JP3375801B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- air
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に関し、特に一つのユニットケース内にエバポレー
タとヒータコアが設けられた自動車用空気調和装置に関
する。
装置に関し、特に一つのユニットケース内にエバポレー
タとヒータコアが設けられた自動車用空気調和装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動車用空気調和装置において
は、図３に示すように、外気又は内気を取り入れるイン
テークユニット５０、取り入れられた空気を冷却するエ
バポレータ３が設けられたクーラユニット６０、及び取
り入れられた空気を加熱するヒータコア４が設けられ所
望の温度の調和空気とするヒータユニット７０が、車室
内のインストルメントパネル下部に車両左右方向に延在
して取り付けられている。
は、図３に示すように、外気又は内気を取り入れるイン
テークユニット５０、取り入れられた空気を冷却するエ
バポレータ３が設けられたクーラユニット６０、及び取
り入れられた空気を加熱するヒータコア４が設けられ所
望の温度の調和空気とするヒータユニット７０が、車室
内のインストルメントパネル下部に車両左右方向に延在
して取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車室内
が狭小な小型車などにおいては、上述した自動車用空気
調和装置を車両左右方向に延在して取り付けると、乗員
の足元スペースが狭くなるという問題があり、従来よ
り、室内の余剰スペースを利用できるコンパクトな自動
車用空気調和装置の開発が望まれていた。
が狭小な小型車などにおいては、上述した自動車用空気
調和装置を車両左右方向に延在して取り付けると、乗員
の足元スペースが狭くなるという問題があり、従来よ
り、室内の余剰スペースを利用できるコンパクトな自動
車用空気調和装置の開発が望まれていた。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、従来の機能を維持したまま
コンパクト化された自動車用空気調和装置を提供するこ
とを目的とする。
鑑みてなされたものであり、従来の機能を維持したまま
コンパクト化された自動車用空気調和装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車用空気調和装置は、ユニットケース
と、前記ユニットケースに形成され空気を導入する導入
口と、前記ユニットケース内に設けられ前記空気を冷却
するエバポレータと、前記ユニットケース内に設けられ
前記空気を加熱するヒータコアと、前記ユニットケース
に設けられ前記空気を導出する少なくとも一つの吹出口
と、前記導入口から前記吹出口へ至る空気通路と、を有
する自動車用空気調和装置において、前記エバポレータ
と前記ヒータコアとが略平行に配置され、前記エバポレ
ータと前記ヒータコアとの間に仕切り板が設けられ、前
記仕切り板と前記エバポレータとの間に前記導入口が形
成されていることを特徴とする。
に、本発明の自動車用空気調和装置は、ユニットケース
と、前記ユニットケースに形成され空気を導入する導入
口と、前記ユニットケース内に設けられ前記空気を冷却
するエバポレータと、前記ユニットケース内に設けられ
前記空気を加熱するヒータコアと、前記ユニットケース
に設けられ前記空気を導出する少なくとも一つの吹出口
と、前記導入口から前記吹出口へ至る空気通路と、を有
する自動車用空気調和装置において、前記エバポレータ
と前記ヒータコアとが略平行に配置され、前記エバポレ
ータと前記ヒータコアとの間に仕切り板が設けられ、前
記仕切り板と前記エバポレータとの間に前記導入口が形
成されていることを特徴とする。
【０００６】本発明の自動車用空気調和装置はユニット
ケース内にエバポレータとヒータコアとが略平行に配置
され、エバポレータとヒータコアとの間に仕切り板が設
けられ、さらに仕切り板とエバポレータとの間に導入口
が形成されているので、エバポレータ及びヒータコア間
のスペースが有効に活用でき、きわめてコンパクト化さ
れたものとなる。したがって、車室内の余剰スペースを
利用して配置することができる。
ケース内にエバポレータとヒータコアとが略平行に配置
され、エバポレータとヒータコアとの間に仕切り板が設
けられ、さらに仕切り板とエバポレータとの間に導入口
が形成されているので、エバポレータ及びヒータコア間
のスペースが有効に活用でき、きわめてコンパクト化さ
れたものとなる。したがって、車室内の余剰スペースを
利用して配置することができる。
