JP2000282967A - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
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Abstract
を簡単とし、また、給油パイプにリーク等があった場合
にでも、蒸発燃料系の異常を正確に判定させる。 【解決手段】 燃料タンクにはフロート弁機構とフュー
エルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャニス
タとを連絡する第1エバポパイプを設け、燃料タンクと
フューエルカットバルブとを連絡する第2エバポパイプ
を設け、第2エバポパイプの途中にはタンク圧力制御手
段を設け、また、一端側が給油パイプのフィラーネック
の下端部位に接続され、他端側が燃料タンクの上部から
中に突入する還流パイプを設け、エアカットバルブが開
状態でパージバルブを閉動作させて燃料タンク内圧の第
1の変動量を検出し、エアカットバルブを閉動作させる
とともにパージバルブを閉動作させて燃料タンク内圧の
第2の変動量を検出し、第1の変動量と第2の変動量と
に基づいて蒸発燃料系の異常を判定する。
Description
置に係り、特に燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタ
に導く配管を設けた蒸発燃料制御装置に関する。
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素(HC)を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連がることから、これを防止するための各種の技術
が知られている。その代表的なものとして、キャニスタ
に収容した活性炭などの吸着剤に燃料タンクの蒸発燃料
を吸着させ、そして、内燃機関の運転時に、この蒸発燃
料を離脱(パージ)させ、この離脱した蒸発燃料である
パージエアを内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置(エ
バポシステム)がある。
が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して
給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が燃料タ
ンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続さ
れて燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くエバポ
パイプを設け、一端側がキャニスタに接続されるととも
に他端側が吸気系部品に接続されてキャニスタからのパ
ージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、キャニス
タからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制
御するパージバルブをパージパイプに設けたものがあ
る。
0に示す如く、燃料タンク302には、給油パイプ30
4が取付けられているとともに、上部でリフューエルベ
ーパ制御弁306とフューエルカットバルブ308とが
設けられている。リフューエルベーパ制御弁306には
キャニスタ(図示せず)に連絡する第1エバポパイプ3
10−1が接続されているとともに、フューエルカット
バルブ308にはキャニスタに連絡する第2エバポパイ
プ310−2が接続されている。この第2エバポパイプ
310−2には、フューエルカットバルブ308側から
順次に2方向ソレノイドバルブ312とセパレータ31
4とが設けられている。また、リフューエルベーパ制御
弁306と給油パイプ304の給油キャップ316のあ
る給油口318付近との間には、給油側連絡パイプ32
0が設けられている。この給油側連絡パイプ320の途
中には、第2エバポパイプ310−2の途中に連結する
第1連絡パイプ322が接続されている。この第1連絡
パイプ322には、第1の2方向チェックバルブ324
が設けられている。更に、第2エバポパイプ310−2
には、2方向ソレノイドバルブ312を迂回する第2連
絡パイプ326が接続されている。この第2連絡パイプ
326には、第2の2方向チェックバルブ328が設け
られている。
置においては、給油中や運転中等に、蒸発燃料が外部に
洩れないようにしている。
1に示す如く、燃料タンク402には、給油キャップ4
04を備えた給油パイプ406が取付けられているとと
もに、上部でフロート弁機構408とフューエルカット
バルブ410とが設けられている。フロート弁機構40
8にキャニスタ(図示せず)に連絡する第1エバポパイ
プ412−1が接続されているとともに、フューエルカ
ットバルブ410にはキャニスタに連絡する第2エバポ
パイプ412−2が接続されている。この図21の蒸発
燃料制御装置の構造において、蒸発燃料のリークを診断
する場合に、燃料タンク402内のタンク内圧P1と給
油パイプ406内のパイプ内圧P2を検出して判定して
いる。また、このような蒸発燃料制御装置としては、例
えば、特開平7−180627号公報、特開平8−91
062号公報に開示されている。
燃料制御装置において、図20に示す構造の場合に、リ
フューエルベーパ制御弁の各構成部品や電気的に作動す
るソレノイドバルブが必要になるとともに、多数のパイ
プやバルブが必要になるので、部品点数が増加してシス
テムの構造が複雑になるとともに、高価になるという不
都合があった。
パイプにリークがあったり、給油キャップが緩んだり外
れていると、燃料タンク内に燃料がある程度入って給油
パイプの他端側の開口部位が燃料中にあると、燃料タン
ク内と給油パイプ内とが不連通になり、よって、燃料タ
ンク内のタンク内圧P1と給油パイプ内のパイプ内圧P
