JP3365686B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3365686B2 JP3365686B2 JP12779694A JP12779694A JP3365686B2 JP 3365686 B2 JP3365686 B2 JP 3365686B2 JP 12779694 A JP12779694 A JP 12779694A JP 12779694 A JP12779694 A JP 12779694A JP 3365686 B2 JP3365686 B2 JP 3365686B2
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- axial direction
- tread edge
- tire axial
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに係
り、特に、ショルダブロックの形状を改善することによ
り雪路、泥ねい路等におけるワンダリング性能及び操縦
安定性を確保しかつトラクション性能を向上したものに
関する。
り、特に、ショルダブロックの形状を改善することによ
り雪路、泥ねい路等におけるワンダリング性能及び操縦
安定性を確保しかつトラクション性能を向上したものに
関する。
【0002】
【従来の技術】スノータイヤのプロファイルは、雪道で
の横すべり防止のためそのショルダブロックは、スクウ
ェアー形状のブロックとされているのが基本である。こ
れでは、ワンダリング性能が悪くなることから、近年で
は、ラウンドショルダブロックとかセミスクウェアーシ
ョルダブロックを採用しつつある。
の横すべり防止のためそのショルダブロックは、スクウ
ェアー形状のブロックとされているのが基本である。こ
れでは、ワンダリング性能が悪くなることから、近年で
は、ラウンドショルダブロックとかセミスクウェアーシ
ョルダブロックを採用しつつある。
【0003】しかし、これらは一長一短があり、ラウン
ドショルダブロックでは雪氷上での横すべりが悪くなる
し、セミスクウェアーショルダブロックではラウンド部
でのわだちの乗り初めは良いが乗り上って行く途中でス
クウェアー部が一度に多く路面に当たるため、その反力
が大きくワンダリング性能が余り良くならないし、この
ため、スクウェアー部を少なくすると横すべりが悪くな
る。
ドショルダブロックでは雪氷上での横すべりが悪くなる
し、セミスクウェアーショルダブロックではラウンド部
でのわだちの乗り初めは良いが乗り上って行く途中でス
クウェアー部が一度に多く路面に当たるため、その反力
が大きくワンダリング性能が余り良くならないし、この
ため、スクウェアー部を少なくすると横すべりが悪くな
る。
【0004】斯かる観点からバットレス面で開口する小
幅溝部とバットレス面から突出する***部とを夫々備え
た複数の係止部を、ショルダブロックに形成して、トラ
クション作用を発生するとともに雪路走行性能を向上さ
せた空気入りタイヤとして特開平2−182503号公
報の技術がある(従来例の1)。また、実開平6−12
109号公報で開示されているように、ショルダブロッ
クの円周方向端縁にテーパー面を形成し、横溝との角部
に接地面から溝深さ方向のダイヤカット面を備え、更
に、前記テーパー面を含むショルダブロックに複数のサ
イプを形成した技術がある(従来例の2)。
幅溝部とバットレス面から突出する***部とを夫々備え
た複数の係止部を、ショルダブロックに形成して、トラ
クション作用を発生するとともに雪路走行性能を向上さ
せた空気入りタイヤとして特開平2−182503号公
報の技術がある(従来例の1)。また、実開平6−12
109号公報で開示されているように、ショルダブロッ
クの円周方向端縁にテーパー面を形成し、横溝との角部
に接地面から溝深さ方向のダイヤカット面を備え、更
に、前記テーパー面を含むショルダブロックに複数のサ
イプを形成した技術がある(従来例の2)。
【0005】更に、特開平1−223006号公報で開
示されているように、傾斜立面の立上り角が隣り合う階
段状稜線ごとに異なる角度とされて断面先細台形である
とともに、接地面(ブロック外表面)からブロック高さ
の60%付近から前記傾斜立面のそれぞれが同一立面平
面上に位置するようにしたブロックパターンとした技術
がある(従来例の3)。
