JPH10246156A - エンジンの蒸発燃料回収装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料回収装置Info
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- JPH10246156A JPH10246156A JP6188497A JP6188497A JPH10246156A JP H10246156 A JPH10246156 A JP H10246156A JP 6188497 A JP6188497 A JP 6188497A JP 6188497 A JP6188497 A JP 6188497A JP H10246156 A JPH10246156 A JP H10246156A
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- evaporative
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの蒸発燃料回収装置において、燃料
タンクへの給油後に、メインフロートに異常があって
も、液状の燃料がキャニスタ本体内に流入するのを阻止
させ、これにより、液状の燃料が大気に洩れ出るのを防
止し、また、エンジンの始動時に、液状の燃料が吸気系
に流入するのを阻止して、エンジン不調を来すのを防止
することにある。 【構成】 燃料タンク内の燃料量に応じて上下動してエ
バポ通路を開閉するメインフロートを燃料タンク内に設
け、エバポパイプ途中には流入燃料滞留室を設けるとと
もに流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合に動
作してエバポ通路を閉成するサブフロートを設けてい
る。
タンクへの給油後に、メインフロートに異常があって
も、液状の燃料がキャニスタ本体内に流入するのを阻止
させ、これにより、液状の燃料が大気に洩れ出るのを防
止し、また、エンジンの始動時に、液状の燃料が吸気系
に流入するのを阻止して、エンジン不調を来すのを防止
することにある。 【構成】 燃料タンク内の燃料量に応じて上下動してエ
バポ通路を開閉するメインフロートを燃料タンク内に設
け、エバポパイプ途中には流入燃料滞留室を設けるとと
もに流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合に動
作してエバポ通路を閉成するサブフロートを設けてい
る。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの蒸発
燃料回収装置に係り、特に燃料タンクへの給油後に液状
の燃料がキャニスタ本体内に流入するのを防止し得るエ
ンジンの蒸発燃料回収装置に関する。
燃料回収装置に係り、特に燃料タンクへの給油後に液状
の燃料がキャニスタ本体内に流入するのを防止し得るエ
ンジンの蒸発燃料回収装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素(HC)を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料をエンジンの運転時に離脱(パージ)させてエンジン
に供給する蒸発燃料回収装置(エバポシステム)があ
る。
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素(HC)を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料をエンジンの運転時に離脱(パージ)させてエンジン
に供給する蒸発燃料回収装置(エバポシステム)があ
る。
【0003】この蒸発燃料回収装置にあっては、燃料タ
ンク内に連通するエバポ通路が形成されたエバポパイプ
とエンジンの吸気系に連通するパージ通路が形成された
パージパイプとの間にキャニスタを設け、パージパイプ
途中にはエンジンの運転状態に応じてパージ通路を開閉
して吸気系への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設
け、また、燃料タンク内の燃料量に応じて上下動してエ
バポ通路を開閉するフロートを燃料タンク内に設けてい
るものがある。
ンク内に連通するエバポ通路が形成されたエバポパイプ
とエンジンの吸気系に連通するパージ通路が形成された
パージパイプとの間にキャニスタを設け、パージパイプ
途中にはエンジンの運転状態に応じてパージ通路を開閉
して吸気系への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設
け、また、燃料タンク内の燃料量に応じて上下動してエ
バポ通路を開閉するフロートを燃料タンク内に設けてい
るものがある。
【0004】また、このようなエンジンの蒸発燃料回収
装置としては、例えば、実開平4−89846号公報に
開示されている。この公報に記載のものは、キャニスタ
