KR0185005B1 - 압력 스위치용 진단 시스템 - Google Patents

Abstract

진단 시스템은 작동기 및 상기 작동기를 교환식으로 제어하기 위해서 흡입 매니폴드 진공인 부압과 대기압을 상기 작동기로 선택적으로 도입하기 위한 선택기 밸브 사이의 통로에서 부압을 감지하기 위한 압력 스위치의 오기능을 감지할 수 있도록 배열된다. 상기 진단 시스템은 엔진이 작동되는 동안에 압력 스위치에 대한 진단 동작을 수행하기 위한 부분과, 진단 기구에 전력 공급을 지속하는 동안에 엔진의 중지 후 압력 스위치를 점검하기 위하여 유사한 진단 작업을 수행하기 위한 부분을 갖는다.

Description

압력 스위치용 진단 시스템

본 발명은 압력 감지 장치용 진단 시스템에 관한 것으로, 특히, 엔진의 흡입 진공을 수용하기 위한 진공실을 갖는 작동기와 흡입 진공 또는 대기압을 작동기의 작동실로 선택적으로 받아들이기 위한 선택기 밸브 사이의 통로의 진공(또는 부압)을 감지하기 위한 장치의 진단을 수행하기 위한 시스템에 관한 것이다.

압력 스위치와 같은 압력 감지 장치는 작동기에 공급된 압력이 정확하게 제어되는지 여부를 검사하도록 제공되며 압력 스위치의 진단은 본 시스템의 신뢰성을 개선시키는 데 필요하다.

일본 특허 공개 공보 제62-55443호 및 제62-135653호는 종래 진단 시스템의 예를 제시하고 있다.

그렇지만, 종래의 진단 시스템은 엔진이 작동중에 진단 작업을 수행하도록 배열되며, 따라서, 진단 기회는 짧은 시간 간격으로 번갈아서 대기압 및 흡입 진공을 공급하는 의무 인자 제어 시스템에서는 특히 제한된다. 예를 들어, 작동기에 대기압을 도입하는 모드(mode)에서 진단 시스템은 압력 감지 장치의 신호를 감시하고, 압력 감지 장치의 신호가 대기압 감지를 지시하는 신호 상태에 있는지 여부를 점검하도록 배열될 때, 대기압 도입 모드를 유지하는 기간이 너무 짧기 때문에 진단 시스템은 진단을 수행하는 기회를 가질 수 없게 된다.

따라서 본 발명의 목적은 신뢰성 있게 압력 감지 장치의 진단을 수행할 수 있는 진단 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 진단 시스템은 작동기, 흡입 진공 도입 수단, 선택기 밸브, 압력 스위치와 같은 압력 감지 장치, 및 제어 수단을 포함한다.

작동기는 적어도 엔진의 흡입 진공을 수용하기 위한 진공실을 포함한다.

흡입 진공 도입 수단은 흡입 진공을 작동기의 진공실로 도입한다.

선택기 밸브는 진공 제어 통로에 의해서 작동기의 진공실에 연결된다. 선택기 밸브는 제어 통로를 통해서 흡입 진공 도입 수단에서 작동기의 진공실로 흡입 진공을 도입하기 위한 적어도 하나의 제1 선택기 밸브 상태, 및 제어 통로를 통해서 진공실로 대기압을 도입하기 위한 제2 선택기 밸브 상태를 갖는다.

압력 감지 장치는 선택기 밸브와 작동기의 진공실 사이의 제어 통로의 압력에 반응하며, 상기 제어 통로의 압력이 소정 압력치보다 높을 때 대기압 감지 신호 상태에 있는 압력 신호를 만들어 낸다.

제어 수단은 대기압 감지 상태의 압력 신호가 엔진이 중지한 때로부터 소정의 허용 시간내에 압력 감지 장치에 의해서 만들어질 때 압력 감지 장치가 정상임을 지시하는 정상 판단 상태, 및 대기압 감지 상태에서 압력 신호가 엔진이 중지한 때로부터 허용 시간내에 압력 감지 장치에 의해서 만들어지지 않을 때 압력 감지 장치의 비정상을 지시하는 비정상 판단 상태인 진단 신호를 만들어내고, 엔진의 중지 후에 제어 수단으로의 전력 공급을 지속하고, 진단 신호가 발생한 후에 공급을 차단하도록 배열된다.

