JP2575965Y2 - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。

【０００２】

【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様に、チルト式ス
テアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ
調節装置が、例えば実公昭６２−１８１２１号公報に記
載されている様に、従来から知られている。

【０００３】従来から知られたチルト式ステアリング装
置は、例えば図４に示す様に構成されている。上（後）
端部に固定されたステアリングホイール１の操作により
回転するステアリングシャフト２を、ステアリングコラ
ム３に挿通している。そしてステアリングコラム３の下
（前）端部を車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支
持し、上部を車体に、上下位置調節自在に支持してい
る。

【０００４】ダッシュボードの下側等に於いて車体に固
定した固定ブラケット５には、前記横軸４を中心とする
円弧状の長孔６を、上下方向に亙って形成している。ス
テアリングコラム３の上部で、この固定ブラケット５に
挟まれる部分には、十分な剛性を有する金属板を折り曲
げ形成して成る昇降ブラケット７（後述する図６〜７参
照）を、溶接等により固定している。

【０００５】この昇降ブラケット７に形成した円孔８、
８（図６〜７）と、前記長孔６とには、１本のチルトボ
ルト９を挿通している。このチルトボルト９の頭部２１
（図５〜７）の外径ｄは、前記長孔６の幅Ｗ₆ よりも十
分に大きく（ｄ＞Ｗ₆ ）して、この頭部２１が長孔６を
通過しない様にしている。又、この頭部２１は前記長孔
６に対し回転しない様に、昇降のみ自在に係合してい
る。一方、このチルトボルト９先端の雄螺子部に螺合し
たチルトナット１０（図５〜７）の締め付け並びに締め
付け解除を、チルトレバー１１の操作により自在として
いる。

【０００６】前記ステアリングホイール１の高さ位置を
調節する場合には、チルトナット１０を緩めた状態で、
固定ブラケット５の長孔６に沿ってチルトボルト９を移
動させてから、チルトレバー１１によりこのチルトボル
ト９と螺合したチルトナット１０を締め付ける。

【０００７】例えば、チルトボルト９を長孔６の上端に
迄移動させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、ス
テアリングホイール１が、図４に実線で示す様に上昇し
た状態となり、チルトボルト９を長孔６の下端に迄移動
させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、ステアリ
ングホイール１が、同図に鎖線で示す様に下降した状態
となる。

【０００８】ところで、ステアリングホイール１の高さ
位置調節時に、このステアリングホイール１の高さ位置
が不用意に動かない様にする為、実公昭５９−４３１６
３号公報には、図５〜６に示す様な構造が記載されてい
る。固定ブラケット５を構成する１対の鉛直板部１２、
１２の内、一方の鉛直板部１２の外側面には固定ギヤ１
３を螺子止め固定している。

【０００９】この固定ギヤ１３と、チルトボルト９の先
端部に螺合したチルトナット１０との間には、ロックプ
レート１４を設けている。このロックプレート１４の内
側面及び前記固定ギヤ１３の外側面には、互いに噛合す
る、洗濯板状の昇降側噛合歯１７並びに固定側噛合歯１
６を形成している。そして、前記チルトナット１０と前
記ロックプレート１４との間に設けた圧縮ばね１５によ
り、このロックプレート１４を前記固定ギヤ１３に向
け、弾性的に押圧している。

【００１０】ステアリングホイールの高さ位置を固定す
べく、前記チルトナット１０を図６の左方向に移動させ
ると、前記ロックプレート１４が同図で右方に変位不能
となる。この結果、このロックプレート１４が、前記固
定側噛合歯１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状態
のまま、昇降不能となる。従って、前記ロックプレート
１４を挿通したチルトボルト９が昇降不能となり、前記
ステアリングホイールの高さ位置が不用意に変化する事
がなくなる。

