JP3443818B2 - 車両の下部車体構造 - Google Patents
車両の下部車体構造Info
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の下部車体構造に
関し、とくに後部車体構造に関する。
関し、とくに後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び解決しようとする課題】車両の後部構
造において、車室空間を広くする観点から車両のフロア
レベルを極力低くするいわゆる低床化の要請がある。し
かし、低床化を達成するためにはフロアの下側の空間が
圧迫されることになるため、燃料タンク、排気系、サス
ペンション装置等の干渉が問題となる。上記制約された
空間内でのレイアウトを検討する場合、後輪のサスペン
ション装置として、独立懸架よりも車軸式の方が部品点
数を減少でき、構造が比較的簡単であるという点におい
て、好適である。たとえば、特開昭６４−２８０１２号
公報には、いわゆる４リンク車軸式のサスペンション装
置が開示されている。しかし、このような車軸式サスペ
ンション装置の場合、車輪駆動系すなわちデフと車輪を
支持する車軸とが一体となっているのでこの部分が大型
となり、またこれが走行中一体となって変位するので、
車軸を車体との干渉を避けつつ支持するのことが困難と
なり、したがって低床化の支障となる。また、駆動系す
なわちデフと車軸すなわちアクスルをとを、べつべつに
支持するようにしたいわゆるドデオン式サスペンション
装置が知られている。このサスペンション装置では、駆
動系の変位を拘束することはできるが、上記車軸式のも
のに比して部品点数が増えるので車両の下部に配置すべ
き他の装置との干渉が問題となる。
造において、車室空間を広くする観点から車両のフロア
レベルを極力低くするいわゆる低床化の要請がある。し
かし、低床化を達成するためにはフロアの下側の空間が
圧迫されることになるため、燃料タンク、排気系、サス
ペンション装置等の干渉が問題となる。上記制約された
空間内でのレイアウトを検討する場合、後輪のサスペン
ション装置として、独立懸架よりも車軸式の方が部品点
数を減少でき、構造が比較的簡単であるという点におい
て、好適である。たとえば、特開昭６４−２８０１２号
公報には、いわゆる４リンク車軸式のサスペンション装
置が開示されている。しかし、このような車軸式サスペ
ンション装置の場合、車輪駆動系すなわちデフと車輪を
支持する車軸とが一体となっているのでこの部分が大型
となり、またこれが走行中一体となって変位するので、
車軸を車体との干渉を避けつつ支持するのことが困難と
なり、したがって低床化の支障となる。また、駆動系す
なわちデフと車軸すなわちアクスルをとを、べつべつに
支持するようにしたいわゆるドデオン式サスペンション
装置が知られている。このサスペンション装置では、駆
動系の変位を拘束することはできるが、上記車軸式のも
のに比して部品点数が増えるので車両の下部に配置すべ
き他の装置との干渉が問題となる。
【０００３】しかし、干渉を避けようとすると、車両の
下部車体に配置されるその他の機器たとえば、燃料タン
ク等を小さくせざるをえず所望の容量を確保できなくな
るおそれがある。また、燃料タンクと駆動系あるいはサ
スペンション装置等とは安全性の面から所定以上隔離し
て配置する必要があり、さらに燃料タンクの容量の面で
不利生じる。また、レイアウトに重点を置き過ぎると、
駆動系の支持、サスペンション機能等を損なう恐れもあ
る。本発明はこのような事情に鑑みて構成されたもの
で、フロア下部に配置される駆動系の支持剛性を低下さ
せることなく、しかも燃料タンクの十分な容量を確保で
きるようなコンパクトな車両の下部車体構造を提供する
ことを目的とする。さらに、本発明は、コンパクトを推
進するあまり安全性の損なうといった問題を解消するこ
とを目的とする。
下部車体に配置されるその他の機器たとえば、燃料タン
ク等を小さくせざるをえず所望の容量を確保できなくな
るおそれがある。また、燃料タンクと駆動系あるいはサ
スペンション装置等とは安全性の面から所定以上隔離し
て配置する必要があり、さらに燃料タンクの容量の面で
不利生じる。また、レイアウトに重点を置き過ぎると、
駆動系の支持、サスペンション機能等を損なう恐れもあ
る。本発明はこのような事情に鑑みて構成されたもの
で、フロア下部に配置される駆動系の支持剛性を低下さ
せることなく、しかも燃料タンクの十分な容量を確保で
きるようなコンパクトな車両の下部車体構造を提供する
ことを目的とする。さらに、本発明は、コンパクトを推
進するあまり安全性の損なうといった問題を解消するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため以下のように構成される。すなわち、本発明
