JP3138780B2 - 歯車変速機の同期機構 - Google Patents
歯車変速機の同期機構Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スリーブが軸方向移動
可能に係合される第１回転体と、第１回転体と同軸に配
置されるとともに前記スリーブを噛合させ得るトルク伝
達用ドク歯が設けられる第２回転体との間に、前記スリ
ーブを噛合させ得る同期用ドグ歯を有する同期リング
が、第１回転体に対して規制された範囲での周方向相対
移動を可能として配置され、第１回転体の内周および同
期リングの外周間には、第１回転体および同期リングに
その周方向相対移動に伴って摩擦力を与える摩擦部材が
介設される歯車変速機の同期機構に関する。
可能に係合される第１回転体と、第１回転体と同軸に配
置されるとともに前記スリーブを噛合させ得るトルク伝
達用ドク歯が設けられる第２回転体との間に、前記スリ
ーブを噛合させ得る同期用ドグ歯を有する同期リング
が、第１回転体に対して規制された範囲での周方向相対
移動を可能として配置され、第１回転体の内周および同
期リングの外周間には、第１回転体および同期リングに
その周方向相対移動に伴って摩擦力を与える摩擦部材が
介設される歯車変速機の同期機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる機構は、たとえば実開昭６
２−１９６９５２号公報等により既に知られている。
２−１９６９５２号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
第１回転体としてのハブの内周および同期リングの外周
間に介設される摩擦部材として、ウェーブスプリングが
用いられている。しかるに、ウェーブスプリングは、そ
の半径方向に沿う剛性が比較的小さいために同期リング
への組付け性に問題があり、剛性を増大させるべくウェ
ーブスプリングの肉厚を大きくすると変形し難くなるた
めに却って組付け性が悪化するとともに所定の摩擦力が
得られなくなる。また上記従来のものでは、ウェーブス
プリングを位置決め、収容するための環状凹部が同期リ
ングに設けられており、ウェーブスプリングの同期リン
グへの組付け時にはウェーブスプリングを拡径する作業
が必要であるので、それによっても組付け性が悪化す
る。しかもウェーブスプリングの外面および内面は、ハ
ブの内周および同期リングの外周に対して平行であるの
で、そのことも、同期リングへのウェーブスプリングの
組付け性、ならびに同期リングに組付けられたウェーブ
スプリングのハブ内周への挿入、組付け性が劣る原因と
なっている。
第１回転体としてのハブの内周および同期リングの外周
間に介設される摩擦部材として、ウェーブスプリングが
用いられている。しかるに、ウェーブスプリングは、そ
の半径方向に沿う剛性が比較的小さいために同期リング
への組付け性に問題があり、剛性を増大させるべくウェ
ーブスプリングの肉厚を大きくすると変形し難くなるた
めに却って組付け性が悪化するとともに所定の摩擦力が
得られなくなる。また上記従来のものでは、ウェーブス
プリングを位置決め、収容するための環状凹部が同期リ
ングに設けられており、ウェーブスプリングの同期リン
グへの組付け時にはウェーブスプリングを拡径する作業
が必要であるので、それによっても組付け性が悪化す
る。しかもウェーブスプリングの外面および内面は、ハ
ブの内周および同期リングの外周に対して平行であるの
で、そのことも、同期リングへのウェーブスプリングの
組付け性、ならびに同期リングに組付けられたウェーブ
スプリングのハブ内周への挿入、組付け性が劣る原因と
なっている。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、摩擦部材の組付け性を向上させた歯車変速機
の同期機構を提供することを目的とする。
のであり、摩擦部材の組付け性を向上させた歯車変速機
の同期機構を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、摩擦部材は、同期リ
ングの軸方向に沿う第１回転体側の端面に対向するリン
グ状の連結板部と、その連結板部に連設されて、第１回
転体に周方向の摩擦抵抗を付与するように該第１回転体
の内周に弾発的に常時接触する摩擦力作用部と、同じく
連結板部に連設されて、摩擦部材を同期リングと一体的
に回動させるように該リング外面に係止される係止爪と
を備える。
に、請求項１記載の発明によれば、摩擦部材は、同期リ
