JP3412551B2 - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents
自動車用ドアガラスランInfo
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- JP3412551B2 JP3412551B2 JP09072799A JP9072799A JP3412551B2 JP 3412551 B2 JP3412551 B2 JP 3412551B2 JP 09072799 A JP09072799 A JP 09072799A JP 9072799 A JP9072799 A JP 9072799A JP 3412551 B2 JP3412551 B2 JP 3412551B2
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- Japan
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- door glass
- lip
- door
- seal lip
- tip
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
- B60J10/17—Sealing arrangements characterised by the material provided with a low-friction material on the surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車ドアのドアフ
レームの内周に沿って取付けられるドアガラスランに関
するものである。 【0002】 【従来の技術】図2に示すように、自動車ドア1のドア
フレーム2の内周側にはドアガラスラン(以下、ガラス
ランという)4が取付けられている。ガラスラン4は、
図3に示すように断面ほぼコ字形の本体部40の車内側
の側壁42および車外側の側壁43の先端からそれぞれ
ドアガラス3の周縁部を両面から挟むシールリップ4
4,45が伸出する基本的構造を有しており、本体部4
0がドアフレーム2の内周に沿って形成したチャンネル
部20に嵌着される。 【0003】また、ガラスラン4には、ドアフレーム2
の前後の縦枠2A(図1)に沿う前後の垂直部4Aの車
内側の側壁42、または両側壁42,43に、ドアガラ
ス3に向けて突出し先端がドアガラス3面と対向するガ
ラスガイド46を形成することが行われている(実公平
5−21462号,特開平10−942号)。このガラ
スガイド46はドアガラス3の昇降を案内して昇降時の
ドアガラス3のガタツキを防ぎ、かつドア閉操作時のド
アガラス3のガタツキを防止する役割を果たす。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガラスガイド46は、ドアガラス3のガタツキ防止効果
を上げるべく、ガラスガイド46の先端をドアガラス3
面に近接対向させると、ドアフレーム2やドアガラス3
の建付バラツキでドアガラス3が相対的にガラスガイド
46側に片寄ると、シールリップ44を介してドアガラ
ス3がガラスガイド46に押し付けられ、ドアガラス3
の摺動に支障が生じるおそれがある。一方、かかる事態
が発生しないように、ガラスガイド46の先端をガラス
面から離して位置させると、ドアガラス3のガタツキ防
止効果が充分に発揮されないという問題がある。 【0005】そこで本発明は、ドアガラス3のガタツキ
を効果的に防止し、かつドアガラスの昇降に支障をきた
すおそれのないガラスランを提供することを課題として
なされたものである。 【0006】 【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のドア
フレームの内周に沿って取付けられるガラスランであっ
て、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の車内側および
車外側の側壁の先端からそれぞれ互いに近づく方向に本
体部内奥側へ伸出し、ドアガラス閉時にその周縁部を両
面から挟む第1のシールリップおよび第2のシールリッ
プを備えたガラスランにおいて、少くともドアフレーム
の縦枠に沿って取付けられてドアガラスの昇降を案内す
るガラスランの垂直部の車内側の側壁には、その中間部
から上記第1のシールリップとほぼ平行に伸出し、先端
が上記第1のシールリップの先端よりも車内側かつ本体
部内奥側に位置するサブリップを形成し、上記第1のシ
ールリップには、上記車内側の側壁の内面との間隔が、
上記車内側の側壁の内面と上記サブリップの先端との間
隔とほぼ同じないしはそれよりも若干上記車内側の側壁
寄りの位置にノッチを形成して上記サブリップ方向へ屈
曲容易とするとともに、上記第1のシールリップの先端
に上記サブリップ方向に突出して上記第1のシールリッ
プが大きく屈曲したときに上記サブリップの先端部側面
に当接する突起を形成したことを特徴とする。 【0007】ドアガラスが第1および第2のシールリッ
プ間に進入すると、第1のシールリップはノッチ形成部
