JP3519789B2 - Control circuit for key lock and shift lock - Google Patents
Control circuit for key lock and shift lockInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用のシフトロッ
クシステムとキーロックシステムに使用される制御回路
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control circuit used in a shift lock system and a key lock system for an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より自動車、特にオートマチック車
の安全性をより向上させるために、キーロックシステム
とシフトロックシステムが設けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, a key lock system and a shift lock system are provided in order to further improve the safety of automobiles, particularly automatic automobiles.
【０００３】ここで、上記キーロックシステムは、シフ
トレバーをパーキング位置にしてからでないと、キーが
キー穴から抜けないようにロックするシステムである。
このキーロックシステムにより、次のエンジン始動時に
暴走事故を防止するようにしている。Here, the key lock system is a system for locking the key so that the key does not come out of the key hole unless the shift lever is set to the parking position.
This key lock system prevents a runaway accident at the next engine start.
【０００４】また、シフトロックシステムは、シフトレ
バーがパーキング位置にある場合に、ブレーキを踏んで
いないと他のポジション、例えばドライブ位置に移動さ
せることができないようにするシステムである。このシ
フトロックシステムにより、シフトチェンジした場合に
いきなり車が走り始めて暴走事故が発生するのを防止
し、トルクコンバータの破損を防いでいる。Further, the shift lock system is a system that prevents the shift lever from being moved to another position, for example, a drive position when the brake is not depressed when the shift lever is in the parking position. This shift lock system prevents the vehicle from suddenly starting to run and causes a runaway accident in the event of a shift change, and prevents damage to the torque converter.
【０００５】ここで、従来のキーロックシステム及びシ
フトロックシステムの構成の概略について説明すると、
図６に示すように、イグニッションキースイッチ１０に
は、キーロック回路７０とシフトロック回路８０とが接
続され、上記キーロック回路７０にはキーロックソレノ
イド７５が接続されている。また、シフトロック回路８
０にはシフトロックソレノイド８５が接続されている。
さらに、上記キーロック回路７０、シフトロック回路８
０にはパーキング位置検出スイッチ９０が接続されてい
る。ここで、パーキング位置検出スイッチ９０はシフト
レバーがパーキング位置にある場合を検出するスイッチ
である。また、上記シフトロック回路８０はブレーキス
イッチ９５にも接続されている。なお９７はブレーキラ
ンプである。Here, an outline of the configurations of the conventional key lock system and shift lock system will be described.
As shown in FIG. 6, a key lock circuit 70 and a shift lock circuit 80 are connected to the ignition key switch 10, and a key lock solenoid 75 is connected to the key lock circuit 70. In addition, the shift lock circuit 8
A shift lock solenoid 85 is connected to 0.
Furthermore, the key lock circuit 70 and the shift lock circuit 8 described above.
A parking position detection switch 90 is connected to 0. Here, the parking position detection switch 90 is a switch that detects when the shift lever is in the parking position. The shift lock circuit 80 is also connected to the brake switch 95. Reference numeral 97 is a brake lamp.
【０００６】ここで、図６に示す回路のキーロック時の
動作について説明すると、キーがアクセサリー位置（Ａ
ＣＣ）にあってイグニッションキースイッチ１０におい
てＡＣＣがオンであり、パーキング位置検出スイッチ９
０からの出力信号Ｐ２がシフトレバーがパーキング位置
以外を示す時、キーロック回路７０がキーロックソレノ
イド７５を動作させてキーを抜けないようにする。な
お、このキーロック回路７０はキーソレノイド電圧をも
制御している。The operation of the circuit shown in FIG. 6 when the key is locked will now be described.
CC), the ignition key switch 10 has ACC turned on, and the parking position detection switch 9
When the output signal P2 from 0 indicates that the shift lever is other than the parking position, the key lock circuit 70 operates the key lock solenoid 75 to prevent the key from being removed. The key lock circuit 70 also controls the key solenoid voltage.
【０００７】次に、シフトロック時の動作について説明
すると、シフトロック回路８０はパーキング位置検出ス
イッチ９０からの信号Ｐ１によりシフトレバーがパーキ
ング位置にある場合に、ブレーキを踏むことによってブ
レーキスイッチ９５が閉になっていないとシフトロック
ソレノイド８５を動作させてシフトレバーをパーキング
位置からシフト動作させないようにしている。Next, the operation at the time of shift lock will be described. The shift lock circuit 80 closes the brake switch 95 by stepping on the brake when the shift lever is in the parking position by the signal P1 from the parking position detection switch 90. If not, the shift lock solenoid 85 is operated to prevent the shift lever from shifting from the parking position.
