JP3539639B2 - 自動車のデファレンシャルマウント装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のデファレンシャルマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からセミトレーリングサスペンション用のデファレンシャル装置としてロングデフと称されるデフケース前部を長く形成したデファレンシャル装置が広く使われている。
【０００３】
このようなデファレンシャル装置をストラットサスペンションやダブルウィシュボンサスペンションに適用すると、デファレンシャル装置の前後方向のスパーンが大であることからサブフレームを介して車体に取着するのが困難である。
【０００４】
このため例えば実開昭６４−５８３６号公報に開示されるデファレンシャルマウント装置は、デファレンシャル装置の前部を車幅方向に延びて両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合するデフメンバに支持させ、かつ後部を両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合するクロスメンバに支持させることにより車体に取付けている。
【０００５】
より具体的に図３に示す平面図及び図４に示す要部斜視図によって説明する。
【０００６】
図中符号２１はロングデフと称されるデファレンシャル装置であって、このデファレンシャル装置２１の入力軸２１ａは、デファレンシャル装置２１の前端においてジョイント２２を介してプロペラシャフト２３に連結し、かつデファレンシャル装置２１の左右から後輪駆動のための出力軸２１ｂ、２１ｂが突出している。
【０００７】
デファレンシャル装置２１は、その前部２１ｃを両端２４ａ、２４ａがフロントマウントブッシュ２５、２５を介して車体フレーム２６、２６間に懸架されるデフメンバ２４から燃料タンク２７の下側を通って後方に延設されたブラケット２８に結合することによって支持し、後部２１ｄを両端２９ａ、２９ａが車体フレーム２６、２６に結合されたクロスメンバ２９にリウマウントブッシュ３０、３０を介して結合することによって取付支持している。
【０００８】
一方他のデファレンシャルマウント装置としては、図５に斜視図を示すように、前記デファレンシャル装置２１と異なり、ショートデフと称するデフケース前部を短く形成したデファレンシャル装置３１を新製し、デファレンシャル装置３１の前部３１ａに左右方向に延設するデフブラケット３２、３２を設け、このブラケット３２、３２の両端を、両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合されたサブフレーム（図示せず）にフロントマウントブッシュ３３、３３を介して結合してその前部３１ａを支持し、後部３１ｂを両端が車体フレームに結合されたクロスメンバ（図示せず）にリアマウントブッシュ３４、３４を介して結合することによって車体に取付支持している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ロングデフと称されるデファレンシャル装置２１を用いる前者のデファレンシャルマウント装置にあっては、デファレンシャル装置２１の前部２１ｃに連結されるブラケット２８が燃料タンク２７の下側を通り、燃料タンク２７の前方まで延びてデフメンバ２４に結合されることから、走行時に伴うデファレンシャル装置２１の揺動や衝突時におけるデファレンシャル装置２１及びブラケット２８と燃料タンク２７との干渉を回避するためデファレンシャル装置２１及びブラケット２８と燃料タンク２７との隙間を充分に確保する必要があり、燃料タンク２７の容量が制限される等の不具合があり、後者ショートデフと称されるデファレンシャル装置を用いるデファレンシャルマウント装置にあっては、燃料タンクの容量増大を可能にするが、新たにデファレンシャル装置を新製する必要があり設備費等製造コストの増大を招く等の不具合がある。
【００１０】
一方、変速装置が高段位に位置しているにもかかわらず充分な車速が得られない低速走行である場合に発生するデファレンシャル装置の振動（以下トップスロー振動と称す）に影響するデファレンシャル装置のピッチング固有振動数ｆは次式で表わされる。
【００１１】
【数１】
（但し、Ｊ：ピッチング慣性モーメント、ｋ1 ：フロントマウントブッシュのばね定数、ｋ2 ：リアマウントブッシュのばね定数、ｌ1 ：重心からフロントマウントブッシュまでの距離、ｌ2 ：重心からリアマウントブッシュまでの距離）
【００１２】