の車両の下部車体構造は、車両の下部に前後方向に延び
るように配置される一対のリヤサイドフレームと、フロ
ア下部の前記一対のリヤサイドフレーム間に配置された
デフと、該デフの前方と後方において、車両の左右方向
に延びて両端で前記リヤサイドフレームに結合されるク
ロスメンバと、前記デフを後方のクロスメンバにマウン
トする支持手段と、一端が前記デフの前部下端に取り付
けられると共に他端が前記前方のクロスメンバに接続さ
れ、前後方向の荷重が作用した際に下方に屈折する節部
を有するパワープラントフレームと、平面視において少
なくとも一部が前記リヤサイドフレーム及び前記デフに
オーバーラップするような位置関係で前記デフより上方
に配置された燃料タンクとを備え、前記後方のクロスメ
ンバは前記前方のクロスメンバより高い位置に配設さ
れ、前記パワープラントフレームと前記前方のクロスメ
ンバの支持位置より高い位置で前記デフの後部が支持さ
れており、車両後方からの荷重の入力時に、前記パワー
プラントフレームが下方に屈折し、前記デフが下方に変
位するように構成されていることを特徴とする。 好まし
い態様では、前記燃料タンクを固定するためのタンクバ
ンドが車両のリヤサイドフレームに取り付けられてい
る。
成するため以下のように構成される。すなわち、本発明
の車両の下部車体構造は、車両の下部に前後方向に延び
るように配置される一対のリヤサイドフレームと、フロ
ア下部の前記一対のリヤサイドフレーム間に配置された
デフと、該デフの前方と後方において、車両の左右方向
に延びて両端で前記リヤサイドフレームに結合されるク
ロスメンバと、前記デフを後方のクロスメンバにマウン
トする支持手段と、一端が前記デフの前部下端に取り付
けられると共に他端が前記前方のクロスメンバに接続さ
れ、前後方向の荷重が作用した際に下方に屈折する節部
を有するパワープラントフレームと、平面視において少
なくとも一部が前記リヤサイドフレーム及び前記デフに
オーバーラップするような位置関係で前記デフより上方
に配置された燃料タンクとを備え、前記後方のクロスメ
ンバは前記前方のクロスメンバより高い位置に配設さ
れ、前記パワープラントフレームと前記前方のクロスメ
ンバの支持位置より高い位置で前記デフの後部が支持さ
れており、車両後方からの荷重の入力時に、前記パワー
プラントフレームが下方に屈折し、前記デフが下方に変
位するように構成されていることを特徴とする。 好まし
い態様では、前記燃料タンクを固定するためのタンクバ
ンドが車両のリヤサイドフレームに取り付けられてい
る。
【０００５】
【作用】本発明によれば、後輪のサスペンション装置を
構成するにあたり、リヤデフを含む後輪駆動系と両アク
スルとを別々に支持するようにしている。したがって車
軸式のものに比して支持コンポーネントを小さくするこ
とができる。また、独立懸架式のものに比して部品点数
をすくなくすることができる。この場合、アクスルは、
左右後輪のハブを結合するように車体横方向すなわち左
右方向に延び、ほぼ中央部において２本のラテラルリン
クに結合され、このラテラルリンクは外方に延在させて
車体に結合されている。ラテラルリンクを介して車体と
アクスルとを結合することによって、主として左右方向
の変位を支持する。デフは後部において、後側のクロス
メンバによってマウントされるまた前端側はパワープラ
ントフレームを介して前側のクロスメンバに支持され
る。このような構造では、パワープラントフレームによ
るデフの支持点からパワープラントフレームが取り付け
られる前側のクロスメンバとが比較的離れている。した
がって後突が生じた場合には、パワープラントフレーム
の節部が屈折してデフは、下方に変位する。これによっ
て、前方に燃料タンクがあってもデフが衝突することは
ない。このように両者の干渉を回避することできるの
で、燃料タンクと駆動系、特にデフとのレイアウトに自
由度を与えることができる。
構成するにあたり、リヤデフを含む後輪駆動系と両アク
スルとを別々に支持するようにしている。したがって車
軸式のものに比して支持コンポーネントを小さくするこ
とができる。また、独立懸架式のものに比して部品点数
をすくなくすることができる。この場合、アクスルは、
左右後輪のハブを結合するように車体横方向すなわち左
右方向に延び、ほぼ中央部において２本のラテラルリン
クに結合され、このラテラルリンクは外方に延在させて
車体に結合されている。ラテラルリンクを介して車体と
アクスルとを結合することによって、主として左右方向
の変位を支持する。デフは後部において、後側のクロス
メンバによってマウントされるまた前端側はパワープラ
ントフレームを介して前側のクロスメンバに支持され
る。このような構造では、パワープラントフレームによ