ングの軸方向に沿う第１回転体側の端面に対向するリン
グ状の連結板部と、その連結板部に連設されて、第１回
転体に周方向の摩擦抵抗を付与するように該第１回転体
の内周に弾発的に常時接触する摩擦力作用部と、同じく
連結板部に連設されて、摩擦部材を同期リングと一体的
に回動させるように該リング外面に係止される係止爪と
を備える。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００７】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は歯車変速機の部分縦断面図、図２は
図１の２−２線拡大断面図、図３は同期機構を分解して
周方向に展開した展開図、図４は摩擦部材の正面図、図
５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線
拡大断面図である。
ものであり、図１は歯車変速機の部分縦断面図、図２は
図１の２−２線拡大断面図、図３は同期機構を分解して
周方向に展開した展開図、図４は摩擦部材の正面図、図
５は図４の５−５線拡大断面図、図６は図４の６−６線
拡大断面図である。
【０００８】先ず図１において、第１速歯車列Ｇ1 は、
メインシャフト１０に固設される駆動歯車１２と、該駆
動歯車１２に噛合されるとともにカウンタシャフト１１
に軸受１６を介して相対回転自在に支承される被動歯車
１３とから成り、第２速歯車列Ｇ2 は、メインシャフト
１０に固設される駆動歯車１４と、該駆動歯車１４に噛
合されるとともにカウンタシャフト１１に軸受１７を介
して相対回転自在に支承される被動歯車１５とから成
る。また被動歯車１３，１５間でカウンタシャフト１１
にはハブ１９がスプライン１８を介して結合される。
メインシャフト１０に固設される駆動歯車１２と、該駆
動歯車１２に噛合されるとともにカウンタシャフト１１
に軸受１６を介して相対回転自在に支承される被動歯車
１３とから成り、第２速歯車列Ｇ2 は、メインシャフト
１０に固設される駆動歯車１４と、該駆動歯車１４に噛
合されるとともにカウンタシャフト１１に軸受１７を介
して相対回転自在に支承される被動歯車１５とから成
る。また被動歯車１３，１５間でカウンタシャフト１１
にはハブ１９がスプライン１８を介して結合される。
【０００９】第１および第２速歯車列Ｇ1 ，Ｇ2 の被動
歯車１３，１５は、カウンタシャフト１１に択一的に係
合可能なものであり、第１回転体としてのハブ１９と第
２回転体としての被動歯車１３との間には第１速用同期
機構２０1 が、また第１回転体としてのハブ１９と第２
回転体としての被動歯車１５との間には第２速用同期機
構２０2 が設けられる。
歯車１３，１５は、カウンタシャフト１１に択一的に係
合可能なものであり、第１回転体としてのハブ１９と第
２回転体としての被動歯車１３との間には第１速用同期
機構２０1 が、また第１回転体としてのハブ１９と第２
回転体としての被動歯車１５との間には第２速用同期機
構２０2 が設けられる。
【００１０】第１速用同期機構２０1 は、スリーブ２１
が軸方向移動可能に係合されるハブ１９と、スリーブ２
１を噛合させ得るトルク伝達用ドク歯１３ａが設けられ
る被動歯車１３との間に、スリーブ２１を噛合させ得る
同期用ドグ歯２５ａを有する同期リング２５がハブ１９
に対して規制された範囲での周方向相対移動を可能とし
て配置され、ハブ１９の内周および同期リング２５の外
周間には摩擦部材２６が介設され、同期リング２５を囲
繞してシンクロナイザスプリング２７が配置されて成る
ものである。
が軸方向移動可能に係合されるハブ１９と、スリーブ２
１を噛合させ得るトルク伝達用ドク歯１３ａが設けられ
る被動歯車１３との間に、スリーブ２１を噛合させ得る
同期用ドグ歯２５ａを有する同期リング２５がハブ１９
に対して規制された範囲での周方向相対移動を可能とし
て配置され、ハブ１９の内周および同期リング２５の外
周間には摩擦部材２６が介設され、同期リング２５を囲
繞してシンクロナイザスプリング２７が配置されて成る
ものである。
【００１１】また第２速用同期機構２０2 は、スリーブ
２１が軸方向移動可能に係合されるハブ１９と、スリー
ブ２１を噛合させ得るトルク伝達用ドク歯１５ａが設け
られる被動歯車１５との間に、スリーブ２１を噛合させ
得る同期用ドグ歯２５ａを有する同期リング２５がハブ
１９に対して規制された範囲での周方向相対移動を可能
として配置され、ハブ１９の内周および同期リング２５
の外周間には摩擦部材２６が介設され、同期リング２５
