JP3426524B2 - クラッチレリーズ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車やバギ
ーのパワーユニットにおけるクラッチをオフ状態にする
ための、ボールカムを用いたクラッチレリーズ機構に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のかゝるクラッチレリーズ機構は、
例えば実公平５−４５８５２号公報に開示されているよ
うに、相対向する固定カム板及び可動カム板間にボール
を介裝し、両カム板の相対回動により発生するスラスト
力により、クラッチのレリーズ板を押圧してクラッチを
オフするようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かゝるクラッチレリー
ズ機構の非作動時には、一般に、クラッチのオン状態を
確実にするために、固定カム板、ボール及び可動カム板
の相互間に僅少の間隙を設けて、ボールを遊ばせておく
必要がある。

【０００４】しかしながら、上記の従来構造において、
固定カム板及び可動カム板間でボールを遊ばせておく
と、エンジンの運転中、ボールが振動して騒音を生ずる
ことがある。また固定カム板、ボール及び可動カム板の
三者がそれぞれ部品として独立しているため、部品点数
が多く、組立性が良好であるとも言い難い。

【０００５】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、非作動時には、ボールを遊ばせてクラッチのオン
状態を確実にしながらも、そのボールの振動を抑えるこ
とができ、しかも部品点数が少なく、組立性が良好なク
ラッチレリーズ機構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、クラッチレリーズ機構が、クラッチのレ
リーズ板にレリーズベアリングを介して回転自在に連結
される可動カム板と、この可動カム板と同軸上で固定構
造体に支持される調節ボルトと、この調節ボルトに螺合
されて前記可動カム板に対置されるボールホルダと、こ
のボールホルダに、その周方向に並んでそれぞれ回転自
在且つ離脱不能に保持されると共に、各頂部を前記可動
カム板の周方向に並ぶ複数のカム凹部に係合するボール
とを備え、前記ボールホルダには、前記各ボールを回転
自在に収容してその離脱を阻止するように開口部を絞っ
た球状のボール保持孔が設けられることを第１の特徴と
しており、また本発明は、クラッチレリーズ機構が、ク
ラッチのレリーズ板にレリーズベアリングを介して回転
自在に連結される可動カム板と、この可動カム板と同軸
上で固定構造体に支持される調節ボルトと、この調節ボ
ルトに螺合されて前記可動カム板に対置されるボールホ
ルダと、このボールホルダに、その周方向に並んでそれ
ぞれ回転自在且つ離脱不能に保持されると共に、各頂部
を前記可動カム板の周方向に並ぶ複数のカム凹部に係合
するボールとを備え、前記ボールホルダが、前記調節ボ
ルトに螺合されるボスと、このボスの一端にかしめ結合
されるホルダプレートと、このホルダプレートの一側面
に重ねて、ホルダプレート及びボス間に挟持されるリテ
ーナとから構成され、前記ホルダプレート及びリテーナ
に、互いに協働して前記ボールを回転自在且つ離脱不能
に保持するテーパ状の保持孔が設けられることを第２の
特徴とする。

【０００７】上記第１および第２の各特徴によれば、ク
ラッチのオン状態を確実にすべく、可動カム板のカム凹
部底面とボールホルダのボールとの間に間隙を設けて
も、そのボールは、調節ボルト上で固定されるボールホ
ルダに保持されるので、ボールの振動を防止することが
できる。そして、可動カム板をボールホルダに対して回
動すると、ボールがカム凹部の斜面を転がりつゝスムー
ズに登って、可動カム板を押圧するので、この可動カム
板を介してレリーズ板を押圧し、クラッチを軽快にオフ
状態にすることができる。またボールと、これを保持す
るボールホルダとは一個の部品を構成する上、ボールホ
ルダが従来の固定カム板を兼用することになるから、部
品点数が減り、組立性が良好となり、コストの低減を図
ることができる。