도1에서의 예에서, 제어 수단은 엔진의 중지 후 압력 스위치 형태의 압력 감지 장치로부터의 압력 신호를 감시하는 것에 의해서 진단 신호를 만들어내기 위한 적어도 하나의 제1 진단 수단, 및 엔진이 중지된 후에 제어 수단에 전력을 지속적으로 공급하고 상기 제1 진단 시스템에 의해 진단 신호가 발생한 후 공급을 차단하기 위한 전원 제어 수단을 포함한다. 제어 수단은 또한 엔진이 작동하는 동안 압력 신호에 따라서 진단 신호를 만들어 내고, 제2 진단 수단이 종료되지 않을 때에만 제1 진단 수단의 진단을 가능하게 하는 제2 진단 시스템을 포함한다.

도1은 본 발명에서 수행될 수 있는 다양한 수단들의 배열을 예로서 도시하고 있는 블럭 다이어그램.

도2는 본 발명의 한 실시예에 따르는 시스템의 개략도.

도3은 도2에서 도시된 시스템의 제어 유닛에 의해서 수행되는 압력 스위치 진단 조작을 도시하고 있는 흐름도.

도4는 도2의 시스템에 사용된 압력 스위치의 특성을 도시하고 있는 그래프.

도5는 본 발명에서 설명된 실시예에서 사용되는 다양한 수단들의 배열을 예로서 도시하고 있는 블럭 다이어그램.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 흡입 통로

3 : 트로틀 밸브 4 : 진공 통로

5 : 일 방향 밸브 6 : 진공 탱크

7 : 작동기 8 : 선택기 밸브

9 : 압력 감지 장치 10 : 와류 제어 밸브

11 : 엔진 키 스위치 12 : 엔진 속도 센서

13 : 제어 유닛

도2는 본 발명의 한 실시예에 따르는 진단 시스템이다.

트로틀 밸브(3)는 엔진(1)으로의 흡입 통로(2)내에 배치된다. 흡입 통로(2)는 트로틀 밸브(3)의 하류측에 수집부(2)를 갖는다. 진공 통로(4)의 한 단부는 흡입 통로(2)의 수집부(2a)에 연결되어 있다.

진공 통로(4)는 흡입 통로(4)의 수집부(2a)를 일방향 밸브(체크 밸브)(5)와 진공 탱크(6)를 거쳐서 작동기(7)의 압력 작동실(7a)에 연결시킨다. 진공 통로(4)는 수집부(2a)에서 발생한 흡입 진공을 작동기(7)의 작동실(7a)로 도입시킬 수 있다. 또한 진공 통로(7a)에는, 진공 탱크(6)와 작동기(7) 사이에 선택기 밸브(8)와 압력 감지 장치(9)가 제공된다. 본 예에서, 압력 감지 장치(9)는 압력 스위치(또는 진공 스위치)이다.

일방향 밸브(또는 체크 밸브)(5)는 수집부(2a)와 진공 탱크(6) 사이에 놓여서, 공기 유동이 진공 탱크(6)에서 흡입 통로(2)의 수집부(2a) 방향으로만 흐르도록 배열된다. 즉, 일방향 밸브(5)는 수집부(2a)에서 진공 탱크(6)로의 단일 방향으로 진공의 이동을 제한한다.

본 예에서의 선택기 밸브(8)는 삼방향 솔레노이드 밸브이다. 선택기 밸브(8)는 그 사이에 유체가 연통하도록 해서 진공 탱크(6)에서 작동기(7)의 작동실(7a)로 진공을 도입하기 위한 제1 상태와 압력 작동실(7a)을 개방하여서 대기압을 대기로 도입시키는 제2 상태 사이에서 이동가능한 밸브 요소를 갖는다.

압력 스위치(9)는 선택기 밸브(8)와 작동기(7)의 작동실(7a) 사이의 진공 통로부(또는 진공 제어 통로)의 압력에 반응한다. 압력 스위치(9)는 감지된 압력이 소정 부압의 대기압측상에 있을 때 작동(on) 상태에 있게 되고, 감지된 압력이 소정 부압의 진공측에 있을 때 정지(off) 상태에 있게 된다. 이러한 예에서, 압력 스위치(9)는 헌팅(hunting)을 방지하기 위해서 도4에서 도시된 바와 같은 히스테리시스를 갖도록 배열된다.

