JP3519789B2 - キーロック及びシフトロック用制御回路 - Google Patents
キーロック及びシフトロック用制御回路Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用のシフトロッ
クシステムとキーロックシステムに使用される制御回路
に関するものである。
クシステムとキーロックシステムに使用される制御回路
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より自動車、特にオートマチック車
の安全性をより向上させるために、キーロックシステム
とシフトロックシステムが設けられている。
の安全性をより向上させるために、キーロックシステム
とシフトロックシステムが設けられている。
【０００３】ここで、上記キーロックシステムは、シフ
トレバーをパーキング位置にしてからでないと、キーが
キー穴から抜けないようにロックするシステムである。
このキーロックシステムにより、次のエンジン始動時に
暴走事故を防止するようにしている。
トレバーをパーキング位置にしてからでないと、キーが
キー穴から抜けないようにロックするシステムである。
このキーロックシステムにより、次のエンジン始動時に
暴走事故を防止するようにしている。
【０００４】また、シフトロックシステムは、シフトレ
バーがパーキング位置にある場合に、ブレーキを踏んで
いないと他のポジション、例えばドライブ位置に移動さ
せることができないようにするシステムである。このシ
フトロックシステムにより、シフトチェンジした場合に
いきなり車が走り始めて暴走事故が発生するのを防止
し、トルクコンバータの破損を防いでいる。
バーがパーキング位置にある場合に、ブレーキを踏んで
いないと他のポジション、例えばドライブ位置に移動さ
せることができないようにするシステムである。このシ
フトロックシステムにより、シフトチェンジした場合に
いきなり車が走り始めて暴走事故が発生するのを防止
し、トルクコンバータの破損を防いでいる。
【０００５】ここで、従来のキーロックシステム及びシ
フトロックシステムの構成の概略について説明すると、
図６に示すように、イグニッションキースイッチ１０に
は、キーロック回路７０とシフトロック回路８０とが接
続され、上記キーロック回路７０にはキーロックソレノ
イド７５が接続されている。また、シフトロック回路８
０にはシフトロックソレノイド８５が接続されている。
さらに、上記キーロック回路７０、シフトロック回路８
０にはパーキング位置検出スイッチ９０が接続されてい
る。ここで、パーキング位置検出スイッチ９０はシフト
レバーがパーキング位置にある場合を検出するスイッチ
である。また、上記シフトロック回路８０はブレーキス
イッチ９５にも接続されている。なお９７はブレーキラ
ンプである。
フトロックシステムの構成の概略について説明すると、
図６に示すように、イグニッションキースイッチ１０に
は、キーロック回路７０とシフトロック回路８０とが接
続され、上記キーロック回路７０にはキーロックソレノ
イド７５が接続されている。また、シフトロック回路８
０にはシフトロックソレノイド８５が接続されている。
さらに、上記キーロック回路７０、シフトロック回路８
０にはパーキング位置検出スイッチ９０が接続されてい
る。ここで、パーキング位置検出スイッチ９０はシフト
レバーがパーキング位置にある場合を検出するスイッチ
である。また、上記シフトロック回路８０はブレーキス
イッチ９５にも接続されている。なお９７はブレーキラ
ンプである。
【０００６】ここで、図６に示す回路のキーロック時の
動作について説明すると、キーがアクセサリー位置（Ａ
ＣＣ）にあってイグニッションキースイッチ１０におい
てＡＣＣがオンであり、パーキング位置検出スイッチ９
０からの出力信号Ｐ２がシフトレバーがパーキング位置
以外を示す時、キーロック回路７０がキーロックソレノ
イド７５を動作させてキーを抜けないようにする。な
お、このキーロック回路７０はキーソレノイド電圧をも
制御している。
動作について説明すると、キーがアクセサリー位置（Ａ
ＣＣ）にあってイグニッションキースイッチ１０におい
てＡＣＣがオンであり、パーキング位置検出スイッチ９
０からの出力信号Ｐ２がシフトレバーがパーキング位置
以外を示す時、キーロック回路７０がキーロックソレノ
イド７５を動作させてキーを抜けないようにする。な
お、このキーロック回路７０はキーソレノイド電圧をも
制御している。
【０００７】次に、シフトロック時の動作について説明
すると、シフトロック回路８０はパーキング位置検出ス
イッチ９０からの信号Ｐ１によりシフトレバーがパーキ