2とに関連がなくなり、蒸発燃料のリークを正確に判定
することができなくなるという不都合があった。
述の不都合を除去するために、一端側に給油口が形成さ
れるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路
を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンク
に接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて
前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエ
バポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続され
るとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニ
スタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設
け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運
転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイ
プに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンク
にはフロート弁機構とフューエルカットバルブとを設
け、前記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する
第1エバポパイプを設け、前記燃料タンクと前記フュー
エルカットバルブとを連絡する第2エバポパイプを設
け、この第2エバポパイプの途中にはオリフィス付チェ
ックバルブからなるタンク圧力制御手段を設けたことを
特徴とする。
に他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する
給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続され
るとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タ
ンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプ
を設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに
他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからの
パージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キ
ャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応
じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設け、
前記キャニスタへの大気を遮断するエアカットバルブを
設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクには
フロート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前
記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第1エ
バポパイプを設け、前記燃料タンクと前記フューエルカ
ットバルブとを連絡する第2エバポパイプを設け、この
第2エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバル
ブからなるタンク圧力制御手段を設け、一端側が前記給
油パイプのフィラーネックの下端部位に接続されるとと
もに他端側が前記燃料タンクの上部から中に突入して満
たん時に液面レベルよりも下方に位置する還流パイプを
設け、前記エアカットバルブが開状態で前記パージバル
ブを閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第1の
変動量を検出し、前記エアカットバルブを閉動作させる
とともに前記パージバルブを閉動作させて前記燃料タン
クのタンク内圧の第2の変動量を検出し、前記第1の変
動量と前記第2の変動量とに基づいて蒸発燃料系の異常
を判定する判定機能が備えられた制御手段を設けたこと
を特徴とする。
ート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、フロー
ト弁機構とキャニスタとを連絡する第1エバポパイプを
設け、燃料タンクとフューエルカットバルブとを連絡す
る第2エバポパイプを設け、この第2エバポパイプの途
中にはオリフィス付チェックバルブからなるタンク圧力
制御手段を設けているので、従来のリフューエルベーパ
制御弁やソレノイドバルブを不要とし、部品点数を低減
して、システムの構造を簡単とし、また、廉価にするこ
とができる。
ューエルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャ
ニスタとを連絡する第1エバポパイプを設け、燃料タン
クとフューエルカットバルブとを連絡する第2エバポパ
イプを設け、この第2エバポパイプの途中にはオリフィ
ス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設
け、一端側が給油パイプのフィラーネックの下端部位に
接続されるとともに他端側が燃料タンクの上部から中に
突入して満たん時に液面レベルよりも下方に位置する還
流パイプを設け、エアカットバルブが開状態でパージバ
ルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧の第1の変
