JP3146899B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- vehicle
- body frame
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体前部構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体前部に、車体前後方
向に適宜の間隔を存して、夫々車幅方向に延在する第１
及び第２のクロスメンバを並設し、これら各クロスメン
バの両端をボルトにより車体前後方向に延在して配置さ
れた左右一対のサブフレームに連結して方形枠状の支持
体を形成し、同支持体のサブフレーム上にエンジンマウ
ントブラケットを設けたものが、既に公開特許公報平４
−１１８３２５号に開示されている。この既提案のエン
ジン支持構造は、上記サブフレームを車体前後方向に２
分割し、分割された前方サブフレームと後方サブフレー
ムとを、エンジンマウントブラケットにより着脱自在に
連結することを特徴とするものであるが、左右のサブフ
レームが前後方向に分割されているため、特に結合部分
で強度上の欠陥が生じ易い不具合があり、またエンジン
マウントブラケットの構造が著しく複雑で精密な機械加
工を施す必要があり、また結合されるサブフレームの結
合端も高精度が必要となるため製造コストが極めて高く
なる不都合がある。さらに、方形枠状支持体のサブフレ
ームが、上記のように強度的に弱いため、車輪を支持す
るサスペンションのロワアームの平面形状をＶ字状とし
て、そのＶ脚端を夫々第１及び第２のクロスメンバによ
り枢支する必要があるため、サスペンション構造が複雑
高価となり、重量が増大する欠点がある。
向に適宜の間隔を存して、夫々車幅方向に延在する第１
及び第２のクロスメンバを並設し、これら各クロスメン
バの両端をボルトにより車体前後方向に延在して配置さ
れた左右一対のサブフレームに連結して方形枠状の支持
体を形成し、同支持体のサブフレーム上にエンジンマウ
ントブラケットを設けたものが、既に公開特許公報平４
−１１８３２５号に開示されている。この既提案のエン
ジン支持構造は、上記サブフレームを車体前後方向に２
分割し、分割された前方サブフレームと後方サブフレー
ムとを、エンジンマウントブラケットにより着脱自在に
連結することを特徴とするものであるが、左右のサブフ
レームが前後方向に分割されているため、特に結合部分
で強度上の欠陥が生じ易い不具合があり、またエンジン
マウントブラケットの構造が著しく複雑で精密な機械加
工を施す必要があり、また結合されるサブフレームの結
合端も高精度が必要となるため製造コストが極めて高く
なる不都合がある。さらに、方形枠状支持体のサブフレ
ームが、上記のように強度的に弱いため、車輪を支持す
るサスペンションのロワアームの平面形状をＶ字状とし
て、そのＶ脚端を夫々第１及び第２のクロスメンバによ
り枢支する必要があるため、サスペンション構造が複雑
高価となり、重量が増大する欠点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、構造簡単で強度が著しく高く、
しかも軽量で安価に製造することができると共に、車体
への組付作業性も良く、同時に、サスペンション構造の
簡素化及びコスト低減を図ることができる自動車の車体
前部構造を提供することを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、構造簡単で強度が著しく高く、
しかも軽量で安価に製造することができると共に、車体
への組付作業性も良く、同時に、サスペンション構造の
簡素化及びコスト低減を図ることができる自動車の車体
前部構造を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車体前後方向に延在する左右の車体フレ
ーム、車幅方向に延在して配設されその両端を上記車体
フレームに着脱自在に固着された第１のクロスメンバ、
同第１のクロスメンバの後方に所要の車体前後方向の間
隔を存して車幅方向に配設されその両端を上記車体フレ
ームに着脱自在に固着された第２のクロスメンバ、ほぼ
車体前後方向に延在して配置され夫々の前端を上記第１
のクロスメンバに着脱自在に固着されかつ後端を上記第
２のクロスメンバに着脱自在に固着された左右の支持部
材、上記第２のクロスメンバと間隔を有して車体前後方
向後方に配設され上記車体フレームに装着された第３ク
ロスメンバ、上記支持部材に弾性的に支持され縦置きさ