본 예의 작동기(7)는 흡입 통로(2)의 일부를 교축해서 유도 와류를 제어하기 위한 와류 제어 밸브에 연결된다. 와류 제어 밸브(10)는 수집부(2a) 하류의 흡입 포트(port)에 배열된다. 와류 제어 밸브(10)는 작동기(7)의 출력 로드(7b)의 단부와 연결된다. 선택기 밸브(8)는 제어된 듀티율(duty ratio)로 제1 및 제2 밸브 상태 사이에서 단속적으로 작동되어서 작동기(7)의 작동실(7a)로 공급되는 압력을 제어한다. 공급 압력에 따라서, 작동기(7)는 출력 로드(7b)의 행정의 양을 변화시키고, 와류 제어 밸브(10)는 조절 양을 변화시킨다. 이러한 방식으로, 작동기(7)는 와류 제어 밸브(10)에 의해서 유도 와류의 발생을 제어할 수 있다.

또한, 엔진 키(key) 스위치(11), 및 엔진(1)의 회전 속도를 감지하기 위한 엔진 속도 센서(12)가 구비된다. 이들 부품(11, 12)의 신호는 제어 유닛(13)으로 공급된다.

제어 유닛(13)은 엔진 작동 조건을 감지할 수 있도록 배열되고, 엔진 작업 조건에 따라서 선택기 밸브 제어 신호를 선택기 밸브(8)에 보내는 것에 의해서 유도 와류를 제어한다. 또한, 제어 유닛(13)은 압력 스위치(9)를 점검하기 위해서 진단 작업을 수행한다.

도3은 제어 유닛(13)이 압력 스위치(9)를 시험하도록 수행하는 진단 계통도를 도시하고 있다.

S1 단계에서, 제어 유닛(13)은 엔진 키 스위치(11)가 작동 상태에 있는지 정지 상태에 있는지를 결정한다. 작동 상태에 있을 경우에는, S2 단계로 진행하고, S2 단계에서, 선택기 밸브(8)의 개방 시간(t)이 소정 시간(t0)에 도달하였는지 여부를 결정한다. 개방 시간은 선택기 밸브(8)의 대기압 포트를 개방하는 것에 의해서 작동실(7a)을 대기로 개방하기 위한 제2 상태에서 선택기 밸브(8)가 유지되는 동안의 기간이다.

밸브 개방 시간(t)이 소정의 시간(to)과 같거나 또는 크다면, 제어 유닛(13)은 S3 단계로 진행하고, S3 단계에서, 압력 스위치(9)가 작동 상태에 있는지 여부를 결정한다. 만약 압력 스위치(9)가 작동 상태에 있으면, 제어 유닛(13)은 S4 단계로 진행되어서, 압력 스위치(9)가 정상(OK) 상태인지를 판단한다. 만약 압력 스위치(9)가 정지 상태에 있으면, 제어 유닛(13)은 S5 단계로 진행하여서, 압력 스위치(9)가 비정상(NG) 상태인지를 판단한다.

그후 제어 유닛(13)은 S4 또는 S5 단계에서 S6 단계로 진행하고, 진단 완료 표시(FF)를 1로 설정해서 진단이 완료되었음을 지시한다.

엔진 키 스위치(10)가 정지되면, 제어 유닛(13)은 S1 단계에서 S7 단계로 진행하고, S7 단계에서, 엔진의 회전 여부를 결정한다.

엔진(1)이 중지되면, 제어 유닛(13)은 S8 단계로 진행하며, S8 단계에서, 소정의 최대 유지 시간(T1)이 엔진(1)의 중지한 때로부터 경과했는지 여부를 결정한다. 일반적으로, 이러한 진단 시스템은 진단 작업을 완료하고 최대 유지 시간(T1)의 경과되기 전에 제어 유닛(13)으로의 전력 공급을 차단한다. 여러가지 이유로 해서 정상 방식으로 전력 공급이 차단되지 않더라도, 진단 시스템은 S15 단계로 진행하고 최대 유지 시간(T1) 말기에 전력 공급을 차단한다.

