JP3403079B2 - 車両スライド扉の動力スライド装置におけるテンション機構 - Google Patents
車両スライド扉の動力スライド装置におけるテンション機構Info
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
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- E05Y2201/658—Members cooperating with flexible elongated pulling elements
- E05Y2201/668—Pulleys; Wheels
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- E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、動力スライド装置に関
するものであり、特に、自動車の車体に対してスライド
することにより開閉する車両スライド扉を、モータ動力
で開扉方向および閉扉方向にスライドさせる動力スライ
ド装置のテンション機構に関するものである。
するものであり、特に、自動車の車体に対してスライド
することにより開閉する車両スライド扉を、モータ動力
で開扉方向および閉扉方向にスライドさせる動力スライ
ド装置のテンション機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特開平９−８８４１８号公報に
は、車体に対してスライド移動することにより開閉する
スライド扉に両端が係止されたワイヤーケーブルと、前
記ワイヤーケーブルの中間部分が巻回され一方に回転す
ると前記スライド扉を閉扉方向にスライドさせ他方に回
転すると前記スライド扉を開扉方向にスライドさせるワ
イヤードラムと、前記ワイヤードラムを回転させるモー
タと、前記ワイヤードラムと前記ワイヤーケーブルの一
方の端部との間に設けられた第１テンションローラと、
前記ワイヤードラムと前記ワイヤーケーブルの他方の端
部との間に設けられた第２テンションローラとを備え、
前記両テンションローラの間にテンションバネを設けた
ものにおいて、前記第１および第２テンションローラ
は、前記ワイヤードラムのドラム軸に回転自在に軸支さ
れた第１アームおよび第２アームの先端にそれぞれ軸支
された動力スライド装置が開示されている。
は、車体に対してスライド移動することにより開閉する
スライド扉に両端が係止されたワイヤーケーブルと、前
記ワイヤーケーブルの中間部分が巻回され一方に回転す
ると前記スライド扉を閉扉方向にスライドさせ他方に回
転すると前記スライド扉を開扉方向にスライドさせるワ
イヤードラムと、前記ワイヤードラムを回転させるモー
タと、前記ワイヤードラムと前記ワイヤーケーブルの一
方の端部との間に設けられた第１テンションローラと、
前記ワイヤードラムと前記ワイヤーケーブルの他方の端
部との間に設けられた第２テンションローラとを備え、
前記両テンションローラの間にテンションバネを設けた
ものにおいて、前記第１および第２テンションローラ
は、前記ワイヤードラムのドラム軸に回転自在に軸支さ
れた第１アームおよび第２アームの先端にそれぞれ軸支
された動力スライド装置が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記公知のものでは、
第１テンションローラと第２テンションローラとを１つ
のテンションバネで付勢しているが、第１アームおよび
第２アームがワイヤードラムと重合するため、ドラム軸
の軸心方向における動力スライド装置の厚さが大きくな
っている。動力スライド装置は、車体のクォータパネル
（後部タイヤの上部に位置する側壁）の内側に設けられ
るため、厚さの問題は取付上大きな不利となる。また、
前記公知のものは、ワイヤーケーブルに初期テンション
を掛けるための機構が複雑で、その為に別途部品が必要
になっている。
第１テンションローラと第２テンションローラとを１つ
のテンションバネで付勢しているが、第１アームおよび
第２アームがワイヤードラムと重合するため、ドラム軸
の軸心方向における動力スライド装置の厚さが大きくな
っている。動力スライド装置は、車体のクォータパネル
（後部タイヤの上部に位置する側壁）の内側に設けられ
るため、厚さの問題は取付上大きな不利となる。また、
前記公知のものは、ワイヤーケーブルに初期テンション
を掛けるための機構が複雑で、その為に別途部品が必要
になっている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ハウ
ジング１３と、車体１に対してスライド移動することに
より開閉するスライド扉２に両端が係止されたワイヤー
ケーブル９と、前記ワイヤーケーブル９の中間部分が巻