ング位置にある場合に、ブレーキを踏むことによってブ
レーキスイッチ９５が閉になっていないとシフトロック
ソレノイド８５を動作させてシフトレバーをパーキング
位置からシフト動作させないようにしている。
すると、シフトロック回路８０はパーキング位置検出ス
イッチ９０からの信号Ｐ１によりシフトレバーがパーキ
ング位置にある場合に、ブレーキを踏むことによってブ
レーキスイッチ９５が閉になっていないとシフトロック
ソレノイド８５を動作させてシフトレバーをパーキング
位置からシフト動作させないようにしている。
【０００８】なお、実際に上記キーロックシステム及び
シフトロックシステムを実現させるための回路は図７に
示すように構成され、トランジスタ等のスイッチング素
子やダイオード等の整流素子を多く使用している。そし
て、実際の動作は図８に示すタイムチャートのように作
動する。つまり、キーロックソレノイドはイグニッショ
ンスイッチがＡＣＣ位置にきた場合あるいはイグニッシ
ョンスイッチがＡＣＣ位置かＯＮ位置にある場合にパー
キング位置以外にシフト操作した場合にも動作するよう
に構成されている。そして、キーロックソレノイドの動
作時間は図８に示すように一定時間短通電するように、
その後長通電動作をするように規定されている。一方、
シフトロックソレノイドはシフトレバーがパーキング位
置にあり、ブレーキを踏んだ場合に動作してシフトロッ
クを解除するように構成されている。
シフトロックシステムを実現させるための回路は図７に
示すように構成され、トランジスタ等のスイッチング素
子やダイオード等の整流素子を多く使用している。そし
て、実際の動作は図８に示すタイムチャートのように作
動する。つまり、キーロックソレノイドはイグニッショ
ンスイッチがＡＣＣ位置にきた場合あるいはイグニッシ
ョンスイッチがＡＣＣ位置かＯＮ位置にある場合にパー
キング位置以外にシフト操作した場合にも動作するよう
に構成されている。そして、キーロックソレノイドの動
作時間は図８に示すように一定時間短通電するように、
その後長通電動作をするように規定されている。一方、
シフトロックソレノイドはシフトレバーがパーキング位
置にあり、ブレーキを踏んだ場合に動作してシフトロッ
クを解除するように構成されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のキ
ーロックシステム及びシフトロックシステムに使用され
る回路構成は種々の電子素子を使用した複雑な構成であ
り、また、電子素子を使用するためノイズや静電気に対
して非常に影響を受けやすいという問題があった。ま
た、そのようなノイズや静電気対策用の保護回路を必要
とするために、回路が複雑になり、かつ高価になるとい
う問題があった。
ーロックシステム及びシフトロックシステムに使用され
る回路構成は種々の電子素子を使用した複雑な構成であ
り、また、電子素子を使用するためノイズや静電気に対
して非常に影響を受けやすいという問題があった。ま
た、そのようなノイズや静電気対策用の保護回路を必要
とするために、回路が複雑になり、かつ高価になるとい
う問題があった。
【００１０】さらに、上記図８においても分かるよう
に、実際にキーを抜こうとする場合以外にもキーロック
ソレノイドが動作するので、キーシリンダが発熱してキ
ー操作が不快になったり、消費電力が多くなるという問
題があった。
に、実際にキーを抜こうとする場合以外にもキーロック
ソレノイドが動作するので、キーシリンダが発熱してキ
ー操作が不快になったり、消費電力が多くなるという問
題があった。
【００１１】そこで、本発明は、キーロック及びシフト
ロック用の制御回路であって、機能的には従来と同様で
ありながら、シンプルな構成で、ノイズや静電気の影響
を受けず、安価となる制御回路で、かつ、必要時間のみ
キーロックを動作させることができる制御回路を提供す
ることを目的とするものである。
ロック用の制御回路であって、機能的には従来と同様で
ありながら、シンプルな構成で、ノイズや静電気の影響
を受けず、安価となる制御回路で、かつ、必要時間のみ
キーロックを動作させることができる制御回路を提供す
ることを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために創作されたものであって、第１には、車両
におけるキーロック動作とシフトロック動作を制御する
ためのキーロック及びシフトロック用制御回路であっ
て、電源に接続されたイグニッションキースイッチのア
クセサリーラインに直列に接続された、メカニカル式の
キーソレノイドスイッチとキーソレノイドとメカニカル
式の第１パーキング位置検出スイッチとを有し、上記キ
ーソレノイドスイッチは、キーをアクセサリー位置から