【０００７】また、エバポレータとヒータコアとの間に
は仕切り板が設けられ、仕切り板とエバポレータとの間
に導入口が形成されているので、導入口から入った空気
はまずエバポレータを通過したのちヒータコアに至り、
従来の自動車用空気調和装置と同様に除湿冷房を行うこ
とができる。
は仕切り板が設けられ、仕切り板とエバポレータとの間
に導入口が形成されているので、導入口から入った空気
はまずエバポレータを通過したのちヒータコアに至り、
従来の自動車用空気調和装置と同様に除湿冷房を行うこ
とができる。
【０００８】本発明において、ヒータコアとエバポレー
タとは略平行であれば良く、両者を縦置きに配置するこ
とも、両者を横置きに配置することも、あるいは両者を
斜め置きに配置することも可能であるが、ヒータコア
が、エバポレータの上部に略水平に設けられていること
がより好ましい。このように、ヒータコアを上部に、エ
バポレータを下部に設けると、それらの間に仕切り板を
設けると共に導入口を形成することによりスペースを有
効に活用してユニットケースの高さ方向の寸法を所定内
に抑えつつ、該ユニットケースの車両左右方向又は前後
方向の寸法を小さくすることができるため、ユニットケ
ースの車室内における設置スペースを大幅に低減するこ
とが可能となる。また、エバポレータを下部に配置する
ことにより、エバポレータで発生する凝縮水の排水構造
が容易となる。
タとは略平行であれば良く、両者を縦置きに配置するこ
とも、両者を横置きに配置することも、あるいは両者を
斜め置きに配置することも可能であるが、ヒータコア
が、エバポレータの上部に略水平に設けられていること
がより好ましい。このように、ヒータコアを上部に、エ
バポレータを下部に設けると、それらの間に仕切り板を
設けると共に導入口を形成することによりスペースを有
効に活用してユニットケースの高さ方向の寸法を所定内
に抑えつつ、該ユニットケースの車両左右方向又は前後
方向の寸法を小さくすることができるため、ユニットケ
ースの車室内における設置スペースを大幅に低減するこ
とが可能となる。また、エバポレータを下部に配置する
ことにより、エバポレータで発生する凝縮水の排水構造
が容易となる。
【０００９】また、本発明において、エバポレータは、
完全に水平に配置されても、あるいは若干傾斜して配置
されても良いが、エバポレータが、当該エバポレータの
ユニットケースに近接する端部が下になるよう傾斜して
設けられていることがより好ましい。エバポレータを傾
斜して配置すると、当該エバポレータで生じた凝縮水は
エバポレータの縁部を伝ってユニットケースにまで流れ
ることになり、これにより、取り入れ空気が通過するこ
とによる凝縮水の飛散を防止することができるからであ
る。
完全に水平に配置されても、あるいは若干傾斜して配置
されても良いが、エバポレータが、当該エバポレータの
ユニットケースに近接する端部が下になるよう傾斜して
設けられていることがより好ましい。エバポレータを傾
斜して配置すると、当該エバポレータで生じた凝縮水は
エバポレータの縁部を伝ってユニットケースにまで流れ
ることになり、これにより、取り入れ空気が通過するこ
とによる凝縮水の飛散を防止することができるからであ
る。
【００１０】さらに、本発明において、前記エバポレー
タ以降の空気通路が前記ヒータコアを通過する温風通路
と前記ヒータコアを迂回する冷風通路とに分岐され、前
記冷風通路が前記ユニットケースに沿って直線的に形成
され、前記温風通路が前記冷風通路に対して湾曲して形
成されていることがより好ましい。このように冷風通路
をユニットケースに沿って直線的に形成することによ
り、フルクール時における通気抵抗を低減することがで
き、急冷効果が高まることになる。
タ以降の空気通路が前記ヒータコアを通過する温風通路
と前記ヒータコアを迂回する冷風通路とに分岐され、前
記冷風通路が前記ユニットケースに沿って直線的に形成
され、前記温風通路が前記冷風通路に対して湾曲して形
成されていることがより好ましい。このように冷風通路
をユニットケースに沿って直線的に形成することによ
り、フルクール時における通気抵抗を低減することがで
き、急冷効果が高まることになる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１２】（実施の形態１）図１は本発明の実施の形
態である自動車用空気調和装置のユニット１００を示す
断面図であり、ユニットケース１内にエバポレータ３と
ヒータコア４とが上下に略水平に設けられ、これらエバ
ポレータ３とヒータコア４との間に仕切り板１０が形成
されている。エバポレータ３には図示しない冷房サイク
ルからの冷媒が循環し、取り入れ空気との間で熱交換す
