JP3440605B2 - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。 【０００２】 【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様に、チルト式ス
テアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ
調節装置が、例えば実開平５−２２２５３号公報に記載
されている様に、従来から知られている。図１４〜１６
は、基本構造の一部がこの公報に記載されたものと類似
するものであって、且つ、従来から広く使用されている
チルト式ステアリング装置の１例を示している。 【０００３】ステアリングシャフト１は、後端部（図１
４の右端部）に固定されたステアリングホイール（図示
せず）の操作により回転する。このステアリングシャフ
ト１は円筒状のステアリングコラム２に挿通され、この
ステアリングコラム２の内側に回転のみ自在に支持され
ている。このステアリングコラム２の前端部（図１４〜
１５の左端部）は図示しない横軸により、車体に対して
揺動自在に支持している。又、上記ステアリングコラム
２の中間部上端寄り部分を車体に、上下位置調節自在に
支持している。 【０００４】この為の上下位置調節機構は、ダッシュボ
ードの下側等で車体に固定された固定ブラケット３と、
上記ステアリングコラム２の下面に溶接固定された昇降
ブラケット４とを含んで構成されている。このうちの固
定ブラケット３は、それぞれが上下方向に配置された左
右１対の固定板部５、５を有する。そして、これら両固
定板部５、５により上記ステアリングコラム２の中間部
上端寄り部分を幅方向左右両側から挟む状態で、車体に
固定される。尚、固定板部５、５の下端縁同士は、連結
板部１３により連結している。又、これら各固定板部
５、５には、上記横軸を中心とする円弧状の長孔６、６
を、上下方向に亙って形成している。 【０００５】一方、上記昇降ブラケット４は、十分な剛
性を有する金属板を略Ｃ字形に折り曲げ形成して成り、
上記ステアリングコラム２の中間部上端寄り部分の下面
で、上記１対の固定板部５、５に挟まれる部分に溶接固
定している。この昇降ブラケット４には、左右１対の円
孔７、７を、互いに同心に形成している。そして、これ
ら両円孔７、７と上記長孔６、６とに、１本のチルトボ
ルト８を挿通している。このチルトボルト８の一端部
（図１６の右端部）に形成した頭部９は上記１対の長孔
６、６のうちの一方（図１６の右方）の長孔６に、この
長孔６の長さ方向（図１６の上下方向）に亙る変位のみ
自在に（回転不能に）係合している。又、このチルトボ
ルト８の先端部で他方（図１６の左方）の長孔６を通じ
て固定板部５の外側面から突出した部分には、チルトナ
ット１０を螺合させている。 【０００６】更に、このチルトナット１０にはチルトレ
バー１１の基端部を、固定ねじ１２により結合固定し、
このチルトレバー１１の操作により上記チルトナット１
０を回動自在としている。このチルトナット１０の内端
面と上記頭部９の内側面との間隔は、このチルトナット
１０の回動に基づき調節自在である。そして、これら内
端面と内側面との間隔を狭めた場合には、これらチルト
ナット１０と頭部９とが、上記固定ブラケット３を構成
する１対の固定板部５、５の内側面を上記昇降ブラケッ
ト４の外側面に押し付ける。 【０００７】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイールの高さ位置を調節する場合には、上記
チルトレバー１１を操作する事により上記チルトナット
１０を弛め、このチルトナット１０と上記頭部９との間
隔を広げる。この状態で、上記１対の固定板部５、５の
内側面と上記昇降ブラケット４の外側面との間に生じる
摩擦力が小さくなる。そして、この状態のまま、固定ブ
ラケット３の長孔６、６に沿ってチルトボルト８を移動
させ、上記ステアリングコラム２の後端部を昇降させる
事により、上記ステアリングホイールを所望の高さ位置
に移動させる。この様にしてステアリングホイールの高
さ位置を所望位置に移動させた状態で、チルトレバー１
１により上記チルトナット１０を締め付ける。この締め
付けの結果、上記頭部９とチルトナット１０との間隔が
狭まり、上記１対の固定板部５、５の内側面が上記昇降