示されているように、傾斜立面の立上り角が隣り合う階
段状稜線ごとに異なる角度とされて断面先細台形である
とともに、接地面(ブロック外表面)からブロック高さ
の60%付近から前記傾斜立面のそれぞれが同一立面平
面上に位置するようにしたブロックパターンとした技術
がある(従来例の3)。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】前記公報で開示の従来
例の1では、バットレス面から突出する***部の進行方
向に向く側面による圧雪路面に形成されたわだち壁面へ
の引っ掻き、削りとり効果によって新たなトラクション
作用を生じさせているが、***部に形成したテーパー面
のショルダブロックの接地面との連接縁はトレッド縁よ
りもタイヤ軸方向内方にあるため、ワンダリング性能お
よびエッジ効果が半減するという課題があった。
例の1では、バットレス面から突出する***部の進行方
向に向く側面による圧雪路面に形成されたわだち壁面へ
の引っ掻き、削りとり効果によって新たなトラクション
作用を生じさせているが、***部に形成したテーパー面
のショルダブロックの接地面との連接縁はトレッド縁よ
りもタイヤ軸方向内方にあるため、ワンダリング性能お
よびエッジ効果が半減するという課題があった。
【0007】また、従来例の2は、ワンダリング性能と
ショルダブロックの偏摩耗はある程度防止できるが、シ
ョルダブロックのトレッド縁はほぼ円周方向に関して直
線上に配置されていることから、わだち部に当たるとき
の反力が大きくなるという課題が残存している。更に、
従来例の3は、自動車に装着した初期のうちはスノータ
イヤ機能を奏し得るも、ブロックが摩耗してくると普通
タイヤ機能は奏し得るもスノータイヤ機能は期待できな
いという課題がある。
ショルダブロックの偏摩耗はある程度防止できるが、シ
ョルダブロックのトレッド縁はほぼ円周方向に関して直
線上に配置されていることから、わだち部に当たるとき
の反力が大きくなるという課題が残存している。更に、
従来例の3は、自動車に装着した初期のうちはスノータ
イヤ機能を奏し得るも、ブロックが摩耗してくると普通
タイヤ機能は奏し得るもスノータイヤ機能は期待できな
いという課題がある。
【0008】そこで本発明は、テーパー面を有する***
部と該***部の前後に円周方向で階段状のトレッド縁を
有するスクウェアー部を形成し、かつ階段状のトレッド
縁は、***部の前後でタイヤ軸方向に位相をずらすこと
により、テーパー面によるワンダリング効果を生かし、
ワンダリング性能を確保した上でトラクション性能及び
操縦安定性を向上させたことを目的とするものである。
部と該***部の前後に円周方向で階段状のトレッド縁を
有するスクウェアー部を形成し、かつ階段状のトレッド
縁は、***部の前後でタイヤ軸方向に位相をずらすこと
により、テーパー面によるワンダリング効果を生かし、
ワンダリング性能を確保した上でトラクション性能及び
操縦安定性を向上させたことを目的とするものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部2
に、トレッド縁3に連なるバットレス面4で開口する横
溝5を凹設することにより、該横溝5間で前記トレッド
縁3に沿って円周方向に並ぶショルダブロック6を形成
するとともに、前記バットレス面4からタイヤ軸方向に
突出しかつ接地側にショルダブロック6の接地面10に
連なるテーパー面11を有する***部12と該***部1
2の前後に円周方向で階段状のトレッド縁13を有する
スクウェアー部14を、前記ショルダブロック6に形成
している空気入りタイヤ1であって前述の目的を達成す
るために、次の技術的手段を講じている。
に、トレッド縁3に連なるバットレス面4で開口する横
溝5を凹設することにより、該横溝5間で前記トレッド
縁3に沿って円周方向に並ぶショルダブロック6を形成
するとともに、前記バットレス面4からタイヤ軸方向に
突出しかつ接地側にショルダブロック6の接地面10に
連なるテーパー面11を有する***部12と該***部1
2の前後に円周方向で階段状のトレッド縁13を有する
スクウェアー部14を、前記ショルダブロック6に形成
している空気入りタイヤ1であって前述の目的を達成す
るために、次の技術的手段を講じている。
【0010】すなわち、請求項1に係る本発明では、前
記階段状のトレッド縁13は、***部12の前後でタイ
