JP3431732B2 - ステアリングコラム用軸継手 - Google Patents

ステアリングコラム用軸継手

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はステアリングコラ
ム用軸継手、とりわけ自動車の操向装置におけるステア
リングギヤボックスと連結する中間シャフト部分におけ
る軸継手の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングコラムは、ステア
リングホイールを上端部に軸着したステアリングシャフ
トを車室内に固定する装置で、ステアリングシャフトを
軸中心で回転可能に支承するジャケットチューブに内装
されて車体に離脱可能に連結され、ステアリングシャフ
トの下端部には中間シャフトが自在継手を介して連結さ
れ、また、中間シャフトはステアリングギヤボックスに
自在継手を介して連結される。
【０００３】ところで、中間シャフトには、車輪から伝
達される路面の振動、機関振動やパワーステアリング装
置が発生する油圧振動等を減殺するために、ゴムなどの
弾性体を介在させた弾性軸継手（ラバーカップリング）
が知られている（特公平３−７８４９０号及び特公平３
−７８４９１号参照）。
【０００４】この弾性軸継手は、図１１，１２に示すよ
うに、円板状の弾性体３０の両面側にプレート３１，３
２をクロスし、一方のプレート３１に面して自在継手の
ヨーク３３を、他方のプレート３２に面してＴ字形の軸
継手３４をそれぞれ当て、ヨーク３３から弾性体３０を
スペーサー３８及びスペーサー３８を貫通するカラー
（図示略）を介して貫通するボルト３９及びナット４０
で互いに連結するとともに、軸継手３４から弾性体３０
をスペーサー３５とカラー３５ａとを介して貫通するボ
ルト３６及びナット３７で互いに連結し、ヨーク３３と
軸継手間３４に弾性体３０を挟持した構造が採用されて
来た。ヨーク３３はその孔４１，４１に軸支する十字軸
４２で結合される他のヨーク４３とともに自在継手を形
成し、この自在継手は中間シャフトと連結される。ま
た、軸継手３４はステアリングギヤボックスと連結され
るものである。
【０００５】また、図１３に示すように、ヨーク４４と
ともに弾性体４５を挟持するＴ字形の軸継手４６に、ス
テアリングギヤボックスのギヤシャフト４７に自在継手
４８及び十字軸４９を介して連結されたヨーク５０に連
結したシャフト５１を嵌合しボルト５２で締結して連結
することもあった。
【０００６】この軸継手４６は、図１４，１５に示すよ
うに、フランジ部６０に透孔６１を穿設し、これらの透
孔６１，６１間の中心に筒状の軸挿入部６２を一体形成
してなり、軸挿入部６２は軸方向の切欠部６３を有して
その両側に半径方向へ突出した一対の締結部６４，６４
を一体形成し、締結部６４にボルト挿通孔６５，６５を
それぞれ穿設し、それらの透孔６５にボルトを挿通して
ナットでシャフト５１を締結できるように構成されてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステア
リングコラムは自動車の組立工程において、車体前部に
機関や車輪を有する操向装置を取り付け、車室内でステ
アリングコラムを車体に固定したのち、中間シャフト又
は弾性軸継手をステアリングギヤボックスと連結する作
業を要し、この連結作業は車室内から車体前部の暗い所
で行わなければならず、しかも、軸継手３４，４６が軸
方向へ挿入して連結するタイプであるから、軸継手３４
またはシャフト５１を軸方向へ伸縮させながら嵌合する
必要があるために調整に手数がかかり、組付け時間が長
くかかるので作業能率が低下していた。
【０００８】また、図１１及び図１３に示す軸継手は両
者共に、鍛造加工又は切削加工により製造するのが一般
的であり、したがって、製造に時間と労力を要してコス
ト高を招来し、かつ、切削加工によると切粉等のスクラ
ップを多く出す欠点があった。
【０００９】そこで、この発明はプレス加工にて軽便に
製造可能で、しかも、コスト低減が図れるステアリング
コラム用軸継手を提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるステア
リングコラム用軸継手は、請求項１によれば、自動車の
ステアリングコラムとステアリングギヤボックスとを連
結する中間シャフトの軸継手であって、細長板状の継手
本体の左右に一体形成した一対の軸係合部構成片を同じ