を囲繞してシンクロナイザスプリング２７が配置されて
成るものである。
２１が軸方向移動可能に係合されるハブ１９と、スリー
ブ２１を噛合させ得るトルク伝達用ドク歯１５ａが設け
られる被動歯車１５との間に、スリーブ２１を噛合させ
得る同期用ドグ歯２５ａを有する同期リング２５がハブ
１９に対して規制された範囲での周方向相対移動を可能
として配置され、ハブ１９の内周および同期リング２５
の外周間には摩擦部材２６が介設され、同期リング２５
を囲繞してシンクロナイザスプリング２７が配置されて
成るものである。
【００１２】ところで、第１および第２速用同期機構２
０1 ，２０2 は、基本的に同一の構成を有するものであ
るので、以下、第２速用同期機構２０2 についてのみ詳
細に説明する。
０1 ，２０2 は、基本的に同一の構成を有するものであ
るので、以下、第２速用同期機構２０2 についてのみ詳
細に説明する。
【００１３】ハブ１９は、カウンタシャフト１１と同軸
にして軸方向両側に延びる円筒部１９ａを外周端に備え
るものであり、この円筒部１９ａにスリーブ２１が摺動
可能にスプライン結合される。しかもスリーブ２１の外
周には、図示しないフォークを係合するための環状の係
合溝２８が設けられるとともに被動歯車２９が設けられ
る。而して被動歯車２９と、メインシャフト１０に設け
られる駆動歯車３０と、被動歯車２９および駆動歯車３
０に噛合する位置ならびにその噛合を解除する位置間で
移動可能なアイドル歯車（図示せず）とで後進段歯車列
ＧR が構成される。
にして軸方向両側に延びる円筒部１９ａを外周端に備え
るものであり、この円筒部１９ａにスリーブ２１が摺動
可能にスプライン結合される。しかもスリーブ２１の外
周には、図示しないフォークを係合するための環状の係
合溝２８が設けられるとともに被動歯車２９が設けられ
る。而して被動歯車２９と、メインシャフト１０に設け
られる駆動歯車３０と、被動歯車２９および駆動歯車３
０に噛合する位置ならびにその噛合を解除する位置間で
移動可能なアイドル歯車（図示せず）とで後進段歯車列
ＧR が構成される。
【００１４】図２および図３を併せて参照して、同期リ
ング２５は基本的に円筒状に形成されるものであり、こ
の同期リング２５の被動歯車１５側端部に半径方向外方
に張出すようにして同期用ドグ歯２５ａが設けられる。
また同期リング２５の内周および被動歯車１５の外周に
は、同期リング２５が被動歯車１５側に押圧されたとき
に相互に圧接して摩擦トルクを発生すべくテーパ面２５
ｂ，１５ｂが設けられる。
ング２５は基本的に円筒状に形成されるものであり、こ
の同期リング２５の被動歯車１５側端部に半径方向外方
に張出すようにして同期用ドグ歯２５ａが設けられる。
また同期リング２５の内周および被動歯車１５の外周に
は、同期リング２５が被動歯車１５側に押圧されたとき
に相互に圧接して摩擦トルクを発生すべくテーパ面２５
ｂ，１５ｂが設けられる。
【００１５】ハブ１９における円筒部１９ａの同期リン
グ２５側端部には、その周方向に間隔をあけた複数個所
たとえば３個所に、規制用切欠き３２がそれぞれ設けら
れており、同期リング２５には、それらの規制用切欠き
３２内にそれぞれ配置される複数の係止突部３３が突設
される。而して係止突部３３が規制用切欠き３２の周方
向両端で周方向に沿う相対移動を規制されることによ
り、ハブ１９に対する同期リング２５の周方向相対移動
が規制されることになる。また各係止突部３３の両側で
同期リング２５の外面には凹部３４，３４がそれぞれ設
けられる。
グ２５側端部には、その周方向に間隔をあけた複数個所
たとえば３個所に、規制用切欠き３２がそれぞれ設けら
れており、同期リング２５には、それらの規制用切欠き
３２内にそれぞれ配置される複数の係止突部３３が突設
される。而して係止突部３３が規制用切欠き３２の周方
向両端で周方向に沿う相対移動を規制されることによ
り、ハブ１９に対する同期リング２５の周方向相対移動
が規制されることになる。また各係止突部３３の両側で
同期リング２５の外面には凹部３４，３４がそれぞれ設
けられる。
【００１６】図４を併せて参照して、摩擦部材２６は、
ハブ１９および同期リング２５にその周方向相対移動に
伴って摩擦力を与えるためのものであり、同期リング２
５の軸方向に沿うハブ１９側の端面に対向してリング状
に形成される連結板部３５と、ハブ１９の内周および同
期リング２５の外周に弾発的に接触して前記連結板部３
５に連設される複数の摩擦力作用部としての摩擦力作用
爪３６…と、同期リング２５の係止突部３３を両側から