キー抜き動作をした場合に閉状態となり、上記第１パー
キング位置検出スイッチは、シフトレバーがパーキング
位置以外にある場合に閉状態となり、両者が閉状態の時
のみに、上記キーソレノイドを励磁し、キーロックを行
い、電源が接続されたイグニッションキースイッチのイ
グニッションラインに直列に接続された、メカニカル式
のブレーキスイッチとメカニカル式の第２パーキング位
置検出スイッチとシフトロックソレノイドとを有し、上
記ブレーキスイッチは、ブレーキを動作した場合に閉状
態となり、上記第２パーキング位置検出スイッチは、シ
フトレバーがパーキング位置にある場合に閉状態とな
り、両者が閉状態の時のみに、上記シフトロックソレノ
イドが励磁されシフトロックを解除することを特徴とす
るものである。
決するために創作されたものであって、第１には、車両
におけるキーロック動作とシフトロック動作を制御する
ためのキーロック及びシフトロック用制御回路であっ
て、電源に接続されたイグニッションキースイッチのア
クセサリーラインに直列に接続された、メカニカル式の
キーソレノイドスイッチとキーソレノイドとメカニカル
式の第１パーキング位置検出スイッチとを有し、上記キ
ーソレノイドスイッチは、キーをアクセサリー位置から
キー抜き動作をした場合に閉状態となり、上記第１パー
キング位置検出スイッチは、シフトレバーがパーキング
位置以外にある場合に閉状態となり、両者が閉状態の時
のみに、上記キーソレノイドを励磁し、キーロックを行
い、電源が接続されたイグニッションキースイッチのイ
グニッションラインに直列に接続された、メカニカル式
のブレーキスイッチとメカニカル式の第２パーキング位
置検出スイッチとシフトロックソレノイドとを有し、上
記ブレーキスイッチは、ブレーキを動作した場合に閉状
態となり、上記第２パーキング位置検出スイッチは、シ
フトレバーがパーキング位置にある場合に閉状態とな
り、両者が閉状態の時のみに、上記シフトロックソレノ
イドが励磁されシフトロックを解除することを特徴とす
るものである。
【００１３】また、第２には、上記第１の構成におい
て、キーロック及びシフトロック用制御回路が、上記第
１パーキング位置検出スイッチと上記第２パーキング位
置検出スイッチとを有するパーキング位置検出スイッチ
を有し、上記第１パーキング位置検出スイッチと上記第
２パーキング位置検出スイッチの一端がパーキング位置
検出スイッチにおけるコモン端子に接続されていること
を特徴とするものである。
て、キーロック及びシフトロック用制御回路が、上記第
１パーキング位置検出スイッチと上記第２パーキング位
置検出スイッチとを有するパーキング位置検出スイッチ
を有し、上記第１パーキング位置検出スイッチと上記第
２パーキング位置検出スイッチの一端がパーキング位置
検出スイッチにおけるコモン端子に接続されていること
を特徴とするものである。
【００１４】
【作用】本発明における第１の構成のキーロック及びシ
フトロック用制御回路においては、まず、シフトレバー
がパーキング位置以外にある場合には、第１パーキング
位置検出スイッチは閉状態となる。そして、キーをイグ
ニッションキースイッチのアクセサリー位置からキー抜
き動作をしようとした場合に、キーソレノイドスイッチ
が閉状態となるので、アクセサリーラインが導通してキ
ーソレノイドが動作する。キーソレノイドが動作するこ
とにより、キー抜き動作を規制するようにすることによ
りキーロックを行う。
フトロック用制御回路においては、まず、シフトレバー
がパーキング位置以外にある場合には、第１パーキング
位置検出スイッチは閉状態となる。そして、キーをイグ
ニッションキースイッチのアクセサリー位置からキー抜
き動作をしようとした場合に、キーソレノイドスイッチ
が閉状態となるので、アクセサリーラインが導通してキ
ーソレノイドが動作する。キーソレノイドが動作するこ
とにより、キー抜き動作を規制するようにすることによ
りキーロックを行う。
【００１５】また、シフトレバーがパーキング位置にあ
る場合には、第２パーキング位置検出スイッチは閉状態
となる。この状態でブレーキを踏めば、ブレーキスイッ
チが閉状態となって、イグニッションラインが導通し
て、シフトロックソレノイドが動作しシフトロックを解
除する。したがって、シフトレバーがパーキング位置に
ある場合に、ブレーキを踏んでいないとシフト操作を行
うことができない。
る場合には、第２パーキング位置検出スイッチは閉状態
となる。この状態でブレーキを踏めば、ブレーキスイッ
チが閉状態となって、イグニッションラインが導通し
て、シフトロックソレノイドが動作しシフトロックを解
除する。したがって、シフトレバーがパーキング位置に
