JP2001012490A

JP2001012490A - 自在継手用ヨーク

Info

Publication number: JP2001012490A
Application number: JP11180297A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Sekine; 博関根
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1999-06-25
Filing date: 1999-06-25
Publication date: 2001-01-16

Abstract

(57)【要約】【課題】容易に且つ安価に造れ、しかも組み付け作業
が容易なる構造で、十分な剛性を確保する。【解決手段】自在継手用のヨーク３４は、金属板をプ
レス成形する事により造る。取付基板部２９ａの両側
に、重ね合わせ部３６、３６を介して、同方向に１対の
支持腕部３０ａ、３０ａを折り曲げ形成している。これ
ら各支持腕部３０ａ、３０ａの先端部に、十字軸枢支用
の円孔２５ｂ、２５ｂを形成している。又、上記各重ね
合わせ部３６、３６に、上記ヨーク３４と他の部材とを
結合するボルトを螺合させる為のねじ孔３７、３７等の
取付孔を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る自在継手用ヨ
ークは、例えば自動車のステアリング装置用の自在継手
を構成する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の操舵装置は、ステアリングホ
イールの動きをステアリングシャフトを介してステアリ
ングギヤに伝達し、操舵車輪（一般的には前輪）に舵角
を付与する様に構成している。この様な操舵装置は、一
般的には機械式の伝達機構により構成している為、その
ままでは、悪路走行等によって操舵車輪に加わった振動
が、ステアリングギヤやステアリングシャフトを介して
ステアリングホイールにまで伝達されてしまう。

【０００３】この様に、悪路走行等に伴う振動が、ステ
アリングホイールにまで伝達された場合、運転者に不快
感を与える為、例えば特開昭６１−１９７８２０号公報
に開示されている様に、ステアリングシャフトの端部に
弾性自在継手を設ける事でこの振動を吸収し、操舵車輪
の振動がそのままステアリングホイールにまで伝わらな
い様にしている。

【０００４】図８〜９は、上記公報に記載されたステア
リングシャフト用の弾性自在継手を示している。図示し
ないステアリングギヤに通じる軸１の端部に、フランジ
２を固定している。このフランジ２は、ゴム等の弾性材
製のカップリング部材３を介して、本発明による改良の
対象となるヨーク４に連結している。弾性継手は、この
カップリング部材３の弾性により、振動を吸収する。
又、上記ヨーク４とステアリングシャフト５（使用状態
を示す図１０参照）の端部とを、十字軸６（図１０）を
介して結合自在としている。

【０００５】上記フランジ２と上記カップリング部材３
とは、直径方向反対側２個所位置で、第一の結合手段に
より結合している。この第一の結合手段は、第一のボル
ト７、７、第一のナット８、８及び、直径方向反対位置
２箇所に円弧状の第一の切り欠き９、９を有する欠円状
に形成された第一の抑え板１０により構成している。即
ち、上記フランジ２の両端部２個所位置に形成した通孔
１１、１１を挿通した第一のボルト７、７は、カップリ
ング部材３に互いに等間隔に形成された４個の通孔６
５、１２のうち、直径方向反対位置に存在する１対の通
孔６５、６５を貫通し、上記第一の抑え板１０の両端部
に形成した通孔１３、１３を貫通してから、その先端部
に第一のナット８、８を螺合し、緊締している。

【０００６】一方、上記ヨーク４と上記カップリング部
材３とは、やはり直径方向反対位置２個所で、第二の結
合手段によって結合している。この第二の結合手段は、
第二のボルト１４、１４、第二のナット１５、１５及
び、上記第一の抑え板１０と同様の欠円状に形成された
第二の抑え板１６により構成している。即ち、ヨーク４
基端の両端部２個所位置に形成した通孔１７を挿通した
第二のボルト１４、１４は、カップリング部材３に形成
された上記４個の通孔６５、１２のうち、残りの通孔１
２、１２を貫通し、上記第二の抑え板１６の両端部に形
成した通孔１８、１８を貫通してから、その先端部に第
二のナット１５、１５を螺合し、緊締している。