【００１１】一方、実開昭６３−３２９６３号公報に
は、図７に示す様な構造が記載されている。チルトナッ
ト１０と固定ブラケット５との間にはロック片１８を設
け、このロック片１８に形成した昇降側噛合歯１７と、
固定ブラケット５の外側面に形成した固定側噛合歯１６
とを係脱自在としている。前記ロック片１８の内側面上
下両端部には凸部１９、１９を形成し、各凸部１９、１
９と長孔６との係合により、このロック片１８の回転を
防止している。又、昇降ブラケット７の外側面と前記ロ
ック片１８との間には圧縮ばね２０を設けて、このロッ
ク片１８に対し、前記固定側噛合歯１６と昇降側噛合歯
１７との噛合を外す方向の弾力を付与している。

【００１２】ステアリングホイールの高さ位置を固定す
べく、前記チルトナット１０を図７の右方向に移動させ
ると、前記ロック片１８が同図で左方に変位不能とな
る。この結果、このロック片１８が、前記固定側噛合歯
１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状態のまま、昇
降不能となる。従って、前記ロック片１８を挿通したチ
ルトボルト９が昇降不能となり、前記ステアリングホイ
ールの高さ位置が不用意に変化する事がなくなる。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】本考案のチルト式ステ
アリング装置は、ステアリングホイールの高さ位置を調
節する際に、固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛合を完
全に外す事で、両噛合歯同士の噛合部で異音が発生する
のを防止しつつ、ステアリングホイールの高さ位置を固
定する際に、前記両噛合歯同士を確実に噛合させるもの
である。

【００１４】前述した従来構造の内、図５〜６に示した
構造では、チルトナット１０を緩めた状態でも、ロック
プレート１４が圧縮ばね１５の弾力により固定ギヤ１３
に向け弾性的に押圧されたままの状態となる。この為、
前記ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、前
記ロックプレート１４を昇降させると、前記固定側噛合
歯１６と昇降側噛合歯１７とが異音を発生し、チルト式
ステアリング装置を操作する者（運転者）に不快感を与
える。

【００１５】一方、図７に示した構造の場合、チルトナ
ット１０を緩めた状態では、圧縮ばね２０の弾力により
前記両噛合歯１６、１７同士の噛合が完全に外れる。従
って、ステアリングホイールの高さ位置を調節する際に
も異音が発生する事がない反面、ステアリングホイール
の高さ位置を固定すべく、チルトナットを緊締した場合
に、前記両噛合歯１６、１７同士が噛合しにくくなる場
合がある。

【００１６】即ち、図７に示した構造の場合、前記両噛
合歯１６、１７の山同士が対向した状態のまま、前記チ
ルトナット１０を緊締すると、この山同士を突き当てた
状態で、ロック片１８が固定ブラケット５の外側面に押
し付けられる。この状態でステアリングホイールに対し
上下方向の力が加わると、このステアリングホイールの
高さ位置が容易に変化してしまう。

【００１７】特に、図７に示した構造の場合、ロック片
１８が回転するのを防止する為、このロック片１８に形
成した凸部１９、１９と固定ブラケット５の長孔６とを
係合させているが、前記ロック片１８の昇降を円滑に行
なわせる為、係合部には若干の隙間を存在させなければ
ならない。この隙間の存在により、前記ロック片１８が
若干とは言え、回転方向に変位する事が避けられない。
そして、この様にロック片１８が変位した場合には、前
記固定側噛合歯１６の頂部と前記昇降側噛合歯１７の頂
部とが捻れの位置関係となって、両噛合歯１６、１７の
頂部同士が突き合わさり易くなる。

【００１８】更に、図５〜６に示した構造の場合も、図
７に示した構造の場合も、ロックプレート１４或はロッ
ク片１８を押圧するのに、コイル式の圧縮ばね１５、２
０を使用している為、チルト式ステアリング装置の、チ
ルトボルト９の軸方向（図６〜７の左右方向）に亙る寸
法が大きくなってしまう。