ある場合に、ブレーキを踏んでいないとシフト操作を行
うことができない。
【００１６】本発明のキーロック及びシフトロック用制
御回路によれば、非常に簡単な構成で制御回路を構成す
ることができ、特に、メカニカルスイッチだけで構成す
るので、ノイズや静電気の影響を受けない。また、キー
ロック動作において、キーソレノイドスイッチはキー抜
き動作をしようとした場合のみ閉状態となって、キーソ
レノイドを動作させるので、必要以上にキーソレノイド
を動作させることがなく、キーシリンダが発熱してキー
操作が不快になったり、消費電力が多くなることがな
い。また、比較的簡単な構成で制御回路を構成できるの
で、安価に制御回路を提供でき、また、シフトロックレ
バーＡＳＳＹの軽量化、コンパクト化を図ることができ
る。
御回路によれば、非常に簡単な構成で制御回路を構成す
ることができ、特に、メカニカルスイッチだけで構成す
るので、ノイズや静電気の影響を受けない。また、キー
ロック動作において、キーソレノイドスイッチはキー抜
き動作をしようとした場合のみ閉状態となって、キーソ
レノイドを動作させるので、必要以上にキーソレノイド
を動作させることがなく、キーシリンダが発熱してキー
操作が不快になったり、消費電力が多くなることがな
い。また、比較的簡単な構成で制御回路を構成できるの
で、安価に制御回路を提供でき、また、シフトロックレ
バーＡＳＳＹの軽量化、コンパクト化を図ることができ
る。
【００１７】また、上記第２の構成のキーロック及びシ
フトロック用制御回路においては、第１パーキング位置
検出スイッチと第２パーキング位置検出スイッチとが一
体に形成されるので、組付けなどの取扱いがしやすく、
さらに、第１パーキング位置検出スイッチと第２パーキ
ング位置検出スイッチの一端がコモン端子に接続されて
いるので、より組付けが容易になる。
フトロック用制御回路においては、第１パーキング位置
検出スイッチと第２パーキング位置検出スイッチとが一
体に形成されるので、組付けなどの取扱いがしやすく、
さらに、第１パーキング位置検出スイッチと第２パーキ
ング位置検出スイッチの一端がコモン端子に接続されて
いるので、より組付けが容易になる。
【００１８】
【実施例】本発明の実施例を図面を利用して説明する。
【００１９】本発明に基づくキーロック及びシフトロッ
ク用制御回路Ａ１は、図１に示されるように構成され、
イグニッションキースイッチ１０とキーソレノイドスイ
ッチ２０とパーキング位置検出スイッチ（以下、「Ｐ検
出スイッチ」とする）３０とブレーキスイッチ４０とキ
ーソレノイド５０とシフトロックソレノイド６０を有し
ている。
ク用制御回路Ａ１は、図１に示されるように構成され、
イグニッションキースイッチ１０とキーソレノイドスイ
ッチ２０とパーキング位置検出スイッチ（以下、「Ｐ検
出スイッチ」とする）３０とブレーキスイッチ４０とキ
ーソレノイド５０とシフトロックソレノイド６０を有し
ている。
【００２０】キーロック及びシフトロック用制御回路Ａ
１の構成をさらに詳述すると、キーソレノイドスイッチ
２０はＡＣＣラインに接続されている。つまり、イグニ
ッションキースイッチ１０のＡＣＣ端子に接続されてい
る。該キーソレノイドスイッチ２０にはキーソレノイド
５０が接続されている。また、キーソレノイド５０には
Ｐ検出スイッチ３０が接続されている。このＰ検出スイ
ッチ３０は、第１スイッチ３２と第２スイッチ３４とで
構成された２回路構成であり、キーソレノイド５０はＰ
検出スイッチ３０における第１スイッチ３２に接続され
ている。
１の構成をさらに詳述すると、キーソレノイドスイッチ
２０はＡＣＣラインに接続されている。つまり、イグニ
ッションキースイッチ１０のＡＣＣ端子に接続されてい
る。該キーソレノイドスイッチ２０にはキーソレノイド
５０が接続されている。また、キーソレノイド５０には
Ｐ検出スイッチ３０が接続されている。このＰ検出スイ
ッチ３０は、第１スイッチ３２と第２スイッチ３４とで
構成された２回路構成であり、キーソレノイド５０はＰ
検出スイッチ３０における第１スイッチ３２に接続され
ている。
【００２１】ここで、キーをＡＣＣポジションからＯＦ
Ｆポジションに移動させようとするときに通常ＡＣＣ位
置にてキーを押し動作してからＯＦＦポジションに回転
させるが、この押し動作した際に閉動作するスイッチが
キーソレノイドスイッチ２０である。また、キーソレノ
イド５０は図１からも分かるようにキーソレノイドスイ
ッチ２０とＰ検出スイッチ３０における第１スイッチ３
２とが閉の場合に動作するが、このキーソレノイド５０
が動作した場合にはソレノイドに設けられた鉄心が励磁
され、キーのＯＦＦ位置方向への回転を規制する。