で折れ曲がり、先端の突起がサブリップに近接する。ド
アガラスにガタツキが生じてドアガラスが振れると、第
1のシールリップの先端がサブリップに当接し、第1の
シールリップとサブリップはともに撓みつつ一体となっ
てドアガラスを支えて振れを吸収するとともに抑制す
る。建付バラツキでドアガラスが第1のシールリップ側
に片寄っても、この片寄りは第1のシールリップおよび
サブリップの撓みで吸収されるから、ドアガラスの昇降
に支障をきたさない。 【0008】 【発明の実施の形態】図2に示すように、ガラスラン4
は、ドアフレーム2の前後の縦枠2Aに沿って取付けら
れてドアガラス3の昇降を案内する前後の押出成形の垂
直部4Aとドアガラス3が上昇端に至ったときにその上
縁を受入れる押出成形の上辺部4Bを型成形接続部4C
で接続して構成されている。ガラスラン4はゴムまたは
合成樹脂等からなり、各部ほぼ共通の断面形状を有して
いる。 【0009】図1(A)は垂直部4Aの断面を示すもの
で、垂直部4Aは、底壁41および相対向する車内側お
よび車外側の側壁42,43からなる断面ほぼコ字形の
本体部40と、両側壁42,43の先端からそれぞれ本
体部内奥側へゆるやかに湾曲して伸出し先端が近接対向
する第1および第2のシールリップ44,45を備えて
いる。車内側の側壁42は車外側の側壁43よりも長く
形成してあり、第1のシールリップ44は第2のシール
リップ45よりも長く、かつ厚肉としてある。 【0010】ドアフレーム2の内周側には全長にわたり
断面ほぼコ字形のチャンネル部20が形成してあり、ガ
ラスラン4はその本体部40をチャンネル部20に嵌合
することにより取付けられる。そしてガラスラン4の前
後の垂直部4Aでは、ドアガラス3はその前後の縦縁が
両面から第1および第2のシールリップ44,45で挟
まれた状態で昇降し、上辺部4Bでは、ドアガラス3の
上縁が第1および第2のシールリップ44,45間に進
入する。なお、ドアガラス3の摺動性をよくするため
に、第1および第2のシールリップ44,45の対向
面、底壁41の内底面および車外側の側壁43の内面の
一部には滑性層48が形成してある。 【0011】ガラスラン4の垂直部4Aにおいて、第1
のシールリップ44の根元部441は基端側に向けて厚
肉として剛性が付与されている。第1のシールリップ4
4の根元部441の突出端からリップ状の先端側へ移行
する部位には、内面側に断面ほぼV字形のノッチ442
を形成して薄肉とし、上記先端側が側壁42側へ折れ曲
がり易くしてある。 【0012】車内側の側壁42の中間位置には、その内
面から本体部内に伸出して第1のシールリップ44と対
向するサブリップ47が形成してある。サブリップ47
は第1のシールリップ44の一般部よりも若干薄肉で、
第1のシールリップ44とほぼ平行にゆるやかに湾曲し
て伸びており、その先端は、第1のシールリップ44の
先端よりも車内側かつ本体部内奥側に位置している。 【0013】第1のシールリップ44の先端はく字形に
屈曲し、サブリップ47の先端部側面に向けて突出する
突起443を形成している。第1のシールリップ44の
上記ノッチ442の形成位置と車内側の側壁42の内面
との間隔、およびサブリップ47の先端と、車内側の側
壁42の内面との間隔はほぼ同じ、ないしはノッチ44
2の方が若干側壁42寄りとしてある。なお、上記サブ
リップ47,ノッチ442および突起443は、ガラス
ラン4の上記上辺部4Bでは、これらを形成してもよい
し、形成しなくてもよい。 【0014】サブリップ47を備えた上記構造のガラス
ラン4において、ドアガラス3の昇降時、ガラスラン4
の垂直部4Aでは図1(B)に示すように第1のシール
リップ44はドアガラス3の内面により押されてノッチ
442形成部で屈曲して車内側に倒れ先端の突起443
がサブリップ47に近接した状態となる。そしてドアガ
ラス昇降時およびドア閉操作時にドアガラス3に車幅方
向の振れが発生すると、第1のシールリップ44の突起
443がサブリップ47を押し、両リップ44,47は
車内側へ撓む。このように両リップ44,47はともに
撓みつつ共働してドアガラス3を支えるから、ドアガラ
ス3の振れは抑制され、かつ吸収される。そしてこの場
合、両リップ44,47はそれらの根元側を中心として
ほぼ同方向に撓むから、第1のシールリップ44の先端
の突起442とこれに接触するサブリップ47の先端部
側面とはほとんど相対移動せず、両者間に摩擦抵抗が生
じたり、あるいはこすれ摩耗が生じることはない。 【0015】ドア強閉時、ドアガラス3が更に大きく車
内側へ振れると、ドアガラス3はノッチ442を形成し
た第1のシールリップ44の根元部441の端部に当接
し、それ以上振れない。この場合、当接前にドアガラス
3の振れ力の大部分は両リップ44,47の撓みで吸収
されるから当接時のドアガラス3に作用する反力は小さ
く、当接後のドアガラス3の振れは急激に減衰する。 【0016】なお、ノッチ442を形成した根元部44
1の端部と正規位置のドアガラス3の内面との間には充
分な間隔があるから、たとえドアフレーム2やドアガラ
ス3の建付バラツキでドアガラス3が車内側に片寄って
