JP3338131B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3338131B2 JP3338131B2 JP17668593A JP17668593A JP3338131B2 JP 3338131 B2 JP3338131 B2 JP 3338131B2 JP 17668593 A JP17668593 A JP 17668593A JP 17668593 A JP17668593 A JP 17668593A JP 3338131 B2 JP3338131 B2 JP 3338131B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乾燥路操縦安定性およ
び直進時排水性を損なわずに旋回時排水性を向上させた
空気入りタイヤに関し、特に乗用車用に好適な空気入り
タイヤに関する。
び直進時排水性を損なわずに旋回時排水性を向上させた
空気入りタイヤに関し、特に乗用車用に好適な空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特に乗用車用空気入りタイヤにお
いて、高性能車両用の排水性向上のために、トレッド表
面において複数のＶ字形のサブ溝をトレッド幅全域に亘
って配置すると共にそのＶ字形の屈曲部をタイヤ赤道線
においてタイヤ回転方向に対し凸形になるように配置し
たいわゆる方向性トレッドパターンを採用していた。し
かし、このトレッドパターンでは、直進時排水性は向上
するものの旋回時にトレッドの接地中心がタイヤ幅方向
にずれるため、Ｖ字形サブ溝の排水効果を十分に発揮で
きないという問題があった。
いて、高性能車両用の排水性向上のために、トレッド表
面において複数のＶ字形のサブ溝をトレッド幅全域に亘
って配置すると共にそのＶ字形の屈曲部をタイヤ赤道線
においてタイヤ回転方向に対し凸形になるように配置し
たいわゆる方向性トレッドパターンを採用していた。し
かし、このトレッドパターンでは、直進時排水性は向上
するものの旋回時にトレッドの接地中心がタイヤ幅方向
にずれるため、Ｖ字形サブ溝の排水効果を十分に発揮で
きないという問題があった。
【０００３】このような旋回時の排水性の対策のため
に、上記の屈曲部をタイヤ赤道線から左右両側にそれぞ
れ複数列になるように分散させるようにした提案がある
（特開平2-175304号公報) 。しかしながら、このトレッ
ドパターンは旋回時の排水性の向上はみられるものの直
進時には各サブ溝に案内される水が干渉し合う割合が増
して排水性が低下してしまうという欠点があった。
に、上記の屈曲部をタイヤ赤道線から左右両側にそれぞ
れ複数列になるように分散させるようにした提案がある
（特開平2-175304号公報) 。しかしながら、このトレッ
ドパターンは旋回時の排水性の向上はみられるものの直
進時には各サブ溝に案内される水が干渉し合う割合が増
して排水性が低下してしまうという欠点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、乾燥
路操縦安定性および直進時排水性を損なわずに旋回時排
水性を向上させた空気入りタイヤを提供することにあ
る。
路操縦安定性および直進時排水性を損なわずに旋回時排
水性を向上させた空気入りタイヤを提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド表面
に複数のＶ字形のサブ溝をトレッド全幅に亘って設け、
これらサブ溝のＶ字形の屈曲部をタイヤ回転方向に対し
凸形に配置した空気入りタイヤにおいて、該空気入りタ
イヤの車両装着状態において、タイヤ赤道線から車両外
側のトレッド表面領域内だけに前記サブ溝のＶ字形の屈
曲部をタイヤ周方向に少なくとも２列以上に亘るように
配列させたことを特徴とする。
に複数のＶ字形のサブ溝をトレッド全幅に亘って設け、
これらサブ溝のＶ字形の屈曲部をタイヤ回転方向に対し
凸形に配置した空気入りタイヤにおいて、該空気入りタ
イヤの車両装着状態において、タイヤ赤道線から車両外
側のトレッド表面領域内だけに前記サブ溝のＶ字形の屈
曲部をタイヤ周方向に少なくとも２列以上に亘るように
配列させたことを特徴とする。
【０００６】このようにＶ字形のサブ溝を、その屈曲部
をタイヤ周方向に複数列になるように配置する場合、車
両装着時にタイヤ赤道線から車両外側となるトレッド表
面領域内だけに存在させたため、旋回時にトレッドの接
地中心がタイヤ幅方向にずれたときに、その接地中心と
屈曲部とが重なり合う可能性が高くなり、旋回時排水性
を高めることができる。
をタイヤ周方向に複数列になるように配置する場合、車
両装着時にタイヤ赤道線から車両外側となるトレッド表
面領域内だけに存在させたため、旋回時にトレッドの接
地中心がタイヤ幅方向にずれたときに、その接地中心と