Ｆポジションに移動させようとするときに通常ＡＣＣ位
置にてキーを押し動作してからＯＦＦポジションに回転
させるが、この押し動作した際に閉動作するスイッチが
キーソレノイドスイッチ２０である。また、キーソレノ
イド５０は図１からも分かるようにキーソレノイドスイ
ッチ２０とＰ検出スイッチ３０における第１スイッチ３
２とが閉の場合に動作するが、このキーソレノイド５０
が動作した場合にはソレノイドに設けられた鉄心が励磁
され、キーのＯＦＦ位置方向への回転を規制する。
【００２２】また、Ｐ検出スイッチ３０における第１ス
イッチ３２と第２スイッチ３４とは連動して動作するよ
うに構成され、第１スイッチ３２はシフトレバーがパー
キング位置にある場合に開となり、パーキング位置以外
にある場合には閉となる。なお、第２スイッチ３４は上
記第１スイッチ３２とは逆にシフトレバーがパーキング
位置にある場合には閉となり、パーキング位置以外にあ
る場合には開となる。次に、上記ブレーキスイッチ４０
は、図１に示すようにブレーキラインとイグニッション
ラインとに接続されている。つまり、上記ブレーキスイ
ッチ４０は第１スイッチ４２と第２スイッチ４４とで構
成された２回路構成であり、第１スイッチ４２はブレー
キラインに、第２スイッチ４４はイグニッションライン
に接続されている。また、上記第１スイッチ４２と第２
スイッチ４４とは連動している。上記ブレーキスイッチ
４０における第１スイッチ４２は電源に接続されるとと
もに、ブレーキランプ６５にも接続されている。また、
ブレーキスイッチ４０における第２スイッチ４４はイグ
ニッションキースイッチ１０のＯＮ端子を介して電源と
接続されるとともに、上記Ｐ検出スイッチ３０のおける
第２スイッチ３４に接続されている。また、上記第２ス
イッチ３４はシフトロックソレノイド６０に接続されて
いる。
イッチ３２と第２スイッチ３４とは連動して動作するよ
うに構成され、第１スイッチ３２はシフトレバーがパー
キング位置にある場合に開となり、パーキング位置以外
にある場合には閉となる。なお、第２スイッチ３４は上
記第１スイッチ３２とは逆にシフトレバーがパーキング
位置にある場合には閉となり、パーキング位置以外にあ
る場合には開となる。次に、上記ブレーキスイッチ４０
は、図１に示すようにブレーキラインとイグニッション
ラインとに接続されている。つまり、上記ブレーキスイ
ッチ４０は第１スイッチ４２と第２スイッチ４４とで構
成された２回路構成であり、第１スイッチ４２はブレー
キラインに、第２スイッチ４４はイグニッションライン
に接続されている。また、上記第１スイッチ４２と第２
スイッチ４４とは連動している。上記ブレーキスイッチ
４０における第１スイッチ４２は電源に接続されるとと
もに、ブレーキランプ６５にも接続されている。また、
ブレーキスイッチ４０における第２スイッチ４４はイグ
ニッションキースイッチ１０のＯＮ端子を介して電源と
接続されるとともに、上記Ｐ検出スイッチ３０のおける
第２スイッチ３４に接続されている。また、上記第２ス
イッチ３４はシフトロックソレノイド６０に接続されて
いる。
【００２３】ここで、ブレーキスイッチ４０における第
１スイッチ４２、第２スイッチ４４ともに、ブレーキを
踏んだ状態で閉となり、ブレーキを踏んでいない状態で
は開となる。また、シフトロックソレノイド６０は動作
することによりシフトロックを解除する。つまり、シフ
トロックソレノイド６０が動作することにより、シフト
レバーをパーキング位置から移動操作可能となる。
１スイッチ４２、第２スイッチ４４ともに、ブレーキを
踏んだ状態で閉となり、ブレーキを踏んでいない状態で
は開となる。また、シフトロックソレノイド６０は動作
することによりシフトロックを解除する。つまり、シフ
トロックソレノイド６０が動作することにより、シフト
レバーをパーキング位置から移動操作可能となる。
【００２４】次に、上記構成に基づくキーロック及びシ
フトロック用制御回路Ａ１の動作について説明する。
フトロック用制御回路Ａ１の動作について説明する。
【００２５】まず、キーロック動作について図２を使用
して説明する。キーがイグニッションキースイッチ１０
においてＡＣＣ位置にあるものとする。つまり、ＡＣＣ
ラインに電圧が印加されているものとする。ここで、シ
フトレバーがパーキング位置以外にあるものとする。し
たがって、Ｐ検出スイッチ３０における第１スイッチ３
２は閉状態である。この状態でキーをＡＣＣ位置からＯ
ＦＦ位置に回転させようとする場合に、キーをＡＣＣ位
置で押し動作するとキーソレノイドスイッチ２０が閉と
なるので、ＡＣＣラインが導通して電流Ｉ1 が流れてキ
ーソレノイド５０が動作してキーのＯＦＦ位置方向への