【０００８】また特に上記第１の特徴によれば、ボール
ホルダに、各ボールを回転自在に収容してその離脱を阻
止するように開口部を絞った球状のボール保持孔を設け
たことで、ボールの保持構造を簡単に構成することがで
きる。

【０００９】また特に上記第２の特徴によれば、ボール
ホルダを、調節ボルトに螺合されるボスと、このボスの
一端にかしめ結合されるホルダプレートと、このホルダ
プレートの一側面に重ねて、ホルダプレート及びボス間
に挟持されるリテーナとから構成し、そのホルダプレー
ト及びリテーナに、互いに協働してボールを回転自在且
つ離脱不能に保持するテーパ状の保持孔をそれぞれ設け
たことで、ボールホルダの各部のプレス加工が可能とな
り、コストの更なる低減に寄与し得る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。

【００１１】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車用クラッチ及びその周辺部の縦
断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３
−３線断面図、図４はレリーズ機構の要部の分解図、図
５は本発明の第２実施例を示す、レリーズ機構の要部の
断面図、図６は本発明の第３実施例を示すレリーズ機構
の縦断面図である。

【００１２】先ず、本発明の第１実施例の説明より始め
る。図１において、自動二輪車のパワーユニットのケー
シング１に、エンジンのクランク軸２と、それと平行に
配置される変速機の入力軸３とがそれぞれボールベアリ
ング４，５を介して回転自在に支承され、両軸２，３は
１次減速装置６及びクラッチ７を介して相互に連結され
る。

【００１３】クラッチ７は、入力軸３に回転自在に支承
される有底円筒状のクラッチアウタ８を備えており、そ
れの端壁８ａ外側面に、クランク軸２に固設した小径の
駆動ギヤ６ａと噛合する大径の被動ギヤ６ｂｂが取付け
られ、これら駆動ギヤ６ａ及び被動ギヤ６ｂにより前記
１次減速装置６が構成される。

【００１４】クラッチアウタ８内には、入力軸３にスプ
ライン嵌合してナット９で固着される円筒状のクラッチ
インナ１０が配設され、このクラッチインナ１０の周壁
に摺動可能にスプライン係合した複数枚の駆動摩擦板１
１と、クラッチアウタ８の周壁に摺動可能にスプライン
係合した複数枚の被動摩擦板１２とが交互に重ねられ
る。

【００１５】摩擦板１１，１２群の最外側に位置する駆
動摩擦板１１には、クラッチインナ１０に一体に連設し
た受圧板１３が対置され、また最内側に位置する駆動摩
擦板１１には、クラッチインナ１０のボス１０ａの外周
面で摺動可能に支承される加圧板１４が対置される。

【００１６】この加圧板１４の一側面には、クラッチイ
ンナ１０の端壁を貫通する複数本の支持ボス１５（図１
にはその一本のみを示す。）が一体にに突設されてお
り、これら支持ボス１５の先端にレリーズ板１６がボル
ト１７により固着される。このレリーズ板１６とクラッ
チインナ１０の端板１０ｂとに間にクラッチばね１８が
縮設される。

【００１７】レリーズ板１６の中心部には、可動カム板
２０の中心部に固着した短軸２０ａがレリーズベアリン
グ２１を介して回転自在に取付けられ、この可動カム板
２０に対向するボールホルダ２２は、入力軸３と同軸に
並ぶ調節ボルト２３に螺合される。この調節ボルト２３
は、ケーシング１に接合されるサイドカバー２４（固定
構造体）に、該ボルト２３に一体に形成したフランジ２
３ａと、該ボルト２３に螺合するナット２５とにより固
着される。このボールホルダ２２には、その回り止めの
ために、サイドカバー２４の止め孔２６に摺動可能に嵌
合するピン２７が固設される。

【００１８】図２に示すように、ボールホルダ２２の、
可動カム板２０との対向面には、周方向に等間隔を置い
て並ぶ複数個（図示例では３個）の球状のボール保持孔
２９が形成されており、これらボール保持孔２９にボー
ル３０が回転自在且つ離脱不能に保持される。

