JP2001146104A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 氷雪路での走行性能を向上する。 【解決手段】 トレッド面２に、周方向にのびる縦溝３
とこの縦溝３と交わってのびる複数本の横溝４とを設け
て複数のブロック列を形成する。前記ブロック列は、縦
溝側に突出する凸部を設けた凸部付きブロックからなる
第１のブロック列と、凹部を設けた凹部付きブロックか
らなりしかも前記凸部に凹部を縦溝を介して向き合う位
置に配した第２のブロック列とを含む。トレッド面にお
いて、凸部付きブロックの最大巾ＷＢ１と凸部の突出量
ＷＰとの比（ＷＰ／ＷＢ１）、及び凹部付きブロックの
最大巾ＷＢ２と凹部の凹み量ＷＨとの比（ＷＨ／ＷＢ
２）を０．０４〜０．１５とする。凸部付きブロックの
最大長さＬＢ１と凸部の最大長さＬＰとの比（ＬＰ／Ｌ
Ｂ１）、及び凹部付きブロックの最大長さＬＨと凹部の
長さＬＢ２との比（ＬＨ／ＬＢ２）を０．３〜０．４と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路での走行性
能を高めつつ耐摩耗性能を向上しうる例えば重荷重用ラ
ジアルタイヤとして好適な空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
氷雪路を走行するに際して、スタッドレスタイヤが多用
されつつある。このようなスタッドレスタイヤは、氷雪
路での走行性能を高めるために、一般にトレッドゴムに
比較的軟質のゴム材料を用いたり、またトレッド面に雪
噛み性の高いブロックパターンを採用するとともに、縦
溝、横溝の溝幅を大きくし、ランド比（接地面積の割
合）を大幅に減じることなどが行われている。すなわ
ち、溝内で多くの雪を押し固めて雪柱を形成するととも
にこれを切断する際の雪柱剪断力により大きな駆動力及
び制動力を得ている。また各ブロックに多数のサイピン
グなどを設けることにより、路面を引っ掻くエッジ成分
を増し、氷路での走行性能を高めることが行われてい
る。

【０００３】ところで、近年ではスタッドレスタイヤを
冬場のみならず、そのまま夏場まで継続して使用し履き
つぶすことも行われるため、冬季以外での走行を考慮し
た耐摩耗性の向上が必要となってくる。しかしながら、
柔軟なトレッドゴムやトレッド面のランド比の減少、さ
らには多数のサイピングの刻設等により、スタッドレス
タイヤはブロックの剛性が低く、乾燥路を走行すると早
期に摩耗してタイヤ寿命が短いという問題がある。特に
接地圧の高い重荷重用ラジアルタイヤのトレッドパター
ンに上述の技術を適用した際には、偏摩耗、さらにはタ
イヤ寿命の著しい減少を招き、さらにランド比を減じる
とミラーバーンと呼ばれている鏡面化した氷面上でのグ
リップ性能が低下してしまうという問題がある。

【０００４】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、雪路、氷路のグリップ性能を向上させ
つつ耐摩耗性を向上しうる空気入りタイヤを提供するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に、タイヤ周方向にのびる縦溝
とこの縦溝と交わってのびる複数本の横溝とを設けるこ
とにより、ブロックをタイヤ周方向に並べた複数のブロ
ック列を複数列形成した空気入りタイヤであって、前記
ブロック列は、前記縦溝に面するブロック縦壁面の周方
向の略中間位置に、前記縦溝側に突出する凸部を設けた
凸部付きブロックからなる第１のブロック列と、前記ブ
ロック縦壁面の周方向の略中間位置にブロック内部側に
凹む凹部を設けた凹部付きブロックからなりしかも前記
凸部付きブロックの前記凸部にこの凹部を縦溝を介して
向き合う位置に配した第２のブロック列とを含むととも
に、トレッド面において、前記凸部付きブロックのタイ
ヤ軸方向の最大巾ＷＢ１と凸部の突出量ＷＰとの比（Ｗ
Ｐ／ＷＢ１）、及び前記凹部付きブロックのタイヤ軸方
向の最大巾ＷＢ２と凹部の凹み量ＷＨとの比（ＷＨ／Ｗ
Ｂ２）を、いずれも０．０４〜０．１５とし、かつ前記
凸部付きブロックの周方向の最大長さＬＢ１と凸部のタ
イヤ周方向の最大長さＬＰとの比（ＬＰ／ＬＢ１）、及
び前記凹部付きブロックのタイヤ周方向の最大長さＬＨ
と凹部のタイヤ周方向の長さＬＢ２との比（ＬＨ／ＬＢ
２）を、いずれも０．３〜０．４としたことを特徴とし
ている。