るデフの支持点からパワープラントフレームが取り付け
られる前側のクロスメンバとが比較的離れている。した
がって後突が生じた場合には、パワープラントフレーム
の節部が屈折してデフは、下方に変位する。これによっ
て、前方に燃料タンクがあってもデフが衝突することは
ない。このように両者の干渉を回避することできるの
で、燃料タンクと駆動系、特にデフとのレイアウトに自
由度を与えることができる。
【０００６】したがって、本発明の上記構成によれば、
低床化をおこないつつ、燃料タンクの十分な容量を確保
することができる。
低床化をおこないつつ、燃料タンクの十分な容量を確保
することができる。
【０００７】
【実施例】以下、添附の図面に基づいて本発明の実施例
を説明する。図１には、本発明の１実施例にかかる車両
の下部車体構造の斜視図が示されている。本例の車両は
左右両側にに車体の下部を構成するリヤサイドフレーム
１が前後方向に平行に延びている。図２を合わせて参照
すると、リヤサイドフレーム１は、後輪２のやや前方で
比較的低いレベルで真っ直ぐ後方に延びる前部水平部３
と、この前部水平部３、に連続して後輪の前方でやや内
方に湾曲しかつ上方に湾曲する傾斜部４とこの傾斜部４
の後端かつ上端に連続してほぼ水平に後方に真っ直ぐ延
びる後部水平部５とからなっている。リヤサイドフレー
ム１は、上記後輪２の前方で内側及び上方に湾曲する直
前の位置で左右にのびるクロスメンバ６によって結合さ
れるとともに、後輪２のすぐ後方の位置で左右にのびる
別のクロスメンバ７によって結合されている。さらに図
３を合わせて参照すると、リヤサイドフレーム１は車両
の後端部まで延び、その上端面にはフロアパネル８が取
り付けられるとともに、その上方には、車室９が形成さ
れる。本例の車両では、前側のクロスメンバ６の上方に
座席１０が位置するとともに、その僅かに後方では、リ
ヤサイドフレーム１が上方に湾曲するのにともなってフ
ロアパネル８が上方に位置することとなる。すなわち、
後輪２の部分でフロアアップした構造になっている。そ
して、ほぼ後輪２の位置に後部座席１１が設けられる。
さらに、リヤサイドフレーム１の後端部に後部車体パネ
ル１２が位置する。また、リヤサイドフレーム１の後端
からやや隔置した位置に左右方向に延びるリヤバンパ１
３が位置する。
を説明する。図１には、本発明の１実施例にかかる車両
の下部車体構造の斜視図が示されている。本例の車両は
左右両側にに車体の下部を構成するリヤサイドフレーム
１が前後方向に平行に延びている。図２を合わせて参照
すると、リヤサイドフレーム１は、後輪２のやや前方で
比較的低いレベルで真っ直ぐ後方に延びる前部水平部３
と、この前部水平部３、に連続して後輪の前方でやや内
方に湾曲しかつ上方に湾曲する傾斜部４とこの傾斜部４
の後端かつ上端に連続してほぼ水平に後方に真っ直ぐ延
びる後部水平部５とからなっている。リヤサイドフレー
ム１は、上記後輪２の前方で内側及び上方に湾曲する直
前の位置で左右にのびるクロスメンバ６によって結合さ
れるとともに、後輪２のすぐ後方の位置で左右にのびる
別のクロスメンバ７によって結合されている。さらに図
３を合わせて参照すると、リヤサイドフレーム１は車両
の後端部まで延び、その上端面にはフロアパネル８が取
り付けられるとともに、その上方には、車室９が形成さ
れる。本例の車両では、前側のクロスメンバ６の上方に
座席１０が位置するとともに、その僅かに後方では、リ
ヤサイドフレーム１が上方に湾曲するのにともなってフ
ロアパネル８が上方に位置することとなる。すなわち、
後輪２の部分でフロアアップした構造になっている。そ
して、ほぼ後輪２の位置に後部座席１１が設けられる。
さらに、リヤサイドフレーム１の後端部に後部車体パネ
ル１２が位置する。また、リヤサイドフレーム１の後端
からやや隔置した位置に左右方向に延びるリヤバンパ１
３が位置する。
【０００８】該リヤサイドフレーム１の下方の車両の中
央部をプロペラシャフト１４が前後方向に延びている。
そして、その後端部には、ユニバーサルジョイント１５
を介してリヤデファレンシャルギヤ装置１６（以下リヤ
デフという）が結合されている。リヤデフ１６からは左
右にドライブシャフト１７が延びており、後輪２に動力
伝達可能に結合されている。リヤデフ１６のデフケース
１８はその上端部においてブラケット１９に結合されて
おり、該ブラケット１９は、やや後方、外方かつ上方に
２股状に延びている。その両端部はデフマウント２０を
介してクロスメンバ７に結合されている。すなわち、後
輪駆動系は、リヤデフケース１８を介して２点でクロス
メンバ７すわなち車体に結合されている。また、プロペ
ラシャフト１４の下方には、そのシャフト１４の径より
も左右方向に張り出す幅で前後方向に延びるパワープラ