一般にデファレンシャル装置のピッチング固有振動数ｆは、略３０Ｈｚ以下に設定すればトップスロー振動が良好になる。このため前者では、重心からフロントマウントブッシュまでの距離ｌ1 が大であることからブラケット２８の板厚等を上げることでピッチング慣性モーメントＪを大きくすることによりピッチング固有振動数ｆを小に設定してトップスロー振動を改善する対策が施され、結果としてデファレンシャル装置全体の重量が大なる不具合があり、また後者においては、重心からフロントマウントブッシュ３３までの距離ｌ1 、重心からリアマウントブッシュ３４までの距離ｌ2 が小さく、かつピッチング慣性モーメントＪも小であることからピッチング固有振動数ｆを充分に下げることは困難であり、フロントマウントブッシュ３３及びリアマウントブッシュ３４のばね定数を極端に小に設定しなければならず走行安定性及び乗心地の悪化を招く等の不具合がある。
【００１３】
従って、本発明の目的は、ロングデフと称するデファレンシャル装置を用いるにもかかわらず燃料タンクの充分な容量確保が得られ、しかもトップスロー振動の悪化及び重量の増加を招くことのない自動車デファレンシャルマウント装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明による自動車のデファレンシャルマウント装置は、車幅方向に延設されるフロントメンバ及びクロスメンバを有し両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合するサブフレームを介してデファレンシャル装置を支持する自動車のデファレンシャルマウント装置において、デファレンシャル装置の前部を、前端がデファレンシャル装置の前部上面に結合して車体後方に延設し、かつ後部が車幅方向に分岐した両端が各々フロントマウントブッシュを介して前記サブフレームのフロントメンバに結合する平面視略Ｔ字形のデフブラケットによって支持し、かつデファレンシャル装置の後部をリアマウントブッシュを介してサブフレームのクロスメンバに支持したものである。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明における自動車のデファレンシャルマウント装置の一実施例を図によって説明する。
【００１６】
図１は本実施例を説明するデファレンシャルマウント装置の平面図、図２は要部斜視図である。
【００１７】
図中符号１はデフケース前部を長く形成したロングデフと称されるデファレンシャル装置であり、デファレンシャル装置１の入力軸１ａは、デファレンシャル装置１の前端においてジョイント２を介してプロペラシャフト３に連結し、デファレンシャル装置１の左右から突出する出力軸１ｂ、１ｂはジョイント４、４を介して後輪駆動用のアクスルシャフト５、５に連結されている。
【００１８】
デファレンシャル装置１の前部上面１ｃは、デフブラケット６の前端６ａに結合されている。このデフブラケット６は後方に延びて後部が車幅方向に分岐した略平面視Ｔ字形であって、その両端６ｂ、６ｂがサブフレーム７のフロントメンバ８にフロントマウントブッシュ１０、１０を介在して支持されている。
【００１９】
デフブラケット６及びフロントマウントブッシュ１０、１０を介してデファレンシャル装置１の前部上面１ｃを支持するフロントメンバ８を有するサブフレーム７は、車体フレーム１１、１１の下面間にマウントブッシュ１２、１２を介して懸架される前記フロントメンバ８と、フロントメンバ８と略平行に配設されて両端が車体フレーム１１の下面にマウントブッシュ１３、１３を介在して結合されたクロスメンバ９とを具備し、互いに結合された略井桁状に形成されている。
【００２０】
デファレンシャル装置１の後部１ｄは、デファレンシャル装置１の後部１ｄに配設されたリウマウントブッシュ１４、１４を介して前記サブフレーム７のクロスメンバ９に結合されて支持されている。
【００２１】
従ってデファレンシャル装置１は、車体フレーム１１にマウントブッシュ１２、１２、１３、１３を介してフローティング的に結合されたサブフレーム７のフロントメンバ８にフロントマウントブッシュ１０、１０を介して支持されたデフブラケット６によって前部上面１ｃを懸架的に支持し、かつ後部１ｄをリアマウントブッシュ１４、１４を介してクロスメンバ９に支持することにより車体に取付けられている。
【００２２】
サブフレーム７の車体前方位置で、前記デファレンシャル装置１の前部上面１ｃからジョイント２及びプロペラシャフト３の上方位置に、これらデファレンシャル装置１の前部上面１ｃ、ジョイント２、プロペラシャフト３を覆うように燃料タンク１５が配設されている。
【００２３】