に連通するベント通路に設定圧力差で開弁する圧力弁を
設けた燃料タンクにおいて、キャニスタと圧力弁との間
のベント通路から並列に分岐する第2のベント通路に、
所定量以上の燃料量状態での油面により浮動して第2の
ベント通路を閉じるフロート弁を設けたものである。
装置としては、例えば、実開平4−89846号公報に
開示されている。この公報に記載のものは、キャニスタ
に連通するベント通路に設定圧力差で開弁する圧力弁を
設けた燃料タンクにおいて、キャニスタと圧力弁との間
のベント通路から並列に分岐する第2のベント通路に、
所定量以上の燃料量状態での油面により浮動して第2の
ベント通路を閉じるフロート弁を設けたものである。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、エン
ジンの蒸発燃料回収装置にあっては、燃料タンクへの給
油後に、異常があってフロートがエバポ通路を閉成しな
かった場合に、燃料タンク内の液状の燃料がエバポ通路
を経てキャニスタ本体内に流入してしまうので、この液
状の燃料が大気に洩れ出てしまう不都合があり、また、
エンジンを始動すると、この液状の燃料が吸気系に供給
されることから、エンジン不調を来すという不都合があ
った。
ジンの蒸発燃料回収装置にあっては、燃料タンクへの給
油後に、異常があってフロートがエバポ通路を閉成しな
かった場合に、燃料タンク内の液状の燃料がエバポ通路
を経てキャニスタ本体内に流入してしまうので、この液
状の燃料が大気に洩れ出てしまう不都合があり、また、
エンジンを始動すると、この液状の燃料が吸気系に供給
されることから、エンジン不調を来すという不都合があ
った。
【0006】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通する
エバポ通路が形成されたエバポパイプとエンジンの吸気
系に連通するパージ通路が形成されたパージパイプとの
間にキャニスタを設け、前記パージパイプ途中には前記
エンジンの運転状態に応じて前記パージ通路を開閉して
前記吸気系への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設
けたエンジンの蒸発燃料回収装置において、前記燃料タ
ンク内の燃料量に応じて上下動して前記エバポ通路を開
閉するメインフロートを前記燃料タンク内に設け、前記
エバポパイプ途中には流入燃料滞留室を設けるとともに
この流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合に動
作して前記エバポ通路を閉成するサブフロートを設けた
ことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通する
エバポ通路が形成されたエバポパイプとエンジンの吸気
系に連通するパージ通路が形成されたパージパイプとの
間にキャニスタを設け、前記パージパイプ途中には前記
エンジンの運転状態に応じて前記パージ通路を開閉して
前記吸気系への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設
けたエンジンの蒸発燃料回収装置において、前記燃料タ
ンク内の燃料量に応じて上下動して前記エバポ通路を開
閉するメインフロートを前記燃料タンク内に設け、前記
エバポパイプ途中には流入燃料滞留室を設けるとともに
この流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合に動
作して前記エバポ通路を閉成するサブフロートを設けた
ことを特徴とする。
【0007】また、燃料タンク内に連通するエバポ通路
が形成されたエバポパイプとエンジンの吸気系に連通す
るパージ通路が形成されたパージパイプとの間にキャニ
スタを設け、前記パージパイプ途中には前記エンジンの
運転状態に応じて前記パージ通路を開閉して前記吸気系
への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設けたエンジ
ンの蒸発燃料回収装置において、前記燃料タンク内の燃
料量に応じて上下動して前記エバポ通路を開閉するメイ
ンフロートを前記燃料タンク内に設け、前記キャニスタ
のキャニスタ本体には流入燃料滞留室を設けるとともに
この流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合に動
作して前記キャニスタ本体内への燃料の流入を阻止する
サブフロートを設けたことを特徴とする。
が形成されたエバポパイプとエンジンの吸気系に連通す
るパージ通路が形成されたパージパイプとの間にキャニ
スタを設け、前記パージパイプ途中には前記エンジンの
運転状態に応じて前記パージ通路を開閉して前記吸気系
への蒸発燃料量を制御するパージバルブを設けたエンジ
ンの蒸発燃料回収装置において、前記燃料タンク内の燃
料量に応じて上下動して前記エバポ通路を開閉するメイ
ンフロートを前記燃料タンク内に設け、前記キャニスタ