【０００８】なお、実際に上記キーロックシステム及び
シフトロックシステムを実現させるための回路は図７に
示すように構成され、トランジスタ等のスイッチング素
子やダイオード等の整流素子を多く使用している。そし
て、実際の動作は図８に示すタイムチャートのように作
動する。つまり、キーロックソレノイドはイグニッショ
ンスイッチがＡＣＣ位置にきた場合あるいはイグニッシ
ョンスイッチがＡＣＣ位置かＯＮ位置にある場合にパー
キング位置以外にシフト操作した場合にも動作するよう
に構成されている。そして、キーロックソレノイドの動
作時間は図８に示すように一定時間短通電するように、
その後長通電動作をするように規定されている。一方、
シフトロックソレノイドはシフトレバーがパーキング位
置にあり、ブレーキを踏んだ場合に動作してシフトロッ
クを解除するように構成されている。The circuit for actually realizing the key lock system and the shift lock system is configured as shown in FIG. 7, and many switching elements such as transistors and rectifying elements such as diodes are used. Then, the actual operation operates like the time chart shown in FIG. That is, the key lock solenoid is configured to operate even when the ignition switch is in the ACC position or when the ignition switch is in the ACC position or the ON position and the shift operation is performed other than the parking position. Then, as shown in FIG. 8, the operation time of the key lock solenoid is set such that the key lock solenoid is briefly energized,
After that, it is specified to carry out a long energization operation. on the other hand,
The shift lock solenoid is configured to operate to release the shift lock when the shift lever is in the parking position and the brake is depressed.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のキ
ーロックシステム及びシフトロックシステムに使用され
る回路構成は種々の電子素子を使用した複雑な構成であ
り、また、電子素子を使用するためノイズや静電気に対
して非常に影響を受けやすいという問題があった。ま
た、そのようなノイズや静電気対策用の保護回路を必要
とするために、回路が複雑になり、かつ高価になるとい
う問題があった。However, the circuit configuration used in the conventional key lock system and shift lock system described above is a complicated configuration using various electronic elements, and since the electronic elements are used, noise is generated. There was a problem that it was very susceptible to static electricity and static electricity. Further, there is a problem that the circuit becomes complicated and expensive because a protection circuit against such noise and static electricity is required.
【００１０】さらに、上記図８においても分かるよう
に、実際にキーを抜こうとする場合以外にもキーロック
ソレノイドが動作するので、キーシリンダが発熱してキ
ー操作が不快になったり、消費電力が多くなるという問
題があった。Further, as can be seen from FIG. 8, the key lock solenoid operates even when the key is not actually removed, so that the key cylinder heats up and the key operation becomes uncomfortable, and the power consumption is low. There was a problem that there were many.
【００１１】そこで、本発明は、キーロック及びシフト
ロック用の制御回路であって、機能的には従来と同様で
ありながら、シンプルな構成で、ノイズや静電気の影響
を受けず、安価となる制御回路で、かつ、必要時間のみ
キーロックを動作させることができる制御回路を提供す
ることを目的とするものである。Therefore, the present invention is a control circuit for key lock and shift lock, which is functionally similar to the conventional one, but has a simple structure, is not affected by noise and static electricity, and is inexpensive. It is an object of the present invention to provide a control circuit which is a control circuit and can operate a key lock only for a required time.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明は上記問題点を解
決するために創作されたものであって、第１には、車両
におけるキーロック動作とシフトロック動作を制御する
ためのキーロック及びシフトロック用制御回路であっ
て、電源に接続されたイグニッションキースイッチのア
クセサリーラインに直列に接続された、メカニカル式の
キーソレノイドスイッチとキーソレノイドとメカニカル
式の第１パーキング位置検出スイッチとを有し、上記キ
ーソレノイドスイッチは、キーをアクセサリー位置から
キー抜き動作をした場合に閉状態となり、上記第１パー
キング位置検出スイッチは、シフトレバーがパーキング
位置以外にある場合に閉状態となり、両者が閉状態の時
のみに、上記キーソレノイドを励磁し、キーロックを行
い、電源が接続されたイグニッションキースイッチのイ
グニッションラインに直列に接続された、メカニカル式
のブレーキスイッチとメカニカル式の第２パーキング位
置検出スイッチとシフトロックソレノイドとを有し、上