回され一方に回転すると前記スライド扉２を閉扉方向に
スライドさせ他方に回転すると前記スライド扉２を開扉
方向にスライドさせ前記ハウジング１３にドラム軸１４
で軸支されたワイヤードラム８と、前記ハウジング１３
に固定され前記ワイヤードラム８を回転させるモータ７
と、前記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９の
一方の端部との間に設けられた第１テンションローラ１
８と、前記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９
の他方の端部との間に設けられた第２テンションローラ
１９とからなるものにおいて、前記両テンションローラ
１８、１９は１個のテンションケース１７にスライド自
在に取付けるとともに、前記両テンションローラ１８、
１９の間には前記両テンションローラ１８、１９を互い
に近接させる方向に付勢するテンションバネ２４を取付
け、前記テンションケース１７は前記ワイヤードラム８
と前記ドラム軸１４の軸心方向において重合しないよう
に前記ハウジング１３に取付け、前記テンションケース
１７は前記ワイヤードラム８に対する距離を変更できる
ように前記ハウジング１３に固定し、前記テンションケ
ース１７が前記ワイヤードラム８に近づくと前記ワイヤ
ーケーブル９の初期テンション圧が低くなり離れると高
くなるように構成した車両スライド扉の動力スライド装
置におけるテンション機構としたものである。また、本
発明は、前記機構において、前記両テンションローラ１
８、１９は、前記テンションバネ２４の弾力により共に
同一直線上で移動する構成とした車両スライド扉の動力
スライド装置におけるテンション機構としたものであ
る。また、本発明は、前記機構において、前記テンショ
ンローラ１８、１９のテンション軸２０、２１は前記テ
ンションケース１７に形成した支持長孔２２、２３にス
ライド自在に係合させ、前記テンションバネ２４の両端
はそれぞれ前記テンション軸２０、２１に係止させた車
両スライド扉の動力スライド装置におけるテンション機
構としたものである。
ジング１３と、車体１に対してスライド移動することに
より開閉するスライド扉２に両端が係止されたワイヤー
ケーブル９と、前記ワイヤーケーブル９の中間部分が巻
回され一方に回転すると前記スライド扉２を閉扉方向に
スライドさせ他方に回転すると前記スライド扉２を開扉
方向にスライドさせ前記ハウジング１３にドラム軸１４
で軸支されたワイヤードラム８と、前記ハウジング１３
に固定され前記ワイヤードラム８を回転させるモータ７
と、前記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９の
一方の端部との間に設けられた第１テンションローラ１
８と、前記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９
の他方の端部との間に設けられた第２テンションローラ
１９とからなるものにおいて、前記両テンションローラ
１８、１９は１個のテンションケース１７にスライド自
在に取付けるとともに、前記両テンションローラ１８、
１９の間には前記両テンションローラ１８、１９を互い
に近接させる方向に付勢するテンションバネ２４を取付
け、前記テンションケース１７は前記ワイヤードラム８
と前記ドラム軸１４の軸心方向において重合しないよう
に前記ハウジング１３に取付け、前記テンションケース
１７は前記ワイヤードラム８に対する距離を変更できる
ように前記ハウジング１３に固定し、前記テンションケ
ース１７が前記ワイヤードラム８に近づくと前記ワイヤ
ーケーブル９の初期テンション圧が低くなり離れると高
くなるように構成した車両スライド扉の動力スライド装
置におけるテンション機構としたものである。また、本
発明は、前記機構において、前記両テンションローラ１
８、１９は、前記テンションバネ２４の弾力により共に
同一直線上で移動する構成とした車両スライド扉の動力
スライド装置におけるテンション機構としたものであ
る。また、本発明は、前記機構において、前記テンショ
ンローラ１８、１９のテンション軸２０、２１は前記テ
ンションケース１７に形成した支持長孔２２、２３にス
ライド自在に係合させ、前記テンションバネ２４の両端
はそれぞれ前記テンション軸２０、２１に係止させた車
両スライド扉の動力スライド装置におけるテンション機
構としたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はスライド扉２を備えた車体であり、スライド扉２
は、車体１にスライド自在に取付けられており、車体１
の側面と略平行にスライドすることにより閉扉および開
扉が行われる。前記車体１にはストライカ３が固定さ
れ、前記スライド扉２には前記ストライカ３と係合する