【０００７】この結果、軸１の端部に固定したフランジ
２とヨーク４とは、図９に示す様に、弾性材製のカップ
リング部材３を介して結合された状態となる。この様に
構成される弾性継手は、図１０に示す様に、上記ヨーク
４と他のヨーク１９とを、十字軸６を介して互いに変位
を自在に結合する事により、弾性自在継手とする。そし
て、前記軸１を、別の自在継手２０と連結ロッド２１等
とを介して、ステアリングギヤ（図示せず）の入力軸に
結合する。

【０００８】弾性自在継手をステアリング装置に、上述
の様に組み込んだ状態で、図示しないステアリングホイ
ールを操作する事によりステアリングシャフト５を回動
させ、十字軸６を介してヨーク４を回転させると、この
回転が上記カップリング部材３を介してフランジ２に伝
わり、このフランジ２を固定した軸１が回転する。そし
てこの回転が、自在継手２０、連結ロッド２１を介して
ステアリングギヤに伝達され、前記操舵輪への舵角付与
が行なわれる。上記カップリング部材３は、ゴム等の弾
性材により造られている為、操舵車輪から軸１に振動が
伝わった場合には、カップリング部材３が回転方向及び
軸方向に弾性変形してこの振動を吸収し、ステアリング
シャフト５に接続されるヨーク４が振動する事を防止す
る。

【０００９】尚、前記第一のボルト７、７が挿通された
第一のスリーブ２２、２２は、第二の抑え板１６に形成
された第二の切り欠き２３、２３に、第二のボルト１
４、１４が挿通された第二のスリーブ２４、２４は、第
一の抑え板１０に形成された第一の切り欠き９、９に、
それぞれ係合している。そして、前記フランジ２とヨー
ク４との捩り方向に亙る変位は、各スリーブ２２、２４
が各切り欠き２３、９の内側で移動できる範囲内（振動
吸収の為には十分な大きさである）でのみ、可能であ
る。この為、上記カップリング部材３の弾性変形量が過
大となり、このカップリング部材３が破損する様な事は
ない。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する、ステアリングシャフト用の弾性自在継手に組み
込まれたヨーク４の場合、弾性自在継手の構造によって
は、カップリング部材３に結合する為の第二のボルト１
４、１４を挿通する為の通孔１７と、十字軸６の端部を
支持する為の円孔２５、２５の円周方向に亙る位相を一
致させる必要が生じるが、図８〜９に示した従来形状の
ヨーク４の場合、これら両孔１７、２５の位相を一致さ
せる事ができない。この様な不都合を生じる事は、実開
昭５７−１７２９３０号公報に記載された発明の場合も
同様である。

【００１１】そこで従来は、金属材に鍛造加工を施す事
により、図１１に示す様なヨーク２６を造っていた。こ
の図１１に示したヨーク２６は、全体形状を鍛造加工に
より整えると共に、前記ボルト１４、１４（図８〜１
０）を螺合させる為のねじ孔２７、２７と、前記十字軸
６（図１０）の端部を支持する為の円孔２５ａ、２５ａ
とを形成している。ところが、この様な鍛造加工により
ヨーク２６を造る場合、鍛造加工後に同図の鎖線部分を
切除して寸法精度を確保する必要がある等、製作が面倒
で、コストが嵩んでしまう。

【００１２】これに対して実用新案登録第２５７２５２
１号公報には、図１２に示す様なヨーク２８が記載され
ている。このヨーク２８は、金属厚板を折り曲げ形成し
て成り、取付基板部２９と、この取付基板部２９の両端
から同方向にほぼ直角に折れ曲がった１対の支持腕部３
０、３０と、これら両支持腕部３０、３０の先端部に形
成された、互いに同心の１対の円孔２５ａ、２５ａとか
ら成る。更に、上記図１２に示した自在継手用ヨークの
場合には、上記両支持腕部３０、３０の基部の幅方向中
間部に透孔３１、３１が存在し、これら各透孔３１、３
１を形成する為に上記金属厚板の一部を上記各支持腕部
３０、３０に対して直角に折り曲げた１対の取付片３
２、３２が、上記取付基板部２９と同一平面に存在して
いる。そして、これら各取付片３２、３２の先端部に、
それぞれ取付孔３３、３３を形成している。