엔진 중지 후의 경과 시간이 최대 유지 시간(T1)보다 짧을 때에는, 제어 유닛(13)은 S9 단계로 진행하고, S9 단계에서, 진단 완료 플랙(FF)이 1과 동일하게 설정되었는지 여부를 결정한다.

엔진(1)의 작동 동안에 진단이 S2 내지 S5 단계에서 완료되고, 따라서 플랙(FF)이 S6 단계에서 1로 설정되면, 제어 유닛(12)은 S9 단계에서 S14 단계로 건너 뛰어서, S14 단계에서, 소정 최소 유지 시간(T2)이 엔진(1)의 회전 중지 시간을 경과하는지 여부를 결정한다. 비록 압력 스위치(9)의 진단이 이미 종결되었다 하더라도, 본 예에서의 진단 시스템은 최소 유지 시간(T2) 동안에 제어 유닛(13)으로 전력 공급을 지속한다. 최소 유지 시간(T2)의 말기에, 제어 유닛(13)은 S15 단계에서 전력 공급을 차단한다.

최소 유지 시간(T2)은 엔진의 중지 후 제어 유닛(13)에 대한 전력 차단의 영향을 충분하게 저감시키는 데 필요한 최소 시간 간격이다. 최소 시간 간격(T2)은 상술한 최대 유지 시간(T1)보다 충분히 짧으며, 하기의 시간(T3)보다 충분히 길다.

진단이 엔진 작동 동안에 종료되지 않고 플랙(FF)이 1이 아니면, 제어 유닛(13)은 S9 단계에서 S10 단계로 진행해서, 압력 스위치(9)를 점검한다. S10 단계에서, 제어 유닛(13)은 압력 스위치(9)가 작동 상태에 있는지 여부를 결정한다. 압력 스위치(9)가 작동 상태에 있으면, 제어 유닛(13)은 S11 단계로 진행하며, 압력 스위치(9)가 정상(OK)인지를 판단한다. 압력 스위치(9)가 정지 상태에 있으면, 제어 유닛(13)은 S12 단계로 진행하며, S12 단계에서, 판단에 필요한 소정 시간(T3)(허용 시간)이 경과되었는지 여부를 판단한다.

필요한 시간(T3)은 엔진 중지 후 선택기 밸브(8)를 개방 모드로 절환 동작한 후 진공이 진공 통로(4) 및 선택기 밸브(8)를 통해서 대기압으로 탈출하고, 압력 스위치(9)가 대기압을 감지해서 작동시키는 데 필요한 시간보다 길다. 필요한 시간(T3)은 상대적으로 길게 설정되어서 압력 스위치(9)는 안정적인 방식으로 압력 증가를 감지할 수 있다. 엔진(1)의 중지 후 선택기 밸브(8)가 대기압 개방측으로 스위치되어 있지 않는 비정상인 경우를 가정한다면, 진단의 신뢰성을 더욱 개선시키기 위해서, 필요한 시간(T3)은 진공 탱크(9)의 진공이 일 방향 밸브(5), 선택기 밸브(8) 등에서의 간극을 통해서 대기로 점차적으로 빠져나가는 데 필요한 시간과 같거나 길게 되도록 설정될 수 있다.

압력 스위치(9)가 필요한 시간(T3)의 경과 이후에 정지상태로 남아 있을 때, 제어 유닛(13)은 S13 단계로 진행하고 압력 스위치(9)가 정상 상태를 벗어났는지(NG) 여부를 결정한다.

S10, S11 및 S12 단계는 도1에서 도시된 바와 같은 제1(또는 중지 후) 진단 수단과 일치한다.

S11 또는 S13 단계 이후에, 제어 유닛(13)은 S14 단계로 진행하고 엔진이 중지한 후 경과한 시간이 최소 유지 시간(T2)과 동일한지 또는 이보다 긴지 여부를 결정한다. 진단의 결과가 NG인 경우, 필요한 시간(T3)이 최소 유지 시간(T2)보다 충분히 길기 때문에 최소 유지 시간(T2)이 이미 경과되었다. 한편, 진단의 결과가 OK인 경우, S14 단계는 최소 유지 시간(T2) 경과되기 전에 달성될 수 있다. 이러한 경우, 제어 유닛(13)은 최소 유지 시간(T2)이 경과될 때까지 기다리며, S15 단계에서 제어 유닛(13)에 대한 전력 공급을 차단한다.