回転を規制してキーを抜けなくする。
して説明する。キーがイグニッションキースイッチ１０
においてＡＣＣ位置にあるものとする。つまり、ＡＣＣ
ラインに電圧が印加されているものとする。ここで、シ
フトレバーがパーキング位置以外にあるものとする。し
たがって、Ｐ検出スイッチ３０における第１スイッチ３
２は閉状態である。この状態でキーをＡＣＣ位置からＯ
ＦＦ位置に回転させようとする場合に、キーをＡＣＣ位
置で押し動作するとキーソレノイドスイッチ２０が閉と
なるので、ＡＣＣラインが導通して電流Ｉ1 が流れてキ
ーソレノイド５０が動作してキーのＯＦＦ位置方向への
回転を規制してキーを抜けなくする。
【００２６】逆に、シフトレバーがパーキング位置にあ
る場合には、図３に示すように、第１スイッチ３２が開
状態となるので、ＡＣＣラインは導通せず、キーをＡＣ
Ｃ位置にて押し動作してＯＦＦ位置方向へ回転させよう
としてもキーソレノイド５０が動作しないので、キーを
ＯＦＦ位置にまで回転させてキーを抜くことができる。
る場合には、図３に示すように、第１スイッチ３２が開
状態となるので、ＡＣＣラインは導通せず、キーをＡＣ
Ｃ位置にて押し動作してＯＦＦ位置方向へ回転させよう
としてもキーソレノイド５０が動作しないので、キーを
ＯＦＦ位置にまで回転させてキーを抜くことができる。
【００２７】次に、シフトロック動作について説明す
る。図４に示すように、キーがイグニッションキースイ
ッチ１０においてＡＣＣ位置にあり、イグニッションラ
インに電圧が印加されているとする。シフトレバーがパ
ーキング位置にある場合、Ｐ検出スイッチ３０における
第２スイッチ３４は閉状態となっている。この状態で、
ブレーキを踏めばブレーキスイッチ４０における第２ス
イッチ４４が閉状態となるので電流Ｉ2 が流れ、シフト
ロックソレノイド６０が動作してシフトロックを解除す
る。つまり、シフトレバーのパーキング位置からの移動
を可能とする。
る。図４に示すように、キーがイグニッションキースイ
ッチ１０においてＡＣＣ位置にあり、イグニッションラ
インに電圧が印加されているとする。シフトレバーがパ
ーキング位置にある場合、Ｐ検出スイッチ３０における
第２スイッチ３４は閉状態となっている。この状態で、
ブレーキを踏めばブレーキスイッチ４０における第２ス
イッチ４４が閉状態となるので電流Ｉ2 が流れ、シフト
ロックソレノイド６０が動作してシフトロックを解除す
る。つまり、シフトレバーのパーキング位置からの移動
を可能とする。
【００２８】逆に、ブレーキを踏んでいない場合には、
ブレーキスイッチ４０における第２スイッチ４４が開状
態になるので、シフトロックは解除されずパーキング位
置以外へのシフト操作はできない。また、キーがイグニ
ッションキースイッチ１０におけるＡＣＣ位置にある場
合も、シフトロックソレノイド６０を動作させることが
できないのでシフト操作はできず、キーをＯＮ位置にし
ていきなり車が暴走することがないようにしている。
ブレーキスイッチ４０における第２スイッチ４４が開状
態になるので、シフトロックは解除されずパーキング位
置以外へのシフト操作はできない。また、キーがイグニ
ッションキースイッチ１０におけるＡＣＣ位置にある場
合も、シフトロックソレノイド６０を動作させることが
できないのでシフト操作はできず、キーをＯＮ位置にし
ていきなり車が暴走することがないようにしている。
【００２９】続いて第２実施例について説明する。第２
実施例におけるキーロック及びシフトロック用制御回路
Ａ２は図５に示すように構成され、上記第１実施例の場
合とほぼ同様の構成であるが、シフトロックソレノイド
６０がブレーキスイッチ４０とＰ検出スイッチ３０´間
に設けられ第１スイッチ３２と第２スイッチ３４の接地
側をコモン端子として、Ｐ検出スイッチ３０´を２回路
３接点の構成にしている。このような構成とすることに
より、Ｐ検出スイッチ３０´の端子が３つとなり、組付
けが容易となるという利点がある。
実施例におけるキーロック及びシフトロック用制御回路
Ａ２は図５に示すように構成され、上記第１実施例の場
合とほぼ同様の構成であるが、シフトロックソレノイド
６０がブレーキスイッチ４０とＰ検出スイッチ３０´間
に設けられ第１スイッチ３２と第２スイッチ３４の接地
側をコモン端子として、Ｐ検出スイッチ３０´を２回路
３接点の構成にしている。このような構成とすることに
より、Ｐ検出スイッチ３０´の端子が３つとなり、組付
けが容易となるという利点がある。
【００３０】上記各実施例によれば、従来の場合と同様
の使用機能を持ちながら回路構成をメカニカルスイッチ
だけで構成することができ、ノイズや静電気の影響を受
けないようにすることができ信頼性を向上させることが