方向に曲げて対向させ、この一対の軸係合部構成片の一
側部をそれぞれ内方に曲げて略Ｕ字状に形成し、この一
対の軸係合部構成片の一側部を結合して軸係合部が構成
されており、この軸係合部は連結すべきシャフトをスイ
ングさせて嵌合させると共に、該軸係合部に相対向する
孔を穿設し、該孔に締付ボルトを挿通してナットで連結
すべきシャフトを締結可能としたことを特徴とする。
【００１１】また、請求項２によれば、前記締付ボルト
が偏心軸部を有し、該偏心軸部が前記軸係合部内で締付
ボルトの締付回転時に回転することにより連結すべきシ
ャフトが締め付けられるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
【００１３】上記構成により、軸継手は継手本体に溝形
の軸係合部が一体形成されてなるので、連結すべきシャ
フトの一端を他端を中心としてスイングさせて嵌合でき
るから、ステアリングシャフトと中間シャフトを連結す
る組付け作業性が向上する。
【００１４】また、軸継手は一枚の板金からプレス加工
するとともに、折り曲げて製造できるので、製造容易で
コスト安価である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下この発明を弾性軸継手に適用
した実施例を説明する。図１〜４に示すように、弾性体
１の片面にヨーク２を、他面にプレート３と軸継手４を
重ねてそれぞれ同一軸心線上に配し、かつ、ヨーク２と
プレート３とはスペーサー５，５ａを介し弾性体１から
それぞれ離間してカラー８に挿通するボルト６及びナッ
ト７にて締結して連結するとともに、弾性体１とプレー
ト３及び軸継手４とはスペーサー５ｂを介し弾性体１か
ら離間してカラー８ａに挿通するボルト９及びナット１
０で締結し連結してある。プレート３の中心部にはピン
１１が突設され、このピン１１は弾性体１とヨーク２の
中心部をそれぞれ摺動可能に貫通している。ヨーク２に
は十字軸１２を介してヨーク１３に連結したシャフト１
４が揺動自在に連結されている。シャフト１４はステア
リングギヤボックスのギヤシャフト（図示略）と連結さ
れる。
【００１６】ここで軸継手４は、図４に示すように、両
端部にボルト挿通孔４ｃを穿設した細長板状の継手本体
４ａに、断面略Ｕ字形の軸係合部４ｂを一体形成してな
り、軸係合部４ｂには相対向して大径の孔４ｄと小径の
孔４ｅが穿設されている。軸係合部４ｂにシャフト１５
の一端部を、自在継手を有する他端部を中心として回転
（スイング）させて嵌合し、締付ボルト１６とナット１
７にて締結する。シャフト１５は軸係合部４ｂに嵌合す
る断面略Ｕ字形をして一端部には抜け止め用の突起部１
８が一体形成されている。
【００１７】この軸継手４は、図５に示すように、一枚
の板金をプレスで打ち抜き加工して形成される継手本体
４ａの左右に翼状に形成される一対の軸係合部構成片１
９を折線２０に沿って湾曲させるとともに、折線２１に
沿って互いに対向するように曲げて略Ｕ字形の軸係合部
４ｂを形成したものである。軸係合部構成片１９，１９
にはそれぞれ孔４ｄ，４ｅが穿設されている。継手本体
４ａの略中央部にはヨーク２と継手本体４との間に生じ
るたおれ防止手段としてのピン１１が貫通する孔２２が
穿設される。
【００１８】なお、軸係合部構成片１９，１９をそれぞ
れ折線２０に沿って湾曲させた端部は、図６に示すよう
に互いに溶接２３で結合するか、若しくは、図７に示す
ように、端部に張出部２４をそれぞれ形成して対向さ
せ、かつ、その張出部２４に孔２５を穿設してこの孔２
５，２５に適宜のボルトを挿通しナットで締結すること
としてもよい。
【００１９】図８，９に示すように、軸係合部４ｂ内に
シャフト１５の一端部を他端部を中心として回転させて
嵌合し、締付ボルト１６で締結する。ここで、締付ボル
ト１６は、図１０に示すように、偏心軸部２６を有し、
図８，９に示すように、この偏心軸部２６の長さは軸係
合部４ｂの間隔寸法と略同一である。
【００２０】そこで、この軸継手４にシャフト１５の一
端部を連結するときは、図４に示すように、軸係合部４
ｂの開口部の上側からシャフト１５をスイングさせて軸
係合部４ｂ内に嵌合する。すなわち、シャフト１５の軸
方向でシャフト１５を進退させることなく、シャフト１
５をスイングさせることにより、軸係合部４ｂに誘い込
むのである。シャフト１５の他端部は自在継手で屈折可
能に連結されているため、その自在継手を中心としてス
イングさせることは自由にできる。