따라서, 본 예에서의 진단 시스템은 엔진이 중지한 후에 S12 단계 또는 S14 단계에서 결정된 시간 동안에 작동 상태에서 제어 유닛(13)에 대한 전력 공급을 유지한다. 이들 기능은 도1에서 도시된 바와 같은 전원 제어 수단과 일치한다.

엔진(1)의 작동 동안에 진단을 수행하기 위한 S2 내지 S5 단계는 도1에서 도시된 제2 진단 수단과 일치한다.

도5는 본 발명의 설명된 실시예에 따르는 다양한 수단이 배열을 도시한다. 도5에서 도시된 시스템은 엔진 제어 시스템 또는 차량에 장착된 차량 제어 시스템이다.

도5에서 도시된 바와 같은 제어 시스템은, 감지 수단으로서, 선택기 밸브 및 흡입 매니폴드 진공에 의해서 작동되는 진공 작동기의 작동실 사이에 있는 진공 제어 통로의 압력을 감지하고, 제어 통로에서의 압력이 소정 압력 수준과 같거나 또는 이보다 높을 때 대기압 감지 신호 상태(작동 상태와 같음)인 압력 신호를 만들고, 제어 통로에서의 압력이 소정 압력 수준보다 낮을 때 진공 압력 감지 신호 상태(정지 상태와 같음)에 있는 압력 신호를 만들기 위한, 감지 수단으로서의 압력 감지 수단(9)과, 엔진 시스템의 하나 또는 둘 이상의 엔진 작업 조건을 감지하고, 엔진이 소정 휴지 상태에 있을 때 엔진 휴지 시간을 만들고, 엔진이 회전 상태에 있을 때 엔진 주행 신호를 만들어내기 위한 엔진 상태 감지 수단(11, 12)을 갖는다. 압력 감지 수단은 압력이 소정의 압력 수준보다 높이 증가할 때 작동되고 압력이 높은 압력 수준보다 낮은 소정의 저압력 수준 이하로 감소할 때 중지되는 압력 감지 장치를 포함한다.

도5에서 도시된 제어 시스템은 또한, 엔진 상태 감지 수단으로부터 엔진 휴지 신호를 받을 때 선택기 밸브를 대기압 도입 밸브 상태로 유지하기 위해서 밸브 개방 명령 신호를 발생시키고, 만일 압력 감지 장치로부터의 신호가 밸브 개방 명령 신호의 발생 후 소정의 허용 시간 동안 진공 감지 상태로 잔류하게 되면 제1 고장 신호(NG 신호)를 발생시키며, 엔진 휴지 신호를 받은 후 제한된 기간 동안 제어 시스템에 전력 공급을 지속하기 위한 제어 수단을 갖는다. 상기 제어 수단은,

엔진 휴지 신호를 수령한 후, 소정의 최소 유지 시간(T2)과 같거나 또는 이보다 길고, 소정의 최소 유지 시간(T1)과 같거나 또는 이보다 짧은 제한된 시간 동안 작동 상태에서 제어 시스템 전력 공급을 유지하기 위한 전력 제어 수단(S8, S9, S14, S15)과,

엔진 휴지 신호를 받은 후 허용 시간(T3) 동안에 압력 신호가 연속적으로 진공 감지 상태에 있을 때 첫번째 정지 신호를 만들어내기 위한 중지 후(제1) 진단 수단(S10 내지 S13)과,

선택기 밸브가 대기압 상태로 유지되는 동안의 소정 밸브 개방 기간동안 압력 신호가 연속적으로 진공 감지 상태로 있을 때 두번째 중지 신호를 만들어 내기 위한 중지 전(제2) 진단 수단(S2 내지 S6)을 포함한다.