動量を検出し、エアカットバルブを閉動作させるととも
にパージバルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧
の第2の変動量を検出し、第1の変動量と第2の変動量
とに基づいて蒸発燃料系の異常を判定するので、燃料タ
ンク内のタンク内圧と給油パイプ内のパイプ内圧とに関
連をもたせ、蒸発燃料のリークを正確に判定することが
できる。
且つ具体的に説明する。図1〜5は、この発明の第1実
施例を示すものである。図1において、2は車両(図示
せず)に搭載される内燃機関、4は吸気マニホルド、6
はサージタンク、8は吸気パイプ、10はエアクリー
ナ、12は排気マニホルド、14は燃料タンクである。
えられている。この給油パイプ16は、一端側に給油口
18が形成されているとともに、他端側が燃料タンク1
4内で燃料に浸されることなく上部位に開口して設けら
れ、給油通路20を形成するものである。
位で給油キャップ22が着脱可能に取付けられている。
から中に入った位置で、給油時に後述する給油ノズルの
挿入で開動作するリストリクタ24が設けられていると
ともに、先端側に燃料タンク14内の燃料が逆流するの
を防止する燃料用逆止機構26が設けられている。この
燃料用逆止機構26は、給油直後に、給油通路20を閉
成するものである。。
構28が設けられている。このフロート弁機構28は、
燃料タンク14内の燃料量によって上下動する第1フロ
ートバルブ30と、この第1フロートバルブ30が接離
する第1フロート座部32と、第1ハウジング34で形
成された第1弁空間36とを有している。
34には、第1エバポパイプ38−1の一端側が接続さ
れている。この第1エバポパイプ38−1の他端側は、
キャニスタ40のタンク側室40aに接続されている。
このキャニスタ40には、蒸発燃料を吸着保持させる活
性炭等の吸着剤が収容されている。
エルカットバルブ42が設けられている。このフューエ
ルカットバルブ42は、燃料量によって上下動する第2
フロートバルブ44と、この第2フロートバルブ44が
接離する第2フロート座部46と、第2ハウジング48
で形成された第2弁空間50とを有している。
バポパイプ38−2の一端側が接続されている。この第
2エバポパイプ38−2の他端側は、キャニスタ40に
接続されている。この第2エバポパイプ38−2には、
タンク圧力制御手段52が設けられる。このタンク圧力
制御手段52は、オリフィス付チェックバルブであり、
オリフィス54aと一側ワンウェイチェックバルブ体5
4bと他側ワンウェイチェックバルブ体54cとを有す
るオリフィス付2ウェイチェックバルブ54からなるも
のである。
パージパイプ56の一端側が接続されている。このパー
ジパイプ56の他端側は、吸気系部品としてのサージタ
ンク6に接続されている。このパージパイプ56には、
内燃機関2の運転状態によってキャニスタ40からサー
ジタンク6へのパージ量(蒸発燃料量)を制御するパー
ジバルブ58が設けられている。
は、大気側ホース60の一端側が接続されている。この
大気側ホース60の他端側は、車体62側の車体フレー
ムであるクロスメンバ64内にホースガイド66を介し
て開口している。大気側ホース60には、キャニスタ4
0への大気を給断するエアカットバルブ68が設けられ
ているとともに、このエアカットバルブ68よりも上流
側に空気の塵埃を除去するエアフィルタ70が設けられ
る。
と燃料タンク14に設けたレベルゲージ72とは、制御
手段74に連絡している。また、この制御手段74に
は、燃料タンク14内のタンク内圧を検出するように燃
料タンク14の上部に設けられたタンク内圧センサ76
が連絡している。
ルである。
止時には、第1フロート30が第1フロート座部32か
ら離れていることから、燃料タンク14内の蒸発燃料が
フロート弁機構28から第1エバポパイプ38−1を経
てキャニスタ40側に流動する。
油ノズル78を給油口18から挿入して燃料を注入する
と、蒸発燃料がフロート弁機構28から第1エバポパイ
プ38−1を経てキャニスタ44側に流動する。
を満たんにした給油直後には、フロート弁機構28の第
1フロート30が第1フロート座部32に接して作動が
停止することから、蒸発燃料がオリフィス付2ウェイチ
ェックバルブ54のオリフィス54aから第2エバポパ
イプ38−2を経てキャニスタ40側に流動する。
ンク14内の蒸発燃料は、フロート弁機構28から第1
エバポパイプ38−1を経てキャニスタ40側に流動
し、また、大気が流入することから、内燃機関2側に流
入する。
本のエバポパイプ38−1、38−2とタンク圧力制御
手段52としてのオリフィス付2ウェイチェックバルブ
54を設けるだけでよいので、従来のリフューエルベー
パ制御弁やソレノイドバルブ等の部品を不要とし、部品
点数を低減して、システムの構成を簡単とし、廉価にす
ることができる。
ものである。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
下の点にある。即ち、図6に示す如く、タンク圧力制御
手段52よりもキャニスタ40側の第2エバポパイプ3
8−2は、第1エバポパイプ38−1の途中に接続して
設けられる。
ポパイプ38−2を第1エバポパイプ38−1の途中に
接続してしまうので、配管構造をさらに簡単にすること
ができる。
示す如く、タンク圧力制御手段52として、オリフィス
102aとチェックバルブ102bとからなるオリフィ
ス付1ウェイチェックバルブ102を設け、タンク圧力
制御手段52の構成を簡単にすることができる。
である。
下の点にある。即ち、タンク圧力制御手段52よりもキ
ャニスタ40側の第2エバポパイプ38−2は、フロー
ト弁機構28の第1ハウジング34に接続して設けられ
た。
ポパイプ38−2をフロート弁機構28に直接接続して
しまうので、さらに配管構造を簡単にすることができ
る。
すものである。
下の点にある。即ち、図9に示す如く、給油パイプ16