【００１９】本考案のチルト式ステアリング装置は、上
述の様な事情に鑑みて考えられたものである。

【００２０】

【課題を解決する為の手段】本考案のチルト式ステアリ
ング装置は、後端部にステアリングホイールを固定する
ステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリン
グコラムと、このステアリングコラムの前端部を、横軸
を中心とする揺動自在に枢支した横軸と、前記ステアリ
ングコラムの中間部に固定の昇降ブラケットと、この昇
降ブラケットに形成した通孔と、１対の鉛直板部により
この昇降ブラケットを左右から挟む状態で、車体に固定
される固定ブラケットと、前記各鉛直板部の一部で前記
通孔と整合する位置に形成された、上下方向に亙る長孔
と、この長孔を通過不能な大径部分をその基端部に有
し、前記長孔及び通孔を挿通したロッド部材と、このロ
ッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面から突出した
部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変位自在に係合
した、前記長孔を通過不能な形状を有する押圧部材と、
この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方向に変位させ
る為の操作部材と、少なくとも一方の鉛直板部の外側面
で前記長孔を挟む位置に固設された、この一方の鉛直板
部の前後方向に亙る幅寸法よりも小さな幅寸法を有する
固定ギヤと、この固定ギヤの外側面に形成された、上下
方向に亙って凹凸を繰り返す固定側噛合歯と、内側面に
この固定側噛合歯と噛合する昇降側噛合歯を形成し、前
記ロッド部材を挿通する為の貫通孔を有するロックプレ
ートと、このロックプレートと前記固定ブラケットとに
関連して設けられた、このロックプレートの内側面と前
記固定ギヤの外側面とを離隔させる方向の弾力を有する
板ばねと、この板ばねと前記ロックプレートとの間に設
けられ、このロックプレートが板ばねに対し、前記ロッ
ド部材を中心とする回転方向に変位するのを防止する変
位阻止部とを備えている。

【００２１】この板ばねは、前記ロックプレートの外側
面に当接し、中央部に前記ロッド部材を挿通自在な透孔
を形成した基部と、前記基部の反対側両端縁部に設けら
れて、この基部に対し前記ロックプレートを保持する１
対の保持片と、前記基部の前後両端縁から前記鉛直板部
の方向に折れ曲がり、それぞれの先端縁をこの鉛直板部
の外側面で前記固定ギヤの前後両端縁から突出した部分
に当接させ、それぞれの先端部側面を前記固定ギヤの前
後両端縁に当接させる、互いに平行な１対の脚部とを備
えている。そして、この脚部の長さを、前記板ばねの自
由状態時に、前記固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛合
を完全に外せる大きさにしている。

【００２２】

【作用】上述の様に構成される本考案のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。

【００２３】特に、本考案のチルト式ステアリング装置
の場合、ステアリングホイールの高さ位置調節時には板
ばねの弾性により、固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛
合を完全に外して、ロックプレートの昇降に伴なってこ
れら両噛合歯同士が異音を発生するのを防止出来る。

【００２４】又、板ばねの基部が固定ギヤに対し回転方
向に変位する事は、この固定ギヤの前後両側縁と脚部と
の係合により防止される。又、ロックプレートが基部に
対し回転方向に変位する事は、変位阻止部により防止さ
れる。この結果、前記固定ギヤに対してロックプレート
が、回転方向に変位する事はなくなる。

【００２５】従って、前記固定側噛合歯の頂部と昇降側
噛合歯の頂部とが、捩りの位置関係とはならず、両噛合
歯の山同士が突き合わさったままとはなりにくい。この
結果、ステアリングホイールの高さ位置を固定する際
に、前記両噛合歯同士が噛合し易くなる。

【００２６】

【実施例】図１〜２は本考案の第一実施例を示してい
る。本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従
来装置と同様、前記図４に示す様に、上端部に固定され
たステアリングホイール１の操作により回転するステア
リングシャフト２を、ステアリングコラム３に挿通する
と共に、このステアリングコラム３の下端部を車体に、
横軸４を中心とする揺動自在に支持し、上部を車体に、
上下位置調節自在に支持している。

【００２７】この上下位置調節部分は、図１〜２に示す
様に構成されている。車体に固定する固定ブラケット５
を構成する鉛直板部１２、１２には、上下方向に亙る長
孔６ａ、６ｂを形成している。図示の実施例の場合、一
方（図１の左方）の長孔６ａの幅を狭く、他方（図１の
右方）の長孔６ｂの幅を広くしている。又、ステアリン
グコラム３の上部下面でこの固定ブラケット５に挟まれ
る部分には、十分な剛性を有する金属板を折り曲げ形成
して成る昇降ブラケット７を、溶接等により固定してい
る。この昇降ブラケット７には、チルトボルト９ａを挿
通する為の円孔８を形成している。