記ブレーキスイッチは、ブレーキを動作した場合に閉状
態となり、上記第２パーキング位置検出スイッチは、シ
フトレバーがパーキング位置にある場合に閉状態とな
り、両者が閉状態の時のみに、上記シフトロックソレノ
イドが励磁されシフトロックを解除することを特徴とす
るものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention was created to solve the above problems. First, a key lock for controlling a key lock operation and a shift lock operation in a vehicle, and A shift lock control circuit having a mechanical key solenoid switch, a key solenoid, and a mechanical first parking position detection switch serially connected to an accessory line of an ignition key switch connected to a power supply. , The key solenoid switch above, the key from the accessory position
When the key is removed, the switch is closed, and the first parking position detection switch is closed when the shift lever is not in the parking position. Only when both are closed, the key solenoid is excited. The above-mentioned brake switch is provided with a mechanical brake switch, a mechanical second parking position detection switch, and a shift lock solenoid, which are key-locked and are connected in series to an ignition line of an ignition key switch to which a power source is connected. Is closed when the brake is operated, the second parking position detection switch is closed when the shift lever is in the parking position, and the shift lock solenoid is excited only when both are closed. It is characterized by releasing the shift lock.
【００１３】また、第２には、上記第１の構成におい
て、キーロック及びシフトロック用制御回路が、上記第
１パーキング位置検出スイッチと上記第２パーキング位
置検出スイッチとを有するパーキング位置検出スイッチ
を有し、上記第１パーキング位置検出スイッチと上記第
２パーキング位置検出スイッチの一端がパーキング位置
検出スイッチにおけるコモン端子に接続されていること
を特徴とするものである。Secondly, in the first structure, the key lock and shift lock control circuit includes a parking position detection switch having the first parking position detection switch and the second parking position detection switch. One end of each of the first parking position detection switch and the second parking position detection switch is connected to a common terminal of the parking position detection switch.
【００１４】[0014]
【作用】本発明における第１の構成のキーロック及びシ
フトロック用制御回路においては、まず、シフトレバー
がパーキング位置以外にある場合には、第１パーキング
位置検出スイッチは閉状態となる。そして、キーをイグ
ニッションキースイッチのアクセサリー位置からキー抜
き動作をしようとした場合に、キーソレノイドスイッチ
が閉状態となるので、アクセサリーラインが導通してキ
ーソレノイドが動作する。キーソレノイドが動作するこ
とにより、キー抜き動作を規制するようにすることによ
りキーロックを行う。In the key lock and shift lock control circuit of the first structure according to the present invention, first, when the shift lever is not in the parking position, the first parking position detecting switch is closed. Then, when the key is removed from the accessory position of the ignition key switch, the key solenoid switch is closed, so that the accessory line becomes conductive and the key solenoid operates. When the key solenoid operates, the key removal operation is restricted to lock the key.
【００１５】また、シフトレバーがパーキング位置にあ
る場合には、第２パーキング位置検出スイッチは閉状態
となる。この状態でブレーキを踏めば、ブレーキスイッ
チが閉状態となって、イグニッションラインが導通し
て、シフトロックソレノイドが動作しシフトロックを解
除する。したがって、シフトレバーがパーキング位置に
ある場合に、ブレーキを踏んでいないとシフト操作を行
うことができない。When the shift lever is in the parking position, the second parking position detecting switch is closed. When the brake pedal is depressed in this state, the brake switch is closed, the ignition line is brought into conduction, and the shift lock solenoid operates to release the shift lock. Therefore, when the shift lever is in the parking position, the shift operation cannot be performed unless the brake is stepped on.