れたエンジンと同エンジンに結合され上記第３クロスメ
ンバに支持された変速機とからなるエンジンミッション
体を有し、同エンジンがその左右両端部において左右支
持部材に二点で支持され、これら支持点を結ぶ線がエン
ジンの重心位置近傍を通ることを特徴とする自動車の車
体前部構造を提案するものである。
め、本発明は、車体前後方向に延在する左右の車体フレ
ーム、車幅方向に延在して配設されその両端を上記車体
フレームに着脱自在に固着された第１のクロスメンバ、
同第１のクロスメンバの後方に所要の車体前後方向の間
隔を存して車幅方向に配設されその両端を上記車体フレ
ームに着脱自在に固着された第２のクロスメンバ、ほぼ
車体前後方向に延在して配置され夫々の前端を上記第１
のクロスメンバに着脱自在に固着されかつ後端を上記第
２のクロスメンバに着脱自在に固着された左右の支持部
材、上記第２のクロスメンバと間隔を有して車体前後方
向後方に配設され上記車体フレームに装着された第３ク
ロスメンバ、上記支持部材に弾性的に支持され縦置きさ
れたエンジンと同エンジンに結合され上記第３クロスメ
ンバに支持された変速機とからなるエンジンミッション
体を有し、同エンジンがその左右両端部において左右支
持部材に二点で支持され、これら支持点を結ぶ線がエン
ジンの重心位置近傍を通ることを特徴とする自動車の車
体前部構造を提案するものである。
【０００５】
【０００６】
【作用】本発明の構成によれば、エンジンがその左右両
端部において左右支持部材に二点で支持され、これら支
持点を結ぶ線がエンジンの重心位置近傍を通る構成とし
たため、車両前後方向の揺動力がエンジンに加わった時
に上記左右の支持部材から第１及び第２クロスメンバを
介して上記力が車体フレームに加わり、上記揺動力が効
果的に分散されるので車体フレームが変形することなく
確実に支持される。さらに、その前端部分エンジンと剛
結合された変速機もその後端付近を第３クロスメンバを
介して車体フレームに弾性支持されているので上記第１
及び第２クロスメンバとも共同して揺動力を確実に車体
フレームに分散伝達しこれを支持する。
端部において左右支持部材に二点で支持され、これら支
持点を結ぶ線がエンジンの重心位置近傍を通る構成とし
たため、車両前後方向の揺動力がエンジンに加わった時
に上記左右の支持部材から第１及び第２クロスメンバを
介して上記力が車体フレームに加わり、上記揺動力が効
果的に分散されるので車体フレームが変形することなく
確実に支持される。さらに、その前端部分エンジンと剛
結合された変速機もその後端付近を第３クロスメンバを
介して車体フレームに弾性支持されているので上記第１
及び第２クロスメンバとも共同して揺動力を確実に車体
フレームに分散伝達しこれを支持する。
【０００７】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０は車体前後方向に延在する
左右の車体フレーム、１２は車幅方向に延在して配設さ
れその両端をボルト等により着脱自在に上記車体フレー
ム１０の下側に固着された第１クロスメンバ又はシャシ
クロスメンバである。同第１クロスメンバ１２は、図２
の正面図及び図３の斜視図に良く示されているように、
正面形状が浅いＵ字状をなしていて、車幅方向両端の立
上った左右脚端部を上記車体フレーム１０に固着され
る。また同第１クロスメンバ１２は、全体として下方が
開口したハット状断面を有し、好ましくは鋼板をスタン
ピング加工して形成される。
的に説明する。図中符号１０は車体前後方向に延在する
左右の車体フレーム、１２は車幅方向に延在して配設さ
れその両端をボルト等により着脱自在に上記車体フレー
ム１０の下側に固着された第１クロスメンバ又はシャシ
クロスメンバである。同第１クロスメンバ１２は、図２
の正面図及び図３の斜視図に良く示されているように、
正面形状が浅いＵ字状をなしていて、車幅方向両端の立
上った左右脚端部を上記車体フレーム１０に固着され
る。また同第１クロスメンバ１２は、全体として下方が
開口したハット状断面を有し、好ましくは鋼板をスタン
ピング加工して形成される。
【０００８】上記第１クロスメンバ１２に対し適宜の車
体前後方向の間隔を存して第２クロスメンバ又はデフク
ロスメンバ１４が車幅方向に延在して配設される。同第
２クロスメンバ１４は、パイプ材の両端部に、左右の車
体フレーム１０の下側にボルト等により着脱自在に固着
される取付ブラケット１６を溶接等により固着して形成
される。
体前後方向の間隔を存して第２クロスメンバ又はデフク
ロスメンバ１４が車幅方向に延在して配設される。同第
