JP3488387B2 - ステアリングコラム保持構造 - Google Patents
ステアリングコラム保持構造Info
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、前面衝突などの
際に、ブレーキレバー等が後方に移動し、この力を受け
てコラムロアブラケットが後方に移動し、この結果、ス
テアリングホイールが運転者側に移動するようになるの
を防止するステアリングコラム保持構造に関する。
際に、ブレーキレバー等が後方に移動し、この力を受け
てコラムロアブラケットが後方に移動し、この結果、ス
テアリングホイールが運転者側に移動するようになるの
を防止するステアリングコラム保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のステアリングコラム保持構造と
しては、例えば図５及び図６に示すものが知られてい
る。すなわち、ステアリングコラム保持構造Ｓは、ブレ
ーキレバー１に対して車体の後方に位置し、ステアリン
グコラム２を保持するコラムロアブラケット３を備えた
構造になっている。４はステアリングホイールであり、
５はコラムロアブラケット３を保持するコラム保持フレ
ームであり、６は前方フロアパネルである。コラム保持
フレーム５は、車体に連結された状態になっている。
尚、コラムアッパーブラケットは図示を省略してある。
また、１ａはペダルパッドである。
しては、例えば図５及び図６に示すものが知られてい
る。すなわち、ステアリングコラム保持構造Ｓは、ブレ
ーキレバー１に対して車体の後方に位置し、ステアリン
グコラム２を保持するコラムロアブラケット３を備えた
構造になっている。４はステアリングホイールであり、
５はコラムロアブラケット３を保持するコラム保持フレ
ームであり、６は前方フロアパネルである。コラム保持
フレーム５は、車体に連結された状態になっている。
尚、コラムアッパーブラケットは図示を省略してある。
また、１ａはペダルパッドである。
【０００３】上記コラムロアブラケット３は、図６に示
すように、ステアリングコラム２を保持するコラム保持
部３１と、このコラム保持部３１から車体の幅方向に左
右に延在し、コラム保持フレーム５に連結される張出部
３３、３３とにより一体的に形成されている。
すように、ステアリングコラム２を保持するコラム保持
部３１と、このコラム保持部３１から車体の幅方向に左
右に延在し、コラム保持フレーム５に連結される張出部
３３、３３とにより一体的に形成されている。
【０００４】また、左右の張出部３３、３３の端部付近
には、貫通孔３２ａ、３２ａが形成されている。そし
て、コラムロアブラケット３は、各張出部３３における
貫通孔３２ａにボルト（図示せず）によりコラム保持フ
レーム５に連結されるようになっている。
には、貫通孔３２ａ、３２ａが形成されている。そし
て、コラムロアブラケット３は、各張出部３３における
貫通孔３２ａにボルト（図示せず）によりコラム保持フ
レーム５に連結されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ステア
リングコラム保持構造Ｓにおいては、車両が前面衝突し
た際に、ブレーキレバー１が後方に移動し、コラムロア
ブラケット３の張出部３３に当たることがある。この場
合、ブレーキレバー１の変位がコラムロアブラケット３
を介してステアリングコラム２に伝えられ、ステアリン
グホイール４を後方に移動させることになる。すなわ
ち、ステアリングホイール４が乗員側に移動してステア
リングホイール４と乗員との距離が少なくなってしま
う。
リングコラム保持構造Ｓにおいては、車両が前面衝突し
た際に、ブレーキレバー１が後方に移動し、コラムロア
ブラケット３の張出部３３に当たることがある。この場
合、ブレーキレバー１の変位がコラムロアブラケット３
を介してステアリングコラム２に伝えられ、ステアリン
グホイール４を後方に移動させることになる。すなわ
ち、ステアリングホイール４が乗員側に移動してステア
リングホイール４と乗員との距離が少なくなってしま
う。
【０００６】これを避けるには、ブレーキレバー１が後
方に移動しても、コラムロアブラケット３に当たらない
