JP2000220660A - クラッチレリーズ機構 - Google Patents
クラッチレリーズ機構Info
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- JP2000220660A JP2000220660A JP11024234A JP2423499A JP2000220660A JP 2000220660 A JP2000220660 A JP 2000220660A JP 11024234 A JP11024234 A JP 11024234A JP 2423499 A JP2423499 A JP 2423499A JP 2000220660 A JP2000220660 A JP 2000220660A
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Abstract
時には,ボールを遊ばせてクラッチのオン状態を確実に
しながらも,そのボールの振動を抑えることができ,し
かも部品点数が少なく,組立性が良好となるようにす
る。 【解決手段】 レリーズ板16に回転自在に連結される
可動カム板20と,サイドカバー24に支持される調節
ボルト23と,該ボルト23に螺合されて可動カム板2
0に対置されるボールホルダ22と,このボールホルダ
22のボール保持孔29に回転自在且つ離脱不能に保持
されると共に,各頂部を可動カム板20のカム凹部31
に係合するボール30とでクラッチレリーズ機構を構成
する。
Description
ーのパワーユニットにおけるクラッチをオフ状態にする
ための,ボールカムを用いたクラッチレリーズ機構に関
する。
例えば実公平5−45852号公報に開示されているよ
うに,相対向する固定カム板及び可動カム板間にボール
を介裝し,両カム板の相対回動により発生するスラスト
力により,クラッチのレリーズ板を押圧してクラッチを
オフするようになっている。
ズ機構の非作動時には,一般に,クラッチのオン状態を
確実にするために,固定カム板,ボール及び可動カム板
の相互間に僅少の間隙を設けて,ボールを遊ばせておく
必要がある。
固定カム板及び可動カム板間でボールを遊ばせておく
と,エンジンの運転中,ボールが振動して騒音を生ずる
ことがある。また固定カム板,ボール及び可動カム板の
三者がそれぞれ部品として独立しているため,部品点数
が多く,組立性が良好であるとも言い難い。
ので,非作動時には,ボールを遊ばせてクラッチのオン
状態を確実にしながらも,そのボールの振動を抑えるこ
とができ,しかも部品点数が少なく,組立性が良好なク
ラッチレリーズ機構を提供することを目的とする。
に,本発明は,クラッチレリーズ機構が,クラッチのレ
リーズ板にレリーズベアリングを介して回転自在に連結
される可動カム板と,この可動カム板と同軸上で固定構
造体に支持される調節ボルトと,この調節ボルトに螺合
されて前記可動カム板に対置されるボールホルダと,こ
のボールホルダに,その周方向に並んでそれぞれ回転自
在且つ離脱不能に保持されると共に,各頂部を前記可動
カム板の周方向に並ぶ複数のカム凹部に係合するボール
とを備えることを第1の特徴とする。
状態を確実にすべく,可動カム板のカム凹部底面とボー
ルホルダのボールとの間に間隙を設けても,そのボール
は,調節ボルト上で固定されるボールホルダに保持され
るので,ボールの振動を防止することができる。
ると,ボールがカム凹部の斜面を転がりつゝスムーズに
登って,可動カム板を押圧するので,この可動カム板を
介してレリーズ板を押圧し,クラッチを軽快にオフ状態
にすることができる。
は一個の部品を構成する上,ボールホルダが従来の固定
カム板を兼用することになるから,部品点数が減り,組
立性が良好となり,コストの低減を図ることができる。
ールホルダに,前記各ボールを回転自在に収容してその
離脱を阻止するように開口部を絞った球状のボール保持
孔を設けたことを第2の特徴とする。
造を簡単に構成することができる。
記ボールホルダを,前記調節ボルトに螺合されるボス
と,このボスの一端にかしめ結合されるホルダプレート
と,このホルダプレートの一側面に重ねて,ホルダプレ
ート及びボス間に挟持されるリテーナとから構成し,前
記ホルダプレート及びリテーナに,協働して前記ボール
を回転自在且つ離脱不能に保持するテーパ状の保持孔を
設けたことを第3の特徴とする。
各部のプレス加工が可能となり,コストの更なる低減に
寄与し得る。
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
ので,図1は自動二輪車用クラッチ及びその周辺部の縦
断面図,図2は図1の2−2線断面図,図3は図1の3
−3線断面図,図4はレリーズ機構の要部の分解図,図
5は本発明の第2実施例を示す,レリーズ機構の要部の
断面図,図6は本発明の第3実施例を示すレリーズ機構
の縦断面図である。
る。図1において,自動二輪車のパワーユニットのケー
シング1に,エンジンのクランク軸2と,それと平行に
配置される変速機の入力軸3とがそれぞれボールベアリ
ング4,5を介して回転自在に支承され,両軸2,3は