【０００６】このように、縦溝を挟んで向き合うブロッ
クに、一定の大きさを有する凸部、凹部を設けることに
より、縦溝のエッジ成分が増加させることができ氷路で
の走行性能を高めうる。また、各ブロックの凸部と凹部
とが向き合う位置に配されることにより、縦溝が直線状
であっても該縦溝内での雪柱剪断力を確保でき、ランド
比を変えることなく雪路でのグリップ性能を向上しうる
他、排水の流れを阻害することなくウェットグリップ性
能を確保できる。また、凸部と凹部とを向き合う位置に
配しかつそのブロックに対する大きさ等を限定したこと
により、耐摩耗性の悪化を抑制しうる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、前記凸部付き
ブロックは、前記ブロック縦壁面の周方向の両端部を前
記縦溝の溝底側からトレッド面側に向かってブロック内
部へと傾斜する斜面によって切り欠くことにより、該斜
面間に前記凸部が形成されるとともに、前記凹部付きブ
ロックは、前記ブロック縦壁面の周方向の中間部を前記
縦溝の溝底側からトレッド面側に向かってブロック内部
へと傾斜する斜面によって切り欠くことにより前記凹部
が形成されることを特徴とする請求項１記載の空気入り
タイヤである。

【０００８】また請求項３記載の発明は、前記縦溝は、
トレッド面における溝幅を実質的に一定としたことを特
徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤである。

【０００９】また請求項４記載の発明は、前記凸部付き
ブロックは、前記凸部の周方向の両縁からのびかつブロ
ック内部を横切ることにより該凸部付きブロックを略３
等分する第１のサイピングを具えるとともに、前記凹部
付きブロックは、前記凹部の周方向の両縁からのびかつ
ブロック内部を横切ることにより該凹部付きブロックを
略３等分する第２のサイピングを具えることを特徴とす
る請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤで
ある。

【００１０】また請求項５記載の発明は、前記凸部及び
凹部は、そのタイヤ半径方向のの長さが、前記縦溝の深
さの４０〜５０％であることを特徴とする請求項１ない
し４のいずれかに記載の空気入りタイヤである。

【００１１】また請求項６記載の発明は、前記第１のサ
イピング及び第２のサイピングは、その深さが、前記凸
部及び凹部のタイヤ半径方向の長さよりも大かつ前記縦
溝の深さの６０％以下であることを特徴とする請求項４
記載の空気入りタイヤである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１には本実施形態の空気入りタイ
ヤのトレッド面２の展開図を示している。本例の空気入
りタイヤは、例えばトラック、バスなどに用いられる重
荷重用ラジアルタイヤであって、トレッド面２に、タイ
ヤ周方向にのびる縦溝３と、この縦溝３と交わってのび
る複数本の横溝４とが設けられている。

【００１３】本例の縦溝３は、タイヤ赤道Ｃ上をタイヤ
周方向に直線状でのびる１本の内の縦溝３ａと、その両
外側に配された外の縦溝３ｂとを含む合計３本が例示さ
れる。また横溝４は、前記内の縦溝３ａと外の縦溝３ｂ
との間を継ぐ内の横溝４ａと、前記外の縦溝３ｂとトレ
ッド端Ｅとの間を継ぐ外の横溝４ｂとを含む。これによ
り、トレッド面２には、略矩形をなすブロックをタイヤ
周方向に並べたブロック列が複数列、本例では４列形成
されている。なお縦溝３は、トレッド面２において測定
した溝幅が、例えばトレッド接地幅ＴＷの２．５〜７．
０％程度、より好ましくは３．５〜６％、さらに好まし
くは４．５〜６．０％程度とするのが好ましい。