のキャニスタ本体には流入燃料滞留室を設けるとともに
この流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合に動
作して前記キャニスタ本体内への燃料の流入を阻止する
サブフロートを設けたことを特徴とする。
【0008】
【発明の実施の形態】この発明は、燃料タンクへの給油
後に、メインフロートに何んらかの原因によって異常が
あり、エバポ通路が開成状態になっている場合に、燃料
タンク内の液状の燃料がエバポ通路に流れ、そして、こ
の液状の燃料が流入燃料滞留室に滞留すると、この燃料
量によってサブフロートが動作してエバポ通路を閉成す
る。これにより、液状の燃料がキャニスタ本体内に流入
するのを阻止させ、液状の燃料が大気に洩れ出るのを防
止し、また、エンジンの始動時に、液状の燃料が吸気系
に流入するのを阻止して、エンジン不調を来すのを防止
することができる。
後に、メインフロートに何んらかの原因によって異常が
あり、エバポ通路が開成状態になっている場合に、燃料
タンク内の液状の燃料がエバポ通路に流れ、そして、こ
の液状の燃料が流入燃料滞留室に滞留すると、この燃料
量によってサブフロートが動作してエバポ通路を閉成す
る。これにより、液状の燃料がキャニスタ本体内に流入
するのを阻止させ、液状の燃料が大気に洩れ出るのを防
止し、また、エンジンの始動時に、液状の燃料が吸気系
に流入するのを阻止して、エンジン不調を来すのを防止
することができる。
【0009】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図1〜4は、この発明の第1実
施例を示すものである。図1において、2は車両(図示
せず)に搭載されるエンジン、4は吸気マニホルド、6
は吸気通路、8はサージタンク、10は吸気管、12は
エアクリーナ、14は排気マニホルド、16は燃料タン
クである。
且つ具体的に説明する。図1〜4は、この発明の第1実
施例を示すものである。図1において、2は車両(図示
せず)に搭載されるエンジン、4は吸気マニホルド、6
は吸気通路、8はサージタンク、10は吸気管、12は
エアクリーナ、14は排気マニホルド、16は燃料タン
クである。
【0010】燃料タンク16には、燃料を注入させるフ
ィラー通路18を形成するフィラーチューブ20が設け
られている。
ィラー通路18を形成するフィラーチューブ20が設け
られている。
【0011】このフィラーチューブ20は、一端側が燃
料タンク16のリキッドチャンバ体22内の燃料に浸さ
れた、いわゆるリキッドシール方式である。つまり、燃
料タンク16への給油時に、蒸発燃料がフィラーチュー
ブ20の他端側の給油口24から洩れないように、フィ
ラーチューブ20の一端側を燃料に浸している。このフ
ィラーチューブ20の給油口24には、給油キャップ2
6が設けられている。
料タンク16のリキッドチャンバ体22内の燃料に浸さ
れた、いわゆるリキッドシール方式である。つまり、燃
料タンク16への給油時に、蒸発燃料がフィラーチュー
ブ20の他端側の給油口24から洩れないように、フィ
ラーチューブ20の一端側を燃料に浸している。このフ
ィラーチューブ20の給油口24には、給油キャップ2
6が設けられている。
【0012】燃料タンク16内には、燃料量を検出する
レベルゲージ28が設けられている。
レベルゲージ28が設けられている。
【0013】燃料タンク16には、リフューエルベーパ
コントロールバルブ30が設けられている。このリフュ
ーエルベーパコントロールバルブ30は、第1ハウジン
グ32内でダイヤフラム34によって区画形成された圧
力作用室36及び通路連絡室38と、圧力作用室36内
でダイヤフラム34を通路連絡室38側に押圧するスプ
リング40とを有している。
コントロールバルブ30が設けられている。このリフュ
ーエルベーパコントロールバルブ30は、第1ハウジン
グ32内でダイヤフラム34によって区画形成された圧
力作用室36及び通路連絡室38と、圧力作用室36内
でダイヤフラム34を通路連絡室38側に押圧するスプ
リング40とを有している。
【0014】また、燃料タンク16には、フューエルカ
ットバルブ42が設けられている。このフューエルカッ
トバルブ42は、第2ハウジング44を有している。
ットバルブ42が設けられている。このフューエルカッ
トバルブ42は、第2ハウジング44を有している。
【0015】リフューエルベーパコントロールバルブ3
0には、エバポ通路46を形成するエバポパイプ48の
一端側が連結している。このエバポ通路46の一端側
は、ダイヤフラム34の動作によって開閉される。
0には、エバポ通路46を形成するエバポパイプ48の
一端側が連結している。このエバポ通路46の一端側
は、ダイヤフラム34の動作によって開閉される。
【0016】燃料タンク16内には、燃料量に応じて上
下動してエバポ通路46を開閉するように、メインフロ
ート50が設けられている。つまり、このメインフロー
ト50は、燃料量に応じて燃料タンク16に設置したメ