ヤ軸方向に位相がずれていることを特徴とするものであ
る。また、請求項2に係る本発明では、前述した請求項
1に加えて、前記階段状のトレッド縁13は、***部1
2の前後でタイヤ軸方向に位相がずれており、前記階段
状のトレッド縁13の角部に接地面10から溝深さ方向
のダイヤカット面21が形成されていることを特徴とす
るものである。
記階段状のトレッド縁13は、***部12の前後でタイ
ヤ軸方向に位相がずれていることを特徴とするものであ
る。また、請求項2に係る本発明では、前述した請求項
1に加えて、前記階段状のトレッド縁13は、***部1
2の前後でタイヤ軸方向に位相がずれており、前記階段
状のトレッド縁13の角部に接地面10から溝深さ方向
のダイヤカット面21が形成されていることを特徴とす
るものである。
【0011】更に、請求項3に係る本発明では、前述し
た請求項1又は2において、前記***部12とこれの前
後のスクウェアー部14とはショルダブロック6の円周
方向長さをほぼ3等分して配置されており、***部12
には実質的に2つの***部12に等分するサイプ16が
形成されていることを特徴とするものである。また、請
求項4に係る本発明では、前述した請求項1〜3のいず
れかにおいて、前述したショルダブロック6は、実質的
にイナズマ形状で延伸する細溝17によって内側ショル
ダブロック6Aと外側ショルダブロック6Bとに分断さ
れており、該外側ショルダブロック6Bに前記テーパー
面11を有する***部12、階段状のトレッド縁13を
有するスクウェアー部14が形成されていることを特徴
とするものである。
た請求項1又は2において、前記***部12とこれの前
後のスクウェアー部14とはショルダブロック6の円周
方向長さをほぼ3等分して配置されており、***部12
には実質的に2つの***部12に等分するサイプ16が
形成されていることを特徴とするものである。また、請
求項4に係る本発明では、前述した請求項1〜3のいず
れかにおいて、前述したショルダブロック6は、実質的
にイナズマ形状で延伸する細溝17によって内側ショル
ダブロック6Aと外側ショルダブロック6Bとに分断さ
れており、該外側ショルダブロック6Bに前記テーパー
面11を有する***部12、階段状のトレッド縁13を
有するスクウェアー部14が形成されていることを特徴
とするものである。
【0012】更に、請求項5に係る本発明では、前述し
た請求項4において、前述した請求項4において、前述
した外側ショルダブロック6Bの接地面10にはタイヤ
軸方向外側にタイヤ軸方向で波形の横サイプ18が形成
されかつタイヤ軸方向内側に円周方向で波形の縦サイプ
19が形成され、内側ショルダブロック6Aの接地面1
0にはタイヤ軸方向で波形の横サイプ20が形成されて
いることを特徴とするものである。
た請求項4において、前述した請求項4において、前述
した外側ショルダブロック6Bの接地面10にはタイヤ
軸方向外側にタイヤ軸方向で波形の横サイプ18が形成
されかつタイヤ軸方向内側に円周方向で波形の縦サイプ
19が形成され、内側ショルダブロック6Aの接地面1
0にはタイヤ軸方向で波形の横サイプ20が形成されて
いることを特徴とするものである。
【0013】
【作用】平坦路での走行中においては、***部12に形
成したテーパー面11は路面に接することがなく、スク
ウェアー部で横方向(タイヤ軸方向)のグリップを確保
する。特に、階段状のスクウェアー部15によって大き
なグリップを確保する。一方、雪路等のわだち走行中に
おいては、テーパー面11が先にわだち路面に沿うこと
で反力が少なくなるとともに、バットレス面4から突出
する***部12の進行方向に向く側面12Aによる引っ
掻き、削りとり効果によって新たなトラクション作用が
生じるとともに、階段状のスクウェアー部15によって
もトラクション作用を生じる。更に、スクウェアー部1
5を階段状に形成し、該階段状のトレッド縁はタイヤ軸
方向に位相がずらされているのでわだちの乗り越え途中
でスクウェアー部15が一度に多く路面に当たらないの
で、その反力が少なくワンダリング性能を確保すること
ができるとともに操縦安定性及びトラクション性能が大
きくなる。
成したテーパー面11は路面に接することがなく、スク
ウェアー部で横方向(タイヤ軸方向)のグリップを確保
する。特に、階段状のスクウェアー部15によって大き
なグリップを確保する。一方、雪路等のわだち走行中に