ることにより当該取り入れ空気を冷却する。また、ヒー
タコア４にはエンジンの冷却水が循環し、当該ヒータコ
ア４を通過する空気との間で熱交換することにより空気
を加熱する。
態である自動車用空気調和装置のユニット１００を示す
断面図であり、ユニットケース１内にエバポレータ３と
ヒータコア４とが上下に略水平に設けられ、これらエバ
ポレータ３とヒータコア４との間に仕切り板１０が形成
されている。エバポレータ３には図示しない冷房サイク
ルからの冷媒が循環し、取り入れ空気との間で熱交換す
ることにより当該取り入れ空気を冷却する。また、ヒー
タコア４にはエンジンの冷却水が循環し、当該ヒータコ
ア４を通過する空気との間で熱交換することにより空気
を加熱する。
【００１３】本実施の形態である自動車用空気調和装置
のユニット１００は、図示しないインテークユニットに
接続されており、インテークユニットにより取り入れら
れた外気及び／又は内気はエバポレータ３と仕切り板１
０との間に形成された導入口２からユニットケース１内
へ導入され、エバポレータ３を通過したのちユニットケ
ース１の下部で上方へ向かってＵターンする。
のユニット１００は、図示しないインテークユニットに
接続されており、インテークユニットにより取り入れら
れた外気及び／又は内気はエバポレータ３と仕切り板１
０との間に形成された導入口２からユニットケース１内
へ導入され、エバポレータ３を通過したのちユニットケ
ース１の下部で上方へ向かってＵターンする。
【００１４】このように、エバポレータ３とヒータコア
４とが水平に上下に配置されてその間に仕切り板１０が
設けられ、さらに仕切り板１０とエバポレータ３との間
に導入口２が形成されているので、エバポレータ３及び
ヒータコア４間のスペースを有効に活用してユニットケ
ースの高さ方向の寸法を所定内に抑えつつ、該ユニット
ケースの車両左右方向又は前後方向の寸法を小さくする
ことができる。これにより、きわめてコンパクト化され
たユニット１００が構成され、ユニットケースの車室内
における設置スペースを大幅に低減することが可能とな
るため、車室内の余剰スペースを利用して配置すること
ができる。
４とが水平に上下に配置されてその間に仕切り板１０が
設けられ、さらに仕切り板１０とエバポレータ３との間
に導入口２が形成されているので、エバポレータ３及び
ヒータコア４間のスペースを有効に活用してユニットケ
ースの高さ方向の寸法を所定内に抑えつつ、該ユニット
ケースの車両左右方向又は前後方向の寸法を小さくする
ことができる。これにより、きわめてコンパクト化され
たユニット１００が構成され、ユニットケースの車室内
における設置スペースを大幅に低減することが可能とな
るため、車室内の余剰スペースを利用して配置すること
ができる。
【００１５】ヒータコア４の近傍には、ヒータコア４を
通過して混合室１１へ流下する温風通路８が湾曲して形
成されており、またヒータコア４を迂回してユニットケ
ース１に沿ってそのまま混合室１１へ上昇する冷風通路
９が形成されている。換言すれば、ユニットケース１に
沿って直線的に形成された冷風通路９に対して、ヒータ
コア４がオフセットされ、これにより温風通路８が湾曲
して形成されている。また、ヒータコア４の前面であっ
て、温風通路８と冷風通路９との分岐点には、ミックス
ドア１２が回動可能に設けられており、このミックスド
ア１２の開度によって温風通路８へ流れる空気量と冷風
通路９へ流れる空気量との比率が調節される。
通過して混合室１１へ流下する温風通路８が湾曲して形
成されており、またヒータコア４を迂回してユニットケ
ース１に沿ってそのまま混合室１１へ上昇する冷風通路
９が形成されている。換言すれば、ユニットケース１に
沿って直線的に形成された冷風通路９に対して、ヒータ
コア４がオフセットされ、これにより温風通路８が湾曲
して形成されている。また、ヒータコア４の前面であっ
て、温風通路８と冷風通路９との分岐点には、ミックス
ドア１２が回動可能に設けられており、このミックスド
ア１２の開度によって温風通路８へ流れる空気量と冷風
通路９へ流れる空気量との比率が調節される。
【００１６】ユニットケース１の上部に形成された混合
室１１には、車室内の乗員の上半身に調和空気を供給す
るためのベント吹出口５と、フロントガラスの内面に調
和空気を供給するためのデフロスト吹出口６と、車室内
の乗員の足下に調和空気を吹き出すためのフット吹出口
７とが形成されている。また、これらのベント吹出口
５、デフロスト吹出口６、及びフット吹出口７には、ベ
ントドア５Ｄ、及びデフロストドア６Ｄが設けられてお
り、吹出モードに応じて各吹出口５，６，７を開閉する
ようになっている。
室１１には、車室内の乗員の上半身に調和空気を供給す
るためのベント吹出口５と、フロントガラスの内面に調