Claims (13)

1. 엔진의 흡입 진공을 수용하기 위한 진공 작동실을 포함하는 작동기와,상기 흡입 진공을 상기 작동기의 상기 작동실로 도입하는 흡입 진공 도입 수단과, 진공 제어 통로에 의해서 상기 작동기의 상기 작동실에 연통되며, 상기 흡입 진공 도입 수단으로부터 상기 제어 통로를 통해 상기 작동실로 흡입 진공을 도입하기 위한 진공 도입 밸브 상태 및 상기 제어 통로를 통해 대기압을 상기 작동실로 도입하기 위한 대기압 도입 밸브 상태를 포함하는 선택기 밸브와, 상기 선택기 밸브와 상기 작동기의 상기 작동실 사이의 상기 제어 통로의 압력을 감지하기 위한 것으로서, 상기 제어 통로의 압력이 소정 압력치보다 높을 때 대기압 감지 신호 상태에 있는 압력 신호를 만들어 내는 압력 감지 장치와, 엔진이 중지한 때로부터 소정의 허용 시간내에 상기 대기압 감지 상태의 상기 압력 신호가 상기 압력 감지 장치에 의해서 만들어질 때 상기 압력 감지 장치가 정상임을 지시하는 정상 판단 상태와, 상기 대기압 감지 상태의 상기 압력 신호가 허용 시간내에 압력 감지 장치에 의해서 만들어지지 않을 때 압력 감지 장치가 비정상임을 지시하는 비정상 판단 상태를 표시하는 진단 신호를 만들어내고, 엔진의 중지 후에 전력을 상기 제어 수단에 지속적으로 제공하고, 상기 진단 신호가 발생한 후에 전력 공급을 차단하도록 배열된 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 제어 수단은 엔진의 중지될 때 대기압을 도입하기 위해서 상기 선택기 밸브를 상기 대기압 도입 밸브 상태로 절환하기 위한 밸브 작동 수단과, 상기 엔진이 중지한 후 상기 압력 감지 수단에서의 상기 압력 신호를 조절하여서 상기 진단 신호를 만들어내기 위한 제1 진단 수단, 및 엔진의 중지 후에 상기 제어 수단으로의 전력 공급을 지속하고, 상기 제1 진단 수단에 의해서 상기 진단 신호가 발생한 후에 공급을 차단하기 위한 전력 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
3. 제2항에 있어서, 상기 제어 수단이, 엔진이 작동하는 동안에 상기 압력 신호 장치로부터의 압력 신호에 따라서 상기 진단 신호를 만들어 내고, 진단 동작이 종료되지 않을 때에만 상기 제1 진단 수단이 진단 작업을 수행하도록 하고, 진단 동작의 종료될 때에는 상기 제1 진단 수단에 의한 상기 진단 신호의 발생과 관계없이 상기 전력 제어 수단이 엔진의 중지 후에 전력 공급을 차단하는 제2 진단 수단도 포함하는 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
4. 제3항에 있어서, 상기 전력 제어 수단은 엔진의 중지 후에 소정의 최소 유지 시간이 경과될 때까지 상기 제어 수단으로의 전력 공급이 차단되지 않도록 방지하기 위한 수단을 포함하고, 상기 최소 유지 시간이 상기 허용 시간보다 짧은 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
5. 제4항에 있어서, 상기 조절 수단은 엔진이 중지한 후 소정의 최대 유지 시간의 말기에 상기 제어 수단으로의 전력 공급을 차단하기 위한 수단을 포함하며, 상기 최대 유지 시간은 상기 허용 시간보다 긴 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
6. 제5항에 있어서, 상기 제2 진단 수단은 오직 상기 엔진이 작동중이고 상기 선택기 밸브가 상기 대기압 도입 상태에 있는 동안의 경과 시간이 소정 시간과 같거나 또는 이보다 길때 상기 압력 감지 장치로부터의 상기 압력 신호를 점검하고, 상기 압력 감지 상태가 상기 대기압 감지 상태에 있을 때 상기 압력 감지 장치가 정상임을 표시하는 정상 판단 상태의 상기 진단 신호를 만들어내며, 상기 압력 신호가 상기 대기압 감지 상태에서 벗어났을 때 상기 압력 감지 장치가 비정상임을 표시하는 상기 비정상 판단 상태의 상기 진단 신호를 만들어내고, 상기 진단 신호가 상기 제2 진단 수단에 의해서 발생될 때 중지 전 진단 완료 신호를 만들어 내는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