【００１６】本発明のキーロック及びシフトロック用制
御回路によれば、非常に簡単な構成で制御回路を構成す
ることができ、特に、メカニカルスイッチだけで構成す
るので、ノイズや静電気の影響を受けない。また、キー
ロック動作において、キーソレノイドスイッチはキー抜
き動作をしようとした場合のみ閉状態となって、キーソ
レノイドを動作させるので、必要以上にキーソレノイド
を動作させることがなく、キーシリンダが発熱してキー
操作が不快になったり、消費電力が多くなることがな
い。また、比較的簡単な構成で制御回路を構成できるの
で、安価に制御回路を提供でき、また、シフトロックレ
バーＡＳＳＹの軽量化、コンパクト化を図ることができ
る。According to the key-lock and shift-lock control circuit of the present invention, the control circuit can be constructed with a very simple structure. In particular, since it is composed of only mechanical switches, it is not affected by noise or static electricity. Absent. Also, in the key lock operation, the key solenoid switch is closed only when the key removal operation is attempted and the key solenoid is operated.Therefore, the key solenoid does not operate more than necessary and the key cylinder heats up. Key operation is not uncomfortable and power consumption does not increase. Further, since the control circuit can be configured with a relatively simple configuration, the control circuit can be provided at low cost, and the shift lock lever ASSY can be made lighter and more compact.
【００１７】また、上記第２の構成のキーロック及びシ
フトロック用制御回路においては、第１パーキング位置
検出スイッチと第２パーキング位置検出スイッチとが一
体に形成されるので、組付けなどの取扱いがしやすく、
さらに、第１パーキング位置検出スイッチと第２パーキ
ング位置検出スイッチの一端がコモン端子に接続されて
いるので、より組付けが容易になる。Further, in the key lock and shift lock control circuit of the second configuration, the first parking position detection switch and the second parking position detection switch are integrally formed, so that handling such as assembly is easy. Easy to do,
Furthermore, since one ends of the first parking position detection switch and the second parking position detection switch are connected to the common terminal, the assembly becomes easier.
【００１８】[0018]
【実施例】本発明の実施例を図面を利用して説明する。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１９】本発明に基づくキーロック及びシフトロッ
ク用制御回路Ａ１は、図１に示されるように構成され、
イグニッションキースイッチ１０とキーソレノイドスイ
ッチ２０とパーキング位置検出スイッチ（以下、「Ｐ検
出スイッチ」とする）３０とブレーキスイッチ４０とキ
ーソレノイド５０とシフトロックソレノイド６０を有し
ている。A control circuit A1 for key lock and shift lock according to the present invention is constructed as shown in FIG.
It has an ignition key switch 10, a key solenoid switch 20, a parking position detection switch (hereinafter referred to as “P detection switch”) 30, a brake switch 40, a key solenoid 50, and a shift lock solenoid 60.
【００２０】キーロック及びシフトロック用制御回路Ａ
１の構成をさらに詳述すると、キーソレノイドスイッチ
２０はＡＣＣラインに接続されている。つまり、イグニ
ッションキースイッチ１０のＡＣＣ端子に接続されてい
る。該キーソレノイドスイッチ２０にはキーソレノイド
５０が接続されている。また、キーソレノイド５０には
Ｐ検出スイッチ３０が接続されている。このＰ検出スイ
ッチ３０は、第１スイッチ３２と第２スイッチ３４とで
構成された２回路構成であり、キーソレノイド５０はＰ
検出スイッチ３０における第１スイッチ３２に接続され
ている。Control circuit A for key lock and shift lock
To further elaborate the configuration of 1, the key solenoid switch 20 is connected to the ACC line. That is, it is connected to the ACC terminal of the ignition key switch 10. A key solenoid 50 is connected to the key solenoid switch 20. Further, the P detection switch 30 is connected to the key solenoid 50. The P detection switch 30 has a two-circuit configuration including a first switch 32 and a second switch 34, and the key solenoid 50 has a P switch.
It is connected to the first switch 32 in the detection switch 30.
【００２１】ここで、キーをＡＣＣポジションからＯＦ
Ｆポジションに移動させようとするときに通常ＡＣＣ位
置にてキーを押し動作してからＯＦＦポジションに回転
させるが、この押し動作した際に閉動作するスイッチが
キーソレノイドスイッチ２０である。また、キーソレノ
イド５０は図１からも分かるようにキーソレノイドスイ
ッチ２０とＰ検出スイッチ３０における第１スイッチ３
２とが閉の場合に動作するが、このキーソレノイド５０
が動作した場合にはソレノイドに設けられた鉄心が励磁
され、キーのＯＦＦ位置方向への回転を規制する。Here, the key is changed from the ACC position to OF.
When moving to the F position, the key is normally pressed at the ACC position and then rotated to the OFF position. The key solenoid switch 20 is a switch that closes when the key is pressed. Further, as can be seen from FIG. 1, the key solenoid 50 includes the key solenoid switch 20 and the first switch 3 in the P detection switch 30.