２クロスメンバ１４は、パイプ材の両端部に、左右の車
体フレーム１０の下側にボルト等により着脱自在に固着
される取付ブラケット１６を溶接等により固着して形成
される。
【０００９】上記第１クロスメンバ１２の左右両端部に
隣接して同クロスメンバ上側に夫々左右の前方マウント
ブラケット１８が溶接、ボルト等適宜の固着手段によっ
て突設され、さらに上記前方マウントブラケット１８の
内方におけるクロスメンバ上側に、パワーステアリング
用のプースタシリンダを装架する２個のシリンダブラケ
ット２０が取付けられており、さらに同クロスメンバの
上記左右のシリンダブラケット２０の中間部分に、図１
に２点鎖線で示されているフロントディフアレンシャル
２２（この明細書においては、フロントディフアレンシ
ャル及びフロントアクスルを内蔵したフロントアクスル
ハウジングを代表して、便宜的にフロントディフアレン
シャルと称する。以下同じ）の略中央前部分を支持する
デフ支持座２４が形成されている。
隣接して同クロスメンバ上側に夫々左右の前方マウント
ブラケット１８が溶接、ボルト等適宜の固着手段によっ
て突設され、さらに上記前方マウントブラケット１８の
内方におけるクロスメンバ上側に、パワーステアリング
用のプースタシリンダを装架する２個のシリンダブラケ
ット２０が取付けられており、さらに同クロスメンバの
上記左右のシリンダブラケット２０の中間部分に、図１
に２点鎖線で示されているフロントディフアレンシャル
２２（この明細書においては、フロントディフアレンシ
ャル及びフロントアクスルを内蔵したフロントアクスル
ハウジングを代表して、便宜的にフロントディフアレン
シャルと称する。以下同じ）の略中央前部分を支持する
デフ支持座２４が形成されている。
【００１０】また、上記第２クロスメンバ１４の左右両
端部の取付ブラケット１６に隣接して同クロスメンバ上
側に夫々左右の後方マウントブラケット２６が溶接等に
より突設され、また同後方マウントブラケット２６の下
側には、上記フロントディフアレンシャル２２の左右両
側部から後方に延びた左右の支持腕２８（図４参照）の
後端部を支持する左右のデフブラケット３０が垂設され
ている。
端部の取付ブラケット１６に隣接して同クロスメンバ上
側に夫々左右の後方マウントブラケット２６が溶接等に
より突設され、また同後方マウントブラケット２６の下
側には、上記フロントディフアレンシャル２２の左右両
側部から後方に延びた左右の支持腕２８（図４参照）の
後端部を支持する左右のデフブラケット３０が垂設され
ている。
【００１１】上記左右の前方マウントブラケット１８
と、対応する左右の後方マウントブラケット２６とにわ
たって略車体前後方向に延在する左右のエンジンマウン
ト装置支持部材３２（以下場合により支持部材と略称す
る）が橋架され、これら支持部材３２は、夫々ボルト３
４により前方及び後方マウントブラケット１８及び２６
に着脱自在に固着される。また、上記支持部材３２の上
側に夫々ゴムバット３６を具えた自体公知のエンジンマ
ウント装置３８がボルト等により固着される。図２に良
く示されているように、上記左右のエンジンマウント装
置３８は、縦置されたエンジン４０の両側部から突設さ
れたマウント脚４２を支持する。エンジン４０の後端
に、図１に１点鎖線で示されているようにトランスミッ
ション４４が装着され、同トランスミッション４４に連
結されたトランスファ（図示せず）から上記フロントデ
ィフアレンシャル２２の入力端４６に、エンジン４０の
駆動力が伝達される。上記エンジン４０を支持する支持
部材３２は、同エンジン４０の重心を通る車幅方向の平
面を横切るように、又はその近傍に配置されている。
と、対応する左右の後方マウントブラケット２６とにわ
たって略車体前後方向に延在する左右のエンジンマウン
ト装置支持部材３２（以下場合により支持部材と略称す
る）が橋架され、これら支持部材３２は、夫々ボルト３
４により前方及び後方マウントブラケット１８及び２６
に着脱自在に固着される。また、上記支持部材３２の上
側に夫々ゴムバット３６を具えた自体公知のエンジンマ
ウント装置３８がボルト等により固着される。図２に良
く示されているように、上記左右のエンジンマウント装
置３８は、縦置されたエンジン４０の両側部から突設さ
れたマウント脚４２を支持する。エンジン４０の後端
に、図１に１点鎖線で示されているようにトランスミッ
ション４４が装着され、同トランスミッション４４に連
結されたトランスファ（図示せず）から上記フロントデ
ィフアレンシャル２２の入力端４６に、エンジン４０の
