JP2519492B2 - 車両用ステアリングロック装置 - Google Patents
車両用ステアリングロック装置Info
- Publication number
- JP2519492B2 JP2519492B2 JP32220087A JP32220087A JP2519492B2 JP 2519492 B2 JP2519492 B2 JP 2519492B2 JP 32220087 A JP32220087 A JP 32220087A JP 32220087 A JP32220087 A JP 32220087A JP 2519492 B2 JP2519492 B2 JP 2519492B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotor
- rotation
- switch
- lock
- cylinder lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のエンジンの電気スイッチを操作す
るシリンダ錠によってハンドルのステアリング軸を回転
不能にロックするようにした車両用ステアリングロック
装置に関するものである。
るシリンダ錠によってハンドルのステアリング軸を回転
不能にロックするようにした車両用ステアリングロック
装置に関するものである。
（従来技術） 従来、この種の装置としては、例えば特開昭47−4462
9号に示されるように、運転者あるいは同乗者がキーの
誤操作を行い、走行中に誤ってハンドルがロックされて
しまうことを防ぐため、キーをオン位置からロック位置
へ回動させる場合にキーの回動操作のみによってはロッ
ク位置に回動されず、自動車が走行状態にあることを検
知する検知センサからの信号によって作動するソレノイ
ドの励磁状態によって作動する阻止部材により、ロータ
の回動を阻止する構成とした施錠装置が公知である。
9号に示されるように、運転者あるいは同乗者がキーの
誤操作を行い、走行中に誤ってハンドルがロックされて
しまうことを防ぐため、キーをオン位置からロック位置
へ回動させる場合にキーの回動操作のみによってはロッ
ク位置に回動されず、自動車が走行状態にあることを検
知する検知センサからの信号によって作動するソレノイ
ドの励磁状態によって作動する阻止部材により、ロータ
の回動を阻止する構成とした施錠装置が公知である。
（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記のような構造の施錠装置においては、キ
ーをロック位置へ回す操作がなされたことを検出するス
イッチを有し、キーの回動操作を検出する構成となって
おり、キーの素早い操作がなされたときには前記ソレノ
イドの励磁により動作する阻止部材がロータと係合する
位置へ移動する前にキーがロック位置へ回動してしま
い、ステアリングロックされてしまうという問題点があ
る。
ーをロック位置へ回す操作がなされたことを検出するス
イッチを有し、キーの回動操作を検出する構成となって
おり、キーの素早い操作がなされたときには前記ソレノ
イドの励磁により動作する阻止部材がロータと係合する
位置へ移動する前にキーがロック位置へ回動してしま
い、ステアリングロックされてしまうという問題点があ
る。
（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記のような問題点を解決することを目的
とし、シリンダ錠ロータの回動操作以外の操作が行われ
たことを検出する第１のスイッチ手段と、シフトレバー
がパーキング位置以外にあることを検出する第２のスイ
ッチ手段とを有し、前記第１のスイッチ手段と前記第２
のスイッチ手段からの信号により前記ロータのロック位
置への回動を不能にするようにしたものである。
とし、シリンダ錠ロータの回動操作以外の操作が行われ
たことを検出する第１のスイッチ手段と、シフトレバー
がパーキング位置以外にあることを検出する第２のスイ
ッチ手段とを有し、前記第１のスイッチ手段と前記第２
のスイッチ手段からの信号により前記ロータのロック位
置への回動を不能にするようにしたものである。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図，第２図はステアリングロック装置のロータの
回動を阻止する回動阻止部材が、常にはロータの回動阻
止位置にある場合（第１実施例）の電気制御部の概略構
成図、第３図，第４図はロータの回動を阻止する回動阻
止部材が、常にはロータの回動阻止位置にない場合（第
２実施例）の電気制御部の概略構成図である。
回動を阻止する回動阻止部材が、常にはロータの回動阻
止位置にある場合（第１実施例）の電気制御部の概略構
成図、第３図，第４図はロータの回動を阻止する回動阻
止部材が、常にはロータの回動阻止位置にない場合（第
２実施例）の電気制御部の概略構成図である。
まず、回動阻止部材が常にはロータの回動阻止位置に
ある第１実施例について説明する。
ある第１実施例について説明する。