ントフレーム２１が配設されており、このパワープラン
トフレーム２１の後端側は上記リヤデフケース１８の前
端部下部に結合され、パワープラントフレーム２１の前
端側は上方に延びるアーム２２を介してクロスメンバ６
の下面に結合されている。したがって、パワープラント
フレーム２１はプロペラシャフト１４と路面との間に介
在して前後に延びており、プロペラシャフト１４が直接
路面と対峙しないように保護する役割も持つ。したがっ
て、後輪駆動装置は、デフ１６の後部でクロスメンバ７
に２点支持され、デフ１６の前端側はパワープラントフ
レーム２１を介して前方のクロスメンバ６に支持されて
いる。
央部をプロペラシャフト１４が前後方向に延びている。
そして、その後端部には、ユニバーサルジョイント１５
を介してリヤデファレンシャルギヤ装置１６（以下リヤ
デフという）が結合されている。リヤデフ１６からは左
右にドライブシャフト１７が延びており、後輪２に動力
伝達可能に結合されている。リヤデフ１６のデフケース
１８はその上端部においてブラケット１９に結合されて
おり、該ブラケット１９は、やや後方、外方かつ上方に
２股状に延びている。その両端部はデフマウント２０を
介してクロスメンバ７に結合されている。すなわち、後
輪駆動系は、リヤデフケース１８を介して２点でクロス
メンバ７すわなち車体に結合されている。また、プロペ
ラシャフト１４の下方には、そのシャフト１４の径より
も左右方向に張り出す幅で前後方向に延びるパワープラ
ントフレーム２１が配設されており、このパワープラン
トフレーム２１の後端側は上記リヤデフケース１８の前
端部下部に結合され、パワープラントフレーム２１の前
端側は上方に延びるアーム２２を介してクロスメンバ６
の下面に結合されている。したがって、パワープラント
フレーム２１はプロペラシャフト１４と路面との間に介
在して前後に延びており、プロペラシャフト１４が直接
路面と対峙しないように保護する役割も持つ。したがっ
て、後輪駆動装置は、デフ１６の後部でクロスメンバ７
に２点支持され、デフ１６の前端側はパワープラントフ
レーム２１を介して前方のクロスメンバ６に支持されて
いる。
【０００９】ドライブシャフト１７の先端には、後輪２
を回転自在に支持するハブ２３が結合されている。左右
の後輪２のハブ２３には左右に延びるアクスル２４の両
端で結合されており、これによって、左右後輪の横方向
の相対変位は拘束される。さらにアクスル２４の左右方
向中央部には、左右方向に延びる２本のラテラルリンク
２５、２６の一端がブッシュを介して回動自在に取り付
けられている。この場合、図４を合わせて参照するとア
クスル２４の左右方向中央部には、上方に突出した取り
付けブラケット２７が設けられており、このブラケット
２７に、回動自在に別のほぼ３角形状の取り付け部材２
８が結合されている。そして、上記２本のラテラルリン
ク２５、２６の内端はこの三角形状の取り付け部材２８
の２つの頂点の位置にそれぞれブッシュを介して回動自
在に結合され、残りの頂点の部分が上記アクスル２４の
ブラケット２７に回動自在に結合されている。該ラテラ
ルリンク２５、２６の図４において左方に延びるラテラ
ルリンク２５は、上記取り付け部材２８の上端からほぼ
水平に延び、クロスメンバ７のリヤサイドフレーム１と
の接合部付近で下部から下方に延びるブラケット２９の
下端部に枢支されている。右方にのびるラテラルリンク
２６は中央部の取り付け部材２８の下端部からほぼ水平
方向に延びており、同様にクロスメンバ７の下部から下
方の延びるブラケット３０の下端に前後方向の回動軸回
りにブッシュを介して枢支されている。すなわち、２本
のラテラルリンク２５、２６は、互い違いに水平に中央
部のブラケット２７から外方向に延びている。
を回転自在に支持するハブ２３が結合されている。左右
の後輪２のハブ２３には左右に延びるアクスル２４の両
端で結合されており、これによって、左右後輪の横方向
の相対変位は拘束される。さらにアクスル２４の左右方
向中央部には、左右方向に延びる２本のラテラルリンク
２５、２６の一端がブッシュを介して回動自在に取り付
けられている。この場合、図４を合わせて参照するとア
クスル２４の左右方向中央部には、上方に突出した取り
付けブラケット２７が設けられており、このブラケット
２７に、回動自在に別のほぼ３角形状の取り付け部材２
８が結合されている。そして、上記２本のラテラルリン
ク２５、２６の内端はこの三角形状の取り付け部材２８
の２つの頂点の位置にそれぞれブッシュを介して回動自
在に結合され、残りの頂点の部分が上記アクスル２４の
ブラケット２７に回動自在に結合されている。該ラテラ
ルリンク２５、２６の図４において左方に延びるラテラ
ルリンク２５は、上記取り付け部材２８の上端からほぼ
水平に延び、クロスメンバ７のリヤサイドフレーム１と