このように構成したデファレンシャルマウント装置によれば、図２に示すように、従来のロングデフと称するデファレンシャル装置１を用いることにより大なるピッチング慣性モーメントＪを維持しながら、重心からフロントマウントブッシュ１０、１０までの距離ｌ1 及び重心からリアマウントブッシュ１４、１４までの距離ｌ2 を小に設定でき、ピッチング固有振動数ｆを小さく設定することが可能になり、トップスロー振動の改善が可能になる。
【００２４】
またデファレンシャルマウント装置１の前部上面１ｃを支持するデフブラケット６を取付けるフロントマウントブッシュ１０、１０を平面視サブフレーム７のフロントメンバ８上に、リアマウントブッシュ１４、１４をサブフレーム７のクロスメンバ９に直接取付けることからデファレンシャル装置１からの反力をサブフレーム７に対し、捩りのない上下方向の荷重として受け止めることが可能になり乗心地及び操縦安定性の向上が期待でき、更に、従来燃料タンクの下側に配置されていたデフマウントとデファレンシャル装置の前部を連結するブラケットが廃止されることから燃料タンクの容量増加を可能にする。
【００２５】
更にデフブラケット６の質量、大きさ等を変更することにより１種類のデファレンシャル装置１によって多数の車種に適用することが可能になり、製造コストの大幅な削減が可能になる等の効果を有する。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した本発明による自動車のデファレンシャルマウント装置によれば、デファレンシャル装置を前部を前端がデファレンシャル装置の前部上面に結合して後端が車幅方向に分岐して両端がフロントマウントブッシュを介してサブフレームのフロントメンバに結合するデフブラケットによって支持し、かつデファレンシャル装置の後部をリアマウントブラケットを介してサブフレームのクロスメンバに支持することから、ピッチング固有振動数を充分に下げることが可能になり、トップスロー振動の改善を可能にして操縦安定性及び乗心地の向上を図り、かつ燃料タンクの下側に配置されるブラケットを廃止することにより車体重量の軽減を図りつつ燃料タンク容量の増大を可能にする等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における自動車のデファレンシャルマウント装置の一実施例を説明する平面図である。
【図２】本実施例を説明する要部斜視図である。
【図３】従来の自動車のデファレンシャルマウント装置を説明する平面図である。
【図４】同じく、従来の自動車のデファレンシャルマウント装置を説明する要部斜視図である。
【図５】同じく、従来の自動車のデファレンシャルマウント装置を説明する要部斜視図である。
【符号の説明】
１ デファレンシャル装置
１ｃ 前部上面
１ｄ 後部
６ デフブラケット
６ａ 前端
６ｂ 後部両端
７ サブフレーム
８ フロントメンバ
９ クロスメンバ
１０ フロントマウントブッシュ
１１ 車体フレーム
１２ マウントブッシュ
１３ マウントブッシュ
１４ リアマウントブッシュ
１５ 燃料タンク
【産業上の利用分野】
本発明は、自動車のデファレンシャルマウント装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からセミトレーリングサスペンション用のデファレンシャル装置としてロングデフと称されるデフケース前部を長く形成したデファレンシャル装置が広く使われている。
【０００３】
このようなデファレンシャル装置をストラットサスペンションやダブルウィシュボンサスペンションに適用すると、デファレンシャル装置の前後方向のスパーンが大であることからサブフレームを介して車体に取着するのが困難である。
【０００４】
このため例えば実開昭６４−５８３６号公報に開示されるデファレンシャルマウント装置は、デファレンシャル装置の前部を車幅方向に延びて両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合するデフメンバに支持させ、かつ後部を両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合するクロスメンバに支持させることにより車体に取付けている。
【０００５】
より具体的に図３に示す平面図及び図４に示す要部斜視図によって説明する。
【０００６】
図中符号２１はロングデフと称されるデファレンシャル装置であって、このデファレンシャル装置２１の入力軸２１ａは、デファレンシャル装置２１の前端においてジョイント２２を介してプロペラシャフト２３に連結し、かつデファレンシャル装置２１の左右から後輪駆動のための出力軸２１ｂ、２１ｂが突出している。