第１図，第２図に示すようにソレノイドのプランジャ
ーから成る阻止部材４は、常にはロータ５の周方向へ突
出する係止片６に係止されるように付勢されており（第
１図，第２図では右方向）、ロータ５の回動操作以外の
操作が行われたことを検出する第１スイッチ1aとシフト
レバーがパーキング位置以外にあることを検出する第２
スイッチ2aが共に接点を閉じたときソレノイド3aが励磁
され、それに吸引されることにより（第１図，第２図で
は左方向）係止状態から解かれる構成となっている。第
１スイッチ1aはロータ５の回動操作以外の操作、例えば
（１）シリンダ錠ロータの押込み操作や（２）押ボタン
の押込み操作を行った時にオン状態となり、それらの操
作を行わない時にオフ状態となる。第２スイッチ2aはシ
フトレバーがパーキング位置にある時にオン状態とな
り、パーキング位置以外にある時にオフ状態となる。こ
の第１実施例の作用について説明すると、自動車の走行
中は、シリンダ錠ロータ５はオン位置にセットされてお
り、またシフトレバーはパーキング位置以外に位置して
いる。この状態においては第１図に示すように第２スイ
ッチ2aはオフ状態となり、これによりソレノイド3aは励
磁されず、常には回動阻止位置にある阻止部材４は係止
片６と係合状態に保たれ運転者がロータ５をロック位置
へ回動させる操作を阻止する。また、自動車を停車させ
シフトレバーをパーキング位置に位置させ、ロータ５の
押込み操作、あるいは押ボタンの押込み操作を行ってロ
ータ５をロック位置へ回動させようとしたときには第２
図に示すように第１スイッチ1a及び第２スイッチ2aはオ
ン状態となり、これによりソレノイド3aは励磁され阻止
部材４は吸引され係止片６との係合を解かれてロータ５
のロック位置への回動を可能とする。本実施例の装置に
おいては、車を停車させシフトレバーをパーキング位置
にすると第２スイッチ2aはオン状態となるが、第１スイ
ッチはロータの回動操作以外の操作が行われたときのみ
オン状態となり、それ以外のときはオフ状態で電気回路
を開き電流の流れを止め、無駄な電力を消費することが
ない。
ーから成る阻止部材４は、常にはロータ５の周方向へ突
出する係止片６に係止されるように付勢されており（第
１図，第２図では右方向）、ロータ５の回動操作以外の
操作が行われたことを検出する第１スイッチ1aとシフト
レバーがパーキング位置以外にあることを検出する第２
スイッチ2aが共に接点を閉じたときソレノイド3aが励磁
され、それに吸引されることにより（第１図，第２図で
は左方向）係止状態から解かれる構成となっている。第
１スイッチ1aはロータ５の回動操作以外の操作、例えば
（１）シリンダ錠ロータの押込み操作や（２）押ボタン
の押込み操作を行った時にオン状態となり、それらの操
作を行わない時にオフ状態となる。第２スイッチ2aはシ
フトレバーがパーキング位置にある時にオン状態とな
り、パーキング位置以外にある時にオフ状態となる。こ
の第１実施例の作用について説明すると、自動車の走行
中は、シリンダ錠ロータ５はオン位置にセットされてお
り、またシフトレバーはパーキング位置以外に位置して
いる。この状態においては第１図に示すように第２スイ
ッチ2aはオフ状態となり、これによりソレノイド3aは励
磁されず、常には回動阻止位置にある阻止部材４は係止
片６と係合状態に保たれ運転者がロータ５をロック位置
へ回動させる操作を阻止する。また、自動車を停車させ
シフトレバーをパーキング位置に位置させ、ロータ５の
押込み操作、あるいは押ボタンの押込み操作を行ってロ
ータ５をロック位置へ回動させようとしたときには第２
図に示すように第１スイッチ1a及び第２スイッチ2aはオ
ン状態となり、これによりソレノイド3aは励磁され阻止
部材４は吸引され係止片６との係合を解かれてロータ５
のロック位置への回動を可能とする。本実施例の装置に
おいては、車を停車させシフトレバーをパーキング位置
にすると第２スイッチ2aはオン状態となるが、第１スイ
ッチはロータの回動操作以外の操作が行われたときのみ
オン状態となり、それ以外のときはオフ状態で電気回路
を開き電流の流れを止め、無駄な電力を消費することが
ない。
次に回動阻止部材は、常には、ロータの回動阻止位置
にない第２実施例について説明する。
にない第２実施例について説明する。
第３図，第４図に示すように阻止部材４は、常にはロ
ータ５の係止片６との係合を解かれるように付勢されて
おり（第３図，第４図では左方向）、前記第１スイッチ
1bと前記第２スイッチ2bが共に接点を閉じた時ソレノイ
ド3bが励磁され、それに吸引されることにより（第３
図，第４図では右方向）、ロータ５の係止片６と係合
し、ロータ５のロック位置への回動を阻止する構成とな
っている。第１スイッチ1bはロータ５の回動操作以外の
操作、例えば（１）シリンダ錠ロータの押込み操作や
（２）押ボタンの押込み操作を行った時にオン状態とな
り、操作を行わなかった時にオフ状態となる。第２スイ
ッチ2bはシフトレバーがパーキング位置にある時オフ状
態となり、パーキング位置以外にある時オン状態とな