ことにより、前記スライド扉２を前記閉扉位置に保持す
るラッチアッシー４が取付けられる。
１はスライド扉２を備えた車体であり、スライド扉２
は、車体１にスライド自在に取付けられており、車体１
の側面と略平行にスライドすることにより閉扉および開
扉が行われる。前記車体１にはストライカ３が固定さ
れ、前記スライド扉２には前記ストライカ３と係合する
ことにより、前記スライド扉２を前記閉扉位置に保持す
るラッチアッシー４が取付けられる。
【０００６】５は、モータ動力により前記スライド扉２
を閉扉方向および開扉方向にスライドさせる動力スライ
ド装置であり、前記車体１のクォータパネル（アウター
パネル）６の内側に設けられる。動力スライド装置５
は、リバーシブルモータ７と、モータ７の動力で回転す
るワイヤードラム８とを備える。ワイヤードラム８とス
ライド扉２とはワイヤーケーブル９により連結され、モ
ータ動力でワイヤードラム８がいずれかの方向に回転す
ると、ワイヤーケーブル９がいずれかの方向に牽引さ
れ、スライド扉２は閉扉方向又は開扉方向にスライドす
る。１０はスライド扉２を前記開扉位置に保持する全開
位置ストッパーであり、種々の構成のものが公知である
が、本願では屈曲させた板バネから構成したものを使用
している。スライド扉２は前記開扉位置に向けてスライ
ドすると、スライド扉２の所望の部分がストッパー１０
に当接し、更にスライドするとこれを弾力的に変形させ
ながら乗り越えて開扉位置に至り、その後は、ストッパ
ー１０の弾力により開扉位置に保持される。
を閉扉方向および開扉方向にスライドさせる動力スライ
ド装置であり、前記車体１のクォータパネル（アウター
パネル）６の内側に設けられる。動力スライド装置５
は、リバーシブルモータ７と、モータ７の動力で回転す
るワイヤードラム８とを備える。ワイヤードラム８とス
ライド扉２とはワイヤーケーブル９により連結され、モ
ータ動力でワイヤードラム８がいずれかの方向に回転す
ると、ワイヤーケーブル９がいずれかの方向に牽引さ
れ、スライド扉２は閉扉方向又は開扉方向にスライドす
る。１０はスライド扉２を前記開扉位置に保持する全開
位置ストッパーであり、種々の構成のものが公知である
が、本願では屈曲させた板バネから構成したものを使用
している。スライド扉２は前記開扉位置に向けてスライ
ドすると、スライド扉２の所望の部分がストッパー１０
に当接し、更にスライドするとこれを弾力的に変形させ
ながら乗り越えて開扉位置に至り、その後は、ストッパ
ー１０の弾力により開扉位置に保持される。
【０００７】図２は動力スライド装置５の正面を示して
おり、ワイヤードラム８は、前記車体１に固定されるベ
ースプレート１１と、前記ベースプレート１１に所定の
間隔を置いて固定されたカバープレート１２とからなる
動力スライド装置５のハウジング１３内に、ドラム軸１
４で支持されている。ベースプレート１１を車体１に固
定する具体的手段は後述するが、前記ベースプレート１
１は実質的に垂直状態で車体１に固定され、したがっ
て、前記ドラム軸１４は前後方向に水平に伸びる軸とな
る。
おり、ワイヤードラム８は、前記車体１に固定されるベ
ースプレート１１と、前記ベースプレート１１に所定の
間隔を置いて固定されたカバープレート１２とからなる
動力スライド装置５のハウジング１３内に、ドラム軸１
４で支持されている。ベースプレート１１を車体１に固
定する具体的手段は後述するが、前記ベースプレート１
１は実質的に垂直状態で車体１に固定され、したがっ
て、前記ドラム軸１４は前後方向に水平に伸びる軸とな
る。
【０００８】前記ワイヤードラム８は円筒状に形成さ
れ、その内部に形成した空間には図示のないクラッチ機
構を収納し、該クラッチ機構を介してワイヤードラム８
は前記モータ７の減速機構１５に接続される。ワイヤー
ドラム８の筒状の外周面には前記ケーブル９が係合する
ワイヤー溝１６が形成される。ワイヤードラム８に巻回
されるワイヤーケーブル９は、全体を１本で構成してそ
の両端を前記スライド扉２に係止し中間部分をワイヤー
ドラム８に巻回するときと、２本に分割してそれぞれを
スライド扉２とワイヤードラム８との間に配設するとき
があるが、２本の場合でもその中間部分がワイヤードラ
ム８に巻回されていると看做せるため本発明においては
これを区別する必要はない。
れ、その内部に形成した空間には図示のないクラッチ機
構を収納し、該クラッチ機構を介してワイヤードラム８
は前記モータ７の減速機構１５に接続される。ワイヤー
ドラム８の筒状の外周面には前記ケーブル９が係合する
ワイヤー溝１６が形成される。ワイヤードラム８に巻回
されるワイヤーケーブル９は、全体を１本で構成してそ
の両端を前記スライド扉２に係止し中間部分をワイヤー
ドラム８に巻回するときと、２本に分割してそれぞれを
スライド扉２とワイヤードラム８との間に配設するとき