にリークがあったり、給油キャップ22が緩んだり外れ
ていた場合にでも、燃料タンク14内のタンク内圧P1
と給油パイプ16内のパイプ内圧P2とを検出可能とす
るように、給油パイプ16には給油キャップ22とリス
トリクタ24間に第3エバポパイプ38−3の一端側を
接続して設けるとともに、この第3エバポパイプ38−
3の他端側をタンク圧力制御手段52よりもキャニスタ
40側の第2エバポパイプ38−2の途中に接続して設
ける。また、第3エバポパイプ38−3の途中には、燃
料流入防止手段104としてのチェックバルブ106を
設ける。
プ16にリークがあったり、給油キャップ22が緩んだ
り外れていた場合にでも、第3エバポパイプ38−3及
び第2エバポパイプ38−2を介して、燃料タンク14
内に燃料がある程度入って給油パイプ16の先端側の開
口部位が燃料中にあっても、燃料タンク14内のタンク
内圧P1と給油パイプ16内のパイプ内圧P2とに関連
性を有さしめ、蒸発燃料のリークを正確に判定させるこ
とができる。
入防止手段104として、ソレノイドバルブ108(図
10参照)、絞り110(図11参照)、オリフィス付
1ウェイチェックバルブ112(図12参照)を利用す
ることができる。また、タンク圧力制御手段52とし
て、図13に示す如く、オリフィス付1ウェイチェック
バルブ114を利用することができる。
流入防止手段104を設けたことにより、燃料タンク1
4内のタンク内圧が上昇すると、燃料が給油パイプ16
を経て第3エバポパイプ38−3内に流入するが、この
燃料は燃料流入防止手段104によってその流動が停止
され、これにより、燃料がキャニスタ40側に流入する
のを阻止することができる。
のである。
下の点にある。即ち、燃料タンク14の上部位の空間と
給油パイプ16内とを直接連通するものであり、一端側
が給油パイプ16のリストリクタ24と燃料用逆止機構
26間に接続されるとともに、他端側が燃料タンク14
の上部から中に突入した還流パイプ116を設けた。こ
の還流パイプ116の他端側の開口部116aは、満た
ん後に燃料タンク14内の蒸発燃料が給油パイプ16に
漏れないように、満たん時の液面レベルLよりも中に位
置し、燃料タンク14の上部14aから距離Hだけ中に
入っている。
プ16にリークがあったり、給油キャップ22が緩んだ
り外れていた場合にでも、還流パイプ116を介して、
燃料タンク14内のタンク内圧P1と給油パイプ16内
のパイプ内圧P2とに関連性を有さしめ、蒸発燃料のリ
ークを正確に判定させることができる。
に示す如く、制御手段74の判定部74aにおいて、蒸
発燃料のリークを判定する場合には、エアカットバルブ
68を閉じてパージを実施し、タンク内圧が規定の負圧
になってからパージを停止してシステム全体を密閉状態
とし、そして、規定時間内のタンク内圧の変化を計測
し、このタンク内圧の変化量が規定値以上であれば、リ
ークがあると判定し、タンク内圧の変化量が規定値まで
下がれば、パージも正常とする。
示すものである。
下の点にある。即ち、給油パイプ16にリークがあった
り、給油キャップ22が緩んだり外れていた場合にで
も、燃料タンク14内のタンク内圧P1と給油パイプ内
のパイプ内圧P2とを検出可能とするものであり、燃料
タンクの上部位の空間と給油パイプ16内とを直接連通
するように、一端側が給油パイプ16のフィラーネック
16aの下端部位に接続されるとともに、他端側が燃料
タンク14の上部14aから該燃料タンク14内に設置
した燃料ポンプ118の近くで還流パイプ120を設け
た。この還流パイプ120の他端側の開口部120a
は、満たん後に燃料タンク14内の蒸発燃料が給油パイ
プ16に洩れないように、満たん時の液面レベルLより
も中に位置し、つまり燃料タンク14の容量の80〜9
5%の範囲内おいて燃料タンク14の上部14aから距
離Hだけ中に入っている。
ては、エアカットバルブ68が開状態でパージバルブ5
8を閉動作させて燃料タンク14のタンク内圧P1の第
1の変動量を検出し、エアカットバルブ68を閉動作さ
せるとともにパージバルブ58を閉動作させて燃料タン
ク14のタンク内圧P1の第2の変動量を検出し、この
第1の変動量と第2の変動量とに基づいて蒸発燃料系の
異常を判定するものであり、内燃機関2の運転状態を検
出するエンジン運転状態検出手段(図示せず)とシステ
ム全体の圧力を検出する圧力検出手段(図示せず)とエ
アカットバルブ68とタンク内圧センサ76とが連絡し
てタンク内圧の変動を検出する第1の変動量検出部(図
18参照)が設けられ、また、内燃機関2の作動が検出
されているときにエアカットバルブ68を開動作してシ
ステム内を所定の負圧状態にする減圧処理部(図示せ
ず)が設けられ、更に、パージバルブ58を作動して上
述の負圧状態からタンク内圧の変動量を検出する第2の
変動量検出部(図18参照)が設けられ、上述の第1の
変動量検出部と第2の変動量検出部との検出結果に基づ
いて蒸発燃料系の異常を判定する判定機能を備えてい
る。また、制御手段74の判定部74aにおいては、上
述の第1の変動量検出部と第2の変動量検出部に燃料量
検出手段(図示せず)を加え、これら第1の変動量検出
部の検出結果と第2の変動量検出部の検出結果とに燃料
量検出手段からの燃料量を加えて、蒸発燃料系の異常を
判定させることも可能である。
ーチャート及び図18のタイムチャートに基づいて蒸発
燃料系の異常が判定される。
プログラムがスタートすると(204)、パージバルブ
58を閉動作し(206)、そして、タンク内圧の変動
量をチェックし(208)、このタンク内圧の変動量の
チェックが終了したか否かを判断し(210)、この判
断(210)がYESの場合には、パージバルブ58を
開動作させるとともにエアカットバルブ68を閉動作さ
せ(212)、減圧処理をし(214)、そして、この
減圧処理が終了したか否かを判断し(216)、この判