ように、ブレーキレバー１やコラムロアブラケット３の
レイアウトを変更する必要があり、設計の自由度が狭め
られるという問題があった。
方に移動しても、コラムロアブラケット３に当たらない
ように、ブレーキレバー１やコラムロアブラケット３の
レイアウトを変更する必要があり、設計の自由度が狭め
られるという問題があった。
【０００７】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
のであり、ブレーキレバーがコラムロアブラケットに当
たってもステアリングコラムが後方に移動するのを防止
するように構成することにより、ブレーキレバーやコラ
ムロアブラケットのレイアウトに関する設計の自由度を
増すことのできるステアリングコラム保持構造を提供す
ることを課題としている。
のであり、ブレーキレバーがコラムロアブラケットに当
たってもステアリングコラムが後方に移動するのを防止
するように構成することにより、ブレーキレバーやコラ
ムロアブラケットのレイアウトに関する設計の自由度を
増すことのできるステアリングコラム保持構造を提供す
ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に係る発明は、ペダルレバー（１）に対し
て車体の後方に位置し、ステアリングコラム（２）を保
持する金属薄板製のコラムロアブラケット（３）を備え
たステアリングコラム保持構造であって、前記コラムロ
アブラケット（３）は、ステアリングコラム（２）を保
持するコラム保持部（３１）と、このコラム保持部（３
１）に対して車体の幅方向における左右に位置し、車体
側に連結される張出部（３３）とを備えてなり、前記張
出部（３３）の左右の各端部に貫通孔（３２ａ）を穿設
し、一方の貫通孔（３２ａ）は前記張出部（３３）から
抜ける開放溝（３２ｂ）を有していて前記コラムロアブ
ラケット（３）はこれらの貫通孔（３２ａ）に嵌合する
連結手段（７）によって車体側へ連結されるようになっ
ており、前記張出部（３３）における開放溝（３２ｂ）
とステアリングコラム（２）との間を、車両の前方衝突
で後退するペダルレバーに当接することによって変形す
る衝接変形部分（３４）としたことを特徴としている。
に、請求項１に係る発明は、ペダルレバー（１）に対し
て車体の後方に位置し、ステアリングコラム（２）を保
持する金属薄板製のコラムロアブラケット（３）を備え
たステアリングコラム保持構造であって、前記コラムロ
アブラケット（３）は、ステアリングコラム（２）を保
持するコラム保持部（３１）と、このコラム保持部（３
１）に対して車体の幅方向における左右に位置し、車体
側に連結される張出部（３３）とを備えてなり、前記張
出部（３３）の左右の各端部に貫通孔（３２ａ）を穿設
し、一方の貫通孔（３２ａ）は前記張出部（３３）から
抜ける開放溝（３２ｂ）を有していて前記コラムロアブ
ラケット（３）はこれらの貫通孔（３２ａ）に嵌合する
連結手段（７）によって車体側へ連結されるようになっ
ており、前記張出部（３３）における開放溝（３２ｂ）
とステアリングコラム（２）との間を、車両の前方衝突
で後退するペダルレバーに当接することによって変形す
る衝接変形部分（３４）としたことを特徴としている。
【０００９】また請求項２に係る発明は、前記開放溝
（３２ｂ）は、一方の貫通孔（３２ａ）の後部から後方
へ抜けていることを特徴としている。
（３２ｂ）は、一方の貫通孔（３２ａ）の後部から後方
へ抜けていることを特徴としている。
【００１０】 さらに請求項３に係る発明は、前記衝接
変形部分（３４）の上面板（３３ａ）の後部に、後退す
るペダルレバーから受ける力の方向に対して断面二次モ
ーメントを小さくする切欠き（３３ｃ）を設けたことを
特徴としている。
変形部分（３４）の上面板（３３ａ）の後部に、後退す
るペダルレバーから受ける力の方向に対して断面二次モ
ーメントを小さくする切欠き（３３ｃ）を設けたことを
特徴としている。
【００１１】そして、上記のように構成された発明にお
いては、前面衝突時に、ブレーキレバー（１）が後方に
移動してコラムロアブラケット（３）の張出部（３３）
に当たると、コラムロアブラケット（３）は全体が後方
に持って行かれるような力を受けるとともに、左右の貫