駆動力が伝達される。上記エンジン４０を支持する支持
部材３２は、同エンジン４０の重心を通る車幅方向の平
面を横切るように、又はその近傍に配置されている。
【００１２】図１からエンジンマウント用の支持部材３
２を除去して示した図４の部分的平面図及び図５の部分
的正面図、並びに同図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図で
ある図６に示されているように、フロントディフアレン
シャル２２の半幅方向両端部からフロントアクスル４８
が外方に延出して前輪（図示せず）のナックル５０に達
している。一方、第１クロスメンバ１２の車幅方向の両
端部分には、下方に垂下したコルゲートプレート５２が
固着され、同コルゲートプレート５２には、枢軸５４及
びゴムブッシュ５６を介してロワアーム５８の内方端が
枢支されている。同ロワアーム５８は棒状をなし（ここ
で棒状とは、中実の棒のみを意味するものではなく、平
面形状がＶ型或いはＵ型等をなし、２個以上の脚端部を
車体側に枢支される形状のものを排除し、略直線的に延
び、或いは多少のわん曲部はあるとしても一本の部材と
して延びたものを意味する。従って、中実の棒材は勿
論、断面形状がハット型、溝型をなす部材も含まれるも
のである。）上記フロントアクスル４８と略同方向即ち
車幅方向に延び、その車体外方の端部はボールジョイン
ト等を介して上記ナックル５０に枢着される。また、同
ナックル５０は、図５にその一部のみが図示されている
サスペンションストラット６０を介して車体に連結され
る。
２を除去して示した図４の部分的平面図及び図５の部分
的正面図、並びに同図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図で
ある図６に示されているように、フロントディフアレン
シャル２２の半幅方向両端部からフロントアクスル４８
が外方に延出して前輪（図示せず）のナックル５０に達
している。一方、第１クロスメンバ１２の車幅方向の両
端部分には、下方に垂下したコルゲートプレート５２が
固着され、同コルゲートプレート５２には、枢軸５４及
びゴムブッシュ５６を介してロワアーム５８の内方端が
枢支されている。同ロワアーム５８は棒状をなし（ここ
で棒状とは、中実の棒のみを意味するものではなく、平
面形状がＶ型或いはＵ型等をなし、２個以上の脚端部を
車体側に枢支される形状のものを排除し、略直線的に延
び、或いは多少のわん曲部はあるとしても一本の部材と
して延びたものを意味する。従って、中実の棒材は勿
論、断面形状がハット型、溝型をなす部材も含まれるも
のである。）上記フロントアクスル４８と略同方向即ち
車幅方向に延び、その車体外方の端部はボールジョイン
ト等を介して上記ナックル５０に枢着される。また、同
ナックル５０は、図５にその一部のみが図示されている
サスペンションストラット６０を介して車体に連結され
る。
【００１３】さらに、上記第２クロスメンバ１４の後方
に、車体前後方向の適宜間隔を存して第３のクロスメン
バ６２が配設され、同クロスメンバ６２は、その両端を
ボルト及びナットにより車体フレーム１０に対し着脱自
在に装着される。第３クロスメンバ６２の車幅方向略中
央部分の上方に、トランスミッション支持用ブラケット
６４が突設され、同ブラケット６４によりトランスミッ
ション４４の後端付近がゴムブッシュ６６及び支持軸６
８を介して弾性的に支持されている。
に、車体前後方向の適宜間隔を存して第３のクロスメン
バ６２が配設され、同クロスメンバ６２は、その両端を
ボルト及びナットにより車体フレーム１０に対し着脱自
在に装着される。第３クロスメンバ６２の車幅方向略中
央部分の上方に、トランスミッション支持用ブラケット
６４が突設され、同ブラケット６４によりトランスミッ
ション４４の後端付近がゴムブッシュ６６及び支持軸６
８を介して弾性的に支持されている。
【００１４】上記構成によれば、前記既提案の構成との
対比において、左右の車体フレーム１０及びエンジン装
架用の左右の支持部材３２と、車体前後方向に配置され
た第１及び第２クロスメンバ１２及び１４によって、左
右各２個の縦部材を有する極めて剛強な方形のエンジン
支持枠体が形成されるので、悪路走行に十分耐え得る走
行安定性及び耐久性を確保することができる。また、上
記方形のエンジン支持枠体の剛性が高いため、単純な棒
状のロワアーム５８を採用することができ、従来広く採
用されているＶ字型ロワアームと較べ、サスペンション
装置を簡素化し、重量の軽減及び製造コストの低減を図
ることができる。さらに上記構成では、フロントディフ