挟むようにして凹部３４，３４に嵌合されるべく係止突
部３３に対応する位置で対をなして連結板部３５に連設
される複数組の係止爪３７，３７…とを備える。
ハブ１９および同期リング２５にその周方向相対移動に
伴って摩擦力を与えるためのものであり、同期リング２
５の軸方向に沿うハブ１９側の端面に対向してリング状
に形成される連結板部３５と、ハブ１９の内周および同
期リング２５の外周に弾発的に接触して前記連結板部３
５に連設される複数の摩擦力作用部としての摩擦力作用
爪３６…と、同期リング２５の係止突部３３を両側から
挟むようにして凹部３４，３４に嵌合されるべく係止突
部３３に対応する位置で対をなして連結板部３５に連設
される複数組の係止爪３７，３７…とを備える。
【００１７】同期リング２５におけるハブ１９側端面の
内周縁側にはハブ１９側に突出したリング状の位置決め
突起３８が突設されており、この位置決め突起３８は、
摩擦部材２６における連結板部３５の内周に嵌合され
る。すなわち摩擦部材２６は、同期リング２５に対する
半径方向相対移動を前記位置決め突起３８により阻止さ
れることになる。
内周縁側にはハブ１９側に突出したリング状の位置決め
突起３８が突設されており、この位置決め突起３８は、
摩擦部材２６における連結板部３５の内周に嵌合され
る。すなわち摩擦部材２６は、同期リング２５に対する
半径方向相対移動を前記位置決め突起３８により阻止さ
れることになる。
【００１８】図５を併せて参照して、摩擦力作用爪３６
…は、周方向に間隔をあけた位置で連結板部３５に連設
されるものであり、同期リング２５における同期用ドグ
歯２５ａ側を細狭まりとした三角形状に形成され、各摩
擦力作用爪３６…の先端は円弧状に形成されている。し
かも摩擦部材２６が外力を加えない自然な状態にあると
きに、各摩擦力作用爪３６…は、その先端側に向かうに
つれて半径方向外方に傾斜するように傾斜角αを有して
連結板部３５に連設されている。したがってハブ１９に
おける円筒部１９ａの内周に対向する各摩擦力作用爪３
６…の外面３６ａは、ハブ１９側に向かうにつれてハブ
１９の半径方向内方側に傾斜した傾斜面に形成され、同
期リング２５の外周に対向する各摩擦力作用爪３６…の
内面３６ｂは、同期リング２５側に向かうにつれて同期
リング２５の半径方向外方側に傾斜した傾斜面に形成さ
れることになる。
…は、周方向に間隔をあけた位置で連結板部３５に連設
されるものであり、同期リング２５における同期用ドグ
歯２５ａ側を細狭まりとした三角形状に形成され、各摩
擦力作用爪３６…の先端は円弧状に形成されている。し
かも摩擦部材２６が外力を加えない自然な状態にあると
きに、各摩擦力作用爪３６…は、その先端側に向かうに
つれて半径方向外方に傾斜するように傾斜角αを有して
連結板部３５に連設されている。したがってハブ１９に
おける円筒部１９ａの内周に対向する各摩擦力作用爪３
６…の外面３６ａは、ハブ１９側に向かうにつれてハブ
１９の半径方向内方側に傾斜した傾斜面に形成され、同
期リング２５の外周に対向する各摩擦力作用爪３６…の
内面３６ｂは、同期リング２５側に向かうにつれて同期
リング２５の半径方向外方側に傾斜した傾斜面に形成さ
れることになる。
【００１９】図６を併せて参照して、係止爪３７…は、
略四角形状に形成されて連結板部３５に連設されるもの
である。しかも摩擦部材２６が外力を加えない自然な状
態にあるときに、各係止爪３７…は、その先端側に向か
うにつれて半径方向外方に傾斜するように傾斜角βを有
して連結板部３５に連設されており、前記傾斜角βは各
摩擦力作用爪３６…の傾斜角αよりも小さく設定されて
いる。
略四角形状に形成されて連結板部３５に連設されるもの
である。しかも摩擦部材２６が外力を加えない自然な状
態にあるときに、各係止爪３７…は、その先端側に向か
うにつれて半径方向外方に傾斜するように傾斜角βを有
して連結板部３５に連設されており、前記傾斜角βは各
摩擦力作用爪３６…の傾斜角αよりも小さく設定されて
いる。
【００２０】而して摩擦部材２６が、ハブ１９における
円筒部１９ａの内周および同期リング２５の外周間に介
設された状態で、各摩擦力作用爪３６…は、その先端が
同期リング２５の外周に近接するように撓むことにな
り、それにより、各摩擦力作用爪３６…が円筒部１９ａ
の内周および同期リング２５の外周に弾発的に接触し、
ハブ１９に対して同期リング２５が周方向に相対移動す
るときに、該同期リング２５とともに移動する摩擦力作
用爪３６…と前記円筒部１９ａの内周との間で発生する