インフロート座部52に接離するものである。このメイ
ンフロート座部52は、リフューエルべーパコントロー
ルバルブ30の第1ハウジング32に連結している。よ
って、メインフロート50は、メインフロート座部52
に接離することによってエバポ通路46を開閉するもの
である。
下動してエバポ通路46を開閉するように、メインフロ
ート50が設けられている。つまり、このメインフロー
ト50は、燃料量に応じて燃料タンク16に設置したメ
インフロート座部52に接離するものである。このメイ
ンフロート座部52は、リフューエルべーパコントロー
ルバルブ30の第1ハウジング32に連結している。よ
って、メインフロート50は、メインフロート座部52
に接離することによってエバポ通路46を開閉するもの
である。
【0017】エバポパイプ48の他端側には、キャニス
タ54が設けられている。このキャニスタ54は、キャ
ニスタ本体56内に蒸発燃料を吸着保持させる活性炭等
の吸着剤を収容している。
タ54が設けられている。このキャニスタ54は、キャ
ニスタ本体56内に蒸発燃料を吸着保持させる活性炭等
の吸着剤を収容している。
【0018】また、エバポパイプ48の途中には、室形
成部58で形成された流入燃料滞留室60が設けられて
いる。この流入燃料滞留室60は、燃料タンク16側か
ら流入してきた燃料を滞留させるものである。この燃料
滞留室60には、流入して滞留した燃料量に応じて上下
動し、且つ、室形成部58の内面のサブフロート座部6
2に接離してエバポ通路46を開閉するサブフロート6
4が設けられている。
成部58で形成された流入燃料滞留室60が設けられて
いる。この流入燃料滞留室60は、燃料タンク16側か
ら流入してきた燃料を滞留させるものである。この燃料
滞留室60には、流入して滞留した燃料量に応じて上下
動し、且つ、室形成部58の内面のサブフロート座部6
2に接離してエバポ通路46を開閉するサブフロート6
4が設けられている。
【0019】また、キャニスタ本体56には、パージ通
路66が形成されたパージパイプ68の一端側が連結し
ている。このパージパイプ68の他端側は、吸気系のサ
ージタンク8に連結している。このパージパイプ68に
は、エンジン2の運転状態によってパージ通路66を開
閉してキャニスタ本体56からサージタンク8へのパー
ジ量(蒸発燃料量)を制御するパージバルブ70が設け
られている。
路66が形成されたパージパイプ68の一端側が連結し
ている。このパージパイプ68の他端側は、吸気系のサ
ージタンク8に連結している。このパージパイプ68に
は、エンジン2の運転状態によってパージ通路66を開
閉してキャニスタ本体56からサージタンク8へのパー
ジ量(蒸発燃料量)を制御するパージバルブ70が設け
られている。
【0020】フィラー通路18には、給油口24側か
ら、リストリクタ72と、逆止弁74とが順次に設けら
れている。リストリクタ72は、給油時に給油ガン76
(図3参照)の挿入によって開動作するものである。逆
止弁74は、燃料タンク16への給油直後に、フィラー
通路18を閉成するものである。
ら、リストリクタ72と、逆止弁74とが順次に設けら
れている。リストリクタ72は、給油時に給油ガン76
(図3参照)の挿入によって開動作するものである。逆
止弁74は、燃料タンク16への給油直後に、フィラー
通路18を閉成するものである。
【0021】リフューエルベーパコントロールバルブ3
0の圧力作用室36とリストリクタ72の上流側のフィ
ラー通路18とは、タンク側連絡パイプ78で形成され
たタンク側連絡通路80によって連通されている。
0の圧力作用室36とリストリクタ72の上流側のフィ
ラー通路18とは、タンク側連絡パイプ78で形成され
たタンク側連絡通路80によって連通されている。
【0022】このタンク側連絡通路80には、第1連絡
パイプ82で形成された第1連絡通路84の一端側が連
通している。この第1連絡通路84の他端側は、キャニ
スタ本体56に連絡している。
パイプ82で形成された第1連絡通路84の一端側が連
通している。この第1連絡通路84の他端側は、キャニ
スタ本体56に連絡している。
【0023】この第1連絡パイプ82には、第1二方向
チェックバルブ86とセパレータ88とが設けられてい
る。
チェックバルブ86とセパレータ88とが設けられてい
る。
【0024】フューエルカットバルブ42には、第2連
絡パイプ90で形成された第2連絡通路92の一端側が
連絡している。この第2連絡通路92の他端側は、キャ
ニスタ本体56に連絡するように、第1二方向チェック
バルブ86とセパレータ88間の第1連絡通路84に連
通している。この第2連絡パイプ90には、第2二方向
チェックバルブ94が設けられている。
絡パイプ90で形成された第2連絡通路92の一端側が
連絡している。この第2連絡通路92の他端側は、キャ
ニスタ本体56に連絡するように、第1二方向チェック
バルブ86とセパレータ88間の第1連絡通路84に連