おいては、テーパー面11が先にわだち路面に沿うこと
で反力が少なくなるとともに、バットレス面4から突出
する***部12の進行方向に向く側面12Aによる引っ
掻き、削りとり効果によって新たなトラクション作用が
生じるとともに、階段状のスクウェアー部15によって
もトラクション作用を生じる。更に、スクウェアー部1
5を階段状に形成し、該階段状のトレッド縁はタイヤ軸
方向に位相がずらされているのでわだちの乗り越え途中
でスクウェアー部15が一度に多く路面に当たらないの
で、その反力が少なくワンダリング性能を確保すること
ができるとともに操縦安定性及びトラクション性能が大
きくなる。
【0014】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を説明する。図
1は請求項1の本発明に係る空気入りタイヤ1のトレッ
ド部2を斜視図で示しており、トレッド部2には、トレ
ッド縁3に連なるバットレス面4で開口する横溝5を凹
設することにより、該横溝5間で前記トレッド縁3に沿
って円周方向に並ぶショルダブロック6が形成されてい
るとともに、該ショルダブロック6のタイヤ軸方向内側
には、縦溝7等を介してサイドブロック8および図4で
示しているセンターブロック9が形成されている。
1は請求項1の本発明に係る空気入りタイヤ1のトレッ
ド部2を斜視図で示しており、トレッド部2には、トレ
ッド縁3に連なるバットレス面4で開口する横溝5を凹
設することにより、該横溝5間で前記トレッド縁3に沿
って円周方向に並ぶショルダブロック6が形成されてい
るとともに、該ショルダブロック6のタイヤ軸方向内側
には、縦溝7等を介してサイドブロック8および図4で
示しているセンターブロック9が形成されている。
【0015】前記ショルダブロック6には、バットレス
面4からタイヤ軸方向に突出しかつ接地側にショルダブ
ロック6の接地面10に連接縁を介して連なるテーパー
面11を有する***部12と、該***部12の前後に円
周方向で階段状のトレッド縁13を有するスクウェアー
部14が形成してあり、前記階段状のトレッド縁13
は、図2で示す如く***部12の前後でタイヤ軸方向に
位相がずらされていて、ここに、横溝5のバットレス面
4で開口する部分はアンチワンダリングポケット15に
形成されることで横溝5に詰まっている雪の排出を良好
にしている。
面4からタイヤ軸方向に突出しかつ接地側にショルダブ
ロック6の接地面10に連接縁を介して連なるテーパー
面11を有する***部12と、該***部12の前後に円
周方向で階段状のトレッド縁13を有するスクウェアー
部14が形成してあり、前記階段状のトレッド縁13
は、図2で示す如く***部12の前後でタイヤ軸方向に
位相がずらされていて、ここに、横溝5のバットレス面
4で開口する部分はアンチワンダリングポケット15に
形成されることで横溝5に詰まっている雪の排出を良好
にしている。
【0016】図2を参照すると、トレッド縁13のタイ
ヤ軸方向の位相ずれは、D1を100とするとD1:D
2は20:80〜80:20とされ、望ましくは40:
60〜60:40とされていてわだち部に当たるときの
反力が小さくなり、ワンダリング性能が向上するととも
に雪氷路面での横すべりを確実に少なくして操縦安定性
を向上している。
ヤ軸方向の位相ずれは、D1を100とするとD1:D
2は20:80〜80:20とされ、望ましくは40:
60〜60:40とされていてわだち部に当たるときの
反力が小さくなり、ワンダリング性能が向上するととも
に雪氷路面での横すべりを確実に少なくして操縦安定性
を向上している。
【0017】更に、***部12とこれの前後のスクウェ
アー部14は、図2の符号L1,L2,L3で示す如く
ショルダブロック6の円周方向長さをほぼ3等分、つま
り、L1≒L2≒L3して配置され、***部12はこれ
を実質的に2等分するためのサイプ16が形成されるこ
とで、偏摩耗を防止しつつワンダリング性能、操縦性お
よびトラクション性能がより一層向上されている。
アー部14は、図2の符号L1,L2,L3で示す如く
ショルダブロック6の円周方向長さをほぼ3等分、つま
り、L1≒L2≒L3して配置され、***部12はこれ
を実質的に2等分するためのサイプ16が形成されるこ
とで、偏摩耗を防止しつつワンダリング性能、操縦性お
よびトラクション性能がより一層向上されている。