通孔（３２ａ）を支点にして曲げられるような力を受け
る。しかし、ブレーキレバー（１）が当たる側の張出部
（３３）には貫通孔（３２ａ）から後方に抜ける開放溝
（３２ｂ）が形成されているから、ブレーキレバー
（１）からの力によって上記のような曲げ力が作用する
と、貫通孔（３２ａ）を支点にして開放溝（３２ｂ）が
開くように変形して、比較的容易に曲げ変形を生ずるこ
とになる。
いては、前面衝突時に、ブレーキレバー（１）が後方に
移動してコラムロアブラケット（３）の張出部（３３）
に当たると、コラムロアブラケット（３）は全体が後方
に持って行かれるような力を受けるとともに、左右の貫
通孔（３２ａ）を支点にして曲げられるような力を受け
る。しかし、ブレーキレバー（１）が当たる側の張出部
（３３）には貫通孔（３２ａ）から後方に抜ける開放溝
（３２ｂ）が形成されているから、ブレーキレバー
（１）からの力によって上記のような曲げ力が作用する
と、貫通孔（３２ａ）を支点にして開放溝（３２ｂ）が
開くように変形して、比較的容易に曲げ変形を生ずるこ
とになる。
【００１２】この様にブレーキレバー（１）が当たる側
の張出部（３３）が衝接変形部（３４）として曲げられ
ることになり、コラムロアブラケット（３）の全体が後
方に移動することがないから、ステアリングコラム
（２）が後方（乗員側）に移動するのを防止することが
できる。よって、ブレーキレバー（１）やコラムロアブ
ラケット（３）のレイアウトに関する設計の自由度を増
すことができる。
の張出部（３３）が衝接変形部（３４）として曲げられ
ることになり、コラムロアブラケット（３）の全体が後
方に移動することがないから、ステアリングコラム
（２）が後方（乗員側）に移動するのを防止することが
できる。よって、ブレーキレバー（１）やコラムロアブ
ラケット（３）のレイアウトに関する設計の自由度を増
すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき、図１〜図４を参照して説明する。なお、
図１及び図２は第１実施例、図３及び図４は第２実施例
を示している。
施例に基づき、図１〜図４を参照して説明する。なお、
図１及び図２は第１実施例、図３及び図４は第２実施例
を示している。
【００１４】まず、図１を参照して第１実施例を説明す
る。ただし、従来例で示した構成要素と共通する要素に
は同一の符号を付し、その説明を簡略化する。
る。ただし、従来例で示した構成要素と共通する要素に
は同一の符号を付し、その説明を簡略化する。
【００１５】この実施例で示すステアリングコラム保持
構造Ｓは、図１に示すように、ブレーキレバー１に対し
て車体の後方に位置し、ステアリングコラム２を保持す
るコラムロアブラケット３を備えたものであって、コラ
ムロアブラケット３は金属薄板からプレス成形されたも
のであり、ステアリングコラム２を溶接等によって固着
するコラム保持部３１と、このコラム保持部３１に対し
て車体の幅方向における左右に位置し、車体側のコラム
保持フレーム５（図５参照）に連結される張出部３３、
３３とを備えてなり、各張出部３３は上面板３３ａ及び
側面板３３ｂによって略「く」字状に形成されたもので
ありその上面板３３ａにはその左右の各端部に貫通孔３
２ａを有し、この貫通孔３２ａを通るボルト７によって
車体側のコラム保持フレーム５に連結されるようになっ
ており、ブレーキレバー１の後方に位置する右側の張出
部３３には、貫通孔３２ａから車両の後向きに抜ける開
放溝３２ｂが形成されている。また、開放溝３２ｂの方
向はこの実施例において図２のように斜め後方へ抜けて
いる。したがって、開放溝３２ｂを有する部分は、ほぼ
側面板３３ｂのみによって構成された衝接変形部３４と
なっており、ブレーキレバー１から受ける力の方向に対
して、断面二次モーメントが小さな状態になっている。
さらに、この実施例においては、上記断面二次モーメン
トを小さくするために上面側３３ａ部に切欠き３３ｃを
設けている。
構造Ｓは、図１に示すように、ブレーキレバー１に対し
て車体の後方に位置し、ステアリングコラム２を保持す
るコラムロアブラケット３を備えたものであって、コラ
ムロアブラケット３は金属薄板からプレス成形されたも