摩擦力により、同期リング２５のハブ１９に対する周方
向移動に抵抗が与えられることになる。
円筒部１９ａの内周および同期リング２５の外周間に介
設された状態で、各摩擦力作用爪３６…は、その先端が
同期リング２５の外周に近接するように撓むことにな
り、それにより、各摩擦力作用爪３６…が円筒部１９ａ
の内周および同期リング２５の外周に弾発的に接触し、
ハブ１９に対して同期リング２５が周方向に相対移動す
るときに、該同期リング２５とともに移動する摩擦力作
用爪３６…と前記円筒部１９ａの内周との間で発生する
摩擦力により、同期リング２５のハブ１９に対する周方
向移動に抵抗が与えられることになる。
【００２１】次にこの実施例の作用について説明する
と、第２速歯車列Ｇ2 を確立するために、スリーブ２１
を図１の右側に移動せしめると、スリーブ２１の移動に
よりシンクロナイザスプリング２７を介して同期リング
２５が押圧され、同期リング２５のテーパ面２５ｂが被
動歯車１５のテーパ面１５ｂに押付けられる。
と、第２速歯車列Ｇ2 を確立するために、スリーブ２１
を図１の右側に移動せしめると、スリーブ２１の移動に
よりシンクロナイザスプリング２７を介して同期リング
２５が押圧され、同期リング２５のテーパ面２５ｂが被
動歯車１５のテーパ面１５ｂに押付けられる。
【００２２】スリーブ２１がシンクロナイザスプリング
２７を乗り越えてさらに移動して、スリーブ２１が同期
用ドグ歯２５ａに当接すると、同期リング２５はスリー
ブ２１に対して規制された範囲で周方向に相対移動しな
がら被動歯車１５側にさらに押圧され、両テーパ面２５
ｂ，１５ｂ間に強い摩擦係合力が発生し、メインシャフ
ト１０が慣性力で回転していたとしても停止される。
２７を乗り越えてさらに移動して、スリーブ２１が同期
用ドグ歯２５ａに当接すると、同期リング２５はスリー
ブ２１に対して規制された範囲で周方向に相対移動しな
がら被動歯車１５側にさらに押圧され、両テーパ面２５
ｂ，１５ｂ間に強い摩擦係合力が発生し、メインシャフ
ト１０が慣性力で回転していたとしても停止される。
【００２３】その後、同期用ドグ歯２５ａとの位相が合
った状態でスリーブ２１がさらに移動すると、静止状態
にある被動歯車１５のトルク伝達用ドグ歯１５ａにスリ
ーブ２１が係合する。この際、同期リング２５にはその
テーパ面２５ｂをテーパ面１５ｂに押付ける押圧力は作
用しておらず、同期リング２５は回転自在となってい
る。これによりハブ１９および被動歯車１５が相互に連
結され、第２速歯車列Ｇ2 が確立される。
った状態でスリーブ２１がさらに移動すると、静止状態
にある被動歯車１５のトルク伝達用ドグ歯１５ａにスリ
ーブ２１が係合する。この際、同期リング２５にはその
テーパ面２５ｂをテーパ面１５ｂに押付ける押圧力は作
用しておらず、同期リング２５は回転自在となってい
る。これによりハブ１９および被動歯車１５が相互に連
結され、第２速歯車列Ｇ2 が確立される。
【００２４】この第２速歯車列Ｇ2 が確立した状態で、
同期リング２５は回転自在となっており、エンジンの回
転変動に伴って同期リング２５の係止突部３３がハブ１
９における規制用切欠き３２の周方向両端に衝撃的に当
たって打音が生じるおそれがある。しかるにハブ１９お
よび同期リング２５間に摩擦部材２６が介設されてお
り、同期リング２５のハブ１９に対する周方向相対移動
には前記摩擦部材２６とハブ１９との間の摩擦力による
抵抗が生じ、同期リング２５が規制用切欠き３２の周方
向両端に衝撃的に当たることが回避され、打音の発生が
防止されることになる。
同期リング２５は回転自在となっており、エンジンの回
転変動に伴って同期リング２５の係止突部３３がハブ１
９における規制用切欠き３２の周方向両端に衝撃的に当
たって打音が生じるおそれがある。しかるにハブ１９お
よび同期リング２５間に摩擦部材２６が介設されてお
り、同期リング２５のハブ１９に対する周方向相対移動
には前記摩擦部材２６とハブ１９との間の摩擦力による
抵抗が生じ、同期リング２５が規制用切欠き３２の周方
向両端に衝撃的に当たることが回避され、打音の発生が
防止されることになる。
【００２５】ところで、摩擦部材２６は、同期リング２
５のハブ１９側端面に対向してリング状に形成される連
結板部３５を備えるものであるので半径方向に沿う剛性
が比較的大きくなり、したがって摩擦部材２６の同期リ
ング２５の外周への装着時に、摩擦部材２６の全体をリ
ング状に保ったままでの組付けが可能であり、装着作業
が容易となる。
５のハブ１９側端面に対向してリング状に形成される連