【０００７】
デファレンシャル装置２１は、その前部２１ｃを両端２４ａ、２４ａがフロントマウントブッシュ２５、２５を介して車体フレーム２６、２６間に懸架されるデフメンバ２４から燃料タンク２７の下側を通って後方に延設されたブラケット２８に結合することによって支持し、後部２１ｄを両端２９ａ、２９ａが車体フレーム２６、２６に結合されたクロスメンバ２９にリウマウントブッシュ３０、３０を介して結合することによって取付支持している。
【０００８】
一方他のデファレンシャルマウント装置としては、図５に斜視図を示すように、前記デファレンシャル装置２１と異なり、ショートデフと称するデフケース前部を短く形成したデファレンシャル装置３１を新製し、デファレンシャル装置３１の前部３１ａに左右方向に延設するデフブラケット３２、３２を設け、このブラケット３２、３２の両端を、両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合されたサブフレーム（図示せず）にフロントマウントブッシュ３３、３３を介して結合してその前部３１ａを支持し、後部３１ｂを両端が車体フレームに結合されたクロスメンバ（図示せず）にリアマウントブッシュ３４、３４を介して結合することによって車体に取付支持している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記ロングデフと称されるデファレンシャル装置２１を用いる前者のデファレンシャルマウント装置にあっては、デファレンシャル装置２１の前部２１ｃに連結されるブラケット２８が燃料タンク２７の下側を通り、燃料タンク２７の前方まで延びてデフメンバ２４に結合されることから、走行時に伴うデファレンシャル装置２１の揺動や衝突時におけるデファレンシャル装置２１及びブラケット２８と燃料タンク２７との干渉を回避するためデファレンシャル装置２１及びブラケット２８と燃料タンク２７との隙間を充分に確保する必要があり、燃料タンク２７の容量が制限される等の不具合があり、後者ショートデフと称されるデファレンシャル装置を用いるデファレンシャルマウント装置にあっては、燃料タンクの容量増大を可能にするが、新たにデファレンシャル装置を新製する必要があり設備費等製造コストの増大を招く等の不具合がある。
【００１０】
一方、変速装置が高段位に位置しているにもかかわらず充分な車速が得られない低速走行である場合に発生するデファレンシャル装置の振動（以下トップスロー振動と称す）に影響するデファレンシャル装置のピッチング固有振動数ｆは次式で表わされる。
【００１１】
【数１】
【００１２】
一般にデファレンシャル装置のピッチング固有振動数ｆは、略３０Ｈｚ以下に設定すればトップスロー振動が良好になる。このため前者では、重心からフロントマウントブッシュまでの距離ｌ1 が大であることからブラケット２８の板厚等を上げることでピッチング慣性モーメントＪを大きくすることによりピッチング固有振動数ｆを小に設定してトップスロー振動を改善する対策が施され、結果としてデファレンシャル装置全体の重量が大なる不具合があり、また後者においては、重心からフロントマウントブッシュ３３までの距離ｌ1 、重心からリアマウントブッシュ３４までの距離ｌ2 が小さく、かつピッチング慣性モーメントＪも小であることからピッチング固有振動数ｆを充分に下げることは困難であり、フロントマウントブッシュ３３及びリアマウントブッシュ３４のばね定数を極端に小に設定しなければならず走行安定性及び乗心地の悪化を招く等の不具合がある。
【００１３】
従って、本発明の目的は、ロングデフと称するデファレンシャル装置を用いるにもかかわらず燃料タンクの充分な容量確保が得られ、しかもトップスロー振動の悪化及び重量の増加を招くことのない自動車デファレンシャルマウント装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明による自動車のデファレンシャルマウント装置は、車幅方向に延設されるフロントメンバ及びクロスメンバを有し両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合するサブフレームを介してデファレンシャル装置を支持する自動車のデファレンシャルマウント装置において、デファレンシャル装置の前部を、前端がデファレンシャル装置の前部上面に結合して車体後方に延設し、かつ後部が車幅方向に分岐した両端が各々フロントマウントブッシュを介して前記サブフレームのフロントメンバに結合する平面視略Ｔ字形のデフブラケットによって支持し、かつデファレンシャル装置の後部をリアマウントブッシュを介してサブフレームのクロスメンバに支持したものである。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明における自動車のデファレンシャルマウント装置の一実施例を図によって説明する。