It operates when 2 and are closed, but this key solenoid 50
When is operated, the iron core provided in the solenoid is excited, and the rotation of the key in the OFF position direction is restricted.
【００２２】また、Ｐ検出スイッチ３０における第１ス
イッチ３２と第２スイッチ３４とは連動して動作するよ
うに構成され、第１スイッチ３２はシフトレバーがパー
キング位置にある場合に開となり、パーキング位置以外
にある場合には閉となる。なお、第２スイッチ３４は上
記第１スイッチ３２とは逆にシフトレバーがパーキング
位置にある場合には閉となり、パーキング位置以外にあ
る場合には開となる。次に、上記ブレーキスイッチ４０
は、図１に示すようにブレーキラインとイグニッション
ラインとに接続されている。つまり、上記ブレーキスイ
ッチ４０は第１スイッチ４２と第２スイッチ４４とで構
成された２回路構成であり、第１スイッチ４２はブレー
キラインに、第２スイッチ４４はイグニッションライン
に接続されている。また、上記第１スイッチ４２と第２
スイッチ４４とは連動している。上記ブレーキスイッチ
４０における第１スイッチ４２は電源に接続されるとと
もに、ブレーキランプ６５にも接続されている。また、
ブレーキスイッチ４０における第２スイッチ４４はイグ
ニッションキースイッチ１０のＯＮ端子を介して電源と
接続されるとともに、上記Ｐ検出スイッチ３０のおける
第２スイッチ３４に接続されている。また、上記第２ス
イッチ３４はシフトロックソレノイド６０に接続されて
いる。Further, the first switch 32 and the second switch 34 in the P detection switch 30 are configured to operate in conjunction with each other, and the first switch 32 is opened when the shift lever is in the parking position and is in the parking position. If there is anything other than, it will be closed. The second switch 34 is closed when the shift lever is in the parking position, and is opened when the shift lever is not in the parking position, contrary to the first switch 32. Next, the brake switch 40
Are connected to the brake line and the ignition line as shown in FIG. That is, the brake switch 40 has a two-circuit configuration including the first switch 42 and the second switch 44, the first switch 42 is connected to the brake line, and the second switch 44 is connected to the ignition line. In addition, the first switch 42 and the second switch
It is interlocked with the switch 44. The first switch 42 of the brake switch 40 is connected to the power supply and also to the brake lamp 65. Also,
The second switch 44 of the brake switch 40 is connected to the power source via the ON terminal of the ignition key switch 10 and is also connected to the second switch 34 of the P detection switch 30. The second switch 34 is connected to the shift lock solenoid 60.
【００２３】ここで、ブレーキスイッチ４０における第
１スイッチ４２、第２スイッチ４４ともに、ブレーキを
踏んだ状態で閉となり、ブレーキを踏んでいない状態で
は開となる。また、シフトロックソレノイド６０は動作
することによりシフトロックを解除する。つまり、シフ
トロックソレノイド６０が動作することにより、シフト
レバーをパーキング位置から移動操作可能となる。Here, both the first switch 42 and the second switch 44 of the brake switch 40 are closed when the brake is depressed and open when the brake is not depressed. Further, the shift lock solenoid 60 operates to release the shift lock. That is, by operating the shift lock solenoid 60, the shift lever can be moved from the parking position.
【００２４】次に、上記構成に基づくキーロック及びシ
フトロック用制御回路Ａ１の動作について説明する。Next, the operation of the key lock and shift lock control circuit A1 based on the above configuration will be described.
【００２５】まず、キーロック動作について図２を使用
して説明する。キーがイグニッションキースイッチ１０
においてＡＣＣ位置にあるものとする。つまり、ＡＣＣ
ラインに電圧が印加されているものとする。ここで、シ
フトレバーがパーキング位置以外にあるものとする。し
たがって、Ｐ検出スイッチ３０における第１スイッチ３
２は閉状態である。この状態でキーをＡＣＣ位置からＯ
ＦＦ位置に回転させようとする場合に、キーをＡＣＣ位
置で押し動作するとキーソレノイドスイッチ２０が閉と
なるので、ＡＣＣラインが導通して電流Ｉ1 が流れてキ
ーソレノイド５０が動作してキーのＯＦＦ位置方向への
回転を規制してキーを抜けなくする。First, the key lock operation will be described with reference to FIG. Key is ignition key switch 10
At the ACC position in. That is, ACC
It is assumed that voltage is applied to the line. Here, it is assumed that the shift lever is at a position other than the parking position. Therefore, the first switch 3 in the P detection switch 30
2 is a closed state. In this state, press the key from the ACC position to O
When the key is pushed in the ACC position when trying to rotate it to the FF position, the key solenoid switch 20 is closed, so that the ACC line is conducted, the current I1 flows, and the key solenoid 50 operates to turn the key OFF. Prevents the key from slipping out by restricting rotation in the position direction.