結板部３５を備えるものであるので半径方向に沿う剛性
が比較的大きくなり、したがって摩擦部材２６の同期リ
ング２５の外周への装着時に、摩擦部材２６の全体をリ
ング状に保ったままでの組付けが可能であり、装着作業
が容易となる。
【００２６】また摩擦部材２６は、ハブ１９の内周およ
び同期リング２５の外周に弾発的に接触する複数の摩擦
力作用爪３６…を備えるものであり、同期リング２５の
外周に対向する該摩擦力作用爪３６…の内面３６ｂは、
摩擦部材２６を自由状態とした状態では、同期リング２
５側に向かうにつれて同期リング２５の半径方向外方側
に傾斜した傾斜面に形成されている。したがって同期リ
ング２５を覆うようにして摩擦部材２６を同期リング２
５に装着することが容易となる。また第２速歯車列Ｇ2
の確立を解除すべくスリーブ２１をハブ１９側に戻す際
に、同期リング２５もテーパ面２５ｂ，１５ｂの係合摩
擦を解除する方向に移動するが、この際、摩擦力作用爪
３６…の内面３６ｂが同期リング２５側に向かうにつれ
て同期リング２５の半径方向外方側に傾斜した傾斜面に
形成されていることにより、摩擦力作用爪３６…の先端
が同期リング２５に接触することがなく、したがって同
期リング２５が摩擦力作用爪３６…によって半径方向内
方に押されることがなく、それによりテーパ面２５ｂ，
１５ｂの摩擦係合状態が円滑に解除され、テーパ面２５
ｂ，１５ｂの摩耗軽減にも寄与することができる。
び同期リング２５の外周に弾発的に接触する複数の摩擦
力作用爪３６…を備えるものであり、同期リング２５の
外周に対向する該摩擦力作用爪３６…の内面３６ｂは、
摩擦部材２６を自由状態とした状態では、同期リング２
５側に向かうにつれて同期リング２５の半径方向外方側
に傾斜した傾斜面に形成されている。したがって同期リ
ング２５を覆うようにして摩擦部材２６を同期リング２
５に装着することが容易となる。また第２速歯車列Ｇ2
の確立を解除すべくスリーブ２１をハブ１９側に戻す際
に、同期リング２５もテーパ面２５ｂ，１５ｂの係合摩
擦を解除する方向に移動するが、この際、摩擦力作用爪
３６…の内面３６ｂが同期リング２５側に向かうにつれ
て同期リング２５の半径方向外方側に傾斜した傾斜面に
形成されていることにより、摩擦力作用爪３６…の先端
が同期リング２５に接触することがなく、したがって同
期リング２５が摩擦力作用爪３６…によって半径方向内
方に押されることがなく、それによりテーパ面２５ｂ，
１５ｂの摩擦係合状態が円滑に解除され、テーパ面２５
ｂ，１５ｂの摩耗軽減にも寄与することができる。
【００２７】さらに上記摩擦力作用爪３６…の外面３６
ａは、同期リング２５に装着して外力を加えない自然な
状態では、ハブ１９側に向かうにつれてハブ１９の半径
方向内方側に傾斜した傾斜面に形成されているので、同
期リング２５に装着されている摩擦部材２６をハブ１９
の円筒部１９ａ内に挿入するようにして組付けることが
容易となる。この際、各摩擦力作用爪３６…は、三角形
状に形成されており、上記円筒部１９ａの内面との摺接
面積が比較的小さいので、比較的小さい力で各摩擦力作
用爪３６…を円筒部１９ａ内に押し込むことができ、そ
れによっても組付けが容易となる。
ａは、同期リング２５に装着して外力を加えない自然な
状態では、ハブ１９側に向かうにつれてハブ１９の半径
方向内方側に傾斜した傾斜面に形成されているので、同
期リング２５に装着されている摩擦部材２６をハブ１９
の円筒部１９ａ内に挿入するようにして組付けることが
容易となる。この際、各摩擦力作用爪３６…は、三角形
状に形成されており、上記円筒部１９ａの内面との摺接
面積が比較的小さいので、比較的小さい力で各摩擦力作
用爪３６…を円筒部１９ａ内に押し込むことができ、そ
れによっても組付けが容易となる。
【００２８】しかも円筒部１９ａ内に各摩擦力作用爪３
６…を押し込む際に、摩擦部材２６は位置決め突起３８
により同期リング２５との半径方向相対移動が阻止され
ているので、各摩擦力作用爪３６…には、その先端を同
期リング２５側に撓ませる方向の外力がほぼ均等に作用
し、一部の摩擦力作用爪３６が他の摩擦力作用爪３６と
は異なる形状に変形してしまうことはない。
６…を押し込む際に、摩擦部材２６は位置決め突起３８
により同期リング２５との半径方向相対移動が阻止され
ているので、各摩擦力作用爪３６…には、その先端を同
期リング２５側に撓ませる方向の外力がほぼ均等に作用
し、一部の摩擦力作用爪３６が他の摩擦力作用爪３６と
は異なる形状に変形してしまうことはない。
【００２９】ところで、円筒部１９ａから各摩擦力作用