【００２８】ロッド部材であるこのチルトボルト９ａの
基端部には、前記長孔６ａを通過不能な大径部分であ
る、頭部２１を形成している。この頭部２１の内側面に
は上下方向に亙って、前記長孔６ａと係合する凸部２２
を形成し、前記チルトボルト９ａの回転防止を図ってい
る。

【００２９】このチルトボルト９ａの先端部で、このチ
ルトボルトを前記長孔６ａ、６ｂと円孔８とに挿通した
状態で前記鉛直板部１２の外壁面から突出する部分に
は、押圧部材であるチルトナット１０ａを螺合させてい
る。このチルトナット１０ａは、操作部材であるチルト
レバー１１ａを操作する事により、前記チルトボルト９
ａの軸方向（図２の左右方向）に亙る変位を自在として
いる。又、前記チルトナット１０ａの内端面（図２の左
端面）には、凸部３６を形成している。チルトナット１
０ａの中心に設けられ、前記チルトボルト９ａが螺合す
る螺子孔３７は、この凸部３６の中心部に開口してい
る。

【００３０】即ち、前記チルトナット１０ａの外半部
（図１〜２の右半部）に形成した雄螺子部２３を前記チ
ルトレバー１１ａの基端部に形成した円孔２４に挿入し
た状態で、前記雄螺子部２３の先端部にナット２５を螺
合し更に緊締して、前記チルトレバー１１ａの基端部を
前記チルトナット１０ａに固定している。従って、前記
チルトレバー１１ａを操作すれば、前記チルトナット１
０ａが前記チルトボルト９ａの軸方向に亙って変位し、
このチルトナット１０ａと前記頭部２１との距離が変化
する。

【００３１】前記固定ブラケット５を構成する１対の鉛
直板部１２、１２の内、一方（図１〜２の右方）の鉛直
板部１２の外側面（図２の右側面）には固定ギヤ２６
を、溶接、或は螺子止めにより固定している。この固定
ギヤ２６は全体を矩形枠状に形成されたもので、中央部
には前記鉛直板部１２の長孔６ｂとほぼ同じ形状及び大
きさの、長孔２７を形成している。

【００３２】前記固定ギヤ２６の幅寸法ｗは、前記鉛直
板部１２の幅寸法Ｗ₁₂よりも小さく（Ｗ₁₂＞ｗ）、従っ
て、長孔２７と前記長孔６ｂとを整合させた状態で、固
定ギヤ２６を前記鉛直板部１２の外側面に固定すると、
この鉛直板部１２の外側面前後両端部が、前記固定ギヤ
２６の前後に露出する。上述の様な固定ギヤ２６の一部
外側面（図２の右側面）で、前記長孔６ｂ及び長孔２７
を挟む位置には、上下方向に亙って波形の凹凸を繰り返
す、固定側噛合歯２８を形成している。尚、図示の実施
例の場合、各固定側噛合歯２８の形状を、次述するロッ
クプレート２９が下方に変位するのを阻止する力を大き
くした、ラチェット歯状にしている。

【００３３】上述の様な固定ギヤ２６の外側面には、ロ
ックプレート２９を添設している。このロックプレート
２９は、前記固定ギヤ２６と同じ幅寸法ｗを有し、中央
部には、前記チルトボルト９ａを挿通自在な貫通孔３０
を形成している。又、このロックプレート２９の内側面
（図２の左側面）には、前記固定側噛合歯２８と噛合す
る昇降側噛合歯３１を形成している。

【００３４】更に、前記ロックプレート２９と前記固定
ブラケット５とに関連して板ばね３２を設け、このロッ
クプレート２９に、固定ブラケット５の外側面から離隔
する方向の弾力を付与している。ステンレス鋼のばね材
等、十分な弾性を有する板材により造られた、この板ば
ね３２は、基部３３と、上下１対の保持片３４、３４
と、脚部である、前後１対の脚片３５、３５とから構成
されている。