る。この第２実施例の作用について説明すると、自動車
の走行中は、シリンダ錠ロータ５はオン位置にセットさ
れており、またシフトレバーはパーキング位置以外に位
置している。この状態においては第２スイッチ2bはオン
状態であり、また運転者がロータ５の押込み操作あるい
は押ボタンの押込み操作を行ってロータ５をロック位置
へ回動させようとすると第４図に示すように第１スイッ
チ1bがオン状態となり、これによりソレノイド3bは励磁
され、常には回動阻止位置にない阻止部材４は吸引され
て係止片６と係合し、運転者がロータ５をロック位置へ
回動させる操作を阻止する。また自動車を停車させシフ
トレバーをパーキング位置に位置させると、第３図に示
すように第２スイッチ2bはオフ状態となりソレノイド３
は励磁されず、これにより、常には回動阻止位置にない
阻止部材４は係止片６との非係合状態を保ち、ロータ５
のロック位置への回動を可能とする。本実施例の装置に
おいては、第１スイッチ1b,第２スイッチ2bが共にオン
状態のとき阻止部材４が係止片６と係合し、ロータ５の
ロック位置への回動を阻止するものであるので、回路が
断線する等のトラブルが発生した場合には、阻止部材４
は係止片６との非係合状態に復帰しロータ５のロック位
置への回動を可能とする。これにより、キーをキー穴か
ら抜きとることができ、車の盗難を防止することができ
る。
ータ５の係止片６との係合を解かれるように付勢されて
おり（第３図，第４図では左方向）、前記第１スイッチ
1bと前記第２スイッチ2bが共に接点を閉じた時ソレノイ
ド3bが励磁され、それに吸引されることにより（第３
図，第４図では右方向）、ロータ５の係止片６と係合
し、ロータ５のロック位置への回動を阻止する構成とな
っている。第１スイッチ1bはロータ５の回動操作以外の
操作、例えば（１）シリンダ錠ロータの押込み操作や
（２）押ボタンの押込み操作を行った時にオン状態とな
り、操作を行わなかった時にオフ状態となる。第２スイ
ッチ2bはシフトレバーがパーキング位置にある時オフ状
態となり、パーキング位置以外にある時オン状態とな
る。この第２実施例の作用について説明すると、自動車
の走行中は、シリンダ錠ロータ５はオン位置にセットさ
れており、またシフトレバーはパーキング位置以外に位
置している。この状態においては第２スイッチ2bはオン
状態であり、また運転者がロータ５の押込み操作あるい
は押ボタンの押込み操作を行ってロータ５をロック位置
へ回動させようとすると第４図に示すように第１スイッ
チ1bがオン状態となり、これによりソレノイド3bは励磁
され、常には回動阻止位置にない阻止部材４は吸引され
て係止片６と係合し、運転者がロータ５をロック位置へ
回動させる操作を阻止する。また自動車を停車させシフ
トレバーをパーキング位置に位置させると、第３図に示
すように第２スイッチ2bはオフ状態となりソレノイド３
は励磁されず、これにより、常には回動阻止位置にない
阻止部材４は係止片６との非係合状態を保ち、ロータ５
のロック位置への回動を可能とする。本実施例の装置に
おいては、第１スイッチ1b,第２スイッチ2bが共にオン
状態のとき阻止部材４が係止片６と係合し、ロータ５の
ロック位置への回動を阻止するものであるので、回路が
断線する等のトラブルが発生した場合には、阻止部材４
は係止片６との非係合状態に復帰しロータ５のロック位
置への回動を可能とする。これにより、キーをキー穴か
ら抜きとることができ、車の盗難を防止することができ
る。
（発明の効果） 本発明は、上記のようにロータのロック位置への素早
い回動操作が困難であるシリンダ錠ロータの回動操作以
外の操作が行われたことを検出する第１のスイッチ手段
と、さらにシフトレバーがパーキング位置にあるか否か
を検出する第２のスイッチ手段とを有し、該第１のスイ
ッチ手段と該第２スイッチ手段からの信号により前記ロ
ータのロック位置への回動を不能とするようにしたこと
により、阻止部材がロータと係合する位置へ移動する前
にキーがロック位置へ回動してステアリングがロックさ
れてしまうことを防止することができる。さらに、シフ
トレバーのパーキング位置を検出したときにロック位置
への回動を可能とするものであるから車を離れる時には
必ずシフトレバーをパーキング位置とすることを強制す
ることとなり、これにより自動ブレーキが作動して坂道
でも駐車が可能となるというすぐれた効果がある。
い回動操作が困難であるシリンダ錠ロータの回動操作以
外の操作が行われたことを検出する第１のスイッチ手段
と、さらにシフトレバーがパーキング位置にあるか否か
を検出する第２のスイッチ手段とを有し、該第１のスイ
ッチ手段と該第２スイッチ手段からの信号により前記ロ
ータのロック位置への回動を不能とするようにしたこと
により、阻止部材がロータと係合する位置へ移動する前
にキーがロック位置へ回動してステアリングがロックさ
れてしまうことを防止することができる。さらに、シフ
トレバーのパーキング位置を検出したときにロック位置
への回動を可能とするものであるから車を離れる時には