屈曲部とが重なり合う可能性が高くなり、旋回時排水性
を高めることができる。
【０００７】また、車両装着時の車両外側のトレッド表
面領域内だけにサブ溝の屈曲部を配置しているために、
直進時においては、屈曲部の位置の異なるサブ溝間での
排水の干渉を少なくすることができるから、直進時排水
性が損なわれることがない。さらに、車両装着時の車両
外側のトレッド表面領域内だけにサブ溝の屈曲部を存在
させたことにより溝面積比の増大を極力抑えることがで
きるために、乾燥路操縦安定性を損なうことがない。
面領域内だけにサブ溝の屈曲部を配置しているために、
直進時においては、屈曲部の位置の異なるサブ溝間での
排水の干渉を少なくすることができるから、直進時排水
性が損なわれることがない。さらに、車両装着時の車両
外側のトレッド表面領域内だけにサブ溝の屈曲部を存在
させたことにより溝面積比の増大を極力抑えることがで
きるために、乾燥路操縦安定性を損なうことがない。
【０００８】以下、図を参照して本発明の構成につき詳
しく説明する。図１は本発明の乗用車用空気入りタイヤ
のトレッド表面のトレッドパターンの一例を部分的に示
す平面図である。図１において、トレッド表面１にはタ
イヤ周方向ＥＥ’に延びる複数の主溝２，２1 ，２
2 （本例では５本）がタイヤ１周に亘って環状に設けら
れ、また、これら主溝間を連結する複数のサブ溝３が一
方のショルダー部端４から他方のショルダー部端４’に
亘ってタイヤ幅方向に設けられている。すなわち、トレ
ッド表面１には、主溝２，２1 ，２2 とサブ溝３からな
るトレッドパターンが形成されている。なお、サブ溝３
は、ほぼ直線状又は曲線状に形成される。
しく説明する。図１は本発明の乗用車用空気入りタイヤ
のトレッド表面のトレッドパターンの一例を部分的に示
す平面図である。図１において、トレッド表面１にはタ
イヤ周方向ＥＥ’に延びる複数の主溝２，２1 ，２
2 （本例では５本）がタイヤ１周に亘って環状に設けら
れ、また、これら主溝間を連結する複数のサブ溝３が一
方のショルダー部端４から他方のショルダー部端４’に
亘ってタイヤ幅方向に設けられている。すなわち、トレ
ッド表面１には、主溝２，２1 ，２2 とサブ溝３からな
るトレッドパターンが形成されている。なお、サブ溝３
は、ほぼ直線状又は曲線状に形成される。
【０００９】 本発明では、トレッド表面１に複数の
Ｖ字形のサブ溝３をトレッド全幅に亘って設け、これら
サブ溝３のＶ字形の屈曲部５をタイヤ回転方向に対し凸
形に配置しており、車両装着状態において、タイヤ赤道
線Ｍから車両外側のトレッド表面領域内だけに前記サブ
溝３のＶ字形の屈曲部５をタイヤ周方向ＥＥ’に少なく
とも２列以上に亘るように配列させている。
Ｖ字形のサブ溝３をトレッド全幅に亘って設け、これら
サブ溝３のＶ字形の屈曲部５をタイヤ回転方向に対し凸
形に配置しており、車両装着状態において、タイヤ赤道
線Ｍから車両外側のトレッド表面領域内だけに前記サブ
溝３のＶ字形の屈曲部５をタイヤ周方向ＥＥ’に少なく
とも２列以上に亘るように配列させている。
【００１０】トレッド表面１の上記領域内に存在させる
屈曲部５は、この領域内の主溝２1，２2 の近傍に位置
させてもよいが、主溝２1 ，２2 上に位置させるのが好
ましい。これによって、旋回時に屈曲部５に集まった水
を主溝２1 ，２2 に流入させることができるので旋回時
排水性をいっそう向上させることが可能となる。なお、
旋回時排水性の向上に加えて直進時排水性を高めるため
に、図１に示すように屈曲部５の一部をタイヤ赤道線Ｍ
上の主溝２に位置せしめるとよい。
屈曲部５は、この領域内の主溝２1，２2 の近傍に位置
させてもよいが、主溝２1 ，２2 上に位置させるのが好
ましい。これによって、旋回時に屈曲部５に集まった水
を主溝２1 ，２2 に流入させることができるので旋回時
排水性をいっそう向上させることが可能となる。なお、
旋回時排水性の向上に加えて直進時排水性を高めるため
に、図１に示すように屈曲部５の一部をタイヤ赤道線Ｍ
上の主溝２に位置せしめるとよい。
【００１１】ここで“Ｖ字形”とは、図１に示すように
サブ溝３の屈曲部５が平面視形状で略Ｖ字形となってい
ることをいうが、この略Ｖ字形に代えて屈曲先端が湾曲
した凸状の平面視形状であってもよい。 また、タイヤ赤道線Ｍから車両内側のトレッド表面
領域（タイヤ赤道線Ｍから他方のショルダー部端４’ま
でのトレッド表面１の領域）内においてはサブ溝３をタ
イヤ赤道線Ｍからショルダー部端４’に向って延長させ
ている。
サブ溝３の屈曲部５が平面視形状で略Ｖ字形となってい
ることをいうが、この略Ｖ字形に代えて屈曲先端が湾曲
した凸状の平面視形状であってもよい。 また、タイヤ赤道線Ｍから車両内側のトレッド表面
領域（タイヤ赤道線Ｍから他方のショルダー部端４’ま
でのトレッド表面１の領域）内においてはサブ溝３をタ