1次減速装置6及びクラッチ7を介して相互に連結され
る。
される有底円筒状のクラッチアウタ8を備えており,そ
れの端壁8a外側面に,クランク軸2に固設した小径の
駆動ギヤ6aと噛合する大径の被動ギヤ6bbが取付け
られ,これら駆動ギヤ6a及び被動ギヤ6bにより前記
1次減速装置6が構成される。
ライン嵌合してナット9で固着される円筒状のクラッチ
インナ10が配設され,このクラッチインナ10の周壁
に摺動可能にスプライン係合した複数枚の駆動摩擦板1
1と,クラッチアウタ8の周壁に摺動可能にスプライン
係合した複数枚の被動摩擦板12とが交互に重ねられ
る。
動摩擦板11には,クラッチインナ10に一体に連設し
た受圧板13が対置され,また最内側に位置する駆動摩
擦板11には,クラッチインナ10のボス10aの外周
面で摺動可能に支承される加圧板14が対置される。
ンナ10の端壁を貫通する複数本の支持ボス15(図1
にはその一本のみを示す。)が一体にに突設されてお
り,これら支持ボス15の先端にレリーズ板16がボル
ト17により固着される。このレリーズ板16とクラッ
チインナ10の端板10bとに間にクラッチばね18が
縮設される。
20の中心部に固着した短軸20aがレリーズベアリン
グ21を介して回転自在に取付けられ,この可動カム板
20に対向するボールホルダ22は,入力軸3と同軸に
並ぶ調節ボルト23に螺合される。この調節ボルト23
は,ケーシング1に接合されるサイドカバー24(固定
構造体)に,該ボルト23に一体に形成したフランジ2
3aと,該ボルト23に螺合するナット25とにより固
着される。このボールホルダ22には,その回り止めの
ために,サイドカバー24の止め孔26に摺動可能に嵌
合するピン27が固設される。
可動カム板20との対向面には,周方向に等間隔を置い
て並ぶ複数個(図示例では3個)の球状のボール保持孔
29が形成されており,これらボール保持孔29にボー
ル30が回転自在且つ離脱不能に保持される。
半球よりも僅かに深く形成され,これにボール30を挿
入してから,ボール保持孔29の開口部29aにかしめ
による絞りが付与され,これによってボール30のボー
ル保持孔29からの離脱が阻止される。
うに,上記ボール30に対応する位置に,ボール保持孔
29より遙に浅いカム凹部31が形成され,これらにボ
ール保持孔29から露出すたボール30の頂部が係合さ
れる。
に延びるフォーク状の被動アーム32が一体に形成され
ており,この被動アーム32のフォーク部に,チェンジ
スピンドル34の一端に固着したクラッチアーム33の
先端部が係合される。そのクラッチアーム33の先端部
にはローラ33aが軸支され,クラッチアーム33から
被動アーム32をスムーズに回動し得るようになってい
る。またチェンジスピンドル34は,ケーシング1及び
サイドカバー24により入力軸3と平行に支持され,図
示しないチェンジペダルにより回動操作されるようにな
っている。
する。
ルダ22のボール30が可動カム板20のカム凹部31
に納まっているときは,加圧板14がクラッチばね18
の弾発力をもって摩擦板11,12群を受圧板13に対
して押圧して,駆動摩擦板11及び被動摩擦板12相互
を摩擦結合するので,クラッチ7はオン状態となってい
る。したがって,エンジンの動力はクランク軸2から1
次減速装置6及びクラッチ7を介して入力軸3へと伝達
し,さらに他の変速機要素を経て後輪に伝達して,それ
を駆動する。
板11及び被動摩擦板12相互の摩擦結合を確実にする
ため,カム凹部31の底面とボール30の頂面との間に
僅少の間隙gが設けられるもので,その間隙gの調整
は,ナット25を緩めて,調節ボール30を右又は左方
向に適当角度回転して,ボールホルダ22を可動カム板
20に対して進退されることにより行うことができる。
に支持されるボールホルダ22のボール保持孔29に離
脱不能に保持されるので,上記間隙gの存在に関係な
く,振動することがなく,騒音防止及び耐久性の向上に
寄与することができる。
ジペダルの回動操作によりチェンジスピンドル34を回
動すると,先ず,このチェンジスピンドル34と共に回
動するクラッチアーム33により可動カム板20が回動
される。すると,図3(B)に示すように,固定のボー
ルホルダ22のボール30が転がりながら可動カム板2
0のカム凹部31の斜面をスムーズに登っていき,可動
カム板20を押圧するので,可動カム板20はレリーズ
ベアリング21を介してレリーズ板16を押圧する。そ
の結果,レリーズ板16はクラッチばね18を圧縮しな
がら加圧板14を後退させるので,駆動摩擦板11及び
被動摩擦板12の摩擦結合が解除され,クラッチ7を軽
快にオフ状態とすることができ,クランク軸2から入力
軸3への動力伝達を絶つことになる。
と,クラッチ7のオフ状態を維持したまゝで,今度は図
示しないチェンジ機構が作動されるので,変速機の変速
をスムーズに行うことができる。
に戻せば,クラッチアーム33により可動カム板20も
当初の回動位置に戻され,クラッチばね18の弾発力に
より,加圧板14が前進して,摩擦板11,12群を受
圧板13に対して押圧すると共に,レリーズ板16を押