断(216)がYESの場合には、パージバルブ58を
閉動作させ(218)、そして、タンク内圧の変動量が
判定値か否かを判断し(220)、この判断(220)
がYESの場合には、蒸発燃料系の異常判定処理を行い
(222)、そして、この異常判定が終了したか否かを
判断し(224)、この判断(224)がYESの場合
には、通常運転に復帰し、エアカットバルブ68を開動
作するとともにパージバルブ58を開動作し(22
6)、プログラムを終了する(228)。一方、前記判
断210、216、220、224でNOの場合には、
判断(210)に戻す。
と給油パイプ16内とを直接連通するように、一端側が
給油パイプ16のフィラーネック16aの下端部位に接
続されるとともに、他端側が燃料タンク14の上部14
aから該燃料タンク14内に設置した燃料ポンプ118
の近くで還流パイプ120を設けただけで、給油パイプ
16にリーク等があった場合にでも、燃料タンク14と
給油パイプ16とを連通させて燃料タンク14内のタン
ク内圧P1と給油パイプ16内のパイプ内圧P2とを検
出可能とし、構成を簡単にして蒸発燃料系の異常を正確
に判定させ、廉価とすることができる。
7実施例を示すものである。
下の点にある。即ち、タンク圧力制御手段52よりもキ
ャニスタ40側の第2エバポパイプ38−2を、フロー
ト弁機構28の第1ハウジング34を側方から貫通させ
て第1エバポパイプ38−1の端部位内に挿入して配設
する。
ポパイプ38−2の長さを短くすることができ、コンパ
クトにするとともに、第2エバポパイプ38−2からの
蒸発燃料を第1エバポパイプ38−1に軸心上に流入さ
せてキャニスタ40側に積極的に流動させることができ
る。
発明によれば、燃料タンクにはフロート弁機構とフュー
エルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャニス
タとを連絡する第1エバポパイプを設け、燃料タンクと
フューエルカットバルブとを連絡する第2エバポパイプ
を設け、この第2エバポパイプの途中にはオリフィス付
チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設けたこ
とにより、従来のリフューエルベーパ制御弁やソレノイ
ドバルブを不要とし、部品点数を低減してシステムの構
造が簡単とし、また、廉価とし得る。
ューエルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャ
ニスタとを連絡する第1エバポパイプを設け、燃料タン
クとフューエルカットバルブとを連絡する第2エバポパ
イプを設け、この第2エバポパイプの途中にはオリフィ
ス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設
け、一端側が給油パイプのフィラーネックの下端部位に
接続されるとともに他端側が燃料タンクの上部から中に
突入して満たん時に液面レベルよりも下方に位置する還
流パイプを設け、エアカットバルブが開状態でパージバ
ルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧の第1の変
動量を検出し、エアカットバルブを閉動作させるととも
にパージバルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧
の第2の変動量を検出し、第1の変動量と第2の変動量
とに基づいて蒸発燃料系の異常を判定する判定機能が備
えられた制御手段を設けたことにより、給油パイプにリ
ークがあったり、給油キャップが緩んだり外れていた場
合にでも、燃料タンク内のタンク内圧と給油パイプ内の
パイプ内圧とを検出可能とし、構成を簡単にして蒸発燃
料系の異常を正確に判定させ、廉価とし得る。
ム構成図である。
る。
る。
る。
る。
ム構成図である。
図である。
ム構成図である。
ム構成図である。
図である。
図である。
図である。
図である。
テム構成図である。
イムチャートである。
テム構成図である。
ローチャートである。
イムチャートである。
テム構成図である。
る。
ある。
Claims (6)
- 【請求項1】 一端側に給油口が形成されるとともに他
端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油
パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されると
ともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク
内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設
け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端
側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパー
ジエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニ
スタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて
制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発
燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロート弁
機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フロート
弁機構と前記キャニスタとを連絡する第1エバポパイプ
を設け、前記燃料タンクと前記フューエルカットバルブ
とを連絡する第2エバポパイプを設け、この第2エバポ
パイプの途中にはオリフィス付チェックバルブからなる