イヤ赤道線Ｍからショルダー部端４’に向って延長させ
ている。
【００１２】この領域内においては、上記で述べたよ
うな屈曲部をサブ溝３に設けていない。すなわち、サブ
溝３をタイヤ赤道線Ｍからショルダー部端４’に向って
延長させることにより、直進時排水性を確保すると共
に、乾燥路操縦安定性を損なわないようにしている。 本発明では、トレッド表面１の溝面積比は25〜40％
であるのが好ましい。25％未満では排水性がわるくな
り、40％を超えると乾燥路操縦安定性が低下すると共に
パターンノイズが大きくなるからである。また、屈曲部
５の平面視形状が図１に示すように略Ｖ字形である場
合、その先端部の折り曲げ角度（挟み角度）は60°〜15
0 °であるのが好ましい。60°未満ではその先端部に偏
摩耗が生じることになり、150 °を超えるとパターンノ
イズが大きくなるからである。
うな屈曲部をサブ溝３に設けていない。すなわち、サブ
溝３をタイヤ赤道線Ｍからショルダー部端４’に向って
延長させることにより、直進時排水性を確保すると共
に、乾燥路操縦安定性を損なわないようにしている。 本発明では、トレッド表面１の溝面積比は25〜40％
であるのが好ましい。25％未満では排水性がわるくな
り、40％を超えると乾燥路操縦安定性が低下すると共に
パターンノイズが大きくなるからである。また、屈曲部
５の平面視形状が図１に示すように略Ｖ字形である場
合、その先端部の折り曲げ角度（挟み角度）は60°〜15
0 °であるのが好ましい。60°未満ではその先端部に偏
摩耗が生じることになり、150 °を超えるとパターンノ
イズが大きくなるからである。
【００１３】
【実施例】タイヤサイズ225/50 R16 92Vを同じくする下
記の本発明タイヤ１〜２、従来タイヤ１、比較タイヤ１
〜３をそれぞれ国産３リットル車両に装着し、乾燥路操
縦安定性、直進時排水性、旋回時排水性につき評価し
た。なお、直進時排水性は直進時ハイドロプレーニング
性能で、旋回時排水性はウエット円旋回性能およびウエ
ットスラローム性能で表わした。この結果を表１に示
す。
記の本発明タイヤ１〜２、従来タイヤ１、比較タイヤ１
〜３をそれぞれ国産３リットル車両に装着し、乾燥路操
縦安定性、直進時排水性、旋回時排水性につき評価し
た。なお、直進時排水性は直進時ハイドロプレーニング
性能で、旋回時排水性はウエット円旋回性能およびウエ
ットスラローム性能で表わした。この結果を表１に示
す。
【００１４】（１）本発明タイヤ１ 図１に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ1＝125
°、θ2＝125°。 （２）本発明タイヤ２ 図２に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ1＝135
°、θ2＝125°、θ3＝125°。
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ1＝125
°、θ2＝125°。 （２）本発明タイヤ２ 図２に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ1＝135
°、θ2＝125°、θ3＝125°。
【００１５】（３）従来タイヤ１ 図３に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ1＝125
°。 （４）比較タイヤ１ 図４に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ2＝135
°。
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ1＝125
°。 （４）比較タイヤ１ 図４に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ2＝135
°。
【００１６】（５）比較タイヤ２ 図５に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ2＝135
°。タイヤ赤道線Ｍを挟んで屈曲部５に対し対称の位置
にあるサブ溝３の屈曲部５’の挟み角度θ 2’＝135°。
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ2＝135
°。タイヤ赤道線Ｍを挟んで屈曲部５に対し対称の位置
にあるサブ溝３の屈曲部５’の挟み角度θ 2’＝135°。
【００１７】（６）比較タイヤ３ 図６に示すトレッドパターンを有する。主溝２の幅＝５
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ2＝135
°、θ3＝140°。タイヤ赤道線Ｍを挟んで屈曲部５に対
し対称の位置にあるサブ溝３の屈曲部５’の挟み角度θ
2’＝135°、θ3’＝140°。