【００１９】図４に示すように、球状の保持孔２９は、
半球よりも僅かに深く形成され、これにボール３０を挿
入してから、ボール保持孔２９の開口部２９ａにかしめ
による絞りが付与され、これによってボール３０のボー
ル保持孔２９からの離脱が阻止される。

【００２０】一方、可動カム板２０には、図３に示すよ
うに、上記ボール３０に対応する位置に、ボール保持孔
２９より遙に浅いカム凹部３１が形成され、これらにボ
ール保持孔２９から露出すたボール３０の頂部が係合さ
れる。

【００２１】可動カム板２０には、また、その半径方向
に延びるフォーク状の被動アーム３２が一体に形成され
ており、この被動アーム３２のフォーク部に、チェンジ
スピンドル３４の一端に固着したクラッチアーム３３の
先端部が係合される。そのクラッチアーム３３の先端部
にはローラ３３ａが軸支され、クラッチアーム３３から
被動アーム３２をスムーズに回動し得るようになってい
る。またチェンジスピンドル３４は、ケーシング１及び
サイドカバー２４により入力軸３と平行に支持され、図
示しないチェンジペダルにより回動操作されるようにな
っている。

【００２２】次に、この第１実施例の作用について説明
する。

【００２３】図３（Ａ）に示すように、固定のボールホ
ルダ２２のボール３０が可動カム板２０のカム凹部３１
に納まっているときは、加圧板１４がクラッチばね１８
の弾発力をもって摩擦板１１，１２群を受圧板１３に対
して押圧して、駆動摩擦板１１及び被動摩擦板１２相互
を摩擦結合するので、クラッチ７はオン状態となってい
る。したがって、エンジンの動力はクランク軸２から１
次減速装置６及びクラッチ７を介して入力軸３へと伝達
し、さらに他の変速機要素を経て後輪に伝達して、それ
を駆動する。

【００２４】このクラッチ７のオン状態では、駆動摩擦
板１１及び被動摩擦板１２相互の摩擦結合を確実にする
ため、カム凹部３１の底面とボール３０の頂面との間に
僅少の間隙ｇが設けられるもので、その間隙ｇの調整
は、ナット２５を緩めて、調節ボール３０を右又は左方
向に適当角度回転して、ボールホルダ２２を可動カム板
２０に対して進退されることにより行うことができる。

【００２５】而して、ボール３０は、調節ボルト２３上
に支持されるボールホルダ２２のボール保持孔２９に離
脱不能に保持されるので、上記間隙ｇの存在に関係な
く、振動することがなく、騒音防止及び耐久性の向上に
寄与することができる。

【００２６】いま、変速を行うべく、図示しないチェン
ジペダルの回動操作によりチェンジスピンドル３４を回
動すると、先ず、このチェンジスピンドル３４と共に回
動するクラッチアーム３３により可動カム板２０が回動
される。すると、図３（Ｂ）に示すように、固定のボー
ルホルダ２２のボール３０が転がりながら可動カム板２
０のカム凹部３１の斜面をスムーズに登っていき、可動
カム板２０を押圧するので、可動カム板２０はレリーズ
ベアリング２１を介してレリーズ板１６を押圧する。そ
の結果、レリーズ板１６はクラッチばね１８を圧縮しな
がら加圧板１４を後退させるので、駆動摩擦板１１及び
被動摩擦板１２の摩擦結合が解除され、クラッチ７を軽
快にオフ状態とすることができ、クランク軸２から入力
軸３への動力伝達を絶つことになる。

【００２７】チェンジスピンドル３４の回動が更に進む
と、クラッチ７のオフ状態を維持したまゝで、今度は図
示しないチェンジ機構が作動されるので、変速機の変速
をスムーズに行うことができる。