和空気を供給するためのデフロスト吹出口６と、車室内
の乗員の足下に調和空気を吹き出すためのフット吹出口
７とが形成されている。また、これらのベント吹出口
５、デフロスト吹出口６、及びフット吹出口７には、ベ
ントドア５Ｄ、及びデフロストドア６Ｄが設けられてお
り、吹出モードに応じて各吹出口５，６，７を開閉する
ようになっている。
【００１７】このように構成された本実施の形態である
自動車用空気調和装置のユニット１００によれば、イン
テークユニットからの空気は導入口２からユニットケー
ス１内に導入され、エバポレータ３を通過することによ
り冷却される。このエバポレータ３を通過した空気はユ
ニットケース１の底面でＵターンして上昇し、ミックス
ドア１２に至る。
自動車用空気調和装置のユニット１００によれば、イン
テークユニットからの空気は導入口２からユニットケー
ス１内に導入され、エバポレータ３を通過することによ
り冷却される。このエバポレータ３を通過した空気はユ
ニットケース１の底面でＵターンして上昇し、ミックス
ドア１２に至る。
【００１８】このミックスドア１２は、室内に設けられ
た温度調節用レバーによってその開度が調節されるよう
になっており、温風通路８を全閉するフルクール時の開
度（図１参照）と、冷風通路９を全閉するフルホット時
の開度（図１の二点鎖線参照）との間を回動する。エバ
ポレータ３を通過した空気は、ミックスドア１２によっ
て温風通路８と冷風通路９とに分岐され、温風通路８に
導かれた空気はヒータコア４を通過することにより加熱
される。一方、冷風通路９に導かれた空気はそのままの
温度を維持するが、混合室１１に流下すると温風通路８
を通過した温風と混合することにより所望の温度に調節
された空気となる。
た温度調節用レバーによってその開度が調節されるよう
になっており、温風通路８を全閉するフルクール時の開
度（図１参照）と、冷風通路９を全閉するフルホット時
の開度（図１の二点鎖線参照）との間を回動する。エバ
ポレータ３を通過した空気は、ミックスドア１２によっ
て温風通路８と冷風通路９とに分岐され、温風通路８に
導かれた空気はヒータコア４を通過することにより加熱
される。一方、冷風通路９に導かれた空気はそのままの
温度を維持するが、混合室１１に流下すると温風通路８
を通過した温風と混合することにより所望の温度に調節
された空気となる。
【００１９】混合室１１の空気は、室内に設けられた吹
出モードレバーによって吹き出される吹出口が選択され
る。例えば、ベントモードを選択するとベント吹出口５
のみが開き、他のデフロスト吹出口６及びフット吹出口
７はベントドア５Ｄによって全閉される。これにより、
主に冷風を乗員の上半身に供給することができる。ま
た、バイレベルモードを選択すると、ベントドア５Ｄが
半開してベント吹出口５及びフット吹出口７に風を供給
し、デフロスト吹出口６はデフロストドア６Ｄによって
全閉され、これにより乗員の上半身には冷風が供給され
る一方で、足元には温風が供給される。
出モードレバーによって吹き出される吹出口が選択され
る。例えば、ベントモードを選択するとベント吹出口５
のみが開き、他のデフロスト吹出口６及びフット吹出口
７はベントドア５Ｄによって全閉される。これにより、
主に冷風を乗員の上半身に供給することができる。ま
た、バイレベルモードを選択すると、ベントドア５Ｄが
半開してベント吹出口５及びフット吹出口７に風を供給
し、デフロスト吹出口６はデフロストドア６Ｄによって
全閉され、これにより乗員の上半身には冷風が供給され
る一方で、足元には温風が供給される。
【００２０】特に、本実施の形態である自動車用空気調
和装置のユニット１００では、ミックスドア１２が温風
通路８を全閉するとともにベント吹出口５のみが全開す
るフルクールモードにおいて、エバポレータ３を通過し
てＵターンした冷風は、ユニットケース１に沿って直線
的に冷風通路９を上昇するため、通気抵抗が小さく、急
冷効果を高めることができる。
和装置のユニット１００では、ミックスドア１２が温風
通路８を全閉するとともにベント吹出口５のみが全開す
るフルクールモードにおいて、エバポレータ３を通過し
てＵターンした冷風は、ユニットケース１に沿って直線
的に冷風通路９を上昇するため、通気抵抗が小さく、急
冷効果を高めることができる。
【００２１】また、冷房サイクルを作動させてエバポレ
ータ３に冷媒を循環させると、取り入れ空気との間で熱
交換が行われ、これによりエバポレータ３の表面に凝縮
水が付着するが、本実施の形態である自動車用空気調和
装置のユニット１００では、エバポレータ３をユニット
ケース１の下部に配置しているので、凝縮水をそのまま
ユニットケース１に落下させ、ドレン口１３から排水す
ることができる。