も、ドアガラス3の内面が上記根元部441の端部と干
渉するようなことはない。 【0017】 【発明の効果】本発明のガラスランによれば、ドアフレ
ームやドアガラスに建付バラツキがあっても、ドアガラ
スの昇降は支障なく円滑に行われ、かつドアガラス昇降
時およびドア閉操作時のドアガラスのガタツキを防止す
ることができる。
レームの内周に沿って取付けられるドアガラスランに関
するものである。 【0002】 【従来の技術】図2に示すように、自動車ドア1のドア
フレーム2の内周側にはドアガラスラン(以下、ガラス
ランという)4が取付けられている。ガラスラン4は、
図3に示すように断面ほぼコ字形の本体部40の車内側
の側壁42および車外側の側壁43の先端からそれぞれ
ドアガラス3の周縁部を両面から挟むシールリップ4
4,45が伸出する基本的構造を有しており、本体部4
0がドアフレーム2の内周に沿って形成したチャンネル
部20に嵌着される。 【0003】また、ガラスラン4には、ドアフレーム2
の前後の縦枠2A(図1)に沿う前後の垂直部4Aの車
内側の側壁42、または両側壁42,43に、ドアガラ
ス3に向けて突出し先端がドアガラス3面と対向するガ
ラスガイド46を形成することが行われている(実公平
5−21462号,特開平10−942号)。このガラ
スガイド46はドアガラス3の昇降を案内して昇降時の
ドアガラス3のガタツキを防ぎ、かつドア閉操作時のド
アガラス3のガタツキを防止する役割を果たす。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ガラスガイド46は、ドアガラス3のガタツキ防止効果
を上げるべく、ガラスガイド46の先端をドアガラス3
面に近接対向させると、ドアフレーム2やドアガラス3
の建付バラツキでドアガラス3が相対的にガラスガイド
46側に片寄ると、シールリップ44を介してドアガラ
ス3がガラスガイド46に押し付けられ、ドアガラス3
の摺動に支障が生じるおそれがある。一方、かかる事態
が発生しないように、ガラスガイド46の先端をガラス
面から離して位置させると、ドアガラス3のガタツキ防
止効果が充分に発揮されないという問題がある。 【0005】そこで本発明は、ドアガラス3のガタツキ
を効果的に防止し、かつドアガラスの昇降に支障をきた
すおそれのないガラスランを提供することを課題として
なされたものである。 【0006】 【課題を解決するための手段】本発明は、自動車のドア
フレームの内周に沿って取付けられるガラスランであっ
て、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の車内側および
車外側の側壁の先端からそれぞれ互いに近づく方向に本
体部内奥側へ伸出し、ドアガラス閉時にその周縁部を両
面から挟む第1のシールリップおよび第2のシールリッ
プを備えたガラスランにおいて、少くともドアフレーム
の縦枠に沿って取付けられてドアガラスの昇降を案内す
るガラスランの垂直部の車内側の側壁には、その中間部
から上記第1のシールリップとほぼ平行に伸出し、先端
が上記第1のシールリップの先端よりも車内側かつ本体
部内奥側に位置するサブリップを形成し、上記第1のシ
ールリップには、上記車内側の側壁の内面との間隔が、
上記車内側の側壁の内面と上記サブリップの先端との間
隔とほぼ同じないしはそれよりも若干上記車内側の側壁
寄りの位置にノッチを形成して上記サブリップ方向へ屈
曲容易とするとともに、上記第1のシールリップの先端
に上記サブリップ方向に突出して上記第1のシールリッ
プが大きく屈曲したときに上記サブリップの先端部側面
に当接する突起を形成したことを特徴とする。 【0007】ドアガラスが第1および第2のシールリッ
プ間に進入すると、第1のシールリップはノッチ形成部
で折れ曲がり、先端の突起がサブリップに近接する。ド
アガラスにガタツキが生じてドアガラスが振れると、第
1のシールリップの先端がサブリップに当接し、第1の
シールリップとサブリップはともに撓みつつ一体となっ
てドアガラスを支えて振れを吸収するとともに抑制す
る。建付バラツキでドアガラスが第1のシールリップ側
に片寄っても、この片寄りは第1のシールリップおよび
サブリップの撓みで吸収されるから、ドアガラスの昇降
に支障をきたさない。 【0008】 【発明の実施の形態】図2に示すように、ガラスラン4
は、ドアフレーム2の前後の縦枠2Aに沿って取付けら
れてドアガラス3の昇降を案内する前後の押出成形の垂
直部4Aとドアガラス3が上昇端に至ったときにその上
縁を受入れる押出成形の上辺部4Bを型成形接続部4C
で接続して構成されている。ガラスラン4はゴムまたは
合成樹脂等からなり、各部ほぼ共通の断面形状を有して
いる。 【0009】図1(A)は垂直部4Aの断面を示すもの
で、垂直部4Aは、底壁41および相対向する車内側お
よび車外側の側壁42,43からなる断面ほぼコ字形の
本体部40と、両側壁42,43の先端からそれぞれ本
体部内奥側へゆるやかに湾曲して伸出し先端が近接対向
する第1および第2のシールリップ44,45を備えて
いる。車内側の側壁42は車外側の側壁43よりも長く
形成してあり、第1のシールリップ44は第2のシール