【００１３】上述した様な、図１２に示したヨーク２８
の場合には、前記図８〜１１に示したヨーク４、２６の
様な不都合がない代わりに、多少なりとも上記各支持腕
部３０、３０の剛性が低下する事が避けられない。この
為、パワーステアリングを持たない自動車用の場合、或
は大型自動車用の場合等、ヨーク２８を介して伝達する
トルクが大きくなる場合には、金属厚板の厚さを大きく
する必要が生じる等、必ずしも有効な軽量化を図れない
場合がある。又、上記各支持腕部３０、３０の基部に上
記各透孔３１、３１が存在する分、上記各円孔２５ａ、
２５ａの形成位置が限定される。この為、上記各支持腕
部３０、３０の高さを或る程度（各透孔３１、３１と円
孔２５ａ、２５ａとが干渉しない程度に）大きくする必
要が生じ、その分、これら各支持腕部３０、３０の剛性
確保並びに小型・軽量化が難しくなる。本発明の自在継
手用ヨークは、この様な不都合を何れも解消すべく発明
したものである。

【００１４】

【課題を解決する為の手段】本発明の自在継手用ヨーク
は、上述した実用新案登録第２５７２５２１号公報に記
載された自在継手用ヨークと同様に、金属厚板を折り曲
げ形成して成り、取付基板部と、この取付基板部から同
方向にほぼ直角に折れ曲がった１対の支持腕部と、これ
ら両支持腕部の先端部に形成された、互いに同心の１対
の円孔とから成る。特に、本発明の自在継手用ヨークに
於いては、上記取付基板部の端部は上記各支持腕部の外
側面よりも外方に突出した部分を１８０度折り返す事に
より、ほぼ上記金属厚板２枚分の厚さを有する重ね合わ
せ部としている。これと共に、上記各支持腕部は、これ
ら各重ね合わせ部の内端部から折れ曲がった状態で形成
している。そして、これら各重ね合わせ部に取付孔を形
成している。

【００１５】

【作用】上述の様に構成する本発明の自在継手用ヨーク
の場合、各支持腕部の基部に透孔を形成する必要がない
為、これら各支持腕部の剛性を十分に確保できる。又、
これら各支持腕部の高さが小さい場合でも、これら各支
持腕部の先端部に必要な円孔を形成できる。しかも、金
属板をプレス成形する事により、容易且つ安価に製作で
きる構造にも拘らず、十字軸支持用の円孔と取付孔との
円周方向に亙る位相を一致させる事ができて、自在継手
全体としての設計の自由度を確保できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜５は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。先ず、図１〜３により、第１例
の自在継手用ヨークの構造に就いて説明する。このヨー
ク３４は、ＪＩＳに規定する熱間圧延軟鋼板で厚さが
５．５〜６．５mm程度のものを折り曲げる事により、全
体を一体に形成している。このヨーク３４は、平板状の
取付基板部２９ａと、この取付基板部２９ａの中間部２
個所位置のそれぞれ両端寄り部分から同方向にほぼ直角
に折れ曲がった１対の支持腕部３０ａ、３０ａとを備え
る。これら各支持板部３０ａ、３０ａは、互いに対向す
る面を凹面とした、部分円筒状に湾曲させて、曲げ剛性
の確保を図っている。そして、これら両支持腕部３０
ａ、３０ａの先端部にそれぞれ円孔２５ｂ、２５ｂを、
互いに同心に形成している。又、上記取付基板部２９ａ
の中央部には、円形の中心孔３５を形成している。

【００１７】上記取付基板部２９ａの端部は、上記各支
持腕部３０ａ、３０ａの外側面よりも、上記中心孔３５
の直径方向に関して外方に突出した部分を１８０度折り
返す事により、ほぼ上記熱間圧延軟鋼板２枚分の厚さを
有する重ね合わせ部３６、３６としている。即ち、この
熱間圧延軟鋼板の中間部２個所位置で上記取付基板部２
９ａの両端部に対応する部分を、互いに近づく方向にそ
れぞれ可及的に小さな曲率半径で１８０度折り返し、折
り返し部分を上記取付基板部２９ａの中間部両端寄り部
分に当接させて、上記各重ね合わせ部３６、３６として
いる。そして、上記各支持腕部３０ａ、３０ａは、これ
ら各重ね合わせ部３６、３６の内端部から同方向にほぼ
直角に折れ曲がった状態で形成している。そして、これ
ら各重ね合わせ部３６、３６に、取付孔であるねじ孔３
７、３７を形成している。尚、図示の例では、上記各重
ね合わせ部３６、３６の両側縁部に溶接３８、３８を施
して、これら各重ね合わせ部３６、３６部分で重ね合わ
せられた、上記熱間圧延軟鋼板同士が面方向にずれ動く
事を防止している。この構成により、上記各重ね合わせ
部３６、３６から連続した上記各支持腕部３０ａ、３０
ａの剛性を確保している。