【００２８】変速後、チェンジスピンドル３４を原位置
に戻せば、クラッチアーム３３により可動カム板２０も
当初の回動位置に戻され、クラッチばね１８の弾発力に
より、加圧板１４が前進して、摩擦板１１，１２群を受
圧板１３に対して押圧すると共に、レリーズ板１６を押
し戻して、カム凹部３１にボール３０を収めることにな
り、クラッチ７はオン状態に復帰することができる。

【００２９】ところで、ボール３０と、これを保持する
ボールホルダ２２とは一部品を構成し、しかもそのボー
ルホルダ２２は、従来の固定カム板を兼用することにな
るから、部品点数の削減と組立性の向上もたらし、コス
トの低減に寄与することができる。

【００３０】次に、図５により本発明の第２実施例につ
いて説明する。

【００３１】この第２実施例では、ボールホルダ２２の
ボール保持孔２９の開口部２９ａを予め絞っておき、そ
の開口部２９ａを弾性的に押し広げながら、ボール３０
をボール保持孔２９に挿入するようにしたもので、その
他の構成は前実施例と同様であるので、前実施例との対
応部分には、同一の参照符号を付して、その説明を省略
する。

【００３２】次に、図６により本発明の第３実施例につ
いて説明する。

【００３３】この第３実施例では、ボールホルダ２２
は、調節ボルト２３に螺合するボス４０と、このボス４
０の一端部４０ａにかしめ結合されるホルダプレート４
１と、このホルダプレート４１の可動カム板２０側々面
に重ねられて、ボス４０との間に挟持されるリテーナ４
２とからなっており、ホルダプレート４１及びリテーナ
４２には、互いに協働してボール３０を回転自在且つ離
脱不能に保持する、それぞれ外側に向かって縮径するテ
ーパ状のボール保持孔４３，４４が設けられる。

【００３４】而して、このボールホルダ２２の製作に当
たっては、先ずボール３０をボール保持孔４３，４４に
収めながら、ホルダプレート４１にリテーナ４２を重ね
合わせ、これらをボス４０に嵌合して、その端部をかし
めるのである。

【００３５】その他の構成は、前記第１実施例と同様で
あるので、図中、第１実施例との対応部分には、同一の
参照符号を付して、その説明を省略する。

【００３６】この第３実施例によれば、前記第１実施例
と共に同様の効果を達成し得る外、ボールホルダ２２の
構成部材のプレス加工が容易であるので、ボールホルダ
２２を比較的安価に提供することができる。

【００３７】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。

【００３８】

【発明の効果】上記のように本発明の第１および第２の
各特徴によれば、クラッチレリーズ機構が、クラッチの
レリーズ板にレリーズベアリングを介して回転自在に連
結される可動カム板と、この可動カム板と同軸上で固定
構造体に支持される調節ボルトと、この調節ボルトに螺
合されて前記可動カム板に対置されるボールホルダと、
このボールホルダに、その周方向に並んでそれぞれ回転
自在且つ離脱不能に保持されると共に、各頂部を前記可
動カム板の周方向に並ぶ複数のカム凹部に係合するボー
ルとを備えるので、クラッチのオン状態を確実にすべ
く、可動カム板のカム凹部底面とボールホルダのボール
との間に間隙を設けても、ボールの振動をボールホルダ
により抑え、騒音の防止と耐久性の向上を図ることがで
き、しかもボールとボールホルダとが一個の部品を構成
すること、並びにボールホルダが従来の固定カム板を兼
用することにより、部品点数が減ると共に組立性が良好
となり、コストの低減を図ることができる。

【００３９】また特に第１の特徴によれば、前記ボール
ホルダに、前記各ボールを回転自在に収容してその離脱
を阻止するように開口部を絞った球状のボール保持孔を
設けたので、ボールの保持構造を簡単に構成することが
できる。