があるが、２本の場合でもその中間部分がワイヤードラ
ム８に巻回されていると看做せるため本発明においては
これを区別する必要はない。
【０００９】前記ハウジング１３内には、前記ワイヤー
ケーブル９に対するテンション機構のケース１７が設け
られる。テンションケース１７は合成樹脂で形成され、
図３の横断平面図および図４の正面図から分かるよう
に、左右方向に長い中空の直方体形状を呈し、内部には
一対のテンションローラ１８、１９が設けられる。テン
ションローラ１８、１９の前後方向のテンション軸２
０、２１の両端は、テンションケース１７に形成した左
右方向の支持長孔２２、２３にスライド自在に係合さ
せ、テンション軸２０とテンション軸２１との間には、
互いを近接させる方向に付勢するテンションバネ２４
（図３）が係止される。図３の実施例では、テンション
軸２０、２１の両端にそれぞれバネ２４を取付けてあ
り、このようにするとテンション軸２０、２１に無理な
くバネ２４の弾力が作用する。
ケーブル９に対するテンション機構のケース１７が設け
られる。テンションケース１７は合成樹脂で形成され、
図３の横断平面図および図４の正面図から分かるよう
に、左右方向に長い中空の直方体形状を呈し、内部には
一対のテンションローラ１８、１９が設けられる。テン
ションローラ１８、１９の前後方向のテンション軸２
０、２１の両端は、テンションケース１７に形成した左
右方向の支持長孔２２、２３にスライド自在に係合さ
せ、テンション軸２０とテンション軸２１との間には、
互いを近接させる方向に付勢するテンションバネ２４
（図３）が係止される。図３の実施例では、テンション
軸２０、２１の両端にそれぞれバネ２４を取付けてあ
り、このようにするとテンション軸２０、２１に無理な
くバネ２４の弾力が作用する。
【００１０】前記テンションケース１７の左右両側には
前後方向の螺子軸２５、２６を埋設固定し、螺子軸２
５、２６の後端は前記ベースプレート１１に形成した上
下方向のスロット２７、２８を介してベースプレート１
１の後方に突出させ、そこにナット２９、３０を螺合さ
せる。テンションケース１７はナット２９、３０を弛め
ることによりベースプレート１１とカバープレート１２
とからなるハウジング１３に対して上下にスライド自在
となる。４０、４１は螺子軸２５、２６の滑り止め用の
ナットである。
前後方向の螺子軸２５、２６を埋設固定し、螺子軸２
５、２６の後端は前記ベースプレート１１に形成した上
下方向のスロット２７、２８を介してベースプレート１
１の後方に突出させ、そこにナット２９、３０を螺合さ
せる。テンションケース１７はナット２９、３０を弛め
ることによりベースプレート１１とカバープレート１２
とからなるハウジング１３に対して上下にスライド自在
となる。４０、４１は螺子軸２５、２６の滑り止め用の
ナットである。
【００１１】前記テンションケース１７の左右の中間に
は後方に突出するピン３１が植設され、ピン３１の後端
はベースプレート１１に形成した上下方向の長孔３２を
介してベースプレート１１の裏側に突出させ、そこに上
下方向のリンク３３の下部を軸支する。リンク３３の上
部には、前記車体１側に固定した螺子軸３４が挿通され
る係合孔３５を形成し、螺子軸３４を挿通後、ナット３
６で固定する。
は後方に突出するピン３１が植設され、ピン３１の後端
はベースプレート１１に形成した上下方向の長孔３２を
介してベースプレート１１の裏側に突出させ、そこに上
下方向のリンク３３の下部を軸支する。リンク３３の上
部には、前記車体１側に固定した螺子軸３４が挿通され
る係合孔３５を形成し、螺子軸３４を挿通後、ナット３
６で固定する。
【００１２】前記ベースプレート１１には、前記スロッ
ト２７、２８および前記長孔３２の他に、複数の上下方
向の取付孔３７を形成し、取付孔３７には車体１側に固
定の螺子軸３８を挿通させ、ナット３９で固定する。
ト２７、２８および前記長孔３２の他に、複数の上下方
向の取付孔３７を形成し、取付孔３７には車体１側に固
定の螺子軸３８を挿通させ、ナット３９で固定する。
【００１３】
【作用】本発明は以上の構成であり、動力スライド装置
５を車体１に組み付けるときは、まずスロット２７、２
８による遊びを利用してテンションケース１７を図７の
ようにワイヤードラム８に最接近させた状態でナット２
９、３０を締め付けて、テンションケース１７をベース
プレート１１に固定し、リンク３３の上部の係合孔３５
に車体１の螺子軸３４を挿通させた後ナット３６を螺合
させ締め付け、また、ベースプレート１１の複数の取付
孔３７には車体１の螺子軸３８を挿通させる。このと
き、螺子軸３８にはナット３９を螺合させてもよいが、
締めつけないで弛めておく。この状態では、車体１とリ
ンク３３との上下方向の位置関係は螺子軸３４により固
定されており、リンク３３とテンションケース１７との
