JP2514538B2 - シフトレバ―装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択す
るシフトレバー装置を示す斜視図である。

【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装置
本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。
更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通する
穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方向へ
摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１
６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿って前
後方向に移動し得るようになっている。更に、長穴１４
ａの近傍にはシフトレバー１６のドライビングポジショ
ン（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を示すポジションインジ
ケータ２０が設けられており、ポジションインジケータ
２０には、夜間においてセレクトされたポジションが発
光する照明装置（図示せず）が設けられている。なお、
６０はシフトロックを解除する解除ボタンである。

【０００４】また、シフトレバー装置本体１２内には、
図５に示すように、シフトレバー１６のドライビングポ
ジションのシフトをロックする後述するシフトロック手
段２２（図６参照）の制御を行うシフトロックコントロ
ーラ８０が搭載されており、シフトロックコントローラ
８０は、バッテリーから供給される電力をオン、ＡＣＣ
供給、またはオフするイグニッションキー８８を装着し
た状態で操作するイグニッションスイッチ８２と、ブレ
ーキペダル８４が踏まれていることを検出するストップ
スイッチ２４と、シフトレバー１６がパーキング位置
（Ｐ位置）に位置しているか否かを検出する例えば２０
ｍＡを限度とするパーキング位置検出スイッチ５８と、
シフトレバー１６の位置をロックするシフトロック手段
２２を解除するシフトロック解除ソレノイド４８と、イ
グニッションスイッチ８２に装着されるイグニッション
キー８８の抜け止め、開放を行うキーロックソレノイド
８６と接続されており、キーロックソレノイド８６には
ロックピン９０が連結されており、キーロックソレノイ
ド８６がオンすると、ロックピン９０がイグニッション
キー８８を掛止するようになっている。

【０００５】図６は、シフトロック手段２２を示す組み
付け図である。

【０００６】シフトロック手段２２は、シフトロックコ
ントローラ８０からの信号により駆動するシフトロック
解除ソレノイド４８と、シフトロック解除ソレノイド４
８にスプリング５０を介して接続されているリンク５２
と、リンク５２と係合すると共にシフトレバー装置本体
１２により揺動自在に支持されたストッパ５４と、シフ
トレバー１６の移動により揺動するシフトロックプレー
ト５６とにより構成されており、シフトロックプレート
５６には、シフトロックプレート５６の位置によりパー
キング位置を検出するパーキング位置検出スイッチ５８
が機械的に接続されている。

【０００７】図７は、シフトロックコントローラ８０の
詳細を示す回路図である。

【０００８】シフトロックコントローラ８０は、図７に
示すように、シフトロック解除ソレノイド４８をドライ
ブする複数のトランジスタ、ダイオード、抵抗及びコン
デンサにより構成されたドライブ回路２６と、キーロッ
クソレノイド８６をドライブする複数のトランジスタ、
ダイオード、抵抗及びコンデンサにより構成されたドラ
イブ回路２８と、ドライブ回路２８によりドライブされ
るキーロックソレノイド８６の動作を所定時間だけ遅
延、打ち切る複数のトランジスタ、ＩＣ、ダイオード、
抵抗及びコンデンサにより構成されたタイマー回路３０
とにより構成されている。

【０００９】次に動作について説明する。

【００１０】イグニッションキー８８をイグニッション
スイッチ８２に差し込んで、イグニッションスイッチ８
２をオンすると、バッテリーからの電力がシフトロック
コントローラ８０へ供給される。そして、パーキング位
置検出スイッチ５８が、シフトレバー１６の移動により
揺動するシフトロックプレート５６の位置によりパーキ
ング位置か否かを検出し、ドライブ回路２６は、パーキ
ング位置検出スイッチ５８の出力、ブレーキ８４が踏ま
れたか否かを検出するストップスイッチ２４の出力、及
びイグニッションスイッチ８２の出力によりシフトロッ
ク解除ソレノイド４８を制御する。