【００１４】前記ブロック列は、図１、図２に示すよう
に本例では縦溝３（本例では外の縦溝３ｂ側）に面する
ブロック縦壁面５のタイヤ周方向の略中間位置に、縦溝
３側に突出する凸部６を設けた凸部付きブロックＢ１か
らなる第１のブロック列Ｒ１、Ｒ１と、前記ブロック縦
壁面５のタイヤ周方向の略中間位置にブロック内部側に
凹む凹部７を設けた凹部付きブロックＢ２からなりしか
も前記凸部付きブロックＢ１の前記凸部６にこの凹部７
を外の縦溝３ｂを介して向き合う位置に配した第２のブ
ロック列Ｒ２とを含んでいる。

【００１５】本例の第１のブロック列Ｒ１、Ｒ１は、前
記内の縦溝３ａと外の縦溝３ｂとの間に形成されるとと
もに、前記第２のブロック列Ｒ２は、前記外の縦溝３ｂ
とトレッド縁Ｅとの間に形成される。従って、これらの
第１のブロック列Ｒ１と第２のブロック列Ｒ２とは、タ
イヤ赤道Ｃの各側において前記外の縦溝３ｂを挟んで隣
接している。

【００１６】前記凸部付きブロックＢ１は、図２（Ａ）
に略示する如く、前記ブロック縦壁面５の周方向の両端
部を外の縦溝３ｂの溝底側からトレッド面２側に向けて
ブロック内部へと傾斜する斜面ＳＰ、ＳＰによって本例
では部分的に切り欠くことにより、該斜面ＳＰ、ＳＰ間
に前記凸部６が形成されるものを例示している。これに
より、前記凸部６の両側には、略三角形状をなしかつ前
記斜面ＳＰへと連なる段差面Ｘ１、Ｘ１が形成されてい
る。また、凹部付きブロックＢ２は、図２（Ｂ）に略示
する如く、前記ブロック縦壁面５のタイヤ周方向の中間
部を外の縦溝３ｂの溝底側からトレッド面２側に向けて
ブロック内部へと傾斜する斜面ＳＨによって切り欠くこ
とにより前記凹部７を形成したものを示している。ま
た、この斜面ＳＨの両側部には、略三角形状をなしかつ
前記ブロック縦側面５へと連なる段差面Ｘ２、Ｘ２が形
成される。

【００１７】このように、外の縦溝３ｂを挟んで隣接す
るブロックＢ１、Ｂ２に、凸部６、凹部７を設けること
により、トレッド面２におけるエッジ成分が増加し、氷
路での走行性能を高めうる他、前記凸部６の段差面Ｘ
１、凹部７の段差面Ｘ２などにより、外の縦溝３ｂ内で
押し固められた雪柱に対してこれを進行方向に切断する
剪断力を生じさせ、横溝４による雪柱剪断力と相まって
雪路走行中でのグリップ力を大幅に高めうる。また凸部
６と凹部７とは、外の縦溝３ｂを介して向き合う位置に
配される結果、例えば外の縦溝３ｂの溝幅を実質的に一
定に確保することが可能となり、縦溝内の排水性を阻害
することなくウェットグリップ性能を確保しうる。なお
凸部６と凹部７とを向き合う位置に配するとは、例えば
図３（Ａ）に示す如く、凸部６、凹部７の長さＬＰ、Ｌ
Ｈを同一としかつその位相を揃え、配するものが特に好
ましい。またこれ以外にも、図３（Ｂ）の如く、凸部６
の長さＬＰよりも凹部の長さＬＨを大とし凸部６を凹部
７が包含するように配するものや、同図（Ｃ）に示す如
く、凸部６と凹部７とが大部分にて向きあうものも本発
明の態様に含まれる。

【００１８】また本実施形態では、トレッド面２におい
て、凸部付きブロックＢ１のタイヤ軸方向の最大巾ＷＢ
１と凸部６の突出量ＷＰとの比（ＷＰ／ＷＢ１）、及び
前記凹部付きブロックＢ２のタイヤ軸方向の最大巾ＷＢ
２と凹部７の凹み量ＷＨとの比（ＷＨ／ＷＢ２）を、い
ずれも０．０４〜０．１５としている。前記各比の値が
０．０４未満であると、前記の雪上性能、氷上性能を向
上させる効果に乏しく、逆に０．１５を越えるとブロッ
クの剛性が不均一化するなど偏摩耗の原因となりやす
く、しかも凸部６に関しては、縦溝Ｇ１の排水効果を阻
害してウェットグリップ性能を低下させる傾向があり、
また凹部７に関しては、ブロックの接地面積の減少が大
きすぎて耐摩耗性能に悪影響を与えやすくなる。このよ
うな観点より、前記比（ＷＰ／ＷＢ１）、及び比（ＷＨ
／ＷＢ２）は、いずれも０．０４８〜０．１４３、より
好ましくは０．０６〜０．０９とするのが好ましい。