ータ３に冷媒を循環させると、取り入れ空気との間で熱
交換が行われ、これによりエバポレータ３の表面に凝縮
水が付着するが、本実施の形態である自動車用空気調和
装置のユニット１００では、エバポレータ３をユニット
ケース１の下部に配置しているので、凝縮水をそのまま
ユニットケース１に落下させ、ドレン口１３から排水す
ることができる。
【００２２】（実施の形態２）図２は、本発明の他の実
施の形態である自動車用空気調和装置のユニット１００
を示す断面図であり、エバポレータ３を傾斜して配置し
ている点で上述した実施の形態１と相違する。
施の形態である自動車用空気調和装置のユニット１００
を示す断面図であり、エバポレータ３を傾斜して配置し
ている点で上述した実施の形態１と相違する。
【００２３】すなわち、エバポレータ３を図１に示すよ
うに水平に配置すると、当該エバポレータ３の表面に付
着した凝縮水はエバポレータ３の下端縁まで落下する
が、この下端縁で空気流によって飛散するおそれがあ
る。そこで、本実施の形態では、エバポレータ３を例え
ば５゜〜２０゜程度の範囲で傾斜して配置している。こ
の場合、ユニットケース１に近接する側のエバポレータ
３の端部３ａが下になるように傾ける。
うに水平に配置すると、当該エバポレータ３の表面に付
着した凝縮水はエバポレータ３の下端縁まで落下する
が、この下端縁で空気流によって飛散するおそれがあ
る。そこで、本実施の形態では、エバポレータ３を例え
ば５゜〜２０゜程度の範囲で傾斜して配置している。こ
の場合、ユニットケース１に近接する側のエバポレータ
３の端部３ａが下になるように傾ける。
【００２４】このようにエバポレータ３を傾斜して配置
すると、図２に矢印で示すように、当該エバポレータ３
の表面で発生した凝縮水がエバポレータ３の下端縁まで
落下したのち、さらにこの下端縁をユニットケース１側
へ向かって伝わり、ユニットケース１に落下し、ユニッ
トケース１の壁面を伝わってドレン口１３から排出され
る。この結果、エバポレータ３で生じた凝縮水の飛散を
防止することができる。
すると、図２に矢印で示すように、当該エバポレータ３
の表面で発生した凝縮水がエバポレータ３の下端縁まで
落下したのち、さらにこの下端縁をユニットケース１側
へ向かって伝わり、ユニットケース１に落下し、ユニッ
トケース１の壁面を伝わってドレン口１３から排出され
る。この結果、エバポレータ３で生じた凝縮水の飛散を
防止することができる。
【００２５】なお、以上説明した実施の形態は、本発明
の理解を容易にするために記載されたものであって、本
発明を限定するために記載されたものではない。したが
って、上記の実施の形態に開示された各要素は、本発明
の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む
趣旨である。
の理解を容易にするために記載されたものであって、本
発明を限定するために記載されたものではない。したが
って、上記の実施の形態に開示された各要素は、本発明
の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む
趣旨である。
【００２６】例えば、図１及び図２に示す実施の形態で
は、エバポレータ３とヒータコア４とをともに横置きに
配置したが、本発明の自動車用空気調和装置ではこれら
を縦置きに配置することもできる。また、エバポレータ
３とヒータコア４とを仕切るための仕切り板１０の形状
は湾曲状以外にも、直線状、Ｓ字状等とすることもでき
る。
は、エバポレータ３とヒータコア４とをともに横置きに
配置したが、本発明の自動車用空気調和装置ではこれら
を縦置きに配置することもできる。また、エバポレータ
３とヒータコア４とを仕切るための仕切り板１０の形状
は湾曲状以外にも、直線状、Ｓ字状等とすることもでき
る。
【００２７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、エバ
ポレータ及びヒータコア間のスペースを有効に活用し
て、きわめてコンパクト化された自動車用空気調和装置
となる。したがって、車室内の余剰スペースを有効に利
用して配置することができる。また、導入口から入った
空気はまずエバポレータを通過したのちにヒータコアに
至るので、従来の自動車用空気調和装置と同様に除湿冷
房を行うことができる。
ポレータ及びヒータコア間のスペースを有効に活用し
て、きわめてコンパクト化された自動車用空気調和装置
となる。したがって、車室内の余剰スペースを有効に利
用して配置することができる。また、導入口から入った
空気はまずエバポレータを通過したのちにヒータコアに
至るので、従来の自動車用空気調和装置と同様に除湿冷
房を行うことができる。