の接合部付近で下部から下方に延びるブラケット２９の
下端部に枢支されている。右方にのびるラテラルリンク
２６は中央部の取り付け部材２８の下端部からほぼ水平
方向に延びており、同様にクロスメンバ７の下部から下
方の延びるブラケット３０の下端に前後方向の回動軸回
りにブッシュを介して枢支されている。すなわち、２本
のラテラルリンク２５、２６は、互い違いに水平に中央
部のブラケット２７から外方向に延びている。
【００１０】図２及び図４を参照すると、クロスメンバ
７は左右方向中間部の後部及び下部が切り欠かれた形状
を有している。平面視及び立面視でクロスメンバ７と重
ならないように位置することによって、上記取り付け部
材２８がアクスル２４の変位にともなって車体に対して
相対的に変位するとき、前記２本のラテラルリンクとク
ロスメンバとの干渉を回避できるようになっている。さ
らにハブ２３には前後方向に延びるアパーリンク３１と
ロワーリンク３２の後端がブッシュを介して取り付けら
れており、この前後方向２本のリンク３１、３２で車輪
２の前後方向の動きを拘束する。この場合、ハブ２３は
上方に延びる上方アーム３３を備えており、アパーリン
ク３１の後端はこの上方アーム３３の先端にブッシュを
介して回動自在に結合されている。アパーリンク３１は
ぼぼ水平かつやや内方に向かって前方に延びリヤサイド
フレーム１の内方かつ上方への傾斜部４と後部水平部５
との接続点付近の外面に左右方向の軸の回りの上下方向
に回動自在に枢支されている。また、ロワーリンク３２
の後端はハブ２３の前側に左右方向軸回りに枢動自在に
支持されている。ロワーリンク３２は前方にほぼリヤサ
イドフレーム１の水平部と平行にかつ水平に延びて、前
端はリヤサイドフレーム１の前部水平部３の後端部から
下方に延びるブラケット３４と同様に左右方向軸回りに
回動自在に結合されている。
７は左右方向中間部の後部及び下部が切り欠かれた形状
を有している。平面視及び立面視でクロスメンバ７と重
ならないように位置することによって、上記取り付け部
材２８がアクスル２４の変位にともなって車体に対して
相対的に変位するとき、前記２本のラテラルリンクとク
ロスメンバとの干渉を回避できるようになっている。さ
らにハブ２３には前後方向に延びるアパーリンク３１と
ロワーリンク３２の後端がブッシュを介して取り付けら
れており、この前後方向２本のリンク３１、３２で車輪
２の前後方向の動きを拘束する。この場合、ハブ２３は
上方に延びる上方アーム３３を備えており、アパーリン
ク３１の後端はこの上方アーム３３の先端にブッシュを
介して回動自在に結合されている。アパーリンク３１は
ぼぼ水平かつやや内方に向かって前方に延びリヤサイド
フレーム１の内方かつ上方への傾斜部４と後部水平部５
との接続点付近の外面に左右方向の軸の回りの上下方向
に回動自在に枢支されている。また、ロワーリンク３２
の後端はハブ２３の前側に左右方向軸回りに枢動自在に
支持されている。ロワーリンク３２は前方にほぼリヤサ
イドフレーム１の水平部と平行にかつ水平に延びて、前
端はリヤサイドフレーム１の前部水平部３の後端部から
下方に延びるブラケット３４と同様に左右方向軸回りに
回動自在に結合されている。
【００１１】さらにハブ２３は上下方向に関しコイルス
プリング３５を介してリヤサイドフレーム１に結合され
ており、コイルスプリング３５の存在によって、路面振
動が後輪を介してリヤサイドフレーム１すなわち車体へ
伝達されるのを緩衝するようになっている。さらにハブ
２３には、ダンパ３６の下端が取り付けられており、ダ
ンパ３６は後方且つ上方に延びてリヤサイドフレーム１
に枢支されている。さらに、本例の構成では、前後方向
に関し、アクスル２４の前方でクロスメンバ１の後方の
空間であって上下方向に関し、プロペラシャフト１４の
上方かつフロアパネル８の下方の空間には、燃料タンク
３７が配置される。燃料タンク３７の中央部はプロペラ
シャフト１４との干渉を回避するため下部に、これに対
応して前後方向に延びる凹部が形成される。したがっ
て、プロペラシャフト１４は図５に示すように上方は燃
料タンク３７に下方はパワープラントフレーム２１に囲
まれ状態で位置する。燃料タンク３７は、図２に示すよ
うに前後方向に延び２つのクロスメンバ６、７に固定さ
れる一対のタンクバンド３８によって車体側に支持され
ている。なお、一方の車体側面から給油パイプ３９が燃
料タンク３７に接続されている。
プリング３５を介してリヤサイドフレーム１に結合され
ており、コイルスプリング３５の存在によって、路面振
動が後輪を介してリヤサイドフレーム１すなわち車体へ
伝達されるのを緩衝するようになっている。さらにハブ
２３には、ダンパ３６の下端が取り付けられており、ダ
ンパ３６は後方且つ上方に延びてリヤサイドフレーム１