できる。また、キーソレノイドスイッチ２０によりキー
を抜こうとした時だけキーソレノイド５０を動作させる
ので、キーシリンダの発熱がなく、キー操作が快適にな
る。また、必要時間のみ動作するので、消費電力が少な
くて済む。また、上記制御回路Ａはシフトロックレバー
ＡＳＳＹに組み込まれるが、構成が従来に比べて極めて
簡素化されるので、シフトロックレバーＡＳＳＹの軽量
化、コンパクト化を図ることができる。
の使用機能を持ちながら回路構成をメカニカルスイッチ
だけで構成することができ、ノイズや静電気の影響を受
けないようにすることができ信頼性を向上させることが
できる。また、キーソレノイドスイッチ２０によりキー
を抜こうとした時だけキーソレノイド５０を動作させる
ので、キーシリンダの発熱がなく、キー操作が快適にな
る。また、必要時間のみ動作するので、消費電力が少な
くて済む。また、上記制御回路Ａはシフトロックレバー
ＡＳＳＹに組み込まれるが、構成が従来に比べて極めて
簡素化されるので、シフトロックレバーＡＳＳＹの軽量
化、コンパクト化を図ることができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明に基づく請求項１の構成のキーロ
ック及びシフトロック用制御回路によれば、メカニカル
スイッチだけで構成するので、ノイズや静電気の影響を
受けず回路の信頼性を向上させることができる。また、
キーロック動作において、キーソレノイドスイッチはキ
ー抜き動作をしようとした場合のみ閉状態となって、キ
ーソレノイドを動作させるので、必要以上にキーソレノ
イドを動作させることがなく、キーシリンダが発熱して
キー操作が不快になったり、消費電力が多くなることが
ない。また、比較的シンプルな構成で制御回路を構成で
きるので、安価に制御回路を提供でき、また、シフトロ
ックレバーＡＳＳＹの軽量化、コンパクト化を図ること
ができる。
ック及びシフトロック用制御回路によれば、メカニカル
スイッチだけで構成するので、ノイズや静電気の影響を
受けず回路の信頼性を向上させることができる。また、
キーロック動作において、キーソレノイドスイッチはキ
ー抜き動作をしようとした場合のみ閉状態となって、キ
ーソレノイドを動作させるので、必要以上にキーソレノ
イドを動作させることがなく、キーシリンダが発熱して
キー操作が不快になったり、消費電力が多くなることが
ない。また、比較的シンプルな構成で制御回路を構成で
きるので、安価に制御回路を提供でき、また、シフトロ
ックレバーＡＳＳＹの軽量化、コンパクト化を図ること
ができる。
【００３２】また、請求項２の構成のキーロック及びシ
フトロック用制御回路においては、第１パーキング位置
検出スイッチと第２パーキング位置検出スイッチとが一
体に形成されるので、組付けなどの取扱いがしやすく、
さらに、第１パーキング位置検出スイッチと第２パーキ
ング位置検出スイッチの一端がコモン端子に接続されて
いるので、より組付けが容易になる。
フトロック用制御回路においては、第１パーキング位置
検出スイッチと第２パーキング位置検出スイッチとが一
体に形成されるので、組付けなどの取扱いがしやすく、
さらに、第１パーキング位置検出スイッチと第２パーキ
ング位置検出スイッチの一端がコモン端子に接続されて
いるので、より組付けが容易になる。
【図１】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の構成を示す回路図である。
制御回路の構成を示す回路図である。
【図２】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の動作状態を説明図である。
制御回路の動作状態を説明図である。
【図３】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の動作状態を説明図である。
制御回路の動作状態を説明図である。
【図４】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の動作状態を説明図である。
制御回路の動作状態を説明図である。
【図５】本発明の他の実施例に基づくキーロック及びシ
フトロック用制御回路の構成を示す回路図である。
フトロック用制御回路の構成を示す回路図である。
【図６】従来におけるキーロック及びシフトロック用制
御回路の概略を示した回路図である。
御回路の概略を示した回路図である。
【図７】従来におけるキーロック及びシフトロック用制
御回路の構成を示した回路図である。
御回路の構成を示した回路図である。
【図８】従来におけるキーロック及びシフトロック用制
御回路の動作を示したタイムチャートである。