上下方向の位置関係もピン３１により固定され、またテ
ンションケース１７とベースプレート１１（ハウジング
１３）との上下方向の位置関係も螺子軸２５、２６とナ
ット２９、３０により固定されているため、全体として
の上下方向の位置関係は固定されている。
５を車体１に組み付けるときは、まずスロット２７、２
８による遊びを利用してテンションケース１７を図７の
ようにワイヤードラム８に最接近させた状態でナット２
９、３０を締め付けて、テンションケース１７をベース
プレート１１に固定し、リンク３３の上部の係合孔３５
に車体１の螺子軸３４を挿通させた後ナット３６を螺合
させ締め付け、また、ベースプレート１１の複数の取付
孔３７には車体１の螺子軸３８を挿通させる。このと
き、螺子軸３８にはナット３９を螺合させてもよいが、
締めつけないで弛めておく。この状態では、車体１とリ
ンク３３との上下方向の位置関係は螺子軸３４により固
定されており、リンク３３とテンションケース１７との
上下方向の位置関係もピン３１により固定され、またテ
ンションケース１７とベースプレート１１（ハウジング
１３）との上下方向の位置関係も螺子軸２５、２６とナ
ット２９、３０により固定されているため、全体として
の上下方向の位置関係は固定されている。
【００１４】この状態で、ワイヤーケーブル９の両端を
スライド扉２に係止させると、テンションケース１７は
ワイヤードラム８に最接近していて、ワイヤーケーブル
９の配設長が短くなっているため、ワイヤーケーブル９
を楽にスライド扉２に係止させることができる。
スライド扉２に係止させると、テンションケース１７は
ワイヤードラム８に最接近していて、ワイヤーケーブル
９の配設長が短くなっているため、ワイヤーケーブル９
を楽にスライド扉２に係止させることができる。
【００１５】ワイヤーケーブル９のセットアップが完了
したら、テンションケース１７とベースプレート１１と
を固定していたナット２９、３０を弛める。すると、モ
ータ７やワイヤードラム８が取付けられていて比較的重
量のあるハウジング１３は、その自重により降下し、図
１のようにワイヤードラム８はテンションケース１７か
ら離間し、その結果、ワイヤーケーブル９の配設長が長
くなってワイヤーケーブル９には所定の初期テンション
圧が掛けられる。ワイヤードラム８がテンションケース
１７から離間する距離は、主に、ハウジング１３側の重
量と、テンションローラ１８、１９間に設けたテンショ
ンバネ２４の弾力との関係で決まり、これらの設定によ
り、テンション圧を変更できる。また、別途、ハウジン
グ１３に下方への外力を掛けて初期テンションを調節し
てもよい。
したら、テンションケース１７とベースプレート１１と
を固定していたナット２９、３０を弛める。すると、モ
ータ７やワイヤードラム８が取付けられていて比較的重
量のあるハウジング１３は、その自重により降下し、図
１のようにワイヤードラム８はテンションケース１７か
ら離間し、その結果、ワイヤーケーブル９の配設長が長
くなってワイヤーケーブル９には所定の初期テンション
圧が掛けられる。ワイヤードラム８がテンションケース
１７から離間する距離は、主に、ハウジング１３側の重
量と、テンションローラ１８、１９間に設けたテンショ
ンバネ２４の弾力との関係で決まり、これらの設定によ
り、テンション圧を変更できる。また、別途、ハウジン
グ１３に下方への外力を掛けて初期テンションを調節し
てもよい。
【００１６】このようにしてワイヤーケーブル９に初期
テンションを掛けたら、ハウジング１３を車体１に固定
するナット３９を締め付け、その後、テンションケース
１７とベースプレート１１とを固定するナット２９、３
０を再度締め付ける。これで、動力スライド装置５の車
体１への組み付けは終了する。
テンションを掛けたら、ハウジング１３を車体１に固定
するナット３９を締め付け、その後、テンションケース
１７とベースプレート１１とを固定するナット２９、３
０を再度締め付ける。これで、動力スライド装置５の車
体１への組み付けは終了する。
【００１７】初期テンションが掛けられたワイヤーケー
ブル９は、一対のテンションローラ１８、１９の間に設
けられたテンションバネ２４の弾力で、使用中の緩みが
吸収される。
ブル９は、一対のテンションローラ１８、１９の間に設
けられたテンションバネ２４の弾力で、使用中の緩みが
吸収される。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、本発明では、ハウジング
１３と、車体１に対してスライド移動することにより開
閉するスライド扉２に両端が係止されたワイヤーケーブ
ル９と、前記ワイヤーケーブル９の中間部分が巻回され
一方に回転すると前記スライド扉２を閉扉方向にスライ
ドさせ他方に回転すると前記スライド扉２を開扉方向に
スライドさせ前記ハウジング１３にドラム軸１４で軸支