【００２６】逆に、シフトレバーがパーキング位置にあ
る場合には、図３に示すように、第１スイッチ３２が開
状態となるので、ＡＣＣラインは導通せず、キーをＡＣ
Ｃ位置にて押し動作してＯＦＦ位置方向へ回転させよう
としてもキーソレノイド５０が動作しないので、キーを
ＯＦＦ位置にまで回転させてキーを抜くことができる。On the contrary, when the shift lever is in the parking position, the first switch 32 is in the open state as shown in FIG.
Since the key solenoid 50 does not operate even if the key solenoid 50 is pushed in the C position to rotate in the OFF position, the key can be removed by rotating the key to the OFF position.
【００２７】次に、シフトロック動作について説明す
る。図４に示すように、キーがイグニッションキースイ
ッチ１０においてＡＣＣ位置にあり、イグニッションラ
インに電圧が印加されているとする。シフトレバーがパ
ーキング位置にある場合、Ｐ検出スイッチ３０における
第２スイッチ３４は閉状態となっている。この状態で、
ブレーキを踏めばブレーキスイッチ４０における第２ス
イッチ４４が閉状態となるので電流Ｉ2 が流れ、シフト
ロックソレノイド６０が動作してシフトロックを解除す
る。つまり、シフトレバーのパーキング位置からの移動
を可能とする。Next, the shift lock operation will be described. As shown in FIG. 4, it is assumed that the key is at the ACC position in the ignition key switch 10 and a voltage is applied to the ignition line. When the shift lever is in the parking position, the second switch 34 of the P detection switch 30 is closed. In this state,
When the brake pedal is depressed, the second switch 44 of the brake switch 40 is closed, so that a current I2 flows and the shift lock solenoid 60 operates to release the shift lock. That is, the shift lever can be moved from the parking position.
【００２８】逆に、ブレーキを踏んでいない場合には、
ブレーキスイッチ４０における第２スイッチ４４が開状
態になるので、シフトロックは解除されずパーキング位
置以外へのシフト操作はできない。また、キーがイグニ
ッションキースイッチ１０におけるＡＣＣ位置にある場
合も、シフトロックソレノイド６０を動作させることが
できないのでシフト操作はできず、キーをＯＮ位置にし
ていきなり車が暴走することがないようにしている。On the contrary, when the brake is not depressed,
Since the second switch 44 of the brake switch 40 is opened, the shift lock is not released and the shift operation to a position other than the parking position cannot be performed. Further, even when the key is in the ACC position of the ignition key switch 10, the shift lock solenoid 60 cannot be operated, so the shift operation cannot be performed, and the key is set to the ON position so that the vehicle does not suddenly runaway. There is.
【００２９】続いて第２実施例について説明する。第２
実施例におけるキーロック及びシフトロック用制御回路
Ａ２は図５に示すように構成され、上記第１実施例の場
合とほぼ同様の構成であるが、シフトロックソレノイド
６０がブレーキスイッチ４０とＰ検出スイッチ３０´間
に設けられ第１スイッチ３２と第２スイッチ３４の接地
側をコモン端子として、Ｐ検出スイッチ３０´を２回路
３接点の構成にしている。このような構成とすることに
より、Ｐ検出スイッチ３０´の端子が３つとなり、組付
けが容易となるという利点がある。Next, the second embodiment will be described. Second
The key lock and shift lock control circuit A2 in the embodiment is constructed as shown in FIG. 5 and has a construction similar to that of the first embodiment, except that the shift lock solenoid 60 includes a brake switch 40 and a P detection switch. The P detection switch 30 'is configured to have two circuits and three contacts, with the ground side of the first switch 32 and the second switch 34 provided between 30' as a common terminal. With such a configuration, the P detection switch 30 'has three terminals, which is advantageous in that it can be easily assembled.