【００４０】また特に第２の特徴によれば、前記ボール
ホルダを、前記調節ボルトに螺合されるボスと、このボ
スの一端にかしめ結合されるホルダプレートと、このホ
ルダプレートの一側面に重ねて、ホルダプレート及びボ
ス間に挟持されるリテーナとから構成し、前記ホルダプ
レート及びリテーナに、互いに協働して前記ボールを回
転自在且つ離脱不能に保持するテーパ状の保持孔を設け
たので、ボールホルダの各部のプレス加工が可能とな
り、コストの更なる低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るクラッチレリーズ機
構を備えた、自動二輪車用クラッチ及びその周辺部の縦
断面図。

【図２】図１の２−２線断面図。

【図３】図１の３−３線断面図。

【図４】レリーズ機構の要部の分解図。

【図５】本発明の第２実施例を示す、レリーズ機構の要
部の断面図。

【図６】本発明の第３実施例を示すレリーズ機構の縦断
面図。

【符号の説明】

７・・・・・クラッチ １６・・・・レリーズ板 ２０・・・・可動カム板 ２１・・・・レリーズベアリング ２２・・・・ボールホルダ ２３・・・・調節ボルト ２４・・・・固定構造体（サイドカバー） ２９・・・・ボール保持孔 ２９ａ・・・開口部 ３０・・・・ボール ３１・・・・カム凹部 ４０・・・・ボス ４１・・・・ホルダプレート ４２・・・・リテーナ ４３・・・・ボール保持孔 ４４・・・・ボール保持孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 東 保寛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 鴫原 明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 伊井 雅博 富山県中新川郡立山町横江47 (72)発明者 山下 安守 富山県富山市藤木948 (56)参考文献 特開 昭55−33955（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−233524（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−12356（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−131188（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−68029（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−42346（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 11/00 - 23/14 F16D 49/00 - 71/04 F16H 19/00 - 31/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチ（７）のレリーズ板（１６）に
   レリーズベアリング（２１）を介して回転自在に連結さ
   れる可動カム板（２０）と、この可動カム板（２０）と
   同軸上で固定構造体（２４）に支持される調節ボルト
   （２３）と、この調節ボルト（２３）に螺合されて前記
   可動カム板（２０）に対置されるボールホルダ（２２）
   と、このボールホルダ（２２）に、その周方向に並んで
   それぞれ回転自在且つ離脱不能に保持されると共に、各
   頂部を前記可動カム板（２０）の周方向に並ぶ複数のカ
   ム凹部（３１）に係合するボール（３０）とを備え、 前記ボールホルダ（２２）には、前記各ボール（３０）
   を回転自在に収容してその離脱を阻止するように開口部
   （２９ａ）を絞った球状のボール保持孔（２９）が設け
   られる ことを特徴とする、クラッチレリーズ機構。
2. 【請求項２】 クラッチ（７）のレリーズ板（１６）に
   レリーズベアリング（２１）を介して回転自在に連結さ
   れる可動カム板（２０）と、この可動カム板（２０）と
   同軸上で固定構造体（２４）に支持される調節ボルト
   （２３）と、この調節ボルト（２３）に螺合されて前記
   可動カム板（２０）に対置されるボールホルダ（２２）
   と、このボールホルダ（２２）に、その周方向に並んで
   それぞれ回転自在且つ離脱不能に保持されると共に、各
   頂部を前記可動カム板（２０）の周方向に並ぶ複数のカ
   ム凹部（３１）に係合するボール（３０）とを備え、 前記ボールホルダ（２２）は、前記調節ボルト（２３）
   に螺合されるボス（４０）と、このボス（４０）の一端
   にかしめ結合されるホルダプレート（４１）と、このホ
   ルダプレート（４１）の一側面に重ねて、ホルダプレー
   ト（４１）及びボス（４０）間に挟持されるリテーナ
   （４２）とから構成され、 前記ホルダプレート（４１）及びリテーナ（４２）に、
   互いに協働して前記ボール（３０）を回転自在且つ離脱
   不能に保持するテーパ状のボール保持孔（４３，４４）
   が設けられる ことを特徴とする、クラッチレリーズ機
   構。