ブラケット４の外側面に強く押し付けられて、これら両
面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステ
アリングコラム２の上部が、調節後の位置に固定され
る。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する従来のチルト式ステアリング装置は、次のの
様な点を改良する事が望まれている。 固定ブラケット３に対する、ステアリングコラム２
の支持剛性を向上させる。 上下位置調節機構の高さ寸法Ｈを小さくする。 このうちのは、走行時等にステアリングコラム２が振
動するのを防止したり、ステアリングホイールに水平方
向に亙る大きな荷重を加えた場合に、このステアリング
ホイールが変位する事を防止する（ステアリングホイー
ル支持の剛性感を向上させる）為に必要である。又、上
記は、ダッシュボード下面からの上下位置調節機構の
突出量を少なくし、運転者の膝等がこの上下位置調節機
構と干渉するのを防止する為に必要である。 【０００９】上記の要求を満たす為には、ステアリン
グホイールの高さ位置を固定する際に、ステアリングコ
ラム２の下面に固定した昇降ブラケット４を抑え付ける
のではなく、上記ステアリングコラム２の側面を両側か
ら抑え付ける事が効果がある。ところが、この様にして
ステアリングコラム２を抑え付ける実用的な構造は、従
来は知られていなかった。実開昭５５−１２１７７１号
公報には、それぞれが圧縮ばねとボールと窪みとを備え
たクリック機構をステアリングコラムの左右両側に設
け、このクリック機構によりステアリングコラムの左右
両側面を支持する構造が記載されている。ところが、こ
の公報に記載された構造は、極めて特殊で、しかもステ
アリングホイールの高さ位置を固定する際にもステアリ
ングコラムをしっかりと抑え付ける構造ではない。従っ
てこの公報に記載された構造では、実用的な構造でしか
も支持剛性を向上させると言った、本発明の目的を達成
する事はできない。 【００１０】又、上記の要求を満たす為には、固定ブ
ラケット３の高さ寸法を小さくする事が考えられる。こ
の為に、この固定ブラケット３を構成する左右１対の固
定板部５、５の下端縁同士を連結する連結板部１３を省
略する事が考えられ、一部では実施されている。この様
な方法で、多少は上下位置調節機構の高さ寸法Ｈを小さ
くできるが、必ずしも十分な効果は得られない。ステア
リングコラム２の下面に固定した昇降ブラケット４の存
在に基づき、上記高さ寸法Ｈの短縮には限度がある。即
ち、上記固定板部５、５は、ステアリングホイールを最
も下降させた状態でも、上記昇降ブラケット４を両側か
ら挟持できるものでなければならない。この為、これら
各固定板部５、５の下端位置を或る程度低くしなければ
ならない。しかも、この下端位置はステアリングホイー
ルの位置を高くすべく、上記昇降ブラケット４を上昇さ
せた場合でもそのままであって、大柄な運転者がステア
リングホイールの位置を高くして運転した場合でも上記
下端位置が上昇する事はない。この為、大柄な運転者が
運転する際に、その膝が上記上下調節機構を覆ったカバ
ー（図示せず）に干渉し易くなる。又、上記連結板部１
３を省略する事による支持剛性の低下も、場合によって
は無視できない。 【００１１】本発明のチルト式ステアリング装置は、こ
の様な事情に鑑みて発明したもので、実用的な構造でし
かも前記の要求を同時に満たす事ができる構造を提
供するものである。 【００１２】 【課題を解決する為の手段】本発明のチルト式ステアリ
ング装置は、ステアリングコラムと、枢支部と、左右１
対の係止孔と、固定ブラケットと、長孔状部と、抑えブ
ラケットと、第一の係止ピンと、ねじ孔と、チルトボル
トと、第二の係止ピンと、チルトレバーとを備える。こ
のうち、先ず上記ステアリングコラムは、後端部にステ
アリングホイールを固定するステアリングシャフトを回
転自在に挿通する。又、上記枢支部は、このステアリン
グコラムの前端部を、横軸を中心とする揺動自在に枢支
する。又、上記左右１対の係止孔は、上記ステアリング
コラムの中間部両側面に、それぞれがこのステアリング
コラムの幅方向に亙って設けられている。又、上記固定
ブラケットは、それぞれが上下方向に配置された左右１
対の固定板部を有し、これら両固定板部により上記ステ
アリングコラムの中間部を幅方向左右両側から挟む状態