【００１１】例えば、シフトレバー１６がパーキング位
置に位置していることをパーキング位置検出スイッチ５
８が検出し、イグニッションスイッチ８２がオン、かつ
ブレーキ８４が踏まれている場合、ドライブ回路２６
は、シフトロック解除ソレノイド４８をオンし、シフト
レバー１６のロックを解除する。

【００１２】なお、シフトレバー１６がパーキング位置
に位置していても、イグニッションスイッチ８２がオ
フ、またはブレーキ８４が踏まれていない場合、ドライ
ブ回路２６は、シフトロック解除ソレノイド４８をオフ
し、これによりリンク５２が移動し、リンク５２の移動
によりリンク５２に係合しているストッパ５４は時計方
向に揺動し（図６参照）、ストッパ５４によりシフトロ
ックプレート５６の移動を阻止し、シフトレバー１６を
パーキング位置にロックする。なお、この際、解除ボタ
ン６０（図４参照）を押すと、解除ボタン６０を押して
いる間だけシフトロックが解除され、シフトレバー１６
を他のポジションへ移動できる。

【００１３】また、ドライブ回路２８は、パーキング位
置検出スイッチ５８の出力、及びイグニッションスイッ
チ８２の出力によりキーロックソレノイド８６を制御す
る。例えば、イグニッションスイッチ８２がオンまたは
ＡＣＣに位置し、かつシフトレバー１６がパーキング位
置以外（例えばＤ位置）に位置していることをパーキン
グ位置検出スイッチ５８が検出した場合、ドライブ回路
２８は、キーロックソレノイド８６をオンしてイグニッ
ションキー８８をロックピン９０により掛止し、イグニ
ッションキー８８が抜けないようにする。

【００１４】なお、この際、タイマー回路３０は、キー
ロックソレノイド８６をオンする場合、図３に示すよう
に、所定時間Ｔ１（例えば１秒間）は最大電圧をキーロ
ックソレノイド８６に供給してソレノイドの軸を移動
し、その後の所定時間Ｔ２（例えば６０分間）は最大電
圧のほぼ１／２のホールド電圧をキーロックソレノイド
８６に供給する。なお、所定時間Ｔ２はバッテリ上がり
を防止するために設定されている。

【００１５】また、イグニッションスイッチ８２がオ
フ、またはシフトレバー１６がパーキング位置に位置し
ていることをパーキング位置検出スイッチ５８が検出し
た場合、ドライブ回路２８は、キーロックソレノイド８
６をオフしてイグニッションキー８８のロックを解除す
る。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように構成されており、シフトロック解除
ソレノイド４８をドライブする複数のトランジスタ、ダ
イオード、抵抗及びコンデンサにより構成されたドライ
ブ回路２６と、キーロックソレノイド８６をドライブす
る複数のトランジスタ、ダイオード、抵抗及びコンデン
サにより構成されたドライブ回路２８とを必要とするた
め、シフトロックコントローラ８０の回路構成が複雑で
あり、部品点数の低減化に限界が生じるという問題点が
あった。