されたワイヤードラム８と、前記ハウジング１３に固定
され前記ワイヤードラム８を回転させるモータ７と、前
記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９の一方の
端部との間に設けられた第１テンションローラ１８と、
前記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９の他方
の端部との間に設けられた第２テンションローラ１９と
からなるものにおいて、前記両テンションローラ１８、
１９は１個のテンションケース１７にスライド自在に取
付けるとともに、前記両テンションローラ１８、１９の
間には前記両テンションローラ１８、１９を互いに近接
させる方向に付勢するテンションバネ２４を取付け、前
記テンションケース１７は前記ワイヤードラム８と前記
ドラム軸１４の軸心方向において重合しないように前記
ハウジング１３に取付け、前記テンションケース１７は
前記ワイヤードラム８に対する距離を変更できるように
前記ハウジング１３に固定し、前記テンションケース１
７が前記ワイヤードラム８に近づくと前記ワイヤーケー
ブル９の初期テンション圧が低くなり離れると高くなる
ように構成した車両スライド扉の動力スライド装置にお
けるテンション機構とし、２個のテンションローラ１
８、１９を１個のテンションケース１７に取付けてある
から、１つのテンションバネ２４で両テンションローラ
１８、１９を互いに近接させる方向に付勢する構成が簡
単に達成できるとともに、テンションケース１７をワイ
ヤードラム８と重合させないようにできるから、動力ス
ライド装置の厚さを薄くできる。また、テンションケー
ス１７をワイヤードラム８に対して接近させるだけで、
ワイヤーケーブル９が弛むからワイヤーケーブル９の取
付作業が楽に行え、また、取付作業後は、テンションケ
ース１７をワイヤードラム８から離間させるだけで、ワ
イヤーケーブル９に簡単に初期テンションを掛けること
ができるから、セットアップが極めて容易となる。ま
た、本発明は、前記機構において、前記両テンションロ
ーラ１８、１９は、前記テンションバネ２４の弾力によ
り共に同一直線上で移動する構成とした車両スライド扉
の動力スライド装置におけるテンション機構としたもの
であるから、テンションバネ２４の弾力が円滑にテンシ
ョンローラ１８、１９に作用する。また、本発明は、前
記機構において、前記テンションローラ１８、１９のテ
ンション軸２０、２１は前記テンションケース１７に形
成した支持長孔２２、２３にスライド自在に係合させ、
前記テンションバネ２４の両端はそれぞれ前記テンショ
ン軸２０、２１に係止させた車両スライド扉の動力スラ
イド装置におけるテンション機構としたものであるか
ら、テンションバネ２４の取付も合理的となる。
１３と、車体１に対してスライド移動することにより開
閉するスライド扉２に両端が係止されたワイヤーケーブ
ル９と、前記ワイヤーケーブル９の中間部分が巻回され
一方に回転すると前記スライド扉２を閉扉方向にスライ
ドさせ他方に回転すると前記スライド扉２を開扉方向に
スライドさせ前記ハウジング１３にドラム軸１４で軸支
されたワイヤードラム８と、前記ハウジング１３に固定
され前記ワイヤードラム８を回転させるモータ７と、前
記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９の一方の
端部との間に設けられた第１テンションローラ１８と、
前記ワイヤードラム８と前記ワイヤーケーブル９の他方
の端部との間に設けられた第２テンションローラ１９と
からなるものにおいて、前記両テンションローラ１８、
１９は１個のテンションケース１７にスライド自在に取
付けるとともに、前記両テンションローラ１８、１９の
間には前記両テンションローラ１８、１９を互いに近接
させる方向に付勢するテンションバネ２４を取付け、前
記テンションケース１７は前記ワイヤードラム８と前記
ドラム軸１４の軸心方向において重合しないように前記
ハウジング１３に取付け、前記テンションケース１７は
前記ワイヤードラム８に対する距離を変更できるように
前記ハウジング１３に固定し、前記テンションケース１
７が前記ワイヤードラム８に近づくと前記ワイヤーケー
ブル９の初期テンション圧が低くなり離れると高くなる
ように構成した車両スライド扉の動力スライド装置にお
けるテンション機構とし、２個のテンションローラ１
８、１９を１個のテンションケース１７に取付けてある
から、１つのテンションバネ２４で両テンションローラ
１８、１９を互いに近接させる方向に付勢する構成が簡
単に達成できるとともに、テンションケース１７をワイ
ヤードラム８と重合させないようにできるから、動力ス
ライド装置の厚さを薄くできる。また、テンションケー
ス１７をワイヤードラム８に対して接近させるだけで、