通している。この第2連絡パイプ90には、第2二方向
チェックバルブ94が設けられている。
【0025】また、燃料タンク16内には、燃料量に応
じて上下動して第2連絡通路92を開閉するように、カ
ットバルブ側フロート96が設けられている。つまり、
このカットバルブ側フロート96は、燃料量に応じて燃
料タンク16に設置したカットバルブ側フロート座部9
8に接離するものである。このカットバルブ側フロート
座部98は、フューエルカットバルブ42の第2ハウジ
ング44に連結している。よって、カットバルブ側フロ
ート96は、カットバルブ側フロート座部98に接離す
ることによって第2連絡通路92を開閉するものであ
る。
じて上下動して第2連絡通路92を開閉するように、カ
ットバルブ側フロート96が設けられている。つまり、
このカットバルブ側フロート96は、燃料量に応じて燃
料タンク16に設置したカットバルブ側フロート座部9
8に接離するものである。このカットバルブ側フロート
座部98は、フューエルカットバルブ42の第2ハウジ
ング44に連結している。よって、カットバルブ側フロ
ート96は、カットバルブ側フロート座部98に接離す
ることによって第2連絡通路92を開閉するものであ
る。
【0026】また、第2連絡通路92には、第2二方向
チェックバルブ94を迂回するように、第3連絡パイプ
100で形成された第3連絡通路102の一端側が連通
されている。この第3連絡通路102の他端側は、キャ
ニスタ本体56に連絡するように、第1二方向チェック
バルブ86とセパレータ88間の第1連絡通路84に連
通している。第3連絡パイプ100には、2ウェイソレ
ノイドバルブ104が設けられている。
チェックバルブ94を迂回するように、第3連絡パイプ
100で形成された第3連絡通路102の一端側が連通
されている。この第3連絡通路102の他端側は、キャ
ニスタ本体56に連絡するように、第1二方向チェック
バルブ86とセパレータ88間の第1連絡通路84に連
通している。第3連絡パイプ100には、2ウェイソレ
ノイドバルブ104が設けられている。
【0027】また、キャニスタ本体56には、大気側通
路106が形成された大気側チューブ108の一端側が
接続されている。この大気側チューブ108の他端側
は、車体110側の車体フレームであるクロスメンバ1
12内にチューブガイド114を介して開口している。
このクロスメンバ112には、大気導入口116が形成
されている。大気側チューブ108には、エアカットバ
ルブ118が設けられているとともに、このエアカット
バルブ118よりも空気の上流側に空気の塵埃を除去す
るエアフィルタ120が設けられる。
路106が形成された大気側チューブ108の一端側が
接続されている。この大気側チューブ108の他端側
は、車体110側の車体フレームであるクロスメンバ1
12内にチューブガイド114を介して開口している。
このクロスメンバ112には、大気導入口116が形成
されている。大気側チューブ108には、エアカットバ
ルブ118が設けられているとともに、このエアカット
バルブ118よりも空気の上流側に空気の塵埃を除去す
るエアフィルタ120が設けられる。
【0028】レベルゲージ28とパージバルブ70と2
ウェイソレノイドバルブ104とエアカットバルブ11
8とは、制御手段122に連絡している。また、この制
御手段122には、燃料タンク16内の圧力を検出する
ように燃料タンク16に設けられた圧力センサ124が
連絡している。
ウェイソレノイドバルブ104とエアカットバルブ11
8とは、制御手段122に連絡している。また、この制
御手段122には、燃料タンク16内の圧力を検出する
ように燃料タンク16に設けられた圧力センサ124が
連絡している。
【0029】次に、この第1実施例の作用を説明する。
【0030】給油前にあっては、図2に示す如く、メイ
ンフロート50がメインフロート座部52から離れてい
るが、燃料タンク16内の内圧が低いので、リフューエ
ルベーパコントロールバルブ30が閉動作してエバポ通
路46を閉成している。
ンフロート50がメインフロート座部52から離れてい
るが、燃料タンク16内の内圧が低いので、リフューエ
ルベーパコントロールバルブ30が閉動作してエバポ通
路46を閉成している。
【0031】給油時にあっては、図3に示す如く、給油
ガン76でフィラー通路18に燃料を注入すると、燃料
タンク16内の内圧が高くなって、リフューエルベーパ
コントロールバルブ30が開動作し、蒸発燃料がエバポ
通路46からキャニスタ本体56側に流れる。
ガン76でフィラー通路18に燃料を注入すると、燃料
タンク16内の内圧が高くなって、リフューエルベーパ
コントロールバルブ30が開動作し、蒸発燃料がエバポ
通路46からキャニスタ本体56側に流れる。
【0032】そして、給油後で、メインフロート50が
異常となってメインフロート座部52から離れた場合に
は、図4に示す如く、燃料タンク16内の液状の燃料
が、リフューエルベーパコントロールバルブ30を経て