【００１７】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、シフトロック解除ソレノイ
ドをドライブするドライブ回路と、キーロックソレノイ
ドをドライブするドライブ回路とを必要とせず、シフト
ロックコントローラの回路構成を簡素化して、部品点数
の低減を図れるシフトレバー装置を提供することを目的
とするものである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、バッテリーから供給される電力をオン、ＡＣＣ供
給、またはオフするイグニッションキーを装着して操作
するイグニッションスイッチと、ブレーキペダルが踏ま
れていることを検出するストップスイッチと、シフトレ
バーがパーキング位置に位置しているか否かを検出する
パーキング位置検出スイッチと、シフトレバーの位置を
ロックするシフトロック手段と、シフトロック手段を解
除するシフトロック解除ソレノイドと、イグニッション
スイッチに装着されるイグニッションキーの抜け止め、
開放を行うキーロックソレノイドと、イグニッションス
イッチがオンされ、パーキング位置検出スイッチにより
シフトレバーがパーキング位置に位置していることを検
知し、かつストップスイッチがオンしている場合、シフ
トロック解除ソレノイドに通電してシフトレバーのシフ
トロックを解除する第１の論理積回路と、イグニッショ
ンスイッチがオンまたはＡＣＣ供給され、パーキング位
置検出スイッチによりシフトレバーがパーキング位置以
外に位置していることを検知した場合、キーロックソレ
ノイドに通電してイグニッションキーの抜け止めを阻止
する第２の論理積回路とを備え、イグニッションスイッ
チからの信号をパーキング位置検出スイッチを通して直
接シフトロック解除ソレノイド及びキーロックソレノイ
ドに供給するように構成し、イグニッションスイッチが
オンされ、パーキング位置検出スイッチによりシフトレ
バーがパーキングに位置していることを検知し、かつス
トップスイッチがオンしている場合、シフトロック解除
ソレノイドに通電してシフトロックを解除し、またイグ
ニッションスイッチがオンまたはＡＣＣ供給され、パー
キング位置検出スイッチによりシフトレバーがパーキン
グ位置に位置していることを検知した場合、キーロック
ソレノイドに通電してイグニッションキーの抜け止めを
阻止することを特徴とするものである。

【００１９】

【作用】上述構成に基づき、本発明におけるシフトレバ
ー装置は、イグニッションスイッチがオンされ、パーキ
ング位置検出スイッチによりシフトレバーがパーキング
位置に位置していることを検知し、かつストップスイッ
チがオンしている場合、第１の論理積回路によりパーキ
ング位置検出スイッチを通してシフトロック解除ソレノ
イドに通電してシフトレバーのシフトロックを解除し、
また、イグニッションスイッチがオンまたはＡＣＣ供給
され、パーキング位置検出スイッチによりシフトレバー
がパーキング位置以外に位置していることを検知した場
合、第２の論理積回路によりパーキング位置検出スイッ
チを通してキーロックソレノイドに通電してイグニッシ
ョンキーの抜け止めを阻止する。従って、シフトロック
解除ソレノイドをドライブするドライブ回路、及びキー
ロックソレノイドをドライブするドライブ回路を必要と
せず、シフトロックコントローラの回路構成を簡素化し
て、部品点数の低減を図る。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。

【００２１】図１（ａ）、（ｂ）は、本発明に係るシフ
トレバー装置の第１及び第２の論理積回路を示すブロッ
ク図である。

【００２２】シフトロックコントローラ８０は、バッテ
リーから供給される電力をオン、ＡＣＣ供給、またはオ
フする中電流型のイグニッションスイッチ８２の出力、
シフトレバー１６がパーキング位置（Ｐ位置）に位置し
ているか否かを検出するＰ１、Ｐ２、Ｐ３からなるパー
キング位置検出スイッチ５８の出力、及びブレーキペダ
ル８４が踏まれていることを検出するストップスイッチ
２４の出力を入力してシフトロック解除ソレノイド４８
に出力する第１の論理積回路３２を有しており、かつイ
グニッションスイッチ８２の出力及びパーキング位置検
出スイッチ５８の出力を入力してキーロックソレノイド
８６に出力する第２の論理積回路３４を有しており、第
２の論理積回路３４とキーロックソレノイド８６との間
には、ドライブ回路２８によりドライブされるキーロッ
クソレノイド８６の動作を所定時間だけ遅延、打ち切る
複数のトランジスタ、ＩＣ、ダイオード、抵抗及びコン
デンサにより構成されたタイマー回路３０が介在してい
る。