【００１９】また、凸部付きブロックＢ１の周方向の最
大長さＬＢ１（図１に示す）と、凸部６のタイヤ周方向
の最大長さＬＰとの比（ＬＰ／ＬＢ１）、及び前記凹部
付きブロックＢ２のタイヤ周方向の最大長さＬＢ２（図
１に示す）と凹部７のタイヤ周方向の長さＬＨとの比
（ＬＨ／ＬＢ２）を、いずれも０．３〜０．４としてい
る。前記各比の値が０．３未満であると、凸部６又は凹
部７が小さすぎて氷雪路での走行性能を高めるのに十分
ではなく、逆に０．４を超えても、各ブロックＢ１、Ｂ
２の他の部分が小さくなるため同様に前述の走行性能を
発揮しがたく、また偏摩耗を招くおそれがある。このよ
うな観点より、前記比（ＬＰ／ＬＢ１）、及び比（ＬＨ
／ＬＢ２）は、いずれも０．３〜０．４、より好ましく
は０．３３〜０．３６とするのが好ましい。

【００２０】このように、凸部６と凹部７とを外の縦溝
３ｂを介して向き合う位置に配しかつブロックＢ１又は
Ｂ２に対する大きさ等を限定したことにより、凸部付き
ブロックＢ１、凹部付きブロックＢ２の耐摩耗性を向上
しうる。

【００２１】また本実施形態では、凸部６の前記突出量
ＷＰと凹部７の前記凹み量ＷＨ、また凸部６の前記長さ
ＬＰと凹部７の長さＬＨをそれぞれ略同一としており、
これにより、前記外の縦溝３ｂは、トレッド面２におけ
る溝幅を実質的に一定としたものを例示している。この
ような外の縦溝３ｂは、例えばウエット路面等におい
て、該縦溝３ｂ内での排水の流れを阻害することがな
く、ウェットグリップ性能を十分に確保しうる。

【００２２】さらに、前記凸部付きブロックＢ１は、前
記凸部６のタイヤ周方向の両縁からのびかつブロック内
部を横切ることにより該凸部付きブロックＢ１を略３等
分する第１のサイピングＳ１、Ｓ１を具える。また凹部
付きブロックＢ２は、凹部７のタイヤ周方向の両縁から
のびかつブロック内部を横切ることにより該凹部付きブ
ロックＢ２を略３等分する第２のサイピングＳ２、Ｓ２
を具えている。

【００２３】これにより、凸部６、凹部７は、いずれも
路面との接地に際してサイピングによって区分された他
の部分と独立して動くことができ、雪柱剪断力をより高
めて雪路での走行性能を一層増すとともに、サイピング
Ｓ１、Ｓ２のエッジが氷面を引っ掻き、また各サイピン
グＳ１、Ｓ２内に水分を吸い上げ等することにより、氷
面走行時のグリップ性能をさらに向上しうる。また、第
１、第２のサイピングＳ１、Ｓ２は、各ブロックＢ１、
Ｂ２をタイヤ周方向に略３等分することによって、各ブ
ロックの剛性の著しい低下やサイピングで区分された各
部の剛性の不均一などを防止し、ひいては耐摩耗性の悪
化を抑制するのに役立つ。また各サイピングＳ１、Ｓ２
は、種々の形状にて構成しうるが、例えばそれと最も近
くで隣り合った横溝４ｂの溝縁ラインとほぼ平行に形成
することが望ましく、本例では直線をなす。なお各サイ
ピングＳ１、Ｓ２は、直線状のみならず、ジグザグ、波
状等で屈曲する屈曲部などを含ませても良い。