【００１６】
図１は本実施例を説明するデファレンシャルマウント装置の平面図、図２は要部斜視図である。
【００１７】
図中符号１はデフケース前部を長く形成したロングデフと称されるデファレンシャル装置であり、デファレンシャル装置１の入力軸１ａは、デファレンシャル装置１の前端においてジョイント２を介してプロペラシャフト３に連結し、デファレンシャル装置１の左右から突出する出力軸１ｂ、１ｂはジョイント４、４を介して後輪駆動用のアクスルシャフト５、５に連結されている。
【００１８】
デファレンシャル装置１の前部上面１ｃは、デフブラケット６の前端６ａに結合されている。このデフブラケット６は後方に延びて後部が車幅方向に分岐した略平面視Ｔ字形であって、その両端６ｂ、６ｂがサブフレーム７のフロントメンバ８にフロントマウントブッシュ１０、１０を介在して支持されている。
【００１９】
デフブラケット６及びフロントマウントブッシュ１０、１０を介してデファレンシャル装置１の前部上面１ｃを支持するフロントメンバ８を有するサブフレーム７は、車体フレーム１１、１１の下面間にマウントブッシュ１２、１２を介して懸架される前記フロントメンバ８と、フロントメンバ８と略平行に配設されて両端が車体フレーム１１の下面にマウントブッシュ１３、１３を介在して結合されたクロスメンバ９とを具備し、互いに結合された略井桁状に形成されている。
【００２０】
デファレンシャル装置１の後部１ｄは、デファレンシャル装置１の後部１ｄに配設されたリウマウントブッシュ１４、１４を介して前記サブフレーム７のクロスメンバ９に結合されて支持されている。
【００２１】
従ってデファレンシャル装置１は、車体フレーム１１にマウントブッシュ１２、１２、１３、１３を介してフローティング的に結合されたサブフレーム７のフロントメンバ８にフロントマウントブッシュ１０、１０を介して支持されたデフブラケット６によって前部上面１ｃを懸架的に支持し、かつ後部１ｄをリアマウントブッシュ１４、１４を介してクロスメンバ９に支持することにより車体に取付けられている。
【００２２】
サブフレーム７の車体前方位置で、前記デファレンシャル装置１の前部上面１ｃからジョイント２及びプロペラシャフト３の上方位置に、これらデファレンシャル装置１の前部上面１ｃ、ジョイント２、プロペラシャフト３を覆うように燃料タンク１５が配設されている。
【００２３】
このように構成したデファレンシャルマウント装置によれば、図２に示すように、従来のロングデフと称するデファレンシャル装置１を用いることにより大なるピッチング慣性モーメントＪを維持しながら、重心からフロントマウントブッシュ１０、１０までの距離ｌ1 及び重心からリアマウントブッシュ１４、１４までの距離ｌ2 を小に設定でき、ピッチング固有振動数ｆを小さく設定することが可能になり、トップスロー振動の改善が可能になる。
【００２４】
またデファレンシャルマウント装置１の前部上面１ｃを支持するデフブラケット６を取付けるフロントマウントブッシュ１０、１０を平面視サブフレーム７のフロントメンバ８上に、リアマウントブッシュ１４、１４をサブフレーム７のクロスメンバ９に直接取付けることからデファレンシャル装置１からの反力をサブフレーム７に対し、捩りのない上下方向の荷重として受け止めることが可能になり乗心地及び操縦安定性の向上が期待でき、更に、従来燃料タンクの下側に配置されていたデフマウントとデファレンシャル装置の前部を連結するブラケットが廃止されることから燃料タンクの容量増加を可能にする。
【００２５】
更にデフブラケット６の質量、大きさ等を変更することにより１種類のデファレンシャル装置１によって多数の車種に適用することが可能になり、製造コストの大幅な削減が可能になる等の効果を有する。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明した本発明による自動車のデファレンシャルマウント装置によれば、デファレンシャル装置を前部を前端がデファレンシャル装置の前部上面に結合して後端が車幅方向に分岐して両端がフロントマウントブッシュを介してサブフレームのフロントメンバに結合するデフブラケットによって支持し、かつデファレンシャル装置の後部をリアマウントブラケットを介してサブフレームのクロスメンバに支持することから、ピッチング固有振動数を充分に下げることが可能になり、トップスロー振動の改善を可能にして操縦安定性及び乗心地の向上を図り、かつ燃料タンクの下側に配置されるブラケットを廃止することにより車体重量の軽減を図りつつ燃料タンク容量の増大を可能にする等の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における自動車のデファレンシャルマウント装置の一実施例を説明する平面図である。