【００２３】図２は、本発明に係るシフトロックコント
ローラ８０を詳示する回路図である。

【００２４】シフトロックコントローラ８０には、図２
に示すように、イグニッションスイッチ８２、ストップ
スイッチ２４、シフトロック解除ソレノイド４８、パー
キング位置検出スイッチ５８、及びキーロックソレノイ
ド８６が接続されている。そして、シフトロックコント
ローラ８０は、キーロックソレノイド８６の動作を所定
時間だけ遅延する複数のトランジスタ、ＩＣ、ダイオー
ド、抵抗及びコンデンサにより構成されたタイマー回路
３０と、第１の論理積回路３２を構成するトランジスタ
３６とを有しており、第２の論理積回路３４は、イグニ
ッションスイッチ８２のオン接点、またはＡＣＣ接点と
パーキング位置検出スイッチ５８のＰ３（Ｐ位置以外を
検出する）スイッチを直列に接続することにより実現さ
れている。 次に、本実施例の作用について説明する。

【００２５】イグニッションキー８８をイグニッション
スイッチ８２に差し込んで、イグニッションスイッチ８
２をオンすると、バッテリーからの電力がシフトロック
コントローラ８０へ供給される。そして、ブレーキ８４
が踏まれてストップスイッチ２４がオンすると、バッテ
リーからの電力は７番の端子を通ってトランジスタ３６
のベースへ供給され、トランジスタ３６は導通状態にな
る。それから、パーキング位置検出スイッチ５８が、シ
フトレバー１６の移動により揺動するシフトロックプレ
ート５６の位置によりパーキング位置か否かを検出、す
なわちパーキング位置検出スイッチ５８のＰ１が接続す
ると、バッテリーからの電流は、イグニッションスイッ
チ８２、５番の端子、端子カ、シフトロック解除ソレノ
イド４８、端子キ、トランジスタ３６、端子エ、パーキ
ング位置検出スイッチ５８のＰ１、端子イ、端子２、グ
ランドへ流れ、シフトロック解除ソレノイド４８をオン
し、シフトレバー１６のロックを解除する。

【００２６】なお、シフトレバー１６がパーキング位置
に位置していても、イグニッションスイッチ８２がオ
フ、またはブレーキ８４が踏まれていない場合、シフト
ロック解除ソレノイド４８へは通電されず、これにより
リンク５２が移動し、リンク５２の移動によりリンク５
２に係合しているストッパ５４は時計方向に揺動し（図
５参照）、ストッパ５４によりシフトロックプレート５
６の移動を阻止し、シフトレバー１６をパーキング位置
にロックする。なお、この際、解除ボタン６０（図４参
照）を押すと、解除ボタン６０を押している間だけシフ
トロックが解除され、シフトレバー１６を他のポジショ
ンへ移動できる。

【００２７】また、イグニッションスイッチ８２がオン
またはＡＣＣに位置すると、バッテリーからの電力はタ
イマー回路３０へ供給され、タイマー回路３０は、パー
キング位置検出スイッチ５８がシフトレバー１６がパー
キング位置以外（例えばＤ位置）に位置していることを
検知した場合（Ｐ３オン）、端子アへ所定時間Ｔ１（例
えば１秒間）は最大電圧を供給してソレノイド８６をオ
ンしてソレノイドの軸を移動し、その後の所定時間Ｔ２
（例えば６０分間）だけ最大電圧のほぼ１／２のホール
ド電圧をキーロックソレノイド８６に供給する（図３参
照）。なお、所定時間Ｔ２はバッテリ上がりを防止する
ために設定されている。これによりイグニッションキー
８８をロックピン９０により掛止し、イグニッションキ
ー８８が抜けないようにする。