で、車体に固定される。又、上記長孔状部は、上記１対
の固定板部の一部で上記各係止孔に整合する部分に形成
されたもので、それぞれが上下方向に長い。又、上記抑
えブラケットは、それぞれが上下方向に配置された第
一、第二の抑え腕部と、これら両抑え腕部の下端部同士
を連結する連結腕部とにより、上方が開口したコ字形に
形成されている。又、上記第一の係止ピンは、上記第一
の抑え腕部の上端部内側面に突設され、上記１対の長孔
状部のうちの一方の長孔状部を通じて、上記１対の係止
孔のうちの一方の係止孔にその先端部を挿入されてい
る。又、上記ねじ孔は、上記第二の抑え腕部の上端部
に、この上端部を横方向に貫通する状態で設けられてい
る。又、上記チルトボルトは、このねじ孔に螺合してい
る。又、上記第二の係止ピンは、上記チルトボルトの内
端面中央部に突設され、上記１対の長孔状部のうちの他
方の長孔状部を通じて、上記１対の係止孔のうちの他方
の係止孔にその先端部を挿入されている。更に、上記チ
ルトレバーは、上記チルトボルトの外端部にその基端部
を固定している。 【００１３】 【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用は、次の通
りである。先ず、運転者の体格等に応じて、ステアリン
グホイールの高さ位置を調節する場合には、チルトレバ
ーを所定方向に操作する事によりチルトボルトを弛め、
このチルトボルトの先端面と第一の抑え腕部の先端部内
側面との間隔を広げる。この状態で、１対の固定板部の
内側面とステアリングコラムの中間部両側面との間に生
じる摩擦力が小さくなる。 【００１４】そこで、この状態のまま、各固定板部に形
成した長孔状部に沿って第一、第二の係止ピンを移動さ
せ、上記ステアリングコラムの後端部を昇降させる事に
より、上記ステアリングホイールを所望の高さ位置に移
動させる。この様にしてステアリングホイールの高さ位
置を所望位置に移動させた状態で、上記チルトレバーを
逆方向に操作する事により、上記チルトボルトの先端面
と第一の抑え腕部の先端部内側面との間隔を狭める。こ
の結果、上記１対の固定板部の内側面が上記ステアリン
グコラムの中間部両側面に強く押し付けられて、これら
両面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ス
テアリングコラムの上部並びにステアリングホイール
が、調節後の位置に固定される。 【００１５】 【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。本実施例のチルト式ステアリング装置は、ステアリ
ングコラム２と、図示しない枢支部と、左右１対の係止
孔１４、１４と、固定ブラケット３ａと、長孔状部であ
る長孔６、６と、抑えブラケット１６と、第一の係止ピ
ン１７と、ねじ孔１８と、チルトボルト１９と、第二の
係止ピン２０と、チルトレバー１１とを備える。 【００１６】金属製で円筒状に造られたステアリングコ
ラム２の内側にはステアリングシャフト１を、回転のみ
自在に支持している。ステアリング装置の組立時に、こ
のステアリングシャフト１の後端部（図１の右端部）で
上記ステアリングコラム２の後端開口から突出した部分
には、ステアリングホイール（図示せず）を固定し、こ
のステアリングシャフト１を回転自在にする。又、上記
ステアリングコラム２の前端部（図１〜２に示した部分
よりも更に左に寄った部分の端部）と車体との間には枢
支部を設けてこの前端部を、図示しない横軸を中心とす
る揺動自在に枢支している。 【００１７】又、上記ステアリングコラム２の中間部左
右両側には、互いに平行な１対の平坦部２１、２１を、
このステアリングコラム２を構成する金属板を塑性変形
する事により形成している。そして、これら両平坦部２
１、２１の一部に、互いに同心である左右１対の係止孔
１４、１４を、それぞれ上記ステアリングコラム２の幅
方向に亙って設けている。これら両係止孔１４、１４
は、円孔である。 【００１８】又、上記固定ブラケット３ａは、左右１対
の固定片２２、２２と、これら両固定片２２、２２同士
を連結する連結片２３とから構成される。尚、この連結
片２３は図３にのみ示し、図１〜２には省略している。
上記各固定片２２、２２は、鋼板等、十分な剛性を有す
る金属板にプレス加工を施す事により、全体をＬ字形と