mm、深さ＝７mm。主溝２1 の幅＝９mm、深さ＝８mm。主
溝２2 の幅＝９mm、深さ＝８mm。サブ溝３の幅＝５mm、
深さ＝６mm。サブ溝３の屈曲部５の挟み角度θ2＝135
°、θ3＝140°。タイヤ赤道線Ｍを挟んで屈曲部５に対
し対称の位置にあるサブ溝３の屈曲部５’の挟み角度θ
2’＝135°、θ3’＝140°。
【００１８】乾燥路操縦安定性の評価方法：評価タイヤ
を車両に装着し、乾燥路面において直進性、レーンチェ
ンジ性および旋回性をフィーリング評価し、この総合結
果を指数で示す。数値の大きい方が乾燥路操縦安定性が
高い。直進時ハイドロプレーニング性能の評価方法 ：評価タイ
ヤを車両に装着し、一定水深（平均10mm) の路面に突入
した際にハイドロプレーニングが発生する限界速度を測
定し、この結果を指数で示す。数値の大きい方が直進時
排水性が高い。
を車両に装着し、乾燥路面において直進性、レーンチェ
ンジ性および旋回性をフィーリング評価し、この総合結
果を指数で示す。数値の大きい方が乾燥路操縦安定性が
高い。直進時ハイドロプレーニング性能の評価方法 ：評価タイ
ヤを車両に装着し、一定水深（平均10mm) の路面に突入
した際にハイドロプレーニングが発生する限界速度を測
定し、この結果を指数で示す。数値の大きい方が直進時
排水性が高い。
【００１９】ウエット円旋回性能の評価方法：評価タイ
ヤを車両に装着し、一定水深（平均１mm) の路面を一定
半径（30ｍ）で旋回したときの限界速度を測定し、その
値から発生横Ｇを算出し、この結果を指数で示す。数値
の大きい方が旋回時排水性が高い。ウエットスラローム性能の評価方法 ：評価タイヤを車両
に装着し、一定水深（平均３mm) の直線路100ｍにおい
て、25ｍ間隔にパイロンを設置し、スラローム走行を行
い、通過時間を計測する。この結果および走行フィーリ
ングを総合し、指数で示す。数値の大きい方が旋回時排
水性が高い。 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜２は、従来
タイヤ１および比較タイヤ１〜３に比して、乾燥路操縦
安定性、直進時排水性を損なわずに旋回時排水性が向上
していることが判る。
ヤを車両に装着し、一定水深（平均１mm) の路面を一定
半径（30ｍ）で旋回したときの限界速度を測定し、その
値から発生横Ｇを算出し、この結果を指数で示す。数値
の大きい方が旋回時排水性が高い。ウエットスラローム性能の評価方法 ：評価タイヤを車両
に装着し、一定水深（平均３mm) の直線路100ｍにおい
て、25ｍ間隔にパイロンを設置し、スラローム走行を行
い、通過時間を計測する。この結果および走行フィーリ
ングを総合し、指数で示す。数値の大きい方が旋回時排
水性が高い。 表１から明らかなように、本発明タイヤ１〜２は、従来
タイヤ１および比較タイヤ１〜３に比して、乾燥路操縦
安定性、直進時排水性を損なわずに旋回時排水性が向上
していることが判る。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド表面に複数のＶ字形のサブ溝をトレッド全幅に亘
って設け、これらサブ溝のＶ字形の屈曲部をタイヤ回転
方向に対し凸形に配置した空気入りタイヤにおいて、該
空気入りタイヤの車両装着状態において、タイヤ赤道線
から車両外側のトレッド表面領域内だけに前記サブ溝の
Ｖ字形の屈曲部をタイヤ周方向に少なくとも２列以上に
亘るように配列させたために、乾燥路操縦安定性および
直進時排水性を損なわずに旋回時排水性を向上させるこ
とが可能となる。
レッド表面に複数のＶ字形のサブ溝をトレッド全幅に亘
って設け、これらサブ溝のＶ字形の屈曲部をタイヤ回転
方向に対し凸形に配置した空気入りタイヤにおいて、該
空気入りタイヤの車両装着状態において、タイヤ赤道線
から車両外側のトレッド表面領域内だけに前記サブ溝の
Ｖ字形の屈曲部をタイヤ周方向に少なくとも２列以上に
亘るように配列させたために、乾燥路操縦安定性および
直進時排水性を損なわずに旋回時排水性を向上させるこ
とが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッド表
面のトレッドパターンの一例を部分的に示す平面図であ
る。
面のトレッドパターンの一例を部分的に示す平面図であ
る。
【図２】本発明の乗用車用空気入りタイヤのトレッド表
面のトレッドパターンの他例を部分的に示す平面図であ
る。
面のトレッドパターンの他例を部分的に示す平面図であ
る。
【図３】従来の乗用車用空気入りタイヤのトレッド表面
のトレッドパターンの一例を部分的に示す平面図であ
る。
のトレッドパターンの一例を部分的に示す平面図であ
る。
【図４】乗用車用空気入りタイヤのトレッド表面のトレ
ッドパターンの比較例を部分的に示す平面図である。