爪３６…に半径方向内方に撓ませる外力が作用すること
により、図３の鎖線で示すように、対をなす係止爪３
７，３７はその先端を係止突部３３に係合させる方向に
変形することになり、それにより同期リング２５に対す
る摩擦部材２６の係合力が増加する。
爪３６…に半径方向内方に撓ませる外力が作用すること
により、図３の鎖線で示すように、対をなす係止爪３
７，３７はその先端を係止突部３３に係合させる方向に
変形することになり、それにより同期リング２５に対す
る摩擦部材２６の係合力が増加する。
【００３０】摩擦部材２６をハブ１９から取外す際に
は、各摩擦力作用爪３６…の先端が円弧状に形成されて
いることに起因して、ハブ１９における円筒部１９ａの
内面への摩擦力作用爪３６の先端の引っ掛かりを極力回
避することができ、それにより取外し作業を容易とする
とともに摩擦力作用爪３６…の変形も防止することがで
きる。
は、各摩擦力作用爪３６…の先端が円弧状に形成されて
いることに起因して、ハブ１９における円筒部１９ａの
内面への摩擦力作用爪３６の先端の引っ掛かりを極力回
避することができ、それにより取外し作業を容易とする
とともに摩擦力作用爪３６…の変形も防止することがで
きる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３２】
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、摩擦部材
は、同期リングの軸方向に沿う第１回転体側の端面に対
向するリング状の連結板部と、その連結板部に連設され
て、第１回転体に周方向の摩擦抵抗を付与するように該
第１回転体の内周に弾発的に常時接触する摩擦力作用部
と、同じく連結板部に連設されて、摩擦部材を同期リン
グと一体的に回動させるように該リング外面に係止され
る係止爪とを備えるので、該係止爪を介して同期リング
に回り止めされた摩擦部材は、その摩擦作用部が第１回
転体に及ぼす摩擦力により、エンジンの回転トルク変動
等に起因した同期リングの第１回転体に対する周方向相
対移動（周方向の踊り）に対して十分な移動抵抗を与え
ることができ、そのリングの踊りに起因した異音発生を
効果的に防止することができる。しかも上記摩擦部材
は、同期リングの第１回転体側端面に対向してリング状
に形成される連結板部を備えるため，半径方向に沿う剛
性が比較的大きくなり、したがって摩擦部材の同期リン
グ外周への装着時に、摩擦部材の全体をリング状に保っ
たままでの組付けが可能であり、装着作業が容易とな
る。
は、同期リングの軸方向に沿う第１回転体側の端面に対
向するリング状の連結板部と、その連結板部に連設され
て、第１回転体に周方向の摩擦抵抗を付与するように該
第１回転体の内周に弾発的に常時接触する摩擦力作用部
と、同じく連結板部に連設されて、摩擦部材を同期リン
グと一体的に回動させるように該リング外面に係止され
る係止爪とを備えるので、該係止爪を介して同期リング
に回り止めされた摩擦部材は、その摩擦作用部が第１回
転体に及ぼす摩擦力により、エンジンの回転トルク変動
等に起因した同期リングの第１回転体に対する周方向相
対移動（周方向の踊り）に対して十分な移動抵抗を与え
ることができ、そのリングの踊りに起因した異音発生を
効果的に防止することができる。しかも上記摩擦部材
は、同期リングの第１回転体側端面に対向してリング状
に形成される連結板部を備えるため，半径方向に沿う剛
性が比較的大きくなり、したがって摩擦部材の同期リン
グ外周への装着時に、摩擦部材の全体をリング状に保っ
たままでの組付けが可能であり、装着作業が容易とな
る。
【図１】歯車変速機の部分縦断面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】同期機構を分解して周方向に展開した展開図で
ある。
ある。
【図４】摩擦部材の正面図である。
【図５】図４の５−５線拡大断面図である。
【図６】図４の６−６線拡大断面図である。
【符号の説明】 １３，１５ 第２回転体としての被動歯車 １３ａ，１５ａ トルク伝達用ドグ歯 １９ 第１回転体としてのハブ ２０1 ，２０2 同期機構 ２１ スリーブ ２５ 同期リング ２５ａ 同期用ドグ歯 ２６ 摩擦部材 ３５ 連結板部 ３６ 摩擦力作用部としての摩擦力作用爪