【００２８】また、イグニッションスイッチ８２がオフ
の場合はキーロックソレノイド８６に電力が供給され
ず、またシフトレバー１６がパーキング位置に位置して
いることをパーキング位置検出スイッチ５８が検出した
場合、Ｐ３はオフなので、キーロックソレノイド８６は
オフし、イグニッションキー８８のロックは解除され
る。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
イグニッションスイッチがオンされ、パーキング位置検
出スイッチによりシフトレバーがパーキング位置に位置
していることを検知し、かつストップスイッチがオンし
ている場合、第１の論理積回路によりパーキング位置検
出スイッチを通してシフトロック解除ソレノイドに通電
してシフトレバーのシフトロックを解除し、また、イグ
ニッションスイッチがオンまたはＡＣＣ供給され、パー
キング位置検出スイッチによりシフトレバーがパーキン
グ位置以外に位置していることを検知した場合、第２の
論理積回路によりパーキング位置検出スイッチを通して
キーロックソレノイドに通電してイグニッションキーの
抜け止めを阻止するように構成したので、シフトロック
解除ソレノイドをドライブするドライブ回路、及びキー
ロックソレノイドをドライブするドライブ回路とを必要
とせず、シフトロックコントローラの回路構成を簡素化
して、部品点数の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置の第１及び第２
の論理積回路を示すブロック図である。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置のシフトロック
コントローラを実現する回路図である。

【図３】本発明の実施例の動作を示すタイムチャート図
である。

【図４】一般的なシフトレバー装置を示す斜視図であ
る。

【図５】一般的なシフトレバー装置をしめす概略構成図
である。

【図６】一般的なシフトレバー装置のシストロック手段
を示す組み付け図である。

【図７】従来のシフトレバー装置のシフトロックコント
ローラを示す回路図である。

【符号の説明】

２４ ストップスイッチ ３０ タイマー回路 ３２ 第１の論理積回路 ３４ 第２の論理積回路 ３６ トランジスタ ４８ シフトロック解除ソレノイド ５８ パーキング位置検出スイッチ ８０ シフトロックコントローラ ８２ イグニッションスイッチ ８６ キーロックソレノイド

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリーから供給される電力をオン、
   ＡＣＣ供給、またはオフするイグニッションキーを装着
   して操作するイグニッションスイッチと、ブレーキペダ
   ルが踏まれていることを検出するストップスイッチと、
   シフトレバーがパーキング位置に位置しているか否かを
   検出するパーキング位置検出スイッチと、シフトレバー
   の位置をロックするシフトロック手段と、シフトロック
   手段を解除するシフトロック解除ソレノイドと、イグニ
   ッションスイッチに装着されるイグニッションキーの抜
   け止め、開放を行うキーロックソレノイドと、イグニッ
   ションスイッチがオンされ、パーキング位置検出スイッ
   チによりシフトレバーがパーキング位置に位置している
   ことを検知し、かつストップスイッチがオンしている場
   合、シフトロック解除ソレノイドに通電してシフトレバ
   ーのシフトロックを解除する第１の論理積回路と、イグ
   ニッションスイッチがオンまたはＡＣＣ供給され、パー
   キング位置検出スイッチによりシフトレバーがパーキン
   グ位置以外に位置していることを検知した場合、キーロ
   ックソレノイドに通電してイグニッションキーの抜け止
   めを阻止する第２の論理積回路と、を備えるシフトレバ
   ー装置において、 イグニッションスイッチからの電力をパーキング位置検
   出スイッチを通して直接シフトロック解除ソレノイド及
   びキーロックソレノイドに供給するように構成し、イグ
   ニッションスイッチがオンされ、パーキング位置検出ス
   イッチによりシフトレバーがパーキングに位置している
   ことを検知し、かつストップスイッチがオンしている場
   合、シフトロック解除ソレノイドに通電してシフトロッ
   クを解除し、またイグニッションスイッチがオンまたは
   ＡＣＣ供給され、パーキング位置検出スイッチによりシ
   フトレバーがパーキング位置以外に位置していることを
   検知した場合、キーロックソレノイドに通電してイグニ
   ッションキーの抜け止めを阻止することを特徴とするシ
   フトレバー装置。