【0018】また、図1で示しているように、ショルダ
ブロック6は、実質的にイナズマ形状で延伸する細溝1
7によって内側ブロック6Aと外側ブロック6Bとに分
断されて、ブロック剛性を軟らかくして接地面10の路
面に対するなじみ性を確保しているとともに、外側ブロ
ック6Bに前述したテーパー面11を有する***部1
2、階段状のトレッド縁13を有するスクウェアー部1
4が形成されている。
ブロック6は、実質的にイナズマ形状で延伸する細溝1
7によって内側ブロック6Aと外側ブロック6Bとに分
断されて、ブロック剛性を軟らかくして接地面10の路
面に対するなじみ性を確保しているとともに、外側ブロ
ック6Bに前述したテーパー面11を有する***部1
2、階段状のトレッド縁13を有するスクウェアー部1
4が形成されている。
【0019】更に、外側ブロック6Bの接地面10には
タイヤ軸方向で波形の横サイプ18と円周方向で波形の
縦サイプ19が形成され、一方、内側ブロック6Aの接
地面10にはタイヤ軸方向で波形の横サイプ20が形成
され、ここに、ショルダブロック6を細溝17にて分断
したことと各サイプ18,19,20を形成したことに
より、ブロック剛性を適正にしつつ横方向のグリップを
発揮させ得るとともにワンダリング性能、トラクション
性能等を向上している。
タイヤ軸方向で波形の横サイプ18と円周方向で波形の
縦サイプ19が形成され、一方、内側ブロック6Aの接
地面10にはタイヤ軸方向で波形の横サイプ20が形成
され、ここに、ショルダブロック6を細溝17にて分断
したことと各サイプ18,19,20を形成したことに
より、ブロック剛性を適正にしつつ横方向のグリップを
発揮させ得るとともにワンダリング性能、トラクション
性能等を向上している。
【0020】図3〜図5は本発明の請求項2に係る実施
例であり、図1〜2を参照して既述した構成に、階段状
のトレッド縁13の角部に接地面10から溝深さ方向の
ダイヤカット面21を形成したものであり、該カット面
21を形成することによって、わだち部に最初に当たる
ブロックエッジ部を線接地から面接地にしてグリップ力
を向上し、ワンダリング性能をより一層向上したもので
あり、その他の構成と作用は、図1〜2を参照して既述
した実施例と共通し、共通する部分は共通符号で示して
いる。
例であり、図1〜2を参照して既述した構成に、階段状
のトレッド縁13の角部に接地面10から溝深さ方向の
ダイヤカット面21を形成したものであり、該カット面
21を形成することによって、わだち部に最初に当たる
ブロックエッジ部を線接地から面接地にしてグリップ力
を向上し、ワンダリング性能をより一層向上したもので
あり、その他の構成と作用は、図1〜2を参照して既述
した実施例と共通し、共通する部分は共通符号で示して
いる。
【0021】ここで、カット面21の角度θは、20°
〜70°とされ、望ましくは35°〜55°とされてい
て、グリップ力を向上させている。また、ショルダブロ
ック6、サイドブロック8およびセンターブロック9
は、図4で示す如く縦横にイナズマ形状で延伸する横溝
5と縦溝7とで区画されていて、サイドブロック8およ
びセンターブロック9の接地面にはいずれもタイヤ軸方
向で波形の横サイプ22が形成されていて、該横サイプ
22のエッジ効果によってアイスバーンを確実にグリッ
プするようにされている。
〜70°とされ、望ましくは35°〜55°とされてい
て、グリップ力を向上させている。また、ショルダブロ
ック6、サイドブロック8およびセンターブロック9
は、図4で示す如く縦横にイナズマ形状で延伸する横溝
5と縦溝7とで区画されていて、サイドブロック8およ
びセンターブロック9の接地面にはいずれもタイヤ軸方
向で波形の横サイプ22が形成されていて、該横サイプ
22のエッジ効果によってアイスバーンを確実にグリッ
プするようにされている。
【0022】更に、図6及び図7は本発明の第3実施例
を示しており、階段状のトレッド縁13のすべての角部
にダイヤカット面21を形成したものであり、そのカッ
ト角度は20°〜70°望ましくは35°〜55°とさ
れている。その他は、既述の内容と共通するので、共通
部分は共通符号を示している。なお、図1〜図7におい
て、テーパー面11はバットレス面4とのなす角度は4
5°〜75°とされているとともに、***部12とスク
ウェアー部14との前後境界にはいずれもサイプ23が