【００１８】次に、上述の様な構成を有する、本発明の
ヨーク３４の製造方法に就いて、図４により説明する。
先ず、材料となる上記熱間圧延軟鋼板にプレスによる打
ち抜き加工を施す事により、図４に示す様な第一素材３
９を造る。この第一素材３９は、長さ方向（図４の左右
方向）中央部に上記取付基板部２９ａとなる中央板部４
０を、両端部に上記各支持腕部３０ａ、３０ａとなる両
側板部４１、４１を、それぞれ有する。又、上記中央板
部４０の両端部とこれら各両側板部４１、４１との連続
部は、幅が狭いくびれ部４２、４２としている。これら
各くびれ部４２、４２は、上記各重ね合わせ部３６、３
６の形成作業を容易にすると共に、これら各重ね合わせ
部３６、３６の外径寸法を小さくして、上記ヨーク３４
の回転半径を小さくし、このヨーク３４を組み込んだ弾
性自在継手４３（後述する図５参照）の設置空間を小さ
くする役目を有する。

【００１９】上述の様な第一素材３９はその両端部を、
これら各くびれ部３９、３９部分で互いに近づく方向に
１８０度折り返すと共に、折り返された部分の中間部を
互いに同方向にほぼ９０度折り曲げて、図示しない第二
素材とする。そして、この第二素材の一部を湾曲させて
それぞれが部分円筒状である上記各支持腕部３０ａ、３
０ａとし、円孔２５ｂ、２５ｂ及びねじ孔３７、３７を
形成すると共に、溶接３８、３８を施して、図１〜３に
示す様なヨーク３４とする。

【００２０】上述の様にして造る、前述の様な構成を有
するヨーク３４は、図５に示す様に他の部材と組み合わ
せて、弾性自在継手４３を構成する。この弾性自在継手
４３は、互いに接続すべき１対の回転軸（ステアリング
シャフト）４４ａ、４４ｂ同士の間に直列に設けてい
る。上記ヨーク３４は、一方（図５の右方）の回転軸４
４ａの端部に固定した別のヨーク４５と共に、十字軸式
の自在継手４６を構成している。この別のヨーク４５の
基半部（図５の右半部）は、上記回転軸４４ａの端部に
セレーション係合した状態でボルト４７を緊締する事に
より、この回転軸４４ａの端部に固定している。又、上
記別のヨーク４５の先半部（図５の左半部）に設けた１
対の支持腕部４８の先端部に設けた円孔４９には、十字
軸６ａに設けた４個所の端部のうちの直径方向反対側２
個所の端部を、それぞれシェル型ニードル軸受５０によ
り、回転自在に支持している。

【００２１】一方、上記本発明のヨーク３４の支持腕部
３０ａ、３０ａの先端部に形成した円孔２５ｂ、２５ｂ
には、それぞれ上記十字軸６ａの残り２個所の端部を、
それぞれシェル型ニードル軸受５０により、回転自在に
支持している。この構成により上記１対のヨーク３４、
４５同士を、揺動変位しつつ回転力の伝達自在に組み合
わせている。尚、上記十字軸６ａに設けた４個所の端部
には、それぞれ合成樹脂製のスラストピース５１を嵌装
して、上記十字軸６ａの各端面と上記各シェル型ニード
ル軸受５０、５０を構成するシェル５２、５２の内面と
が擦れ合う事を防止している。尚、十字軸式の自在継手
の構成及び作用は、従来から周知であり、本発明の要旨
でもない為、詳しい説明は省略する。