アレンシャル２２が、その中央前方部分を第１クロスメ
ンバ１２の略中央部に支持され、かつ車幅方向の両端後
部を第２クロスメンバ１４に連結されて、平面形状が三
角形の筋かいの役目をなすので、本質的に剛強な上記方
形エンジン支持枠体の強度一層増大する補強材となる利
点がある。また、エンジン装架用の左右の支持部材３２
が、夫々着脱自在に構成されているので、車両装置時に
おけるフロントディフアレンシャル２２の装着性が良
く、また市場での整備性が良い利点がある。また、エン
ジン装架用の支持部材３２のみの形状、寸度を変えるだ
けで、種々の異る種別のエンジンに容易に対応すること
ができる利点がある。さらに、前述した既提案の装置と
比較した場合、エンジン装架用の支持部材として、高度
の機械加工を必要とする特別な精密部品を使用しないの
で、上記強度上の格段の優位性のみならず、製造コスト
を大幅に低減し得る利点がある。
対比において、左右の車体フレーム１０及びエンジン装
架用の左右の支持部材３２と、車体前後方向に配置され
た第１及び第２クロスメンバ１２及び１４によって、左
右各２個の縦部材を有する極めて剛強な方形のエンジン
支持枠体が形成されるので、悪路走行に十分耐え得る走
行安定性及び耐久性を確保することができる。また、上
記方形のエンジン支持枠体の剛性が高いため、単純な棒
状のロワアーム５８を採用することができ、従来広く採
用されているＶ字型ロワアームと較べ、サスペンション
装置を簡素化し、重量の軽減及び製造コストの低減を図
ることができる。さらに上記構成では、フロントディフ
アレンシャル２２が、その中央前方部分を第１クロスメ
ンバ１２の略中央部に支持され、かつ車幅方向の両端後
部を第２クロスメンバ１４に連結されて、平面形状が三
角形の筋かいの役目をなすので、本質的に剛強な上記方
形エンジン支持枠体の強度一層増大する補強材となる利
点がある。また、エンジン装架用の左右の支持部材３２
が、夫々着脱自在に構成されているので、車両装置時に
おけるフロントディフアレンシャル２２の装着性が良
く、また市場での整備性が良い利点がある。また、エン
ジン装架用の支持部材３２のみの形状、寸度を変えるだ
けで、種々の異る種別のエンジンに容易に対応すること
ができる利点がある。さらに、前述した既提案の装置と
比較した場合、エンジン装架用の支持部材として、高度
の機械加工を必要とする特別な精密部品を使用しないの
で、上記強度上の格段の優位性のみならず、製造コスト
を大幅に低減し得る利点がある。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係る自動車の車体前部構造は、
車体前後方向に延在する左右の車体フレーム、車幅方向
に延在して配設されその両端を上記車体フレームに着脱
自在に固着された第１のクロスメンバ、同第１のクロス
メンバの後方に所要の車体前後方向の間隔を存して車幅
方向に配設されその両端を上記車体フレームに着脱自在
に固着された第２のクロスメンバ、ほぼ車体前後方向に
延在して配置され夫々の前端を上記第１のクロスメンバ
に着脱自在に固着されかつ後端を上記第２クロスメンバ
に着脱自在に固着された左右の支持部材、上記第２クロ
スメンバと間隔を有して車体前後方向後方に配設され上
記車体フレームに装着された第３クロスメンバ、上記支
持部材に弾性的に支持され縦置きされたエンジンと同エ
ンジンに結合され上記第３クロスメンバに支持された変
速機とからなるエンジンミッション体を有し、同エンジ
ンがその左右両端部において左右支持部材に二点で支持
され、これら支持点を結ぶ線がエンジンの重心位置近傍
を通ることを特徴とし、走行中車体前後方向及び左右方
向の揺動力がエンジントランスミッション体に作用した
とき、同揺動力が左右の支持部材を介して車体フレーム
に分散して伝達されるため、車体フレームに大きな捩り
変形や曲げ変形を生起することがなく、悪路走行性を向
上しかつ乗心地を改善し得る利点がある。また、本発明
に係る車体前部構造によれば、車幅方向に延在して配設
される第１のクロスメンバと同第１クロスメンバの後方
に所要の間隔を存して車幅方向に配設される第２のクロ
スメンバとほぼ車体前後方向に延在して配置され夫々の
前端を上記第１のクロスメンバに着脱自在に固着されか
つ後端を上記第２クロスメンバに着脱自在に固着された
左右の支持部材とを組立て、次にエンジンミッション体
を縦置きにしてエンジンを上記左右の支持部材に弾性的
に取付け変速機を上記第２クロスメンバと間隔を有して
車体前後方向後方に配設された第３クロスメンバに装着