に枢支されている。さらに、本例の構成では、前後方向
に関し、アクスル２４の前方でクロスメンバ１の後方の
空間であって上下方向に関し、プロペラシャフト１４の
上方かつフロアパネル８の下方の空間には、燃料タンク
３７が配置される。燃料タンク３７の中央部はプロペラ
シャフト１４との干渉を回避するため下部に、これに対
応して前後方向に延びる凹部が形成される。したがっ
て、プロペラシャフト１４は図５に示すように上方は燃
料タンク３７に下方はパワープラントフレーム２１に囲
まれ状態で位置する。燃料タンク３７は、図２に示すよ
うに前後方向に延び２つのクロスメンバ６、７に固定さ
れる一対のタンクバンド３８によって車体側に支持され
ている。なお、一方の車体側面から給油パイプ３９が燃
料タンク３７に接続されている。
【００１２】さらに本例の車両の下部車体構造におい
て、排気装置４０が設けられる。排気装置４０の排気管
４１は上下方向に関し燃料タンク３７と干渉するレベル
に設けられるので、本例の構成では、燃料タンク３７の
前方でリヤサイドフレーム１の方にに湾曲して燃料タン
ク３７を回避しその後リヤサイドフレーム１の内側に沿
って後方に延びている。そして、アパーリンク３１とロ
ワーリンク３２との間の空間を通ってやや内方にかつ後
方に延び、さらに、図４に示すようにアクスル２４の上
方に水平に延びる一方のラテラルリンク２５の上方でか
つクロスメンバ７の下方に形成される空間部を通って後
方に延びる。この場合図２示すように平面視において燃
料タンク３７と排気管が干渉するので、燃料タンクの下
部は切り欠かれた形状になっている。このように燃料タ
ンク３７をリヤサイドフレーム１まで張り出してぎりぎ
りまで配置し、排気管４１との干渉部だけを回避するよ
うに構成したので燃料タンク３７の容量を極力確保する
ことができる。排気管４１は、その後、リヤサイドフレ
ーム１のやや下方をこれにそって後方にのび後部水平部
５の内側やや下方には、前後方向に延びるサイレンサ４
２が前後方向が設けられる。
て、排気装置４０が設けられる。排気装置４０の排気管
４１は上下方向に関し燃料タンク３７と干渉するレベル
に設けられるので、本例の構成では、燃料タンク３７の
前方でリヤサイドフレーム１の方にに湾曲して燃料タン
ク３７を回避しその後リヤサイドフレーム１の内側に沿
って後方に延びている。そして、アパーリンク３１とロ
ワーリンク３２との間の空間を通ってやや内方にかつ後
方に延び、さらに、図４に示すようにアクスル２４の上
方に水平に延びる一方のラテラルリンク２５の上方でか
つクロスメンバ７の下方に形成される空間部を通って後
方に延びる。この場合図２示すように平面視において燃
料タンク３７と排気管が干渉するので、燃料タンクの下
部は切り欠かれた形状になっている。このように燃料タ
ンク３７をリヤサイドフレーム１まで張り出してぎりぎ
りまで配置し、排気管４１との干渉部だけを回避するよ
うに構成したので燃料タンク３７の容量を極力確保する
ことができる。排気管４１は、その後、リヤサイドフレ
ーム１のやや下方をこれにそって後方にのび後部水平部
５の内側やや下方には、前後方向に延びるサイレンサ４
２が前後方向が設けられる。
【００１３】左右方向に関し、このサイレンサ４２と、
もう一方のリヤサイドフレーム４１との間の空間には床
下収納部４３が形成される。なお、燃料タンクの上方に
は、リヤサイドフレーム１に両端が固定された補強フレ
ーム４４、４５が左右方向にのびている。以上の構造で
は、駆動系は３点で車体に支持され、アクスルは両端部
で車輪のハブに結合されるとともに、２本のラテラルリ
ンクによって上下左右方向を支持される。また、ハブ
は、アパーリンク３１とロワーリンク３２からなるいわ
ゆる４リンクによって車体に支持されることにより、前
後方向を拘束される。本例の構成では、リヤデフ１６を
後方のクロスメンバ７の近傍で支持するとともに、パワ
ープラントフレーム２１を介して別のクロスメンバ６で
支持するようにしたので、駆動系の十分な支持剛性を与
えることができる。上記のように、リヤデフ１６は後端
側２点で支持されており、重心が支持点よりも前方に位
置する。また、図６に示すように、パワープラントフレ
ーム２１は、後部にリヤデフケース１８の前端を両側か
ら支持する一対のブラケット２１ａと、このブラケット
２１ａの下端に結合され前方にのびるパネル部材２１ｂ
とを備えている。
もう一方のリヤサイドフレーム４１との間の空間には床
下収納部４３が形成される。なお、燃料タンクの上方に
は、リヤサイドフレーム１に両端が固定された補強フレ
ーム４４、４５が左右方向にのびている。以上の構造で
は、駆動系は３点で車体に支持され、アクスルは両端部
で車輪のハブに結合されるとともに、２本のラテラルリ
ンクによって上下左右方向を支持される。また、ハブ