タンク圧力制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料
制御装置。 - 【請求項2】 前記第2エバポパイプは、前記タンク圧
力制御手段側が前記第1エバポパイプの途中に接続して
設けられたことを特徴とする請求項1に記載の蒸発燃料
制御装置。 - 【請求項3】 前記第2エバポパイプは、前記タンク圧
力制御手段側が前記フロート弁機構に接続して設けられ
たことを特徴とする請求項1に記載の蒸発燃料制御装
置。 - 【請求項4】 前記給油パイプには前記キャニスタ側に
連絡する第3エバポパイプを設け、この第3エバポパイ
プには燃料流入防止手段を設けたことを特徴とする請求
項1に記載の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項5】 前記給油パイプには、前記燃料タンク内
に開口する還流パイプが接続して設けられたことを特徴
とする請求項1に記載の蒸発燃料制御装置。 - 【請求項6】 一端側に給油口が形成されるとともに他
端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油
パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されると
ともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク
内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設
け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端
側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパー
ジエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニ
スタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて
制御するパージバルブを前記パージパイプに設け、前記
キャニスタへの大気を給断するエアカットバルブを設け
た蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロ
ート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フ
ロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第1エバポ
パイプを設け、前記燃料タンクと前記フューエルカット
バルブとを連絡する第2エバポパイプを設け、この第2
エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバルブか
らなるタンク圧力制御手段を設け、一端側が前記給油パ
イプのフィラーネックの下端部位に接続されるとともに
他端側が前記燃料タンクの上部から中に突入して満たん
時に液面レベルよりも下方に位置する還流パイプを設
け、前記エアカットバルブが開状態で前記パージバルブ
を閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第1の変
動量を検出し、前記エアカットバルブを閉動作させると
ともに前記パージバルブを閉動作させて前記燃料タンク
のタンク内圧の第2の変動量を検出し、前記第1の変動
量と前記第2の変動量とに基づいて蒸発燃料系の異常を
判定する判定機能が備えられた制御手段を設けたことを
特徴とする蒸発燃料制御装置。
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---|---|---|---|
JP9262599A JP3777863B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 蒸発燃料制御装置 |
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ID=14059637
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JP9262599A Expired - Fee Related JP3777863B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 蒸発燃料制御装置 |
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JP2007112182A (ja) * | 2005-10-18 | 2007-05-10 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンクの蒸発燃料放出抑制装置 |
JP2009030539A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-02-12 | Aisan Ind Co Ltd | 蒸発燃料排出抑制装置 |
JP2011220258A (ja) * | 2010-04-12 | 2011-11-04 | Nippon Soken Inc | 燃料供給装置 |
JP2017094865A (ja) * | 2015-11-20 | 2017-06-01 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンクシステム |
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1999
- 1999-03-31 JP JP9262599A patent/JP3777863B2/ja not_active Expired - Fee Related
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