リップ45よりも長く、かつ厚肉としてある。 【0010】ドアフレーム2の内周側には全長にわたり
断面ほぼコ字形のチャンネル部20が形成してあり、ガ
ラスラン4はその本体部40をチャンネル部20に嵌合
することにより取付けられる。そしてガラスラン4の前
後の垂直部4Aでは、ドアガラス3はその前後の縦縁が
両面から第1および第2のシールリップ44,45で挟
まれた状態で昇降し、上辺部4Bでは、ドアガラス3の
上縁が第1および第2のシールリップ44,45間に進
入する。なお、ドアガラス3の摺動性をよくするため
に、第1および第2のシールリップ44,45の対向
面、底壁41の内底面および車外側の側壁43の内面の
一部には滑性層48が形成してある。 【0011】ガラスラン4の垂直部4Aにおいて、第1
のシールリップ44の根元部441は基端側に向けて厚
肉として剛性が付与されている。第1のシールリップ4
4の根元部441の突出端からリップ状の先端側へ移行
する部位には、内面側に断面ほぼV字形のノッチ442
を形成して薄肉とし、上記先端側が側壁42側へ折れ曲
がり易くしてある。 【0012】車内側の側壁42の中間位置には、その内
面から本体部内に伸出して第1のシールリップ44と対
向するサブリップ47が形成してある。サブリップ47
は第1のシールリップ44の一般部よりも若干薄肉で、
第1のシールリップ44とほぼ平行にゆるやかに湾曲し
て伸びており、その先端は、第1のシールリップ44の
先端よりも車内側かつ本体部内奥側に位置している。 【0013】第1のシールリップ44の先端はく字形に
屈曲し、サブリップ47の先端部側面に向けて突出する
突起443を形成している。第1のシールリップ44の
上記ノッチ442の形成位置と車内側の側壁42の内面
との間隔、およびサブリップ47の先端と、車内側の側
壁42の内面との間隔はほぼ同じ、ないしはノッチ44
2の方が若干側壁42寄りとしてある。なお、上記サブ
リップ47,ノッチ442および突起443は、ガラス
ラン4の上記上辺部4Bでは、これらを形成してもよい
し、形成しなくてもよい。 【0014】サブリップ47を備えた上記構造のガラス
ラン4において、ドアガラス3の昇降時、ガラスラン4
の垂直部4Aでは図1(B)に示すように第1のシール
リップ44はドアガラス3の内面により押されてノッチ
442形成部で屈曲して車内側に倒れ先端の突起443
がサブリップ47に近接した状態となる。そしてドアガ
ラス昇降時およびドア閉操作時にドアガラス3に車幅方
向の振れが発生すると、第1のシールリップ44の突起
443がサブリップ47を押し、両リップ44,47は
車内側へ撓む。このように両リップ44,47はともに
撓みつつ共働してドアガラス3を支えるから、ドアガラ
ス3の振れは抑制され、かつ吸収される。そしてこの場
合、両リップ44,47はそれらの根元側を中心として
ほぼ同方向に撓むから、第1のシールリップ44の先端
の突起442とこれに接触するサブリップ47の先端部
側面とはほとんど相対移動せず、両者間に摩擦抵抗が生
じたり、あるいはこすれ摩耗が生じることはない。 【0015】ドア強閉時、ドアガラス3が更に大きく車
内側へ振れると、ドアガラス3はノッチ442を形成し
た第1のシールリップ44の根元部441の端部に当接
し、それ以上振れない。この場合、当接前にドアガラス
3の振れ力の大部分は両リップ44,47の撓みで吸収
されるから当接時のドアガラス3に作用する反力は小さ
く、当接後のドアガラス3の振れは急激に減衰する。 【0016】なお、ノッチ442を形成した根元部44
1の端部と正規位置のドアガラス3の内面との間には充
分な間隔があるから、たとえドアフレーム2やドアガラ
ス3の建付バラツキでドアガラス3が車内側に片寄って
も、ドアガラス3の内面が上記根元部441の端部と干
渉するようなことはない。 【0017】 【発明の効果】本発明のガラスランによれば、ドアフレ
ームやドアガラスに建付バラツキがあっても、ドアガラ
スの昇降は支障なく円滑に行われ、かつドアガラス昇降
時およびドア閉操作時のドアガラスのガタツキを防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】(A)は図2のC−C線に沿う位置での本発明
のドアガラスランの取付状態断面図、(B)はドアガラ
スの正規位置でのガラスランのシールリップとサブリッ
プの位置関係を示す図である。 【図2】ドアガラスランを取付けた自動車ドアの正面図
である。 【図3】図2のC−C線に沿う位置での従来のドアガラ
スランの取付状態断面図である。 【符号の説明】 1 自動車ドア 2 ドアフレーム 3 ドアガラス 4 ドアガラスラン 4A ドアガラスランの垂直部 42 車内側の側壁 43 車外側の側壁 44 第1のシールリップ 441 根元部 442 ノッチ 443 突起 45 第2のシールリップ 47 サブリップ
のドアガラスランの取付状態断面図、(B)はドアガラ
スの正規位置でのガラスランのシールリップとサブリッ
プの位置関係を示す図である。 【図2】ドアガラスランを取付けた自動車ドアの正面図
である。 【図3】図2のC−C線に沿う位置での従来のドアガラ