7. 제6항에 있어서, 상기 제어 수단은, 엔진을 작동시키고 중지시키며 상기 엔진 스위치가 정지 상태에 있을 때 엔진을 중지시키기 위해서 엔진 중지 신호를 만들어내고 상기 엔진 스위치가 작동 상태에 있을 때 엔진을 작동시키기 위해서 엔진 작동 신호를 만들어내는 엔진 스위치와, 상기 제어 수단은 또한 엔진의 회전 조건을 감지하고 상기 엔진이 중지될 때 엔진 중지 신호를 만들어 내는 엔진 회전 감지기에 연결되어 있으며, 상기 압력 감지 장치는, 상기 제어 통로의 압력이 소정의 압력치와 같거나 또는 이보다 높을 때 상기 대기압 감지 상태에서 상기 압력 신호를 만들어내고, 상기 제어 통로의 압력이 소정의 압력치보다 낮을 때 진공 감지 상태에서 상기 압력 신호를 만들어내기 위한 압력 스위치이며, 상기 전력 제어 수단은, 상기 엔진 중지 신호가 발생한 후의 경과 시간이 상기 최대 유지 시간과 같거나 또는 이보다 길 때 최대 유지 시간 경과 신호와, 상기 경과 시간이 상기 최대 유지 시간보다 짧을 때 최대 유지 시간 비경과 신호와, 상기 최소 유지 시간이 엔진 중지에서 경과할 때 최소 유지 시간 경과 신호를 만들어내기 위한 수단을 포함하며, 상기 제1 진단 수단은, 상기 엔진 중지 신호, 상기 엔진 중지 신호 및 상기 최대 유지 시간 비경과 시간이 존재하고 상기 중지 전 진단 완료 신호가 없는 경우 상기 압력 감지 장치의 상기 압력 신호를 점검하고, 상기 엔진 중지 신호의 발생후에 상기 경과된 시간이 상기 소정의 허용 시간과 같거나 또는 커질 때 허용 시간 경과 신호를 만들어 내며, 상기 압력 신호가 상기 대기압 감지 신호 상태에 있을 때 상기 정상 판단 상태의 상기 진단 신호를 만들어 내고, 상기 압력 신호가 상기 진공 감지 신호 상태에 있고 상기 허용 경과 시간이 존재할 때 상기 비정상 판단 상태의 상기 진단 신호를 만들어 내며, 상기 진단 신호가 발생한 후에 중지 후 진단 완료 신호를 만들어 내기 위한 수단을 포함하고, 상기 전력 제어 수단은 상기 최대 유지 시간 경과 신호가 중지 후 진단 완료 신호에 관계 없이 존재할 때 상기 제어 수단에 공급되는 전력을 차단하고, 상기 최대 유지 시간 비경과 신호, 상기 중지 후 진단 완료 신호 및 상기 최소 유지 시간 경과 신호가 모두 존재할 때 전력 공급을 차단하며, 상기 최대 유지 시간 비경과 신호, 상기 중지 전 진단 완료 신호 및 상기 최소 유지 시간 경과 신호가 모두 존재할 때 전력 공급을 차단하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
8. 제1항에 있어서, 상기 흡입 진공 도입 수단은 상기 선택기 밸브에 연결되며, 흡입 진공을 상기 선택기 밸브에 공급하기 위한 진공 탱크와, 상기 진공 탱크를 엔진의 흡입 통로에 열결하는 진공 도입 통로에 제공되어 상기 진공 탱크에서 상기 흡입 통로로의 단일 방향 유체 흐름을 제한하기 위한 체크 밸브를 포함하고 상기 소정 허용 시간은 진공이 상기 진공 탱크에서 빠져나가는 데 필요한 시간과 같거나 이보다 긴 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
9. 제1항에 있어서, 흡입 통로부를 교축함으로써 유도 와류를 조장하기 위해서, 상기 작동기가 엔진의 흡입 시스템에 배치된 와류 제어 밸브와 연통되는 것을 특징으로 하는 진단 시스템.