し、それぞれが上下方向に配置された固定板部５、５
と、それぞれが水平方向に配置された取付板部２４、２
４とを有する。これら両固定片２２、２２は、それぞれ
の固定板部５、５同士を間隔をあけて対向させた状態で
配置し、上記連結片２３の両端部を上記各取付板部２
４、２４の上面に溶接する事で、図３に示す様に組み合
わされ、上記固定ブラケット３ａを構成する。そして、
この様な固定ブラケット３ａは、上記両固定板部５、５
により上記ステアリングコラム２の中間部で上記平坦部
２１、２１を形成した部分を幅方向左右両側から挟む状
態で、車体に固定される。又、上記１対の固定板部５、
５の一部には、前記枢支部を構成する横軸を中心とする
円弧形で、且つ上下方向に長い長孔６、６を形成してい
る。ステアリング装置の組立時にこれら両長孔６、６
は、上記各係止孔１４、１４に整合する。 【００１９】又、前記抑えブラケット１６は、やはり十
分な剛性を有する金属板にプレス加工を施す事により全
体形状を、上方が開口したコ字形に形成されている。即
ち、この抑えブラケット１６は、それぞれが上下方向に
配置された第一、第二の抑え腕部２５、２６と、これら
両抑え腕部２５、２６の下端部同士を連結する連結腕部
２７とから成る。そして、このうちの第一の抑え腕部２
５の上端部内側面に、前記第一の係止ピン１７を突設し
ている。円杆状に形成された、この第一の係止ピン１７
は、上記１対の長孔６、６のうちの一方（図３の右方）
の長孔６を通じて、前記１対の係止孔１４、１４のうち
の一方の係止孔１４にその先端部を挿入している。本実
施例の場合に上記第一の係止ピン１７は、上記第一の抑
え腕部２５の上端部に形成したねじ孔３２にねじ３３
を、この第一の抑え腕部２５の外側面側（図３の右側）
から螺合し更に緊締する事で構成している。勿論、上記
ねじ３３の先端部にはねじ山を形成せず、単なる円杆状
に形成している。 【００２０】一方、上記第二の抑え腕部２６の上端部に
は、通孔１５を形成し、この通孔１５の内側に嵌合した
ナット２８を、この第二の抑え腕部２６に対し溶接固定
している。そして、このナット２８により、前記ねじ孔
１８を構成している。このねじ孔１８は、上記第一の係
止ピン１７と同心で、上記第二の抑え腕部２６の上端部
を横方向に貫通する。この様なねじ孔１８には前記チル
トボルト１９を螺合している。このチルトボルト１９の
内端面（図３の右端面）中央部には、前記第二の係止ピ
ン２０を突設している。そしてこの第二の係止ピン２０
を、前記１対の長孔６、６のうちの他方（図３の左方）
の長孔６を通じて、前記１対の係止孔１４、１４のうち
の他方の係止孔１４にその先端部を挿入している。 【００２１】又、上記チルトボルト１９の外端部（図３
の左端部）外周面に形成したテーパ部２９には、前記チ
ルトレバー１１の基端部に形成したテーパ筒部３０を外
嵌している。そして、上記チルトボルト１９の外端部に
螺着した固定ねじ１２により上記チルトレバー１１の基
端部を、上記チルトボルト１９の外端部に固定してい
る。尚、上記チルトボルト１９に対する上記チルトレバ
ー１１の取り付け角度は調整自在である。 【００２２】更に、図示の実施例では、上記第二の抑え
腕部２６が対向する固定板部５の下端部外側面で、この
第二の抑え腕部２６を前後（図１の左右）から挟持する
位置に、１対の係合突起３１、３１を形成している。こ
れら各係合突起３１、３１はそれぞれ、上記固定板部５
を構成する金属板の一部にプレス加工を施す事により造
られており、後述する図１０に示す様に、固定板部５の
外側面から突出している。この様な係合突起３１、３１
は、上記第二の抑え腕部２６の前後両側縁と係合し、こ
の第二の抑え腕部２６の昇降は許容するが、上記チルト
ボルト１９に加えられる回転力に拘らず、この第二の抑
え腕部２６が回転する事を防止する。 【００２３】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイールの高さ位置を調節する際の作用は、次
の通りである。先ず、運転者の体格等に応じて、ステア
リングホイールの高さ位置を調節する場合には、上記チ
ルトレバー１１を所定方向（例えば図１の時計方向。但
し、この場合にはねじ孔１８及びチルトボルト１９外周
面の雄ねじは逆ねじとする。）に操作する事によりチル
トボルト１９を弛め、このチルトボルト１９の先端面３