フロントページの続き (72)発明者 石原 淳 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭61−82130（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−12176（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−196952（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 23/06 F16H 3/12
Claims (1)
- 【請求項１】 スリーブ（２１）が軸方向移動可能に係
合される第１回転体（１９）と、第１回転体（１９）と
同軸に配置されるとともに前記スリーブ（２１）を噛合
させ得るトルク伝達用ドク歯（１３ａ，１５ａ）が設け
られる第２回転体（１３，１５）との間に、前記スリー
ブ（２１）を噛合させ得る同期用ドグ歯（２５ａ）を有
する同期リング（２５）が、第１回転体（１９）に対し
て規制された範囲での周方向相対移動を可能として配置
され、第１回転体（１９）の内周および同期リング（２
５）の外周間には、第１回転体（１９）および同期リン
グ（２５）にその周方向相対移動に伴って摩擦力を与え
る摩擦部材（２６）が介設される歯車変速機の同期機構
において、 摩擦部材（２６）は、同期リング（２５）の軸方向に沿
う第１回転体（１９）側の端面に対向するリング状の連
結板部（３５）と、その連結板部（３５）に連設され
て、第１回転体（１９）に周方向の摩擦抵抗を付与する
ように該第１回転体（１９）の内周に弾発的に常時接触
する摩擦力作用部（３６）と、同じく連結板部（３５）
に連設されて、摩擦部材（２６）を同期リング（２５）
と一体的に回動させるように該リング（２５）外面に係
止される係止爪（３７）とを備えることを特徴とする、
歯車変速機の同期機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04306782A JP3138780B2 (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 歯車変速機の同期機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04306782A JP3138780B2 (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 歯車変速機の同期機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159388A JPH06159388A (ja) | 1994-06-07 |
| JP3138780B2 true JP3138780B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=17961200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04306782A Expired - Fee Related JP3138780B2 (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 歯車変速機の同期機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3138780B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5506766B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2014-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の同期装置 |
| JP6069268B2 (ja) * | 2014-08-04 | 2017-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の同期装置 |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP04306782A patent/JP3138780B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06159388A (ja) | 1994-06-07 |
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Legal Events
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