形成されていてそのエッジ効果によってアイスバーンを
確実にグリップするようにされている。
を示しており、階段状のトレッド縁13のすべての角部
にダイヤカット面21を形成したものであり、そのカッ
ト角度は20°〜70°望ましくは35°〜55°とさ
れている。その他は、既述の内容と共通するので、共通
部分は共通符号を示している。なお、図1〜図7におい
て、テーパー面11はバットレス面4とのなす角度は4
5°〜75°とされているとともに、***部12とスク
ウェアー部14との前後境界にはいずれもサイプ23が
形成されていてそのエッジ効果によってアイスバーンを
確実にグリップするようにされている。
【0023】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ショルダ
ブロックの係止部を構成する***部にはテーパー面を有
することから、一般路上走行中においてテーパー面は路
面に接触することなく、スクウェアー部で横方向グリッ
プを発揮させることができ、該スクウェアー部をショル
ダブロックの前後で階段状に形成しかつこのトレッド縁
をタイヤ軸方向にて位相をずらすことにより、横方向グ
リップ性能とトラクション性能および操安性を併せて向
上でき、一方、圧雪路面等ではテーパー面およびダイヤ
カット面が先にわだち路面に沿うことによって反力が少
なくワンダリング性能を確保しながら、ショルダブロッ
ク前後に形成した階段状のスクウェアー部によって圧雪
路面に形成されたわだち壁面への引っ掻き、削り取り効
果が増長してトラクションが大幅に向上することから本
発明は特に、スノータイヤとして有益である。
ブロックの係止部を構成する***部にはテーパー面を有
することから、一般路上走行中においてテーパー面は路
面に接触することなく、スクウェアー部で横方向グリッ
プを発揮させることができ、該スクウェアー部をショル
ダブロックの前後で階段状に形成しかつこのトレッド縁
をタイヤ軸方向にて位相をずらすことにより、横方向グ
リップ性能とトラクション性能および操安性を併せて向
上でき、一方、圧雪路面等ではテーパー面およびダイヤ
カット面が先にわだち路面に沿うことによって反力が少
なくワンダリング性能を確保しながら、ショルダブロッ
ク前後に形成した階段状のスクウェアー部によって圧雪
路面に形成されたわだち壁面への引っ掻き、削り取り効
果が増長してトラクションが大幅に向上することから本
発明は特に、スノータイヤとして有益である。
【図1】請求項1に係る本発明の実施例を示しているト
レッド部の斜視図である。
レッド部の斜視図である。
【図2】図1の要部の平面図である。
【図3】請求項2に係る本発明の第1実施例を示すトレ
ッド部の斜視図である。
ッド部の斜視図である。
【図4】図4の展開平面図である。
【図5】図4の要部の平面図である。
【図6】請求項2に係る本発明の第2実施例を示すトレ
ッド部の斜視図である。
ッド部の斜視図である。
【図7】図6の要部の平面図である。
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
3 トレッド縁
4 バットレス面
5 横溝
6 ショルダブロック
11 テーパー面
12 ***部
13 階段状のトレッド縁
14 スクウェアー部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名)
B60C 11/01
B60C 11/11 - 11/12
Claims (5)
- 【請求項1】 トレッド部(2)に、トレッド縁(3)
に連なるバットレス面(4)で開口する横溝(5)を凹
設することにより、該横溝(5)間で前記トレッド縁
(3)に沿って円周方向に並ぶショルダブロック(6)
を形成するとともに、前記バットレス面(4)からタイ
ヤ軸方向に突出しかつ接地側にショルダブロック(6)
の接地面(10)に連なるテーパー面(11)を有する
***部(12)と該***部(12)の前後に円周方向で
階段状のトレッド縁(13)を有するスクウェアー部
(14)を、前記ショルダブロック(6)に形成してい
る空気入りタイヤ(1)であって、 前記階段状のトレッド縁(13)は、***部(12)の
前後でタイヤ軸方向に位相がずれていることを特徴とす
る空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 トレッド部(2)に、トレッド縁(3)