は、アパーリンク３１とロワーリンク３２からなるいわ
ゆる４リンクによって車体に支持されることにより、前
後方向を拘束される。本例の構成では、リヤデフ１６を
後方のクロスメンバ７の近傍で支持するとともに、パワ
ープラントフレーム２１を介して別のクロスメンバ６で
支持するようにしたので、駆動系の十分な支持剛性を与
えることができる。上記のように、リヤデフ１６は後端
側２点で支持されており、重心が支持点よりも前方に位
置する。また、図６に示すように、パワープラントフレ
ーム２１は、後部にリヤデフケース１８の前端を両側か
ら支持する一対のブラケット２１ａと、このブラケット
２１ａの下端に結合され前方にのびるパネル部材２１ｂ
とを備えている。
【００１４】そしてこのパネル部材２１ｂには、該ブラ
ケット２１ａとの結合部付近にその幅方向すなわち車両
の左右方向に延びる脆弱部２１ｃを備えている。このよ
うな構成のために、後突が生じた場合には、リヤデフ１
６と、ユニバーサルジョイント１５の部分で屈折する。
これにともなって、パワープラントフレーム２１はパネ
ル部材２１ｂの脆弱部２１ｃの部分で屈折して、リヤデ
フ１６が後部で支えられているため前端側が下方に変位
する。したがって、後突によって水平に移動して燃料タ
ンク３７に衝突することがなく、安全性が高い支持状態
を構成している。
ケット２１ａとの結合部付近にその幅方向すなわち車両
の左右方向に延びる脆弱部２１ｃを備えている。このよ
うな構成のために、後突が生じた場合には、リヤデフ１
６と、ユニバーサルジョイント１５の部分で屈折する。
これにともなって、パワープラントフレーム２１はパネ
ル部材２１ｂの脆弱部２１ｃの部分で屈折して、リヤデ
フ１６が後部で支えられているため前端側が下方に変位
する。したがって、後突によって水平に移動して燃料タ
ンク３７に衝突することがなく、安全性が高い支持状態
を構成している。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、サスペンション機能を
損なうことなく比較的簡単な構成のリヤサスペンション
装置が提供されており、全体として車両の下部車体構造
をコンパクトにすることができる。この結果、その他の
機器たとえば、燃料タンク、排気系等のレイアウトの自
由度が向上する。特に、上記のように後突の場合でも燃
料タンクと他の部材の干渉を回避することができるの
で、燃料タンクを極力大きくとることができる。このよ
うに、車両の下部車体構造の下部構造をコンパクトに構
成することがでのるので、低床化を図ることができ、車
室を大きくとることができる。さらに上記のようにコン
パクトであると同時に、安全性の高い車両の下部車体構
造を提供することができる。
損なうことなく比較的簡単な構成のリヤサスペンション
装置が提供されており、全体として車両の下部車体構造
をコンパクトにすることができる。この結果、その他の
機器たとえば、燃料タンク、排気系等のレイアウトの自
由度が向上する。特に、上記のように後突の場合でも燃
料タンクと他の部材の干渉を回避することができるの
で、燃料タンクを極力大きくとることができる。このよ
うに、車両の下部車体構造の下部構造をコンパクトに構
成することがでのるので、低床化を図ることができ、車
室を大きくとることができる。さらに上記のようにコン
パクトであると同時に、安全性の高い車両の下部車体構
造を提供することができる。
【図１】本発明の１実施例にかかる車両の下部車体構造
の斜視図、
の斜視図、
【図２】図１の下部車体構造の平面図、
【図３】図１の下部車体構造の横方向からみた立面図、
【図４】図１の下部車体構造の後部からみた立面図
【図５】プロペラシャフト、燃料タンク、及びパワープ
ラントフレームの位置関係を示す断面図、
ラントフレームの位置関係を示す断面図、
【図６】パワープラントフレームの分解斜視図である。
１ リヤサイドフレーム、
２ 後輪
６ クロスメンバ
７ クロスメンバ
１６ リヤデフ
２１ パワープラントフレーム
２３ ハブ
２４ アクスル
２５ ラテラルリンク
２６ ラテラルリンク
３１ アパーリンク
３２ ロワーリンク
３７ 燃料タンク
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−146874（ＪＰ，Ａ)
特開 昭64−28012（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−196728（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−107526（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−47428（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−82624（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−80027（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 21/00