のであり、ステアリングコラム２を溶接等によって固着
するコラム保持部３１と、このコラム保持部３１に対し
て車体の幅方向における左右に位置し、車体側のコラム
保持フレーム５（図５参照）に連結される張出部３３、
３３とを備えてなり、各張出部３３は上面板３３ａ及び
側面板３３ｂによって略「く」字状に形成されたもので
ありその上面板３３ａにはその左右の各端部に貫通孔３
２ａを有し、この貫通孔３２ａを通るボルト７によって
車体側のコラム保持フレーム５に連結されるようになっ
ており、ブレーキレバー１の後方に位置する右側の張出
部３３には、貫通孔３２ａから車両の後向きに抜ける開
放溝３２ｂが形成されている。また、開放溝３２ｂの方
向はこの実施例において図２のように斜め後方へ抜けて
いる。したがって、開放溝３２ｂを有する部分は、ほぼ
側面板３３ｂのみによって構成された衝接変形部３４と
なっており、ブレーキレバー１から受ける力の方向に対
して、断面二次モーメントが小さな状態になっている。
さらに、この実施例においては、上記断面二次モーメン
トを小さくするために上面側３３ａ部に切欠き３３ｃを
設けている。
【００１６】そしてコラムロアブラケット３は張出部３
３が前面衝突時にブレーキレバー１からの力を受けて、
ステアリングコラム２と開放溝３２ｂとの間で曲げら
れ、これにより開放溝３２ｂが貫通孔３２ａと共に変形
して開いた際に、ボルト７から外れるようになってい
る。
３が前面衝突時にブレーキレバー１からの力を受けて、
ステアリングコラム２と開放溝３２ｂとの間で曲げら
れ、これにより開放溝３２ｂが貫通孔３２ａと共に変形
して開いた際に、ボルト７から外れるようになってい
る。
【００１７】また、開放溝３２ｂのない左側の貫通孔３
２ａは、前後方向に長く形成されていて、コラムロアブ
ラケット３を設置する位置を前後方向に調整可能になっ
ている。
２ａは、前後方向に長く形成されていて、コラムロアブ
ラケット３を設置する位置を前後方向に調整可能になっ
ている。
【００１８】上記のように構成されたステアリングコラ
ム保持構造Ｓにおいては、前面衝突時に、ブレーキレバ
ー１が後方に移動してコラムロアブラケット３の右側の
張出部３３に当たると、コラムロアブラケット３は全体
が後方に持って行かれるような力を受けるとともに、左
右の貫通孔３２ａを支点にして曲げられるような力を受
ける。
ム保持構造Ｓにおいては、前面衝突時に、ブレーキレバ
ー１が後方に移動してコラムロアブラケット３の右側の
張出部３３に当たると、コラムロアブラケット３は全体
が後方に持って行かれるような力を受けるとともに、左
右の貫通孔３２ａを支点にして曲げられるような力を受
ける。
【００１９】しかし、ブレーキレバー１が当たる右側の
張出部３３には貫通孔３２ａから後方又は斜め後方に抜
ける開放溝３２ｂが形成されていて、この部分の断面二
次モーメントが左側の張出部３３よりも小さくなってい
るから、ブレーキレバー１からの力によって曲げ力が作
用すると、貫通孔３２ａを支点にして開放溝３２ｂが開
くように変形すると共に、右側の張出部３３が比較的容
易に曲げ変形を生じることになる。したがって、右側の
張出部３３が曲げられるだけで、コラムロアブラケット
３の全体が後方に移動することがないから、ステアリン
グコラム２が後方の乗員側に移動するのを防止すること
ができる。
張出部３３には貫通孔３２ａから後方又は斜め後方に抜
ける開放溝３２ｂが形成されていて、この部分の断面二
次モーメントが左側の張出部３３よりも小さくなってい
るから、ブレーキレバー１からの力によって曲げ力が作
用すると、貫通孔３２ａを支点にして開放溝３２ｂが開
くように変形すると共に、右側の張出部３３が比較的容
易に曲げ変形を生じることになる。したがって、右側の
張出部３３が曲げられるだけで、コラムロアブラケット
３の全体が後方に移動することがないから、ステアリン
グコラム２が後方の乗員側に移動するのを防止すること
ができる。
【００２０】よって、ブレーキレバー１やコラムロアブ
ラケット３のレイアウトに関する設計の自由度を増すこ
とができる。すなわち、ブレーキレバー１が後方に移動
した際に張出部３３に当たるような場合でも、ブレーキ
レバー１やコラムロアブラケット３の位置を変更する必