ッドパターンの比較例を部分的に示す平面図である。
【図５】乗用車用空気入りタイヤのトレッド表面のトレ
ッドパターンの比較例を部分的に示す平面図である。
ッドパターンの比較例を部分的に示す平面図である。
【図６】乗用車用空気入りタイヤのトレッド表面のトレ
ッドパターンの比較例を部分的に示す平面図である。
ッドパターンの比較例を部分的に示す平面図である。
１ トレッド表面 ２ 主溝 ２1 主溝 ２2
主溝 ３ サブ溝 ４ 一方のショルダー部端 ４’ 他方のショルダー
部端 ５ 屈曲部
主溝 ３ サブ溝 ４ 一方のショルダー部端 ４’ 他方のショルダー
部端 ５ 屈曲部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−70506（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−70507（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−175303（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−175304（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−124406（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−220004（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−93909（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/03 - 11/13
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド表面に複数のＶ字形のサブ溝を
トレッド全幅に亘って設け、これらサブ溝のＶ字形の屈
曲部をタイヤ回転方向に対し凸形に配置した空気入りタ
イヤにおいて、該空気入りタイヤの車両装着状態におい
て、タイヤ赤道線から車両外側のトレッド表面領域内だ
けに前記サブ溝のＶ字形の屈曲部をタイヤ周方向に少な
くとも２列以上に亘るように配列させた空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17668593A JP3338131B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17668593A JP3338131B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732822A JPH0732822A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3338131B2 true JP3338131B2 (ja) | 2002-10-28 |
Family
ID=16017942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17668593A Expired - Fee Related JP3338131B2 (ja) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3338131B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3177466B2 (ja) * | 1997-02-06 | 2001-06-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3876086B2 (ja) * | 1998-12-25 | 2007-01-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4056163B2 (ja) * | 1999-01-28 | 2008-03-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US20100132864A1 (en) * | 2006-12-21 | 2010-06-03 | Gianfranco Colombo | Tyre for vehicle wheels having improved tread pattern |
-
1993
- 1993-07-16 JP JP17668593A patent/JP3338131B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0732822A (ja) | 1995-02-03 |
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