し、続いて上記第１及び第２第３のクロスメンバを車体
フレームに装着することができるので、組立作業性が優
れている利点がある。以上を要約して本発明によれば、
構造簡単かつ軽量で強度及び耐久性が著しく優れてお
り、またフロントディファレンシャル、エンジン及びサ
スペンション装置等の組付け作業性及び整備性が優れた
車体前部構造及び組立を提供し得る効果がある。
車体前後方向に延在する左右の車体フレーム、車幅方向
に延在して配設されその両端を上記車体フレームに着脱
自在に固着された第１のクロスメンバ、同第１のクロス
メンバの後方に所要の車体前後方向の間隔を存して車幅
方向に配設されその両端を上記車体フレームに着脱自在
に固着された第２のクロスメンバ、ほぼ車体前後方向に
延在して配置され夫々の前端を上記第１のクロスメンバ
に着脱自在に固着されかつ後端を上記第２クロスメンバ
に着脱自在に固着された左右の支持部材、上記第２クロ
スメンバと間隔を有して車体前後方向後方に配設され上
記車体フレームに装着された第３クロスメンバ、上記支
持部材に弾性的に支持され縦置きされたエンジンと同エ
ンジンに結合され上記第３クロスメンバに支持された変
速機とからなるエンジンミッション体を有し、同エンジ
ンがその左右両端部において左右支持部材に二点で支持
され、これら支持点を結ぶ線がエンジンの重心位置近傍
を通ることを特徴とし、走行中車体前後方向及び左右方
向の揺動力がエンジントランスミッション体に作用した
とき、同揺動力が左右の支持部材を介して車体フレーム
に分散して伝達されるため、車体フレームに大きな捩り
変形や曲げ変形を生起することがなく、悪路走行性を向
上しかつ乗心地を改善し得る利点がある。また、本発明
に係る車体前部構造によれば、車幅方向に延在して配設
される第１のクロスメンバと同第１クロスメンバの後方
に所要の間隔を存して車幅方向に配設される第２のクロ
スメンバとほぼ車体前後方向に延在して配置され夫々の
前端を上記第１のクロスメンバに着脱自在に固着されか
つ後端を上記第２クロスメンバに着脱自在に固着された
左右の支持部材とを組立て、次にエンジンミッション体
を縦置きにしてエンジンを上記左右の支持部材に弾性的
に取付け変速機を上記第２クロスメンバと間隔を有して
車体前後方向後方に配設された第３クロスメンバに装着
し、続いて上記第１及び第２第３のクロスメンバを車体
フレームに装着することができるので、組立作業性が優
れている利点がある。以上を要約して本発明によれば、
構造簡単かつ軽量で強度及び耐久性が著しく優れてお
り、またフロントディファレンシャル、エンジン及びサ
スペンション装置等の組付け作業性及び整備性が優れた
車体前部構造及び組立を提供し得る効果がある。
【図１】本発明の一実施例を示す要部平面図である。
【図２】図１の装置の要部のみを示した正面図である。
【図３】図１に示した装置の要部斜視図である。
【図４】図１からエンジン装架用の支持部材を除去して
示した部分的平面図である。
示した部分的平面図である。
【図５】図４に示したロワアームの支持部分を抽出して
示した正面図である。
示した正面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
１０…車体フレーム、１２…第１クロスメンバ（シャシ
クロスメンバ）、１４…第２クロスメンバ（デフクロス
メンバ）、１８…前方マウントブラケット、２２…フロ
ントディフアレンシャル、２４…デフ支持座、２６…後
方マウントブラケット、３２…エンジンマウント装置支
持部材、３４…ボルト、３８…エンジンマウント装置、
４０…エンジン、４２…マウント脚、４４…トランスミ
ッション、４８…フロントアクスル、５０…ナックル、
５８…ロワアーム、６０…サスペンションストラット、
６２…第３クロスメンバ、６６…ゴムブッシュ。
クロスメンバ）、１４…第２クロスメンバ（デフクロス
メンバ）、１８…前方マウントブラケット、２２…フロ
ントディフアレンシャル、２４…デフ支持座、２６…後
方マウントブラケット、３２…エンジンマウント装置支
持部材、３４…ボルト、３８…エンジンマウント装置、
４０…エンジン、４２…マウント脚、４４…トランスミ
ッション、４８…フロントアクスル、５０…ナックル、
５８…ロワアーム、６０…サスペンションストラット、