要がなく、設計が容易になるという利点がある。
ラケット３のレイアウトに関する設計の自由度を増すこ
とができる。すなわち、ブレーキレバー１が後方に移動
した際に張出部３３に当たるような場合でも、ブレーキ
レバー１やコラムロアブラケット３の位置を変更する必
要がなく、設計が容易になるという利点がある。
【００２１】また、ボルト７の頭部７ａが貫通孔３２ａ
の周囲に当接して、コラムロアブラケット３を車体側に
固定した状態になっているから、ブレーキレバー１から
の力を受けて、コラム保持部３１と貫通孔３２ａとの間
の右側の張出部３３が曲げられ、これにより開放溝３２
ｂが貫通孔３２ａと共に開いた状態になると、頭部７ａ
が貫通孔３２ａの周囲から外れることになる。したがっ
て、ブレーキレバー１の力がコラム保持部に伝わらなく
なるから、コラムロアブラケット３の全体が後方に移動
するのをより確実に防止することができる。
の周囲に当接して、コラムロアブラケット３を車体側に
固定した状態になっているから、ブレーキレバー１から
の力を受けて、コラム保持部３１と貫通孔３２ａとの間
の右側の張出部３３が曲げられ、これにより開放溝３２
ｂが貫通孔３２ａと共に開いた状態になると、頭部７ａ
が貫通孔３２ａの周囲から外れることになる。したがっ
て、ブレーキレバー１の力がコラム保持部に伝わらなく
なるから、コラムロアブラケット３の全体が後方に移動
するのをより確実に防止することができる。
【００２２】なお、上記コラムロアブラケット３は、通
常の運転状態において作用する力に対しては開放溝３２
ｂの部分や各張出部３３で変形を生じることが全くな
く、また疲労限度に対しても十分な安全率を有してい
る。
常の運転状態において作用する力に対しては開放溝３２
ｂの部分や各張出部３３で変形を生じることが全くな
く、また疲労限度に対しても十分な安全率を有してい
る。
【００２３】次に、この発明の第２実施例を図３及び図
４を参照して説明する。ただし、第１実施例の構成要素
と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を省略
する。この第２実施例が第１実施例と異なる点は、ブレ
ーキレバー１が左側の張出部３３に当接するように、ブ
レーキレバー１が配置された状態になっている点であ
る。
４を参照して説明する。ただし、第１実施例の構成要素
と共通する要素には同一の符号を付し、その説明を省略
する。この第２実施例が第１実施例と異なる点は、ブレ
ーキレバー１が左側の張出部３３に当接するように、ブ
レーキレバー１が配置された状態になっている点であ
る。
【００２４】このように構成されたステアリングコラム
保持構造Ｓにおいても、第１実施例と同様の作用効果を
奏する。
保持構造Ｓにおいても、第１実施例と同様の作用効果を
奏する。
【００２５】
【発明の効果】発明においては、前面衝突時に、ブレー
キレバー（１）が後方に移動してコラムロアブラケット
（３）の張出部（３３）に当たると、コラムロアブラケ
ット（３）は全体が後方に持って行かれるような力を受
けるとともに、左右の貫通孔（３２ａ）を支点にして曲
げられるような力を受ける。しかし、ブレーキレバー
（１）が当たる側の張出部（３３）には貫通孔（３２
ａ）から後方又は斜め後方に抜ける開放溝（３２ｂ）が
形成されているから、ブレーキレバー（１）からの力に
よって上記のような曲げ力が作用すると、貫通孔（３２
ａ）を支点にして開放溝（３２ｂ）が開くように変形し
て、ブレーキレバー（１）が当たる側の張出部（３３）
が比較的容易に曲げ変形を生ずることになる。
キレバー（１）が後方に移動してコラムロアブラケット
（３）の張出部（３３）に当たると、コラムロアブラケ
ット（３）は全体が後方に持って行かれるような力を受
けるとともに、左右の貫通孔（３２ａ）を支点にして曲
げられるような力を受ける。しかし、ブレーキレバー
（１）が当たる側の張出部（３３）には貫通孔（３２
ａ）から後方又は斜め後方に抜ける開放溝（３２ｂ）が
形成されているから、ブレーキレバー（１）からの力に
よって上記のような曲げ力が作用すると、貫通孔（３２
ａ）を支点にして開放溝（３２ｂ）が開くように変形し
て、ブレーキレバー（１）が当たる側の張出部（３３）