10. 엔진의 흡입 진공을 수용하기 위한 진공 작동실을 포함하는 작동기와, 상기 흡입 진공을 상기 작동기의 상기 작동실로 도입하는 흡입 진공 도입 수단과, 진공 제어 통로에 의해서 상기 작동기의 상기 작동실에 연통되며, 상기 흡입 진공 도입 수단으로부터 상기 작동기의 상기 작동실로 상기 제어 통로를 통해서 흡입 진공을 도입하기 위한 진공 도입 밸브 상태 및 상기 제어 통로를 통해서 대기압을 상기 작동실로 도입하기 위한 대기압 도입 밸브 상태를 포함하는 선택기 밸브와, 상기 선택기 밸브와 상기 작동기의 상기 작동실 사이의 상기 제어 통로의 압력을 감지하며, 상기 제어 통로의 압력이 소정 압력치보다 높을 때 대기압 지시 신호 상태와 상기 제어 통로의 압력이 상기 소정 압력치보다 낮을 때 진공 압력 감지 상태의 압력 신호를 만들어 내는 압력 감지 장치와, 상기 엔진의 조건을 감지하고, 상기 엔진이 소정 휴지 상태에 있을 때 엔진 휴지 신호를, 상기 엔진이 회전 상태에 있을 때 엔진 주행 신호를 만들어 내기 위한 엔진 상태 감지 수단과, 상기 엔진 조건 감지 수단으로부터의 상기 엔진 휴지 신호 수신시에 상기 밸브를 상기 대기압 도입 밸브 상태로 유지하는 밸브 개방 명령 신호를 발생하고, 상기 밸브 개방 명령 신호 발생후 상기 압력 감지 장치로부터의 압력 신호가 소정 허용 시간 동안, 상기 진공 감지 상태에 있으면 제1 고장 신호를 발생시키고, 상기 엔진 휴지 신호 수신 후 제한된 시간 간격 동안 사이 제어 시스템에의 저녁 공급을 유지해주는 제어 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
11. 제10항에 있어서, 상기 제어 수단은, 상기 엔진 휴지 신호를 수신한 때로부터 소정의 최소 유지 시간과 같거나 또는 이보다 길고 소정의 최대 유지 간격과 같거나 또는 이보다 짧은 제한된 시간 기간 동안 작동 상태에 있는 상기 제어 시스템에 전력 공급을 유지하기 위한 전력 제어 수단과, 상기 압력 신호가 상기 엔진 신호 수신후 상기 허용 시간 동안에 상기 진공 감지 상태에서 계속 잔류할 때 상기 제1 고장 신호를 발생하는 제1 진단 수단과, 상기 대기압 도입 밸브 상태에 유지되는 소정 밸브 개방 시간 동안에 상기 압력 신호가 상기 진공 감지 상태에서 계속 잔류할 때 상기 제2 고장 신호를 발생하기 위한 제2 진단 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
12. 제11항에 있어서, 상기 압력 감지 장치는 상기 대기압 감지 상태와 상기 진공 압력 감지 상태 사이에 절환되는 압력 스위치이고, 상기 엔진 상태 감지 수단은 엔진을 작동시키고 중지시키며 상기 엔진 스위치가 상기 엔진을 상기 엔진 회전 상태에 유지하기 위한 상태일 때 상기 엔진 주행 신호를 만들어 내기 위한 엔진 스위치와, 상기 엔진의 엔진 속도를 감지하고 상기 엔진 스위치가 상기 엔진을 중지시키기 위해서 정지 상태에 있고 상기 엔진 속도가 소정의 값과 같거나 작을 때 상기 엔진 휴지 신호를 만들어 내기 위한 엔진 속도 감지 수단을 포함하며, 상기 제어 수단은 또한 흡입 진공을 도입하고 대기압의 도입을 방지하기 위한 상기 진공 도입 밸브 상태와 상기 대기압 도입 밸브 상태 사이에서, 상기 엔진 운전 신호가 존재할 때는 엔진의 조건에 따라서 듀티율을 제어하고 상기 엔진 휴지 신호가 존재할 때 상기 대기압 도입 밸브 상태에서 상기 선택기 밸브를 유지하도록 상기 선택기 밸브를 제어하는 선택기 밸브 작동 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
13. 제12항에 있어서, 상기 제2 진단 수단은 상기 엔진이 회전 상태에 있는 동안에 소정 밸브 개방 시간 동안 상기 선택기 밸브가 상기 대기압 도입 밸브 상태에 유지되는 경우 중지 전 진단 완료 신호를 발생시키는 수단을 포함하고, 상기 전력 제어 수단은 상기 중지 전 진단 완료 신호가 존재할 때 상기 엔진 휴지 신호를 수신한 후부터 상기 최소 유지 시간의 말기에 상기 제어 시스템의 전력 공급을 차단하는 수단을 포함하며, 상기 최소 유지 시간은 허용 시간보다 짧은 것을 특징으로 하는 제어 시스템.