御回路の動作を示したタイムチャートである。
Ａ１，Ａ２ キーロック及びシフトロック用制御回路
１０ イグニッションキースイッチ
２０ キーソレノイドスイッチ
３０，３０´ Ｐ検出スイッチ
３２ 第１スイッチ
３４ 第２スイッチ
４０ ブレーキスイッチ
４２ 第１スイッチ
４４ 第２スイッチ
５０ キーソレノイド
６０ シフトロックソレノイド
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 20/00 - 20/08
F16H 59/00 - 63/48
Claims (2)
- 【請求項１】 車両におけるキーロック動作とシフトロ
ック動作を制御するためのキーロック及びシフトロック
用制御回路であって、 電源に接続されたイグニッションキースイッチのアクセ
サリーラインに直列に接続された、メカニカル式のキー
ソレノイドスイッチとキーソレノイドとメカニカル式の
第１パーキング位置検出スイッチとを有し、上記キーソ
レノイドスイッチは、キーをアクセサリー位置からキー
抜き動作をした場合に閉状態となり、上記第１パーキン
グ位置検出スイッチは、シフトレバーがパーキング位置
以外にある場合に閉状態となり、両者が閉状態の時のみ
に、上記キーソレノイドを励磁し、キーロックを行い、 電源が接続されたイグニッションキースイッチのイグニ
ッションラインに直列に接続された、メカニカル式のブ
レーキスイッチとメカニカル式の第２パーキング位置検
出スイッチとシフトロックソレノイドとを有し、上記ブ
レーキスイッチは、ブレーキを動作した場合に閉状態と
なり、上記第２パーキング位置検出スイッチは、シフト
レバーがパーキング位置にある場合に閉状態となり、両
者が閉状態の時のみに、上記シフトロックソレノイドが
励磁されシフトロックを解除することを特徴とするキー
ロック及びシフトロック用制御回路。 - 【請求項２】 キーロック及びシフトロック用制御回路
が、上記第１パーキング位置検出スイッチと上記第２パ
ーキング位置検出スイッチとを有するパーキング位置検
出スイッチを有し、上記第１パーキング位置検出スイッ
チと上記第２パーキング位置検出スイッチの一端がパー
キング位置検出スイッチにおけるコモン端子に接続され
ていることを特徴とする請求項１に記載のキーロック及
びシフトロック用制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20066994A JP3519789B2 (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | キーロック及びシフトロック用制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20066994A JP3519789B2 (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | キーロック及びシフトロック用制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858416A JPH0858416A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3519789B2 true JP3519789B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=16428271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20066994A Expired - Fee Related JP3519789B2 (ja) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | キーロック及びシフトロック用制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3519789B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4555691B2 (ja) * | 2005-01-12 | 2010-10-06 | 株式会社フジクラ | キーインタロック装置 |
-
1994
- 1994-08-25 JP JP20066994A patent/JP3519789B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0858416A (ja) | 1996-03-05 |
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