必ずシフトレバーをパーキング位置とすることを強制す
ることとなり、これにより自動ブレーキが作動して坂道
でも駐車が可能となるというすぐれた効果がある。
第１図，第２図はステアリングロック装置のロータの回
動を阻止する回動阻止部材が、常にはロータの回動阻止
位置にある場合（第１実施例）の電気制御部の概略構成
図、第３図，第４図はロータの回動を阻止する回動阻止
部材が、常にはロータの回動阻止位置にない場合（第２
実施例）の電気制御部の概略構成図である。 1a,1b……第１スイッチ 2a,2b……第２スイッチ、５……ロータ
動を阻止する回動阻止部材が、常にはロータの回動阻止
位置にある場合（第１実施例）の電気制御部の概略構成
図、第３図，第４図はロータの回動を阻止する回動阻止
部材が、常にはロータの回動阻止位置にない場合（第２
実施例）の電気制御部の概略構成図である。 1a,1b……第１スイッチ 2a,2b……第２スイッチ、５……ロータ
Claims (3)
- 【請求項１】オートマチック車に装着され、シリンダ錠
ロータの回動操作及びシリンダ錠ロータの回動操作以外
の操作により該ロータのロック位置への回動を可能と
し、ステアリングをロックするように構成されたステア
リングロック装置において、シリンダ錠ロータの回動操
作以外の操作が行われたことを検出する第１のスイッチ
手段と、シフトレバーがパーキング位置にあるか否かを
検出する第２のスイッチ手段とを有し、前記第１のスイ
ッチ手段と前記第２のスイッチ手段からの信号により前
記ロータのロック位置への回動を不能にするようにした
ことを特徴とする車両用ステアリングロック装置。 - 【請求項２】シリンダ錠ロータの回動操作以外の操作
が、該シリンダ錠ロータの押込み操作である特許請求の
範囲第（１）項記載の車両用ステアリングロック装置。 - 【請求項３】シリンダ錠ロータの回動操作以外の操作
が、押ボタンの押込み操作である特許請求の範囲第
（１）項記載の車両用ステアリングロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32220087A JP2519492B2 (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | 車両用ステアリングロック装置 |
| US07/282,059 US4945740A (en) | 1987-12-19 | 1988-12-09 | Vehicle steering lock device |
| GB8829133A GB2211545B (en) | 1987-12-19 | 1988-12-14 | Vehicle steering lock device |
| DE19883842672 DE3842672A1 (de) | 1987-12-19 | 1988-12-19 | Fahrzeug-lenkradschloss |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32220087A JP2519492B2 (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | 車両用ステアリングロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01164652A JPH01164652A (ja) | 1989-06-28 |
| JP2519492B2 true JP2519492B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=18141069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32220087A Expired - Lifetime JP2519492B2 (ja) | 1987-12-19 | 1987-12-19 | 車両用ステアリングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519492B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5096033A (en) * | 1991-01-17 | 1992-03-17 | Grand Haven Stamped Products Company | Lockout mechanism and system for vehicle shifter |
-
1987
- 1987-12-19 JP JP32220087A patent/JP2519492B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01164652A (ja) | 1989-06-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080517 Year of fee payment: 12 |