４と第一の抑え腕部２５の先端部内側面３５との間隔を
広げる。この状態で、前記１対の固定板部５、５の内側
面とステアリングコラム２の中間部に形成した平坦部２
１、２１の外側面との間に生じる摩擦力が小さくなる。 【００２４】そこで、この様にチルトボルト１９を弛め
た状態のまま上記ステアリングコラム２の後端部を昇降
させると、上記各固定板部５、５に形成した長孔６、６
に沿って第一、第二の係止ピン１７、２０が移動する。
例えば、上記ステアリングコラム２の後端部を上昇させ
れば、上記第一、第二の係止ピン１７、２０が上記各長
孔６、６の上端部に向けて移動し、同じく下降させれば
下端部に向けて移動する。この様にして上記ステアリン
グコラム２の後端部を昇降させる事により、前記ステア
リングシャフト１の後端部に固定したステアリングホイ
ールを所望の高さ位置に移動できる。 【００２５】この様にしてステアリングホイールの高さ
位置を所望位置に移動させた状態で、上記チルトレバー
１１を逆方向（例えば図１の反時計方向）に操作する事
により、上記チルトボルト１９の先端面３４と第一の抑
え腕部２５の先端部内側面３５との間隔を狭める。この
結果、上記１対の固定板部５、５の内側面が上記平坦部
２１、２１の外側面に強く押し付けられて、これら両面
間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステア
リングコラム２の上部並びにステアリングホイールが、
調節後の位置に固定される。 【００２６】この様にしてステアリングコラム２を固定
ブラケット３ａに固定した状態では、上記固定板部５、
５がステアリングコラム２の中間部に形成した平坦部２
１、２１を、左右両側から直接抑え付ける。この為、上
記ステアリングコラム２の支持剛性が向上し、悪路走行
時等にこのステアリングコラム２が振動したり、或はス
テアリングホイールに横方向に強い力が加えた場合にこ
のステアリングホイールが過度に変位する事がなくな
り、運転者に不快感や違和感を与える事がなくなる。 【００２７】又、固定ブラケット３ａの高さ寸法を小さ
くする事で、高さ調節機構の高さ寸法を小さくできて、
運転者の膝との干渉防止を図れる。図示の様に、抑えブ
ラケット１６の下端部は固定ブラケット３ａよりも下方
に突出するが、この抑えブラケット１６はステアリング
ホイールの高さ調節に伴って昇降するので、上記高さ調
節機構のカバーの形状或は構造を工夫する（抑えブラケ
ット１６に対応する部分を省略したり、或は抑えブラケ
ット１６と共に昇降する様にする）事で、このカバーと
運転者の膝とが干渉するのを防止できる。即ち、上記抑
えブラケット１６が下降するのは、小柄な運転者が運転
する等、ステアリングホイールの高さ位置を下降させる
場合が多い為、抑えブラケット１６の下端位置が低くて
も上記干渉は発生しにくい。これに対して大柄な運転者
の場合には、ステアリングホイールを上昇させて上記抑
えブラケット１６の下端位置が上昇するので、やはり上
記干渉は発生しにくい。 【００２８】次に、図４〜５は本発明の第二実施例を示
している。本実施例も、基本的構成及び作用は上述した
第一実施例と同様であるから、同等部分には同一符号を
付して重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、上
記第一実施例との相違部分を中心に説明する。 【００２９】ステアリングコラム２の中間部外周面に
は、第一実施例の様な平坦部２１、２１（図１〜３）は
形成せず、代わりに左右１対の係止片３６、３６を溶接
固定している。これら各係止片３６、３６には互いに同
心の係止孔１４ａ、１４ａを設けて、第一、第二の係止
ピン１７、２０の先端部を挿入自在としている。 【００３０】又、チルトボルト１９ａの外端面には係止
筒部３７を形成している。円筒状に形成されたこの係止
筒部３７の外周面にはセレーション溝を形成している。
一方、チルトレバー１１の基端部には、この係止筒部３
７の外周面と係合自在なセレーション孔３８を形成して
いる。チルト式ステアリング装置を組み立てる際には、
固定ブラケット３ａにステアリングコラム２を固定した
状態でチルトレバー１１が（図１に示す様な）適正位置
になる様にして、上記係止筒部３７とセレーション孔３
８とを係合させた後、図４に示す様にこの係止筒部３７
の先端部をかしめ広げて、上記チルトレバー１１の抜け