【図２】本実施例を説明する要部斜視図である。
【図３】従来の自動車のデファレンシャルマウント装置を説明する平面図である。
【図４】同じく、従来の自動車のデファレンシャルマウント装置を説明する要部斜視図である。
【図５】同じく、従来の自動車のデファレンシャルマウント装置を説明する要部斜視図である。
【符号の説明】
１ デファレンシャル装置
１ｃ 前部上面
１ｄ 後部
６ デフブラケット
６ａ 前端
６ｂ 後部両端
７ サブフレーム
８ フロントメンバ
９ クロスメンバ
１０ フロントマウントブッシュ
１１ 車体フレーム
１２ マウントブッシュ
１３ マウントブッシュ
１４ リアマウントブッシュ
１５ 燃料タンク
Claims (2)
- 車幅方向に延設されるフロントメンバ及びクロスメンバを有し両端がマウントブッシュを介して車体フレームに結合するサブフレームを介してデファレンシャル装置を支持する自動車のデファレンシャルマウント装置において、デファレンシャル装置の前部を、前端がデファレンシャル装置の前部上面に結合して車体後方に延設し、かつ後部が車幅方向に分岐した両端が各々フロントマウントブッシュを介して前記サブフレームのフロントメンバに結合する平面視略Ｔ字形のデフブラケットによって支持し、かつデファレンシャル装置の後部をリアマウントブッシュを介してサブフレームのクロスメンバに支持したことを特徴とする自動車のデファレンシャルマウント装置。
- デファレンシャル装置の前部上方に燃料タンクが配設されている請求項１の自動車のデファレンシャルマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05925594A JP3539639B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車のデファレンシャルマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05925594A JP3539639B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車のデファレンシャルマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266905A JPH07266905A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3539639B2 true JP3539639B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=13108100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05925594A Expired - Fee Related JP3539639B2 (ja) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | 自動車のデファレンシャルマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3539639B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4582934B2 (ja) * | 2001-02-27 | 2010-11-17 | 富士重工業株式会社 | 自動車のリヤディファレンシャルキャリア支持構造 |
| KR100610114B1 (ko) * | 2004-10-07 | 2006-08-10 | 현대자동차주식회사 | 차동장치의 마운팅 구조 |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP05925594A patent/JP3539639B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07266905A (ja) | 1995-10-17 |
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