【００３０】上記各実施例によれば、従来の場合と同様
の使用機能を持ちながら回路構成をメカニカルスイッチ
だけで構成することができ、ノイズや静電気の影響を受
けないようにすることができ信頼性を向上させることが
できる。また、キーソレノイドスイッチ２０によりキー
を抜こうとした時だけキーソレノイド５０を動作させる
ので、キーシリンダの発熱がなく、キー操作が快適にな
る。また、必要時間のみ動作するので、消費電力が少な
くて済む。また、上記制御回路Ａはシフトロックレバー
ＡＳＳＹに組み込まれるが、構成が従来に比べて極めて
簡素化されるので、シフトロックレバーＡＳＳＹの軽量
化、コンパクト化を図ることができる。According to each of the above-mentioned embodiments, the circuit structure can be constituted only by the mechanical switch while having the use function similar to the conventional case, and the influence of noise and static electricity can be prevented and the reliability can be improved. It is possible to improve the sex. Further, since the key solenoid 50 is operated only when the key solenoid switch 20 tries to remove the key, the key cylinder does not generate heat and the key operation becomes comfortable. Further, since it operates only for the required time, it consumes less power. Further, although the control circuit A is incorporated in the shift lock lever ASSY, the configuration is extremely simplified as compared with the conventional one, so that the shift lock lever ASSY can be made lightweight and compact.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明に基づく請求項１の構成のキーロ
ック及びシフトロック用制御回路によれば、メカニカル
スイッチだけで構成するので、ノイズや静電気の影響を
受けず回路の信頼性を向上させることができる。また、
キーロック動作において、キーソレノイドスイッチはキ
ー抜き動作をしようとした場合のみ閉状態となって、キ
ーソレノイドを動作させるので、必要以上にキーソレノ
イドを動作させることがなく、キーシリンダが発熱して
キー操作が不快になったり、消費電力が多くなることが
ない。また、比較的シンプルな構成で制御回路を構成で
きるので、安価に制御回路を提供でき、また、シフトロ
ックレバーＡＳＳＹの軽量化、コンパクト化を図ること
ができる。According to the control circuit for key lock and shift lock of the first aspect of the present invention, since it is composed of only mechanical switches, the reliability of the circuit is improved without being affected by noise or static electricity. be able to. Also,
In the key lock operation, the key solenoid switch is closed only when the key is removed and the key solenoid is operated.Therefore, the key solenoid does not operate more than necessary and the key cylinder heats up. The operation does not become uncomfortable and the power consumption does not increase. Moreover, since the control circuit can be configured with a relatively simple configuration, the control circuit can be provided at low cost, and the shift lock lever ASSY can be made lighter and more compact.
【００３２】また、請求項２の構成のキーロック及びシ
フトロック用制御回路においては、第１パーキング位置
検出スイッチと第２パーキング位置検出スイッチとが一
体に形成されるので、組付けなどの取扱いがしやすく、
さらに、第１パーキング位置検出スイッチと第２パーキ
ング位置検出スイッチの一端がコモン端子に接続されて
いるので、より組付けが容易になる。Further, in the key lock and shift lock control circuit of the second aspect, the first parking position detection switch and the second parking position detection switch are integrally formed, so that handling such as assembling is difficult. Easy to do,
Furthermore, since one ends of the first parking position detection switch and the second parking position detection switch are connected to the common terminal, the assembly becomes easier.
【図１】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の構成を示す回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a key lock and shift lock control circuit according to the present invention.
【図２】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の動作状態を説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing an operating state of a key lock and shift lock control circuit according to the present invention.
【図３】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の動作状態を説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing an operating state of a key lock and shift lock control circuit according to the present invention.
【図４】本発明に基づくキーロック及びシフトロック用
制御回路の動作状態を説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing operating states of a key lock and shift lock control circuit according to the present invention.
【図５】本発明の他の実施例に基づくキーロック及びシ
フトロック用制御回路の構成を示す回路図である。FIG. 5 is a circuit diagram showing a configuration of a key lock and shift lock control circuit according to another embodiment of the present invention.
【図６】従来におけるキーロック及びシフトロック用制
御回路の概略を示した回路図である。FIG. 6 is a circuit diagram showing an outline of a conventional key lock and shift lock control circuit.