【００３５】前記基部３３の中央部には、前記チルトナ
ット１０ａの内端面に形成した凸部３６が進入自在な透
孔３８を形成し、この基部３３を四角枠状に形成してい
る。この基部３３の上下両端縁部には前記保持片３４、
３４が、前記固定ブラケット５の鉛直板部１２に向け直
角に折れ曲がった状態で、形成されている。各保持片３
４、３４はそれぞれ、断面Ｌ字形に形成されており、前
記ロックプレート２９の上下両端部を抱持する事で、こ
のロックプレート２９を前記基部３３に対しがたつきな
く保持する。

【００３６】又、前記１対の脚片３５、３５は、前記基
部３３の前後両端縁から前記鉛直板部１２に向け、直角
に折り曲げ形成されている。この１対の脚片３５、３５
の間隔Ｄ₃₅は、前記固定ギヤ２６及びロックプレート２
９の幅寸法ｗとほぼ等しく（Ｄ₃₅≒ｗ）している。従っ
て、前記保持片３４、３４により前記板ばね３２とロッ
クプレート２９とを結合し、このロックプレート２９の
昇降側噛合歯３１と前記固定ギヤ２６の固定側噛合歯２
８とを近接若しくは当接させた状態では、前記各脚片３
５、３５の内側面先端部が、前記固定ギヤ２６の前後両
端縁に当接し、内側面中間部が、前記ロックプレート２
９の前後両端縁に当接する。

【００３７】従って、前記板ばね３２が前記固定ギヤ２
６に対し、前記チルトボルト９ａを中心とする回転方向
に変位する事は、前記各脚片３５、３５の内側面先端部
と前記固定ギヤ２６の前後両端縁との当接係合により防
止され、前記ロックプレート２９が前記板ばね３２に対
し前記チルトボルト９ａを中心とする回転方向に変位す
る事は、前記各脚片３５、３５の内側面中間部と前記ロ
ックプレート２９の前後両端縁との当接係合により防止
される。この結果、前記ロックプレート２９が前記固定
ギヤ２６に対し、前記チルトボルト９ａを中心とする回
転方向に変位する事が防止される。即ち、図１〜２の実
施例では、前記１対の脚片３５、３５が、このロックプ
レート２９の変位防止の為の変位阻止部としての機能を
兼ね備えている。

【００３８】上述の様な前後１対の脚片３５、３５の先
端縁はそれぞれ、前記鉛直板部１２の外側面で、前記固
定ギヤ２６の前後両端縁から突出した部分に当接させて
いる。前記各脚片３５、３５の長さＬは、前記固定ギヤ
２６の厚さＴ₂₆と前記ロックプレート２９の厚さＴ₂₉と
の和よりも大きく（Ｌ＞Ｔ₂₆＋Ｔ₂₉）している。従っ
て、前記板ばね３２の自由状態時には、前記固定側噛合
歯２８と昇降側噛合歯３１との噛合が完全に外れる。

【００３９】上述の様に構成される本考案のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイールの高さ位置を調節する際には、前述し
た従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様に、前
記チルトレバー１１ａを操作する事で、チルトナット１
０ａを緩め、このチルトナット１０ａを図２で右方に移
動させる。

【００４０】チルトナット１０ａの移動に伴なって、こ
のチルトナット１０ａの凸部３６がロックプレート２９
を押圧している力が解除されると、このロックプレート
２９は、前記板ばね３２の弾力に基づいて、図２の右方
に変位する。この結果、前記固定ギヤ２６外側面の固定
側噛合歯２８と、前記ロックプレート２９内側面の昇降
側噛合歯３１との係合が外れ、このロックプレート２９
並びにこのロックプレート２９中央の貫通孔３０に挿通
したチルトボルト９ａが、昇降自在な状態となる。

【００４１】そこで、前記固定ブラケット５の鉛直板部
１２、１２に形成した長孔６ａ、６ｂに沿ってチルトボ
ルト１０ａを移動させつつ、前記ステアリングホイール
１（図４参照）の高さ位置を調節してから、前記チルト
レバー１１ａにより前記チルトボルト９ａと螺合したチ
ルトナット１０ａを図２で左行させ、前記板ばね３２を
弾性変形させつつ、このチルトナット１０ａの凸部３６
で前記ロックプレート２９を固定ギヤ２６に向け押し付
ければ、ステアリングホイール１の高さ位置を適当に調
節した状態で、ステアリングコラム３の上部を車体に固
定の固定ブラケット５に対して支持出来る。