【００２４】また本実施形態においては、前記凸部６、
凹部７は、トレッド面２においてブロック縦壁面５とほ
ぼ平行な溝縁部Ｂｅ１、Ｂｅ２を具える。これにより、
トレッド面２において、外の縦溝３ｂの溝縁輪郭は、前
記凸部６と凹部７とが向き合う位置で縦溝３の一部をタ
イヤ軸方向の外側に平行移動した形状を具えている。こ
のような形状に凸部６、凹部７を形成することによっ
て、それぞれのエッジ成分を増加し雪柱剪断力を増強す
ることができ、同時にこれらによって生じるエッジ成分
の増加は、氷路面上でのグリップ性能向上にも効果を奏
する。

【００２５】また近年のスタッドレスタイプの重荷重用
タイヤの場合、冬季での使用が終わった後、そのまま翌
年の春から夏の通常路面で使用され、次の冬季までに寿
命を終えるいわゆる履き潰しといった使用形態が一般化
しつつある。従って、このような使用形態に合わせて、
冬季を走り終えた後においては、乾燥路面用として耐摩
耗性をさらに向上するべく、ブロック剛性を低下させる
前記各サイピングＳ１、Ｓ２や凹部７などは、使用途
中、より具体的には外の縦溝３ｂが５０〜６０％程度の
摩耗までにで消失するように構成することが望ましい。

【００２６】本例では、図２（Ａ）、（Ｂ）に示す如
く、第１のサイピングＳ１の深さＤＳ１、第２のサイピ
ングＳ２の深さＤＳ２は、いずれも外の縦溝３ｂの深さ
ＧＤの５０〜６０％としており、また前記凸部６、凹部
７のタイヤ半径方向の長さＤＰ、ＤＨは、いずれも外の
縦溝３ｂの溝深さの５０％以下としている。このように
サイピングＳ１、Ｓ２の前記深さＤＳ１、ＤＳ２を、前
記凸部６、凹部７のタイヤ半径方向の長さＤＰ、ＤＨよ
りも大とすることが望ましい。これによって、前記凸部
６ないし凹部７は、摩耗により完全に消失するまで、サ
イピングによって柔軟な動きが可能となり最後まで氷雪
路の走行性能の向上に寄与しうる。

【００２７】

【実施例】本発明の効果を確認するために、タイヤサイ
ズが１１Ｒ２２．５の重荷重用ラジアルタイヤを試作
し、氷上、雪上性能、ウエット性能、耐偏摩耗性能、耐
摩耗性について試験を行った。実施例のタイヤは、図
１、図４に示すトレッド面により形成した。

【００２８】図４に示すトレッド面は、５本の縦溝３を
有し、タイヤ赤道Ｃを通る中央の縦溝３ａをタイヤ周方
向に沿った直線状とし、その外側に配された第１の外の
縦溝３ｂ１、さらにその外側に配された第２の外の縦溝
３ｂ２は、いずれもジグザグ状で形成している。横溝４
は、適宜折れ曲がり各縦溝３、３間ないし縦溝３とトレ
ッド縁Ｅとの間を継ぐことにより、ブロック列を６列形
成している。各溝幅３、４などの寸法は図３に示される
とおりである。

【００２９】また、凸部付きブロックＢ１は、前記第１
の外の縦溝３ｂ１に向けて凸部６が突出するように配置
され、このブロックＢ１がタイヤ周方向に並ぶことによ
り前記第１のブロック列Ｒ１を形成している。また凹部
付きブロックＢ２は、凹部７を凸部付きブロックＢ１の
凸部６に向き合うようにして第１の外の縦溝３ｂ１のタ
イヤ軸方向外側に形成されることにより、第２のブロッ
ク列Ｒ２を構成する。これらの各ブロックＢ１、Ｂ２
は、図５（Ａ）、（Ｂ）に略示されている。

【００３０】凸部６、凹部７は互いに向き合いそれぞれ
のタイヤ周方向の位置は一致している。また本例の凸部
６、凹部７は、該凸部６、凹部７以外の第１の外の縦溝
３ｂ１の溝縁とほぼ平行な縁部Ｂｅ１、Ｂｅ２を有して
おり、これによって該凸部６、凹部７に挟まれる部分が
第１の外の縦溝３ｂ１の一部をタイヤ軸方向外側へ平行
移動したような形状となっている。また、凸部付きブロ
ックＢ１は、図５（Ａ）に示すように、ブロック縦壁面
５が縦溝３ｂ１のジグザグによって該ブロックＢ１の外
方に突出するジグザグ凸頂部Ｔ１に形成されている。ま
た凹部付きブロックＢ２は、図５（Ｂ）に示すように、
ブロック縦壁面５が縦溝３ｂ２のジグザグによって該ブ
ロックＢ１の内方に凹むジグザグ凹頂部Ｔ２に形成され
ている。このようなブロック縦壁面５に、それぞれ凸部
６、凹部７を形成することにより、該凸部６、凹部７に
よる効果がより顕著に発揮される。