【００２２】又、上記本発明のヨーク３４の取付基板部
２９ａの両端部に設けた各重ね合わせ部３６、３６部分
には、それぞれゴムの如きエラストマー等の弾性材によ
り円輪状に構成したカップリング部材３ａの直径方向反
対側２個所位置を、結合固定している。この為に、この
カップリング部材３ａの直径方向反対側２個所位置に形
成した通孔１２ａに、金属等十分な強度を有する材料に
よりこのカップリング部材３ａの厚さよりも大きな長さ
を有する円筒状に造った、カラー５３を内嵌している。
従って、これら各カラー５３の片半部（図５の右半部）
は、上記カップリング部材３ａの片面から突出してい
る。又、上記通孔１２ａの内周面部分には、ポリエステ
ル製のコード５４を円筒状に巻回して成り上記カップリ
ング部材３ａと一体にしている。

【００２３】又、上記カラー５３の片半部には合成樹脂
製で円筒状の間座５５を、軸方向に亙るがたつきなく外
嵌している。そして、上記カップリング部材３ａの他面
の直径方向反対側２個所位置に設けた座板５６、５６と
上記カラー５３とを挿通した第二のボルト１４ａ、１４
ａの先端部を、上記各重ね合わせ部３６、３６に形成し
たねじ孔３７に螺合し、更に緊締している。この状態で
上記カップリング部材３ａは上記ヨーク３４に、しっか
りと結合固定された状態となる。本発明のヨーク３４の
場合には、前記熱間圧延軟鋼板２枚分の厚さを有する重
ね合わせ部３６、３６に上記各ねじ孔３７を形成してい
る為、特にバーリング加工等のコストが嵩む加工を施さ
なくても、これら各ねじ孔３７の長さを確保して、上記
各第二のボルト１４ａ、１４ａとの螺合部の強度を確保
できる。

【００２４】又、他方（図５の左方）の回転軸４４ｂの
端部には、前述の図８〜９に示した従来構造に組み込ん
でいたフランジ２と同様のフランジ２ａを固定してい
る。図示の例では、上記回転軸４４ａの端部にこのフラ
ンジ２ａを固設した継手５７を、セレーション係合させ
た状態でボルト５８の緊締により固定する事で、上記回
転軸４４ｂの端部に上記フランジ２ａを固定している。
そして、このフランジ２ａに、ストッパプレート６６を
結合固定している。これらフランジ２ａとストッパプレ
ート６６との結合構造は、上述したヨーク３４とカップ
リング部材３ａとの結合構造とほぼ同様である。即ち、
このカップリング部材３ａの一部で前記通孔１２ａから
円周方向に９０度ずれた位置に形成した通孔にスリーブ
の片半部を内嵌し、更にこのスリーブの他半部でこの通
孔から突出した部分に間座５９、５９を外嵌している。
そして、上記フランジ２ａの両端部に形成した通孔と座
板５６ａと上記スリーブと上記ストッパプレート６６に
形成した通孔とを挿通した第一のボルト７ａの先端部
で、このストッパプレート６６の片面（図５の右側面）
から突出した部分にナット６１を螺合し、更に緊締する
事で、上記フランジ２ａとストッパプレート６６とを結
合している。

【００２５】このストッパプレート６６の直径方向反対
側２個所位置で上記ヨーク３４とカップリング部材３ａ
との結合部を構成する間座５５に整合する位置には、そ
れぞれ切り欠き６２を形成している。上記カップリング
部材３ａの円周方向に亙る、この切り欠き６２の幅は、
上記間座５５の外径よりも少し大きくしている。従っ
て、上記フランジ２ａと前記ヨーク３４との捩り方向に
亙る変位は、上記各間座５５が各切り欠き６２の内側で
移動できる範囲内（振動吸収の為には十分な大きさであ
る）でのみ、可能である。この為、上記カップリング部
材３ａの弾性変形量が過大となり、このカップリング部
材３ａが破損する様な事はない。

【００２６】又、図示の例では、上記ストッパプレート
６６の中央部に短円筒状の突出部６３を形成している。
弾性自在継手４３を組み立てた状態でこの突出部６３
は、上記ヨーク３４を構成する取付基板部２９ａの中央
部に形成した中心孔３５と同心になって、この中心孔３
５内に挿入された状態となる。そして、この中心孔３５
の内周縁と上記突出部６３の外周面との間に、ウレタン
ゴム等の弾性材製のブッシュ６４を、弾性的に圧縮した
状態で挟持している。この様なブッシュ６４を設ける事
により、上記中心孔３５の中心軸と突出部６３の中心軸
とがずれる事を防止し、前記他方の回転軸４４ｂに対し
て上記ヨーク３４が折れ曲がりにくくしている。