し戻して,カム凹部31にボール30を収めることにな
り,クラッチ7はオン状態に復帰することができる。
ボールホルダ22とは一部品を構成し,しかもそのボー
ルホルダ22は,従来の固定カム板を兼用することにな
るから,部品点数の削減と組立性の向上もたらし,コス
トの低減に寄与することができる。
いて説明する。
ボール保持孔29の開口部29aを予め絞っておき,そ
の開口部29aを弾性的に押し広げながら,ボール30
をボール保持孔29に挿入するようにしたもので,その
他の構成は前実施例と同様であるので,前実施例との対
応部分には,同一の参照符号を付して,その説明を省略
する。
いて説明する。
は,調節ボルト23に螺合するボス40と,このボス4
0の一端部40aにかしめ結合されるホルダプレート4
1と,このホルダプレート41の可動カム板20側々面
に重ねられて,ボス40との間に挟持されるリテーナ4
2とからなっており,ホルダプレート41及びリテーナ
42には,協働してボール30を回転自在且つ離脱不能
に保持する,それぞれ外側に向かって縮径するテーパ状
のボール保持孔43,44が設けられる。
たっては,先ずボール30をボール保持孔43,44に
収めながら,ホルダプレート41にリテーナ42を重ね
合わせ,これらをボス40に嵌合して,その端部をかし
めるのである。
あるので,図中,第1実施例との対応部分には,同一の
参照符号を付して,その説明を省略する。
と共に同様の効果を達成し得る外,ボールホルダ22の
構成部材のプレス加工が容易であるので,ボールホルダ
22を比較的安価に提供することができる。
はなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
ば,クラッチレリーズ機構が,クラッチのレリーズ板に
レリーズベアリングを介して回転自在に連結される可動
カム板と,この可動カム板と同軸上で固定構造体に支持
される調節ボルトと,この調節ボルトに螺合されて前記
可動カム板に対置されるボールホルダと,このボールホ
ルダに,その周方向に並んでそれぞれ回転自在且つ離脱
不能に保持されると共に,各頂部を前記可動カム板の周
方向に並ぶ複数のカム凹部に係合するボールとを備える
ので,クラッチのオン状態を確実にすべく,可動カム板
のカム凹部底面とボールホルダのボールとの間に間隙を
設けても,ボールの振動をボールホルダにより抑え,騒
音の防止と耐久性の向上を図ることができ,しかもボー
ルとボールホルダとが一個の部品を構成すること,並び
にボールホルダが従来の固定カム板を兼用することによ
り,部品点数が減ると共に組立性が良好となり,コスト
の低減を図ることができる。
ールホルダに,前記各ボールを回転自在に収容してその
離脱を阻止するように開口部を絞った球状のボール保持
孔を設けたので,ボールの保持構造を簡単に構成するこ
とができる。
ボールホルダを,前記調節ボルトに螺合されるボスと,
このボスの一端にかしめ結合されるホルダプレートと,
このホルダプレートの一側面に重ねて,ホルダプレート
及びボス間に挟持されるリテーナとから構成し,前記ホ
ルダプレート及びリテーナに,協働して前記ボールを回
転自在且つ離脱不能に保持するテーパ状の保持孔を設け
たので,ボールホルダの各部のプレス加工が可能とな
り,コストの更なる低減を図ることができる。
構を備えた,自動二輪車用クラッチ及びその周辺部の縦
断面図。
部の断面図。
面図。
Claims (3)
- 【請求項1】 クラッチ(7)のレリーズ板(16)に
レリーズベアリング(21)を介して回転自在に連結さ
れる可動カム板(20)と,この可動カム板(20)と
同軸上で固定構造体(24)に支持される調節ボルト
(23)と,この調節ボルト(23)に螺合されて前記
可動カム板(20)に対置されるボールホルダ(22)
と,このボールホルダ(22)に,その周方向に並んで
それぞれ回転自在且つ離脱不能に保持されると共に,各
頂部を前記可動カム板(20)の周方向に並ぶ複数のカ
ム凹部(31)に係合するボール(30)とを備えるこ
とを特徴とする,クラッチレリーズ機構。 - 【請求項2】 請求項1記載のクラッチレリーズ機構に
おいて,前記ボールホルダ(22)に,前記各ボール
(30)を回転自在に収容してその離脱を阻止するよう
に開口部(29a)を絞った球状のボール保持孔(2
9)を設けたことを特徴とする,クラッチレリーズ機
構。 - 【請求項3】 請求項1記載のクラッチレリーズ機構に
おいて,前記ボールホルダ(22)を,前記調節ボルト
(23)に螺合されるボス(40)と,このボス(4
0)の一端にかしめ結合されるホルダプレート(41)
と,このホルダプレート(41)の一側面に重ねて,ホ
ルダプレート(41)及びボス(40)間に挟持される
リテーナ(42)とから構成し,前記ホルダプレート
(41)及びリテーナ(42)に,協働して前記ボール
(30)を回転自在且つ離脱不能に保持するテーパ状の
ボール保持孔(43,44)を設けたことを特徴とす
る,クラッチレリーズ機構。
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