に連なるバットレス面(4)で開口する横溝(5)を凹
設することにより、該横溝(5)間で前記トレッド縁
(3)に沿って円周方向に並ぶショルダブロック(6)
を形成するとともに、前記バットレス面(4)からタイ
ヤ軸方向に突出しかつ接地側にショルダブロック(6)
の接地面(10)に連なるテーパー面(11)を有する
***部(12)と該***部(12)の前後に円周方向で
階段状のトレッド縁(13)を有するスクウェアー部
(14)を、前記ショルダブロック(6)に形成してい
る空気入りタイヤ(1)であって、 前記階段状のトレッド縁(13)は、***部(12)の
前後でタイヤ軸方向に位相がずれており、前記階段状の
トレッド縁(13)の角部に接地面(10)から溝深さ
方向のダイヤカット面(21)が形成されていることを
特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項3】 ***部(12)とこれの前後のスクウェ
アー部(14)とはショルダブロック(6)の円周方向
長さをほぼ3等分して配置されており、***部(12)
には実質的に2つの***部(12)に等分するサイプ
(16)が形成されていることを特徴とする請求項1又
は2に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 ショルダブロック(6)は、実質的にイ
ナズマ形状で延伸する細溝(17)によって内側ショル
ダブロック(6A)と外側ショルダブロック(6B)と
に分断されており、該外側ショルダブロック(6B)に
前記テーパー面(11)を有する***部(12)、階段
状のトレッド縁(13)を有するスクウェアー部(1
4)が形成されていることを特徴とする請求項1〜3の
いずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項5】 外側ショルダブロック(6B)の接地面
(10)にはタイヤ軸方向外側にタイヤ軸方向で波形の
横サイプ(18)が形成されかつタイヤ軸方向内側に円
周方向で波形の縦サイプ(19)が形成され、内側ショ
ルダブロック(6A)の接地面(10)にはタイヤ軸方
向で波形の横サイプ(20)が形成されていることを特
徴とする請求項4記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12779694A JP3365686B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12779694A JP3365686B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 空気入りタイヤ |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07329510A JPH07329510A (ja) | 1995-12-19 |
JP3365686B2 true JP3365686B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=14968894
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12779694A Expired - Fee Related JP3365686B2 (ja) | 1994-06-09 | 1994-06-09 | 空気入りタイヤ |
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JP (1) | JP3365686B2 (ja) |
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JP2023119951A (ja) * | 2022-02-17 | 2023-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-06-09 JP JP12779694A patent/JP3365686B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07329510A (ja) | 1995-12-19 |
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