JP5717025B2 - クラッチ装置におけるクラッチレリーズ機構 - Google Patents
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Description
クラッチ装置100は、アルミニウム合金製のアウターケース101を備えている。アウターケース101は、有底円筒状に形成されており、クラッチ装置100の筐体の一部を構成する部品である。このアウターケース101における図示左側側面には、入力ギア102がリベット102aによって一体的に固定されている。入力ギア102は、エンジンの駆動により回転駆動する図示しないクランク軸に設けられた駆動ギアと噛合って回転駆動する。
次に、上記のように構成したクラッチレリーズ機構200の作動について説明する。このクラッチレリーズ機構200を備えたクラッチ装置100は、前記したように、自動二輪車両におけるエンジンと変速装置との間に配置されるものである。そして、このクラッチ装置100は、自動二輪車両の運転者が行なう運転操作に起因する直接的または間接的なシフトアップ操作およびシフトダウン操作によるシフトチェンジ(ギアチェンジ)動作に連動してエンジンの駆動力の変速装置への伝達状態の解除および同伝達状態への復帰の一連の動作を実行する。
200…クラッチレリーズ機構、210…可動側カムプレート、211…プッシュ部、212…カム部、213…可動側カム凹部、214…深部、215…シフトアップ時傾斜面、215a…第1傾斜面、215b…第2傾斜面、216…シフトダウン時傾斜面、216a…小角傾斜面、216b…大角傾斜面、220…連結ピン、221…クラッチアーム、223…保持スリーブ、224…調節シャフト、225…サイドカバー、226…カム用球体、227…固定凸部、230…固定側カムプレート、231…固定側カム凹部、232…深部、233…シフトアップ時傾斜面、234…シフトダウン時傾斜面、234a…小角傾斜面、234b…大角傾斜面。
Claims (3)
- 原動軸から従動軸に駆動力を任意に断続的に伝えるクラッチ装置において前記駆動力の伝達状態を解除するクラッチレリーズ機構であって、
錐状に凹んだ可動側カム凹部を有し、変速装置に対するシフトアップ操作およびシフトダウン操作に連動して同各操作に対応する互いに反対方向にそれぞれ回転する可動側カムプレートと、
可動側カムプレートに対向配置され、前記可動側カム凹部に対応した位置に錐状に凹んだ形状の固定側カム凹部を有した固定側カムプレートと、
前記可動側カム凹部および前記固定側カム凹部に嵌まり込み、前記可動側カムプレートと前記固定側カムプレートとによって保持されるカム用球体とを備え、
前記可動側カム凹部および前記固定側カム凹部は、
前記変速装置に対する前記シフトアップ操作および前記シフトダウン操作の各操作時に前記カム用球体がそれぞれ倣って変位するシフトアップ時傾斜面およびシフトダウン時傾斜面を有し、
前記可動側カム凹部および前記固定側カム凹部における前記各シフトアップ時傾斜面は、
傾斜面からなる第1傾斜面および同第1傾斜面の外側に同第1傾斜面よりも小さな傾斜角で形成された第2傾斜面をそれぞれ有し、
前記可動側カム凹部および前記固定側カム凹部における前記各シフトダウン時傾斜面は、
前記各シフトアップ時傾斜面における前記各第1傾斜面の傾斜角より小さい傾斜角で形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ機構。 - 請求項1に記載したクラッチレリーズ機構において、
前記各シフトアップ時傾斜面における前記各第2傾斜面は、
前記各シフトダウン時傾斜面の傾斜角より小さい傾斜角で形成されていることを特徴とするクラッチレリーズ機構。 - 請求項1または請求項2に記載したクラッチレリーズ機構において、
前記各シフトダウン時傾斜面は、
同シフトダウン時傾斜面の外側に、同シフトダウン時傾斜面の傾斜角より大きい傾斜角で形成された大角傾斜面を備えていることを特徴とするクラッチレリーズ機構。
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