エバポ通路46に流れ、そして、流入燃料滞留室60に
流入する。
異常となってメインフロート座部52から離れた場合に
は、図4に示す如く、燃料タンク16内の液状の燃料
が、リフューエルベーパコントロールバルブ30を経て
エバポ通路46に流れ、そして、流入燃料滞留室60に
流入する。
【0033】この流入燃料滞留室60に流入した液状の
燃料が滞留すると、サブフロート64が上方に動作し、
このサブフロート64がサブフロート座部62に接する
ことによってエバポ通路46が閉成される。
燃料が滞留すると、サブフロート64が上方に動作し、
このサブフロート64がサブフロート座部62に接する
ことによってエバポ通路46が閉成される。
【0034】これにより、燃料タンク16からの液状の
燃料がキャニスタ本体56内に流入するのを阻止し、よ
って、液状の燃料がキャニスタ本体56から大気に洩れ
出るのを防止することができる。
燃料がキャニスタ本体56内に流入するのを阻止し、よ
って、液状の燃料がキャニスタ本体56から大気に洩れ
出るのを防止することができる。
【0035】また、エンジン2の始動時に、液状の燃料
が吸気通路6に流入しないので、エンジン不調を来すの
を防止することができる。
が吸気通路6に流入しないので、エンジン不調を来すの
を防止することができる。
【0036】図5、6は、この発明の第2実施例を示す
ものである。
ものである。
【0037】この第2実施例においては、上述の第1実
施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明
する。
施例と同一機能を果す箇所には、同一符号を付して説明
する。
【0038】この第2実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、キャニスタ本体56には、第1、
第2室形成部202−1、202−2によって形成され
た流入燃料滞留室204及び流通路206が設けられて
いる。流入燃料滞留室204には、サブフロート208
が設けられている。このサブフロート208は、流入燃
料滞留室204に流入する液状の燃料量に応じて上下動
し、第1、第2室形成部202−1、202−2に設け
たサブフロート座部210に接離するものである。
下の点にある。即ち、キャニスタ本体56には、第1、
第2室形成部202−1、202−2によって形成され
た流入燃料滞留室204及び流通路206が設けられて
いる。流入燃料滞留室204には、サブフロート208
が設けられている。このサブフロート208は、流入燃
料滞留室204に流入する液状の燃料量に応じて上下動
し、第1、第2室形成部202−1、202−2に設け
たサブフロート座部210に接離するものである。
【0039】この第2実施例の構成によれば、上述の第
1実施例と同じような作用効果を奏するとともに、流入
燃料滞留室204をキャニスタ本体56と一体的に製造
できるので、製作を容易とすることができる。
1実施例と同じような作用効果を奏するとともに、流入
燃料滞留室204をキャニスタ本体56と一体的に製造
できるので、製作を容易とすることができる。
【0040】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンク内の燃料量に応じて上下動し
てエバポ通路を開閉するメインフロートを燃料タンク内
に設け、エバポパイプ途中には流入燃料滞留室を設ける
とともに流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合
に動作してエバポ通路を閉成するサブフロートを設けた
ことにより、燃料タンクへの給油後に、メインフロート
に異常があっても、液状の燃料がキャニスタ本体内に流
入するのを阻止させ、よって、液状の燃料が大気に洩れ
出るのを防止し、また、エンジンの始動時に、液状の燃
料が吸気系に流入するのを阻止して、エンジン不調を来
すのを防止し得る。
発明によれば、燃料タンク内の燃料量に応じて上下動し
てエバポ通路を開閉するメインフロートを燃料タンク内
に設け、エバポパイプ途中には流入燃料滞留室を設ける
とともに流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合
に動作してエバポ通路を閉成するサブフロートを設けた
ことにより、燃料タンクへの給油後に、メインフロート
に異常があっても、液状の燃料がキャニスタ本体内に流
入するのを阻止させ、よって、液状の燃料が大気に洩れ
出るのを防止し、また、エンジンの始動時に、液状の燃
料が吸気系に流入するのを阻止して、エンジン不調を来
すのを防止し得る。
【図1】蒸発燃料回収装置のシステム構成図である。
【図2】給油前の蒸発燃料回収装置の一部構成図であ
る。
る。
【図3】給油時の蒸発燃料回収装置の一部構成図であ
る。
る。
【図4】給油後でメインフロートが異常時の蒸発燃料回
収装置の一部構成図である。
収装置の一部構成図である。
【図5】第2実施例においてメインフロートが正常時の