スランの取付状態断面図である。 【符号の説明】 1 自動車ドア 2 ドアフレーム 3 ドアガラス 4 ドアガラスラン 4A ドアガラスランの垂直部 42 車内側の側壁 43 車外側の側壁 44 第1のシールリップ 441 根元部 442 ノッチ 443 突起 45 第2のシールリップ 47 サブリップ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭62−115213(JP,U)
実開 昭53−30623(JP,U)
実開 昭63−61320(JP,U)
実開 昭64−52923(JP,U)
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B60J 10/08
B60J 10/04
B60R 13/06
B60J 1/00
B60J 5/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 自動車ドアのドアフレーム(2)の内周
に沿って取付けられるドアガラスラン(4)であって、
断面ほぼコ字形の本体部(40)と、本体部(40)の
車内側および車外側の側壁(42),(43)の先端か
らそれぞれ互いに近づく方向に本体部内奥側へ伸出し、
ドアガラス(3)閉時にその周縁部を両面から挟む第1
のシールリップ(44)および第2のシールリップ(4
5)を備えたドアガラスラン(4)において、少くと
も、ドアフレーム(2)の縦枠(2A)に沿って取付け
られてドアガラス(3)の昇降を案内するドアガラスラ
ン(4)の垂直部(4A)の車内側の側壁(42)に
は、その中間部から上記第1のシールリップ(44)と
ほぼ平行に伸出し、先端が第1のシールリップ(44)
の先端よりも車内側かつ本体部内奥側に位置するサブリ
ップ(47)を形成し、上記第1のシールリップ(4
4)には、上記車内側の側壁(42)の内面との間隔
が、上記車内側の側壁(42)の内面と上記サブリップ
(47)の先端との間隔とほぼ同じないしはそれよりも
若干上記車内側の側壁寄りの位置にノッチ(442)を
形成して上記サブリップ(47)方向に屈曲容易とする
とともに、上記第1のシールリップ(42)の先端に上
記サブリップ(47)方向に突出して上記第1のシール
リップ(44)が上記ノッチ(442)形成部で大きく
屈曲したときに上記サブリップ(47)の先端部側面に
当接する突起(443)を形成したことを特徴とする自
動車用ドアガラスラン。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09072799A JP3412551B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 自動車用ドアガラスラン |
US09/493,817 US6412226B1 (en) | 1999-03-31 | 2000-01-28 | Car door glass run |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP09072799A JP3412551B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 自動車用ドアガラスラン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000280755A JP2000280755A (ja) | 2000-10-10 |
JP3412551B2 true JP3412551B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=14006599
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP09072799A Expired - Fee Related JP3412551B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 自動車用ドアガラスラン |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6412226B1 (ja) |
JP (1) | JP3412551B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014159193A (ja) * | 2013-02-19 | 2014-09-04 | Suzuki Motor Corp | 車両用ドアサッシュ構造 |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3700518B2 (ja) * | 2000-02-18 | 2005-09-28 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ガラスラン |
JP3931023B2 (ja) | 2000-07-06 | 2007-06-13 | 豊田合成株式会社 | ドアガラスラン |
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