止めを図る。 【００３１】次に、図６〜１０は本発明の第三実施例を
示している。本実施例も、基本的構成及び作用は前述し
た第一実施例或は上述した第二実施例と同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略
若しくは簡略にし、以下、前記第一実施例及び上記第二
実施例との相違部分を中心に説明する。 【００３２】本実施例の場合には、ステアリングコラム
２の中間部に鋼板製のスリーブ４３を溶接固定してい
る。そして、このスリーブ４３の左右両側に形成した平
坦部２１ａ、２１ａに、それぞれ通孔１４、１４を形成
している。又、抑えブラケット１６ａと第一の係止ピン
１７とねじ孔１８とを、金属の鋳造（ダイキャストを含
む）により一体に形成している。但し、実際には、ねじ
孔１８内周面のねじ山は鋳造後にタッピング加工により
形成する。抑えブラケット１６ａと第一の係止ピン１７
とを一体にした事に伴って、長孔状部として、第一〜第
二実施例の長孔６、６（図１、３、４、５）に代えて切
り欠き３９、３９を、各固定板部５、５の下半部に形成
している。これら各切り欠き３９、３９は、図８に示す
様に上記各固定板部５、５の下端縁に開口している。こ
の様に、長孔状部を切り欠き３９、３９とした事で、上
記抑えブラケット１６ａと第一の係止ピン１７とを一体
にしても、固定ブラケット３ａに抑えブラケット１６ａ
を組み付ける事が可能になる。但し、長孔状部を切り欠
き３９、３９とした事に伴い、そのままではチルトボル
ト１９ａを弛めた際にこの抑えブラケット１６ａが、ス
テアリングコラム２の上部ごと下方に落下する可能性が
生じる。そこで、図示の実施例の場合には、第二の抑え
腕部２６の上端部側方にストッパ４０（図９参照、図７
には省略）を突設し、このストッパ４０と固定板部５に
形成した係合突起３１との係合により、上記落下を防止
している。この様なストッパ４０を形成した抑えブラケ
ット１６ａの組み付け時には、図９に鎖線で示す様に、
先ずストッパ４０を１対の係合突起３１、３１の間を通
過させた後、抑えブラケット１６ａ全体を同図で反時計
方向に回動させつつ上方に移動させる。 【００３３】次に、図１１〜１２は本発明の第四実施例
を示している。本実施例も、基本的構成及び作用は前述
した第一実施例或は第二実施例と同様であるから、同等
部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しくは
簡略にし、以下、前記第一〜第二実施例との相違部分を
中心に説明する。 【００３４】本実施例の場合には、抑えブラケット１６
をステアリングコラム２の中間部に溶接固定している。
この為に本実施例の場合には、上記抑えブラケット１６
を構成する連結板部２７から上方に立ち上がり板部４１
を形成し、この立ち上がり板部４１の上端縁と上記ステ
アリングコラム２の中間部下面とを溶接している。又、
第一の係止ピン１７を構成するプラグ４５は予め通孔４
４に挿入し、更に第一の抑え腕部２５の上端部に溶接固
定している。この様にプラグ４５を第一の抑え腕部２５
に予め固定した事に伴って本実施例の場合も、長孔状部
として切り欠き３９、３９を採用し、固定ブラケット３
ａに抑えブラケット１６ａを組み付け可能としている。
尚、上記ステアリングコラム２の上面に溶接固定した突
き上げ防止片４６は、一時衝突の際にこのステアリング
コラム２が後方に変位するのを防止する。この突き上げ
防止片４６に関しては従来から周知であり、本発明の要
旨とも関係ないので、詳しい図示並びに説明は省略す
る。 【００３５】次に、図１３は本発明の第五実施例を示し
ている。本実施例の場合には、ステアリングコラム２ａ
を、アルミニウム合金、マグネシウム合金等をダイキャ
スト成形する事により造っている。この為に本実施例の
場合には、１対の固定板部５、５の内側面と当接する平
坦部２１、２１形成部分を厚肉にし、ダイキャスト成形
時にこの平坦部２１、２１を形成する様にしている。更
に本実施例の場合には、上記ステアリングコラム２ａ
に、コンビネーションスイッチを支持する為の取付板４
２（図１、１４）を一体に造る事が可能である。その他
の構成及び作用は、前述した第三実施例と同様であるか
ら、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略