【図７】従来におけるキーロック及びシフトロック用制
御回路の構成を示した回路図である。FIG. 7 is a circuit diagram showing a configuration of a conventional key lock and shift lock control circuit.
【図８】従来におけるキーロック及びシフトロック用制
御回路の動作を示したタイムチャートである。FIG. 8 is a time chart showing the operation of a conventional key lock and shift lock control circuit.
Ａ１，Ａ２ キーロック及びシフトロック用制御回路 １０ イグニッションキースイッチ ２０ キーソレノイドスイッチ ３０，３０´ Ｐ検出スイッチ ３２ 第１スイッチ ３４ 第２スイッチ ４０ ブレーキスイッチ ４２ 第１スイッチ ４４ 第２スイッチ ５０ キーソレノイド ６０ シフトロックソレノイド A1, A2 key lock and shift lock control circuit 10 ignition key switch 20 key solenoid switch 30,30 'P detection switch 32 First switch 34 Second switch 40 brake switch 42 First switch 44 Second switch 50 key solenoid 60 shift lock solenoid
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 63/48 Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-63/48
Claims (2)
ック動作を制御するためのキーロック及びシフトロック
用制御回路であって、 電源に接続されたイグニッションキースイッチのアクセ
サリーラインに直列に接続された、メカニカル式のキー
ソレノイドスイッチとキーソレノイドとメカニカル式の
第１パーキング位置検出スイッチとを有し、上記キーソ
レノイドスイッチは、キーをアクセサリー位置からキー
抜き動作をした場合に閉状態となり、上記第１パーキン
グ位置検出スイッチは、シフトレバーがパーキング位置
以外にある場合に閉状態となり、両者が閉状態の時のみ
に、上記キーソレノイドを励磁し、キーロックを行い、 電源が接続されたイグニッションキースイッチのイグニ
ッションラインに直列に接続された、メカニカル式のブ
レーキスイッチとメカニカル式の第２パーキング位置検
出スイッチとシフトロックソレノイドとを有し、上記ブ
レーキスイッチは、ブレーキを動作した場合に閉状態と
なり、上記第２パーキング位置検出スイッチは、シフト
レバーがパーキング位置にある場合に閉状態となり、両
者が閉状態の時のみに、上記シフトロックソレノイドが
励磁されシフトロックを解除することを特徴とするキー
ロック及びシフトロック用制御回路。1. A key lock and shift lock control circuit for controlling a key lock operation and a shift lock operation in a vehicle, the mechanical circuit being connected in series to an accessory line of an ignition key switch connected to a power source. and a formula first parking position detection switch keys solenoid switch and keys solenoid and the mechanical type, the key solenoid switch key key accessories position
When the pull-out operation is performed, the switch is closed, and the first parking position detection switch is closed when the shift lever is not in the parking position. Only when both are closed, the key solenoid is excited and the key solenoid is pressed. It has a mechanical brake switch, a mechanical second parking position detection switch, and a shift lock solenoid, which are locked and connected in series to the ignition line of an ignition key switch to which a power source is connected. , The second parking position detection switch is closed when the brake is operated, the second parking position detection switch is closed when the shift lever is in the parking position, and the shift lock solenoid is energized to shift only when both are closed. Key lock and shift characterized by unlocking Lock control circuit.
が、上記第１パーキング位置検出スイッチと上記第２パ
ーキング位置検出スイッチとを有するパーキング位置検
出スイッチを有し、上記第１パーキング位置検出スイッ
チと上記第２パーキング位置検出スイッチの一端がパー
キング位置検出スイッチにおけるコモン端子に接続され
ていることを特徴とする請求項１に記載のキーロック及
びシフトロック用制御回路。2. A key lock and shift lock control circuit includes a parking position detection switch having the first parking position detection switch and the second parking position detection switch, and the first parking position detection switch and the first parking position detection switch. The key lock and shift lock control circuit according to claim 1, wherein one end of the second parking position detection switch is connected to a common terminal of the parking position detection switch.
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|---|---|---|---|
| JP20066994A JP3519789B2 (en) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | Control circuit for key lock and shift lock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20066994A JP3519789B2 (en) | 1994-08-25 | 1994-08-25 | Control circuit for key lock and shift lock |
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| JPH0858416A JPH0858416A (en) | 1996-03-05 |
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1994
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| JPH0858416A (en) | 1996-03-05 |
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