キャニスタの構成図である。
キャニスタの構成図である。
【図6】第2実施例においてメインフロートが異常時の
キャニスタの構成図である。
キャニスタの構成図である。
2 エンジン 6 吸気通路 16 燃料タンク 30 リフューエルベーパコントロールバルブ 46 エバポ通路 50 メインフロート 54 キャニスタ 56 キャニスタ本体 60 流入燃料滞留室 64 サブフロート 66 パージ通路
Claims (2)
- 【請求項1】 燃料タンク内に連通するエバポ通路が形
成されたエバポパイプとエンジンの吸気系に連通するパ
ージ通路が形成されたパージパイプとの間にキャニスタ
を設け、前記パージパイプ途中には前記エンジンの運転
状態に応じて前記パージ通路を開閉して前記吸気系への
蒸発燃料量を制御するパージバルブを設けたエンジンの
蒸発燃料回収装置において、前記燃料タンク内の燃料量
に応じて上下動して前記エバポ通路を開閉するメインフ
ロートを前記燃料タンク内に設け、前記エバポパイプ途
中には流入燃料滞留室を設けるとともにこの流入燃料滞
留室に燃料が流入して滞留した場合に動作して前記エバ
ポ通路を閉成するサブフロートを設けたことを特徴とす
るエンジンの蒸発燃料回収装置。 - 【請求項2】 燃料タンク内に連通するエバポ通路が形
成されたエバポパイプとエンジンの吸気系に連通するパ
ージ通路が形成されたパージパイプとの間にキャニスタ
を設け、前記パージパイプ途中には前記エンジンの運転
状態に応じて前記パージ通路を開閉して前記吸気系への
蒸発燃料量を制御するパージバルブを設けたエンジンの
蒸発燃料回収装置において、前記燃料タンク内の燃料量
に応じて上下動して前記エバポ通路を開閉するメインフ
ロートを前記燃料タンク内に設け、前記キャニスタのキ
ャニスタ本体には流入燃料滞留室を設けるとともにこの
流入燃料滞留室に燃料が流入して滞留した場合に動作し
て前記キャニスタ本体内への燃料の流入を阻止するサブ
フロートを設けたことを特徴とするエンジンの蒸発燃料
回収装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6188497A JPH10246156A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | エンジンの蒸発燃料回収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6188497A JPH10246156A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | エンジンの蒸発燃料回収装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10246156A true JPH10246156A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=13184029
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6188497A Pending JPH10246156A (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | エンジンの蒸発燃料回収装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH10246156A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1391590A1 (en) * | 2002-08-22 | 2004-02-25 | Perkins Engines Company Limited | Shut-off valve for an engine breather system |
KR20170008518A (ko) * | 2015-07-14 | 2017-01-24 | 현대자동차주식회사 | 플러그인 하이브리드 차량용 증발가스 제어장치 |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP6188497A patent/JPH10246156A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1391590A1 (en) * | 2002-08-22 | 2004-02-25 | Perkins Engines Company Limited | Shut-off valve for an engine breather system |
KR20170008518A (ko) * | 2015-07-14 | 2017-01-24 | 현대자동차주식회사 | 플러그인 하이브리드 차량용 증발가스 제어장치 |
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