【００２８】また、ヒータコアとエバポレータとを略平
行に配置するにあたり、ヒータコアを上部に、エバポレ
ータを下部に設けると、ユニットケースの高さ方向の寸
法を所定内に抑えつつ、車両左右方向又は前後方向の寸
法を小さくすることができる。このため、ユニットケー
スの車室内における設置スペースを大幅に低減すること
が可能となる。また、エバポレータを下部に配置するこ
とにより、エバポレータで発生する凝縮水の排水構造が
容易となる。
行に配置するにあたり、ヒータコアを上部に、エバポレ
ータを下部に設けると、ユニットケースの高さ方向の寸
法を所定内に抑えつつ、車両左右方向又は前後方向の寸
法を小さくすることができる。このため、ユニットケー
スの車室内における設置スペースを大幅に低減すること
が可能となる。また、エバポレータを下部に配置するこ
とにより、エバポレータで発生する凝縮水の排水構造が
容易となる。
【００２９】また、エバポレータを傾斜して配置する
と、当該エバポレータで生じた凝縮水はエバポレータの
縁部を伝ってユニットケースの壁面にまで流れることに
なるので、取り入れ空気がエバポレータを通過すること
による凝縮水の飛散を防止することができる。
と、当該エバポレータで生じた凝縮水はエバポレータの
縁部を伝ってユニットケースの壁面にまで流れることに
なるので、取り入れ空気がエバポレータを通過すること
による凝縮水の飛散を防止することができる。
【００３０】さらに、冷風通路をユニットケースに沿っ
て直線的に形成することにより、フルクール時における
通気抵抗を低減することができ、急冷効果が高まること
になる。
て直線的に形成することにより、フルクール時における
通気抵抗を低減することができ、急冷効果が高まること
になる。
【図１】本発明の実施の形態である自動車用空気調和装
置のユニットを示す断面図である。
置のユニットを示す断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態である自動車用空気調
和装置のユニットを示す断面図である。
和装置のユニットを示す断面図である。
【図３】従来の自動車用空気調和装置を示す概念図であ
る。
る。
１…ユニットケース、
２…導入口、
３…エバポレータ、
３ａ…端部、
４…ヒータコア、
５…ベント吹出口、
６…デフロスト吹出口、
７…フット吹出口、
８…温風通路、
９…冷風通路、
１０…仕切り板。
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(56)参考文献 特開 昭60−197420（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−349016（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−158439（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−50820（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−143205（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−169013（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 102
Claims (4)
- 【請求項１】 ユニットケース(1) と、前記ユニットケ
ース(1) に形成され空気を導入する導入口(2) と、前記
ユニットケース(1) 内に設けられ前記空気を冷却するエ
バポレータ(3) と、前記ユニットケース(1) 内に設けら
れ前記空気を加熱するヒータコア(4) と、前記ユニット
ケース(1) に設けられ前記空気を導出する少なくとも一
つの吹出口(5,6,7) と、前記導入口(2) から前記吹出口
(5,6,7) へ至る空気通路(8,9) と、を有する自動車用空
気調和装置において、 前記エバポレータ(3) と前記ヒータコア(4) とが略平行
に配置され、前記エバポレータ(3) と前記ヒータコア
(4) との間に仕切り板(10)が設けられ、前記仕切り板(1
0)と前記エバポレータ(3) との間に前記導入口(2) が形
成されていることを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 前記ヒータコア(4) が、前記エバポレー
タ(3) の上部に略水平に設けられていることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 前記エバポレータ(3) が、当該エバポレ
ータ(3) の前記ユニットケース(1) に近接する端部(3a)