【００２７】前述の様に構成され、上述の様に弾性自在
継手４３に組み込んだ状態で使用される、本例のヨーク
３４の場合には、前記各支持腕部３０ａ、３０ａの基部
に、前述の図１２に示した従来構造の場合に設けられて
いた様な透孔３１、３１を形成していない為、これら各
支持腕部３０ａ、３０ａの剛性を十分に確保できる。特
に、本例の場合には、前記各重ね合わせ部３６、３６の
両端部に溶接３８、３８を施すと共に、上記各支持腕部
３０ａ、３０ａを部分円筒状に湾曲させているので、上
記各重ね合わせ部３６、３６の幅を特に大きくしなくて
も、上記各支持腕部３０ａ、３０ａの剛性をより向上さ
せる事ができる。

【００２８】又、上記各支持腕部３０ａ、３０ａの高さ
が小さい場合でも、これら各支持腕部３０ａ、３０ａの
先端部に必要な円孔２５ｂ、２５ｂを形成できる。例え
ば、一般的な乗用車用の弾性自在継手４３を構成する場
合で、上記ヨーク３４の長さＬ₃₄（図２）を７０〜７４
mm程度とし、１対の支持腕部３０ａ、３０ａの外側面同
士の間隔Ｄ_30a （図１）を４１〜４２mm程度とし、上記
各円孔２５ｂ、２５ｂの内径Ｒ_25b （図３）を１５〜１
６mm程度とし、前記１対のねじ孔３７、３７のピッチＰ
₃₇（図２）を５０〜５２mm程度とした場合に、前記取付
基板部２９ａの底面から上記各円孔２５ｂ、２５ｂの中
心までの高さＨ_25b （図３）を３０mm程度にまで小さく
できる。

【００２９】しかも、本発明のヨーク３４は、前記熱間
圧延軟鋼板をプレス成形する事により、容易且つ安価に
製作できる構造にも拘らず、上記各支持腕部３０ａ、３
０ａの先端部に形成した、前記十字軸６ａ支持用の円孔
２５ｂ、２５ｂと、取付孔であり、前記各第二のボルト
１４ａ、１４ａの先端部を螺合させる為のねじ孔３７と
の円周方向に亙る位相を一致させる事ができる。この
為、前述の図８〜９に示した従来構造の様に、この位相
を一致させられない事で生じる面倒をなくして、弾性自
在継手全体としての設計の自由度を確保できる。又、図
示の例では、第一、第二のボルト７ａ、１４ａの挿入方
向を（図５の左から右に）一致させている。この為、弾
性自在継手４３の組み付け部分のスペースが限られて、
上記第一、第二のボルト７ａ、１４ａの挿入方向が一方
向に規制される場合でも、上記弾性自在継手４３の組み
付け作業を行なえる。

【００３０】次に、図６〜７は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例のヨーク３４ａは、ほぼ全長
に亙り同じ幅を有する熱間圧延軟鋼板を、上述した第１
例の場合と同様に折り曲げる事で、取付基板部２９ｂ
と、それぞれ１対ずつの支持腕部３０ｂ、３０ｂ及び重
ね合わせ部３６ａ、３６ａとを、一体に形成している。
上述した第１例の場合とは異なり、これら各重ね合わせ
部３６ａ、３６ａには溶接を施してはいない。又、上記
各支持腕部３０ｂ、３０ｂは平板状のままとし、湾曲さ
せてはいない。又、上記取付基板部２９ｂの中央部に
は、上述した第１例の様な中心孔３５（図１、２、５参
照）を形成してはいない。更に、上記取付板部２９ｂの
外側面両端部でそれぞれねじ孔３７、３７の周囲部分に
は座ぐり６０、６０を施して、上記ヨーク３４ａを弾性
自在継手に組み付けた場合に、カラー５３及び間座５
５、５５（図５参照）の端面と上記取付板部２９ａの外
側面との当接面積を確保できる様にしている。この様に
構成する本例の場合、上記取付板部２９ｂの外径が大き
く、得られる弾性自在継手の回転半径が大きくなり、
又、上記各支持腕部３０ａ、３０ａの剛性が上述した第
１例に比べて多少低くなる代わりに、加工が容易でコス
トの低減を図れる。