６２…第３クロスメンバ、６６…ゴムブッシュ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−276821（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−55122（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−61926（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−62219（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 5/00 - 5/12 B62D 21/00 - 21/02 B62D 25/00 - 25/08 B62D 25/14 - 25/22
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延在する左右の車体フレ
ーム、車幅方向に延在して配設されその両端を上記車体
フレームに着脱自在に固着された第１のクロスメンバ、
同第１のクロスメンバの後方に所要の車体前後方向の間
隔を存して車幅方向に配設されその両端を上記車体フレ
ームに着脱自在に固着された第２のクロスメンバ、ほぼ
車体前後方向に延在して配置され夫々の前端を上記第１
のクロスメンバに着脱自在に固着されかつ後端を上記第
２クロスメンバに着脱自在に固着された左右の支持部
材、上記第２クロスメンバと間隔を有して車体前後方向
後方に配設され上記車体フレームに装着された第３クロ
スメンバ、上記支持部材に弾性的に支持され縦置きされ
たエンジンと同エンジンに結合され上記第３クロスメン
バに支持された変速機とからなるエンジンミッション体
を有し、同エンジンがその左右両端部において左右支持
部材に二点で支持され、これら支持点を結ぶ線がエンジ
ンの重心位置近傍を通ることを特徴とする自動車の車体
前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33678294A JP3146899B2 (ja) | 1994-12-11 | 1994-12-11 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33678294A JP3146899B2 (ja) | 1994-12-11 | 1994-12-11 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08164752A JPH08164752A (ja) | 1996-06-25 |
| JP3146899B2 true JP3146899B2 (ja) | 2001-03-19 |
Family
ID=18302648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33678294A Expired - Fee Related JP3146899B2 (ja) | 1994-12-11 | 1994-12-11 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3146899B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3089472B2 (ja) | 1999-02-19 | 2000-09-18 | 本田技研工業株式会社 | フロントサブフレーム構造 |
| DE19920052C2 (de) * | 1999-05-03 | 2002-06-06 | Porsche Ag | Lagerung für ein frontseitig angeordnetes Antriebsaggregat eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für einen Geländewagen |
| JP6052122B2 (ja) * | 2013-09-20 | 2016-12-27 | マツダ株式会社 | 車体前部構造 |
| JP6119790B2 (ja) | 2015-04-09 | 2017-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | 保持機構、電気自動車、前輪駆動の電気自動車、及び後輪駆動の電気自動車 |
-
1994
- 1994-12-11 JP JP33678294A patent/JP3146899B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08164752A (ja) | 1996-06-25 |
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