ワイヤーケーブル９が弛むからワイヤーケーブル９の取
付作業が楽に行え、また、取付作業後は、テンションケ
ース１７をワイヤードラム８から離間させるだけで、ワ
イヤーケーブル９に簡単に初期テンションを掛けること
ができるから、セットアップが極めて容易となる。ま
た、本発明は、前記機構において、前記両テンションロ
ーラ１８、１９は、前記テンションバネ２４の弾力によ
り共に同一直線上で移動する構成とした車両スライド扉
の動力スライド装置におけるテンション機構としたもの
であるから、テンションバネ２４の弾力が円滑にテンシ
ョンローラ１８、１９に作用する。また、本発明は、前
記機構において、前記テンションローラ１８、１９のテ
ンション軸２０、２１は前記テンションケース１７に形
成した支持長孔２２、２３にスライド自在に係合させ、
前記テンションバネ２４の両端はそれぞれ前記テンショ
ン軸２０、２１に係止させた車両スライド扉の動力スラ
イド装置におけるテンション機構としたものであるか
ら、テンションバネ２４の取付も合理的となる。
【図１】 スライド扉を備えた車両の側面図。
【図２】 動力スライド装置の正面図。
【図３】 動力スライド装置のテンションケースの横断
面図。
面図。
【図４】 テンションケースの正面図。
【図５】 ベースプレートの正面図。
【図６】 リンクの正面図。
【図７】 動力スライド装置を車体に取付けるときの説
明略図。
明略図。
１…車体、２…スライド扉、３…ストライカ、４…ラッ
チアッシー、５…動力スライド装置、６…クォータパネ
ル、７…モータ、８…ワイヤードラム、９…ワイヤーケ
ーブル、１０…全開位置ストッパー、１１…ベースプレ
ート、１２…カバープレート、１３…ハウジング、１４
…ドラム軸、１５…減速機構、１６…ワイヤー溝、１７
…テンションケース、１８、１９…テンションローラ、
２０、２１…テンション軸、２２、２３…支持長孔、２
４…テンションバネ、２５、２６…螺子軸、２７、２８
…スロット、２９、３０…ナット、３１…ピン、３２…
長孔、３３…リンク、３４…螺子軸、３５…係合孔、３
６…ナット、３７…取付孔、３８…螺子軸、３９、４
０、４１…ナット。
チアッシー、５…動力スライド装置、６…クォータパネ
ル、７…モータ、８…ワイヤードラム、９…ワイヤーケ
ーブル、１０…全開位置ストッパー、１１…ベースプレ
ート、１２…カバープレート、１３…ハウジング、１４
…ドラム軸、１５…減速機構、１６…ワイヤー溝、１７
…テンションケース、１８、１９…テンションローラ、
２０、２１…テンション軸、２２、２３…支持長孔、２
４…テンションバネ、２５、２６…螺子軸、２７、２８
…スロット、２９、３０…ナット、３１…ピン、３２…
長孔、３３…リンク、３４…螺子軸、３５…係合孔、３
６…ナット、３７…取付孔、３８…螺子軸、３９、４
０、４１…ナット。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05F 15/00
B60J 5/00
E05F 11/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジング１３と、車体１に対してスラ
イド移動することにより開閉するスライド扉２に両端が
係止されたワイヤーケーブル９と、前記ワイヤーケーブ
ル９の中間部分が巻回され一方に回転すると前記スライ
ド扉２を閉扉方向にスライドさせ他方に回転すると前記
スライド扉２を開扉方向にスライドさせ前記ハウジング
１３にドラム軸１４で軸支されたワイヤードラム８と、
前記ハウジング１３に固定され前記ワイヤードラム８を
回転させるモータ７と、前記ワイヤードラム８と前記ワ
イヤーケーブル９の一方の端部との間に設けられた第１
テンションローラ１８と、前記ワイヤードラム８と前記
ワイヤーケーブル９の他方の端部との間に設けられた第
２テンションローラ１９とからなるものにおいて、前記
両テンションローラ１８、１９は１個のテンションケー
ス１７にスライド自在に取付けるとともに、前記両テン
ションローラ１８、１９の間には前記両テンションロー
ラ１８、１９を互いに近接させる方向に付勢するテンシ
ョンバネ２４を取付け、前記テンションケース１７は前
記ワイヤードラム８と前記ドラム軸１４の軸心方向にお
いて重合しないように前記ハウジング１３に取付け、前
記テンションケース１７は前記ワイヤードラム８に対す
る距離を変更できるように前記ハウジング１３に固定
し、前記テンションケース１７が前記ワイヤードラム８
に近づくと前記ワイヤーケーブル９の初期テンション圧
が低くなり離れると高くなるように構成した車両スライ
ド扉の動力スライド装置におけるテンション機構。 - 【請求項２】 請求項１において、前記両テンションロ
ーラ１８、１９は、前記テンションバネ２４の弾力によ
り共に同一直線上で移動する構成とした車両スライド扉