する。 【００３６】 【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用する為、次のの効果
を得られる。 固定ブラケットによりステアリングコラムの中間部
を直接左右両側から抑え付ける為、固定ブラケットに対
するステアリングコラムの支持剛性が向上する。この
為、運転者等の乗員に不快感や違和感を与える事がな
い。 上下位置調節機構の高さ寸法を小さくできる。この
為、運転者の膝がこの上下位置調節機構に干渉しにくく
なって、やはり運転者に違和感を与える事がなくなる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第一実施例を示す、要部側面図。 【図２】同平面図。 【図３】図１のＸ−Ｘ断面図。 【図４】本発明の第二実施例を示す、図３と同様の図。 【図５】図４の構造を分解した状態で示す図。 【図６】本発明の第三実施例を示す、図３と同様の図。 【図７】抑えブラケットを示しており、（Ａ）が図６と
同方向から見た図、（Ｂ）は同じく上方から見た図。 【図８】切り欠きを図６の右方から見た図。 【図９】図６の左方から見た図。 【図１０】固定ブラケットのみを取り出して示す、図９
のＹ−Ｙ断面図。 【図１１】本発明の第四実施例を示す、図３と同様の
図。 【図１２】図１１の構造を分解した状態で示す図。 【図１３】本発明の第五実施例を示す、図３と同様の
図。 【図１４】従来構造の１例を示す要部側面図。 【図１５】同じく平面図。 【図１６】図１４のＺ−Ｚ断面図。 【符号の説明】 １ ステアリングシャフト ２、２ａ ステアリングコラム ３、３ａ 固定ブラケット ４ 昇降ブラケット ５ 固定板部 ６ 長孔 ７ 円孔 ８ チルトボルト ９ 頭部 １０ チルトナット １１ チルトレバー １２ 固定ねじ １３ 連結板部 １４、１４ａ 係止孔 １５ 通孔 １６、１６ａ 抑えブラケット １７ 第一の係止ピン １８ ねじ孔 １９、１９ａ チルトボルト ２０ 第二の係止ピン ２１、２１ａ 平坦部 ２２ 固定片 ２３ 連結片 ２４ 取付板部 ２５ 第一の抑え腕部 ２６ 第二の抑え腕部 ２７ 連結腕部 ２８ ナット ２９ テーパ部 ３０ テーパ筒部 ３１ 係合突起 ３２ ねじ孔 ３３ ねじ ３４ 先端面 ３５ 先端部内側面 ３６ 係止片 ３７ 係止筒部 ３８ セレーション孔 ３９ 切り欠き ４０ ストッパ ４１ 立ち上がり板部 ４２ 取付板 ４３ スリーブ ４４ 通孔 ４５ プラグ ４６ 突き上げ防止片

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
   るステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリ
   ングコラムと、 このステアリングコラムの前端部を、横軸を中心とする
   揺動自在に枢支する枢支部と、 上記ステアリングコラムの中間部両側面に、それぞれが
   このステアリングコラムの幅方向に亙って設けられた左
   右１対の係止孔と、 それぞれが上下方向に配置された左右１対の固定板部を
   有し、これら両固定板部により上記ステアリングコラム
   の中間部を幅方向左右両側から挟む状態で、車体に固定
   される固定ブラケットと、 上記１対の固定板部の一部で上記各係止孔に整合する部
   分に形成された、それぞれが上下方向に長い長孔状部
   と、 それぞれが上下方向に配置された第一、第二の抑え腕部
   とこれら両抑え腕部の下端部同士を連結する連結腕部と
   により上方が開口したコ字形に形成された抑えブラケッ
   トと、 上記第一の抑え腕部の上端部内側面に突設され、上記１
   対の長孔状部のうちの一方の長孔状部を通じて、上記１
   対の係止孔のうちの一方の係止孔にその先端部を挿入さ
   れた第一の係止ピンと、 上記第二の抑え腕部の上端部に、この上端部を横方向に
   貫通する状態で設けられたねじ孔と、 このねじ孔に螺合したチルトボルトと、 このチルトボルトの内端面中央部に突設され、上記１対
   の長孔状部のうちの他方の長孔状部を通じて、上記１対
   の係止孔のうちの他方の係止孔にその先端部を挿入され
   た第二の係止ピンと、 上記チルトボルトの外端部にその基端部を固定したチル
   トレバーとを備えたチルト式ステアリング装置。