が比較的容易に曲げ変形を生ずることになる。
【００２６】したがって、張出部（３３）だけが曲げら
れることになり、コラムロアブラケット（３）の全体が
後方に移動することがないから、ステアリングホイール
（４）が後方（乗員側）に移動するのを防止することが
できる。よって、ブレーキレバー（１）やコラムロアブ
ラケット（３）のレイアウトに関する設計の自由度を増
すことができる。
れることになり、コラムロアブラケット（３）の全体が
後方に移動することがないから、ステアリングホイール
（４）が後方（乗員側）に移動するのを防止することが
できる。よって、ブレーキレバー（１）やコラムロアブ
ラケット（３）のレイアウトに関する設計の自由度を増
すことができる。
【図１】この発明の第１実施例として示したステアリン
グコラム保持構造のコラムロアブラケットを示す斜視図
である。
グコラム保持構造のコラムロアブラケットを示す斜視図
である。
【図２】同第１実施例の変形を示す同様の斜視図であ
る。
る。
【図３】この発明の第２実施例として示したステアリン
グコラム保持構造のコラムロアブラケットを示す正面図
である。
グコラム保持構造のコラムロアブラケットを示す正面図
である。
【図４】同ステアリングコラム保持構造のコラムロアブ
ラケットを示す図であって、図３のＩＶ−ＩＶ断面図で
ある。
ラケットを示す図であって、図３のＩＶ−ＩＶ断面図で
ある。
【図５】従来例として示したステアリングコラム保持構
造の説明図である。
造の説明図である。
【図６】同ステアリングコラム保持構造のコラムロアブ
ラケットを示す斜視である。
ラケットを示す斜視である。
１ ブレーキレバー
２ ステアリングコラム
３ コラムロアブラケット
３１ コラム保持部
３３ 張出部
３２ａ 貫通孔
３２ｂ 開放溝
４ ステアリングホイール
５ コラム保持フレーム
７ 連結手段（ボルト）
Ｓ ステアリングコラム保持構造
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−221042（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−295252（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−277203（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−50074（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 1/00 - 1/28
Claims (3)
- 【請求項１】 ペダルレバー（１）に対して車体の後方
に位置し、ステアリングコラム（２）を保持する金属薄
板製のコラムロアブラケット（３）を備えたステアリン
グコラム保持構造であって、 前記コラムロアブラケット（３）は、ステアリングコラ
ム（２）を保持するコラム保持部（３１）と、このコラ
ム保持部（３１）に対して車体の幅方向における左右に
位置し、車体側に連結される張出部（３３）とを備えて
なり、 前記張出部（３３）の左右の各端部に貫通孔（３２ａ）
を穿設し、一方の貫通孔（３２ａ）は前記張出部（３
３）から抜ける開放溝（３２ｂ）を有していて前記コラ
ムロアブラケット（３）はこれらの貫通孔（３２ａ）に
嵌合する連結手段（７）によって車体側へ連結されるよ
うになっており、前記張出部（３３）における 開放溝（３２ｂ）とステア
リングコラム（２）との間を、車両の前方衝突で後退す
るペダルレバーに当接することによって変形する衝接変
形部分（３４）としたことを特徴とするステアリングコ
ラム保持構造。 - 【請求項２】 前記開放溝（３２ｂ）は、一方の貫通孔
（３２ａ）の後部から後方へ抜けていることを特徴とす
る請求項１記載のステアリングコラム保持構造。 - 【請求項３】 前記衝接変形部分（３４）の上面板（３
３ａ）の後部に、後退するペダルレバーから受ける力の
方向に対して断面二次モーメントを小さくする切欠き
（３３ｃ）を設けたことを特徴とする請求項１記載のス
テアリングコラム保持構造。
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