【００２１】そして、軸継手４にシャフト１５が嵌合す
ると、締付ボルト１６を大径の孔４ｄから小径の孔４ｅ
に向けて挿通し、小径の孔４ｅ側でナット１７にて締結
する。この際締付ボルト１６が孔４ｄ，４ｅに支承され
て回転することにより、偏心軸部２６がシャフト１５の
面に圧接してシャフト１５を溝底に向けて押圧する。し
たがってシャフト１５は軸継手４と一体に連結される。
なお、孔４ｄ，４ｅは大径と小径に分けることなく同一
にし、かつ、締付ボルト１６は偏心軸部２６を有しない
通常のボルトとして、軸係合部４ｂを締め付けることに
より、連結すべきシャフト１５が挟持されるようにして
もよい。そのため、シャフト１５を軸継手４と連結する
組付け作業において、暗い車室内において行う連結作業
の能率が向上する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、従来鍛
造又は切削加工にて製造していた軸継手を、プレス加工
にて軽便に製造できるようにしたから、大幅な生産性向
上が図れ、したがってコストダウンをもたらすことがで
きる。
【００２３】また、連結すべきシャフトをスイングさせ
て嵌合させる軸係合部を形成したので、自動車に組み付
ける作業が簡便容易となり作業能率を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す一部断面正面図
【図２】図１の一部断面側面図
【図３】図１，２の底面図
【図４】図１の要部分解斜視図
【図５】図４の要部展開図
【図６】図４の部分正面図
【図７】図４の一部変更例を示す斜視図
【図８】作用説明図
【図９】図８のＹ−Ｙ断面図
【図１０】図８の部品斜視図
【図１１】従来例の斜視図
【図１２】図１１の一部断面正面図
【図１３】他の従来例の正面図
【図１４】図１３の要部断面正面図
【図１５】図１４の平面図
【符号の説明】
１…弾性体 ２…ヨーク ３…プレート ４…軸継手 ４ａ…継手本体 ４ｂ…軸係合部 ４ｃ，４ｄ，４ｅ…孔 １５…シャフト １６…締付ボルト ２６…偏心軸部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−35222（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−197821（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−210074（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−28352（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−193121（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−80029（ＪＰ，Ｕ) 特公 平３−78490（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−78491（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 3/26

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のステアリングコラムとステアリ
    ングギヤボックスとを連結する中間シャフトの軸継手で
    あって、細長板状の継手本体の左右に一体形成した一対
    の軸係合部構成片を同じ方向に曲げて対向させ、この一
    対の軸係合部構成片の一側部をそれぞれ内方に曲げて略
    Ｕ字状に形成し、この一対の軸係合部構成片の一側部を
    結合して軸係合部が構成されており、この軸係合部は連
    結すべきシャフトをスイングさせて嵌合させると共に、
    該軸係合部に相対向する孔を穿設し、該孔に締付ボルト
    を挿通してナットで連結すべきシャフトを締結可能とし
    たことを特徴とするステアリングコラム用軸継手。
  2. 【請求項２】 前記締付ボルトが偏心軸部を有し、該偏
    心軸部が前記軸係合部内で締付ボルトの締付回転時に回
    転することにより連結すべきシャフトが締め付けられる
    ようにしたことを特徴とする請求項１記載のステアリン
    グコラム用軸継手。
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