が下になるよう傾斜して設けられていることを特徴とす
る請求項２に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項４】 前記エバポレータ(3) 以降の空気通路
(8,9) が、前記ヒータコア(4) を通過する温風通路(8)
と前記ヒータコア(4) を迂回する冷風通路(9)とに分岐
され、前記冷風通路(9) が前記ユニットケース(1) に沿
って直線的に形成され、前記温風通路(8) が前記冷風通
路(9) に対して湾曲して形成されていることを特徴とす
る請求項２に記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25490595A JP3375801B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 自動車用空気調和装置 |
| US08/720,329 US5836380A (en) | 1995-10-02 | 1996-09-27 | Heater/cooler unit of automotive air conditioning device |
| DE69619092T DE69619092T2 (de) | 1995-10-02 | 1996-10-01 | Heiz-/Kühlungsvorrichtung einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
| EP96115748A EP0788907B1 (en) | 1995-10-02 | 1996-10-01 | Heater/Cooler unit of automotive air conditioning device |
| MXPA96004487A MXPA96004487A (es) | 1995-10-02 | 1996-10-01 | Unidad calentadora/enfriadora para un dispositivode aire acondicionado automotriz. |
| KR1019960043647A KR100187731B1 (ko) | 1995-10-02 | 1996-10-02 | 자동차용 공조 장치의 히터/쿨러 유니트 |
| TW86104086A TW401355B (en) | 1995-10-02 | 1997-03-31 | Heater/cooler unit of automotive air conditioning device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25490595A JP3375801B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995120A JPH0995120A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3375801B2 true JP3375801B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=17271483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25490595A Expired - Fee Related JP3375801B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3375801B2 (ja) |
| TW (1) | TW401355B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220402325A1 (en) * | 2019-10-25 | 2022-12-22 | Valeo Japan Co., Ltd | Vehicle-use air conditioning device |
-
1995
- 1995-10-02 JP JP25490595A patent/JP3375801B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-03-31 TW TW86104086A patent/TW401355B/zh not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995120A (ja) | 1997-04-08 |
| TW401355B (en) | 2000-08-11 |
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