【００３１】尚、上述した第２例の構造と前述した第１
例の構造とは、適宜組み合わせを変えて実施する事もで
きる。即ち、溶接３８、３８の有無、座ぐり６０、６０
の有無、中心孔３５の有無、支持腕部３０ａ、３０ｂの
形状等は、適宜組み合わせを変えて実施できる。又、各
例で、重ね合わせ部３６、３６ａに形成する取付孔は、
図示の様なねじ孔３７、３７に限らず、単なる通孔でも
良い。この場合には、通孔である取付孔を挿通したボル
トの先端部とナットとを螺合させる。従って、取付孔を
形成する位置は、このナットと支持腕部３０ａ、３０ｂ
との干渉を防止する為、取付孔をねじ孔３７、３７とす
る場合よりも、上記重ね合わせ部３６、３６ａの外端寄
りにする。

【００３２】

【発明の効果】本発明の自在継手用ヨークは、以上に述
べた通り、金属板にプレス加工を施す事により低コスト
で造れる構造であって、十分な強度を保持しつつ軽量化
を図り、しかも限られた空間への組付けが容易な構造を
実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す部分切断正
面図。

【図２】同平面図。

【図３】同側面図。

【図４】製造作業の第一工程で造る第一素材の平面図。

【図５】弾性自在継手に組み込んだ状態を示す部分切断
側面図。

【図６】本発明の実施の形態の第２例を示す平面図。

【図７】図６のＡ−Ａ断面図。

【図８】従来から知られているヨークの第１例を組み込
んだ弾性自在継手の分解斜視図。

【図９】同じく組み立てた状態を示す斜視図。

【図１０】同じく使用状態を示す側面図。

【図１１】従来のヨークの第２例を示す縦断側面図。

【図１２】同第３例を示す斜視図。

【符号の説明】

１軸２、２ａフランジ３、３ａカップリング部材４ヨーク５ステアリングシャフト６、６ａ十字軸７、７ａ第一のボルト８第一のナット９第一の切り欠き１０第一の抑え板１１通孔１２、１２ａ通孔１３通孔１４、１４ａ第二のボルト１５第二のナット１６第二の抑え板１７通孔１８通孔１９ヨーク２０自在継手２１連結ロッド２２第一のスリーブ２３第二の切り欠き２４第二のスリーブ２５、２５ａ、２５ｂ円孔２６ヨーク２７ねじ孔２８ヨーク２９、２９ａ、２９ｂ取付基板部３０、３０ａ、３０ｂ支持腕部３１透孔３２取付片３３取付孔３４、３４ａヨーク３５中心孔３６、３６ａ重ね合わせ部３７ねじ孔３８溶接３９第一素材４０中央板部４１両側板部４２くびれ部４３弾性自在継手４４ａ、４４ｂ回転軸４５ヨーク４６自在継手４７ボルト４８支持腕部４９円孔５０シェル型ニードル軸受５１スラストピース５２シェル５３カラー５４コード５５間座５６、５６ａ座板５７継手５８ボルト５９間座６０座ぐり６１ナット６２切り欠き６３突出部６４ブッシュ６５通孔６６ストッパプレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】金属厚板を折り曲げ形成して成り、取付
基板部と、この取付基板部から同方向にほぼ直角に折れ
曲がった１対の支持腕部と、これら両支持腕部の先端部
に形成された、互いに同心の１対の円孔とから成る自在
継手用ヨークに於いて、上記取付基板部の端部は上記各
支持腕部の外側面よりも外方に突出した部分を１８０度
折り返す事により、ほぼ上記金属厚板２枚分の厚さを有
する重ね合わせ部とすると共に、上記各支持腕部は、こ
れら各重ね合わせ部の内端部から折れ曲がった状態で形
成しており、これら各重ね合わせ部に取付孔を形成して
いる事を特徴とする自在継手用ヨーク。