B60K 17/16
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の下部に前後方向に延びるように配
置される一対のリヤサイドフレームと、 フロア下部の前記一対のリヤサイドフレーム間に配置さ
れたデフと、 該デフの前方と後方において、車両の左右方向に延びて
両端で前記リヤサイドフレームに結合されるクロスメン
バと、 前記デフを後方のクロスメンバにマウントする支持手段
と、 一端が前記デフの前部下端に取り付けられると共に他端
が前記前方のクロスメンバに接続され、前後方向の荷重
が作用した際に下方に屈折する節部を有するパワープラ
ントフレームと、 平面視において少なくとも一部が前記リヤサイドフレー
ム及び前記デフにオーバーラップするような位置関係で
前記デフより上方に配置された燃料タンクとを備え、 前記後方のクロスメンバは前記前方のクロスメンバより
高い位置に配設され、前記パワープラントフレームと前
記前方のクロスメンバの支持位置より高い位置で前記デ
フの後部が支持されており、車両後方からの荷重の入力
時に、前記パワープラントフレームが下方に屈折し、前
記デフが下方に変位するように構成されている ことを特
徴とする車両の下部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記燃料タンクを固
定するためのタンクバンドが車両のリヤサイドフレーム
に取り付けられていることを特徴とする車両の下部車体
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17044393A JP3443818B2 (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車両の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17044393A JP3443818B2 (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車両の下部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0725355A JPH0725355A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3443818B2 true JP3443818B2 (ja) | 2003-09-08 |
Family
ID=15905025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17044393A Expired - Fee Related JP3443818B2 (ja) | 1993-07-09 | 1993-07-09 | 車両の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3443818B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4379991B2 (ja) * | 1999-12-20 | 2009-12-09 | マツダ株式会社 | 車両用駆動伝達装置 |
| KR100764504B1 (ko) * | 2006-10-19 | 2007-10-09 | 현대자동차주식회사 | 버스용 리어 프레임 연결구조 |
| JP4706710B2 (ja) * | 2008-03-10 | 2011-06-22 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| JP6881405B2 (ja) * | 2018-08-13 | 2021-06-02 | マツダ株式会社 | 下部車体構造 |
-
1993
- 1993-07-09 JP JP17044393A patent/JP3443818B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0725355A (ja) | 1995-01-27 |
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Legal Events
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