【００４２】前記チルトナット１０ａによる押圧力を解
除した状態で、前記ロックプレート２９の昇降側噛合歯
３１と固定ギヤ２６の固定側噛合歯２８との噛合は、完
全に外れる為、前記ステアリングホイール１の高さ位置
を調節する際に、前記両噛合歯３１、２８同士が噛み合
って異音が発生する事はない。

【００４３】又、前述の様に、板ばね３２を構成する前
後１対の脚片３５、３５が、固定ギヤ２６並びにロック
プレート２９の前後両端縁に当接しており、これら両部
材２６、２９同士が前記チルトボルト９ａを中心とする
回転方向に変位する事が防止されている為、ステアリン
グホイール１の高さ位置調節の為、前記両噛合歯２８、
３１同士の噛合を外した場合にも、これら固定側噛合歯
２８の頂部と昇降側噛合歯３１の頂部とが、捩りの位置
関係になる事はない。従って、両噛合歯２８、３１の山
同士が突き合わさったままとはなりにくく、ステアリン
グホイール１の高さ位置を固定する際に、前記両噛合歯
２８、３１同士が噛合し易くなる。

【００４４】次に、図３は本考案の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合、ロックプレート２９が固定ギヤ
２６に対して回転するのを防止する為の第一板ばね３９
と、ステアリングホイール１（図４参照）の高さ位置調
節時に前記ロックプレート２９の昇降側噛合歯３１と固
定ギヤ２６の固定側噛合歯２８との係合を外す為の第二
板ばね４０とを分離している。

【００４５】第二板ばね４０とロックプレート２９との
間に挟まれる、第一板ばね３９の前後両端縁部には、変
位阻止部を構成する１対の折り曲げ板部４１、４１が形
成されている。各折り曲げ板部４１、４１の長さＬ
₄₁は、前記ロックプレート２９の厚さＴ₂₉よりは大きい
（Ｌ₄₁＞Ｔ₂₉）が、各折り曲げ板部４１、４１の先端縁
が鉛直板部１２（図１〜２参照）の外側面に当接する事
はない様にしている。又、両折り曲げ板部４１、４１の
間隔Ｄ₄₁は、前記固定ギヤ２６及びロックプレート２９
の幅寸法ｗとほぼ等しく（Ｄ₄₁≒ｗ）している。従っ
て、前記各折り曲げ板部４１、４１の内側面先端部が、
前記固定ギヤ２６の前後両端縁に当接し、内側面基部
が、前記ロックプレート２９の前後両端縁に当接して、
前記固定ギヤ２６に対してロックプレート２９が回転す
るのを防止する。

【００４６】一方、第二板ばね４０は、前記第一実施例
に於ける板ばね３２と同様の形状に形成されている。但
し、脚片３５ａ、３５ａの長さＬ′は、前記固定ギヤ２
６の厚さＴ₂₆と前記ロックプレート２９の厚さＴ₂₉と前
記第一板ばね３９の厚さＴ₃₉との和よりも大きく（Ｌ′
＞Ｔ₂₆＋Ｔ₂₉＋Ｔ₃₉）している。従って、前記第二板ば
ね４０の自由状態時には、前記固定側噛合歯２８と昇降
側噛合歯３１（図１〜２）との噛合が完全に外れる。前
記脚片３５ａ、３５ａの間隔Ｄ′は、前記第一板ばね３
９の外寸Ｗ₃₉と同じか、これよりも大きく（Ｄ′≧
Ｗ₃₉）している。

【００４７】本実施例の場合、第一板ばね３９の弾性と
第二板ばね４０の弾性とを、それぞれの役目に応じて自
由に変えられる。この為、チルトレバー１１ａ（図１〜
２）を操作する為に要する力を徒に大きくする事なく、
前記ロックプレート２９の回転防止を確実に図る為の設
計が容易になる。