の動力スライド装置におけるテンション機構。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、前記テ
ンションローラ１８、１９のテンション軸２０、２１は
前記テンションケース１７に形成した支持長孔２２、２
３にスライド自在に係合させ、前記テンションバネ２４
の両端はそれぞれ前記テンション軸２０、２１に係止さ
せた車両スライド扉の動力スライド装置におけるテンシ
ョン機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19107798A JP3403079B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車両スライド扉の動力スライド装置におけるテンション機構 |
| US09/201,775 US6198242B1 (en) | 1997-12-02 | 1998-12-01 | Powered sliding device for vehicle slide door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19107798A JP3403079B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | 車両スライド扉の動力スライド装置におけるテンション機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008708A JP2000008708A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3403079B2 true JP3403079B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=16268491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19107798A Expired - Fee Related JP3403079B2 (ja) | 1997-12-02 | 1998-06-22 | 車両スライド扉の動力スライド装置におけるテンション機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403079B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009066652A1 (ja) | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 車両用開閉体駆動装置 |
| US10597767B2 (en) | 2016-02-22 | 2020-03-24 | Roswell Biotechnologies, Inc. | Nanoparticle fabrication |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4972420B2 (ja) | 2007-01-31 | 2012-07-11 | 株式会社ミツバ | 車両用自動開閉装置 |
| KR101375424B1 (ko) | 2013-03-20 | 2014-04-01 | 대동하이렉스 주식회사 | 자동차의 윈도우 글래스용 캐리어 플레이트의 텐션 보정장치 |
| JP7161426B2 (ja) * | 2019-03-13 | 2022-10-26 | 株式会社ミツバ | 駆動ユニットおよびその取り付け方法 |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP19107798A patent/JP3403079B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009066652A1 (ja) | 2007-11-22 | 2009-05-28 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | 車両用開閉体駆動装置 |
| US10597767B2 (en) | 2016-02-22 | 2020-03-24 | Roswell Biotechnologies, Inc. | Nanoparticle fabrication |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000008708A (ja) | 2000-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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