【００４８】

【考案の効果】本考案のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用するが、操作に伴なって
異音が発生する事がなく、且つ、ステアリングホイール
の高さ位置固定を確実且つ容易に行なえて、製品価値を
高める事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す要部分解斜視図。

【図２】組み立てた状態で示す図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本考案の第二実施例を示す要部分解斜視図。

【図４】本考案の対象となるチルト式ステアリング装置
の全体構成を示す側面図。

【図５】従来構造の第１例を示す要部分解斜視図。

【図６】組み立てた状態で示す図５のＢ−Ｂ断面図。

【図７】従来構造の第２例を示す断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 固定ブラケット ６、６ａ、６ｂ 長孔 ７ 昇降ブラケット ８ 円孔 ９、９ａ チルトボルト １０、１０ａ チルトナット １１、１１ａ チルトレバー １２ 鉛直板部 １３ 固定ギヤ １４ ロックプレート １５ 圧縮ばね １６ 固定側噛合歯 １７ 昇降側噛合歯 １８ ロック片 １９ 凸部 ２０ 圧縮ばね ２１ 頭部 ２２ 凸部 ２３ 雄螺子部 ２４ 円孔 ２５ ナット ２６ 固定ギヤ ２７ 長孔 ２８ 固定側噛合歯 ２９ ロックプレート ３０ 貫通孔 ３１ 昇降側噛合歯 ３２ 板ばね ３３ 基部 ３４ 保持片 ３５、３５ａ 脚片 ３６ 凸部 ３７ 螺子孔 ３８ 透孔 ３９ 第一板ばね ４０ 第二板ばね ４１ 折り曲げ板部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
   るステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリ
   ングコラムと、このステアリングコラムの前端部を、横
   軸を中心とする揺動自在に枢支した横軸と、前記ステア
   リングコラムの中間部に固定の昇降ブラケットと、この
   昇降ブラケットに形成した通孔と、１対の鉛直板部によ
   りこの昇降ブラケットを左右から挟む状態で、車体に固
   定される固定ブラケットと、前記各鉛直板部の一部で前
   記通孔と整合する位置に形成された、上下方向に亙る長
   孔と、この長孔を通過不能な大径部分をその基端部に有
   し、前記長孔及び通孔を挿通したロッド部材と、このロ
   ッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面から突出した
   部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変位自在に係合
   した、前記長孔を通過不能な形状を有する押圧部材と、
   この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方向に変位させ
   る為の操作部材と、少なくとも一方の鉛直板部の外側面
   で前記長孔を挟む位置に固設された、この一方の鉛直板
   部の前後方向に亙る幅寸法よりも小さな幅寸法を有する
   固定ギヤと、この固定ギヤの外側面に形成された、上下
   方向に亙って凹凸を繰り返す固定側噛合歯と、内側面に
   この固定側噛合歯と噛合する昇降側噛合歯を形成し、前
   記ロッド部材を挿通する為の貫通孔を有するロックプレ
   ートと、このロックプレートと前記固定ブラケットとに
   関連して設けられた、このロックプレートの内側面と前
   記固定ギヤの外側面とを離隔させる方向の弾力を有する
   板ばねと、この板ばねと前記ロックプレートとの間に設
   けられ、このロックプレートが板ばねに対し、前記ロッ
   ド部材を中心とする回転方向に変位するのを防止する変
   位阻止部とを備え、この板ばねは、前記ロックプレート
   の外側面に当接し、中央部に前記ロッド部材を挿通自在
   な透孔を形成した基部と、前記基部の反対側両端縁部に
   設けられて、この基部に対し前記ロックプレートを保持
   する１対の保持片と、前記基部の前後両端縁から前記鉛
   直板部の方向に折れ曲がり、それぞれの先端縁をこの鉛
   直板部の外側面で前記固定ギヤの前後両端縁から突出し
   た部分に当接させ、それぞれの先端部側面を前記固定ギ
   ヤの前後両端縁に当接させる、互いに平行な１対の脚部
   とを備え、この脚部の長さを、前記板ばねの自由状態時
   に、前記固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛合を完全に
   外せる大きさにしたチルト式ステアリング装置。