【００３１】また各ブロックＢ１、Ｂ２は、凸部６又は
凹部７の周方向の両縁からのびる第１、第２のサイピン
グＳ１、Ｓ２によってタイヤ周方向に実質的に３等分さ
れている。各サイピングＳ１、Ｓ２は、それに最も近い
横溝縁に沿った形状に形成されている。

【００３２】また、比較のために、図６〜８に示すトレ
ッド面を有する比較例１〜３の同サイズのタイヤなどに
ついても併せて試作し、性能を比較した。次にテスト内
容について説明する。

【００３３】（氷上性能）供試タイヤをリム（７．５０
×２２．５）にリム組みして内圧８００（ｋＰａ）を充
填して排気量２／２−Ｄ車両（最大積載量１０ｔ）の全
輪に装着し、氷盤上で時速３０kmからロックしたときの
制動距離を測定することにより行った。評価は、下記式
により求まる指数で行った。数値が大きいほど良好であ
る。 氷上性能＝｛（比較例１の制動距離）／（得られた制動
距離）｝×１００

【００３４】（雪上性能）上記供試タイヤを装着したテ
スト車両を用いて厚さ１０．０cmの圧雪路面（気温：−
１３．５℃、氷温：−５．０℃、雪温：−８．０℃）を
走行するとともに、ドライバーのフィーリングにより、
制動、加速、旋回などに着目して評価を行った。結果
は、比較例１のものを１００とする指数で表示し、数値
が大きいほど良好である。

【００３５】（ウェット性能）上記テスト車両を用いて
水膜０．３cmのアスファルト路面を時速４０kmからロッ
クしたときの制動距離を測定することにより行った。評
価は、下記式により求まる指数で行った。数値が大きい
ほど良好である。 ウエット性能＝｛（比較例１の制動距離）／（得られた
制動距離）｝×１００

【００３６】（耐偏摩耗性能）前記と同一条件のテスト
車両を用い、一般道及び高速道路を合計３０００ｋｍ走
行させて、凸部付きブロック、凹部付きブロックを主体
として偏摩耗（ヒールアンドトウ摩耗、エッジ摩耗、片
側摩耗など）の有無を目視により観察し、比較例１を１
００とする指数で表示している。数値が大きいほど良好
である。

【００３７】（耐摩耗性能）耐偏摩耗試験の後、供試タ
イヤの縦溝の平均深さを求め、比較例１を１００とする
指数で表示した。数値が大きいほど良好である。テスト
の結果を表１に示す。

【００３８】

【表１】

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、縦溝を挟んで隣接するブロックに、凸部、凹部
を設けることにより、トレッド面におけるエッジ成分が
増加し、氷路での走行性能を高めうる他、凸部、凹部が
形成する凹凸により、直線の縦溝であっても該縦溝内で
雪柱剪断力を生じさせることができ、横溝による雪柱剪
断力と相まって雪路走行中でのグリップ力を大幅に向上
しうる。また凸部と凹部とは、縦溝を介して向き合う位
置に配される結果、例えば外の縦溝の溝幅を実質的に一
定に確保することが可能となり、縦溝内の排水性を阻害
することなくウェットグリップ性能を確保しうる。これ
により、本発明の空気入りタイヤは、氷上性能、雪上性
能、ウェット性能、耐偏摩耗性能、耐摩耗性能をバラン
スよく向上しうる。

【００４０】また請求項２記載の発明では、凸部付きブ
ロックは、ブロック縦壁面の周方向の両端部を縦溝の溝
底側からトレッド面側に向けてブロック内部へと傾斜す
る斜面よって切り欠くことにより、該斜面間に凸部を形
成し、その結果、凸部の両側部には、前記斜面へと連な
る段差面を形成できる。また凹部付きブロックは、ブロ
ック縦壁面のタイヤ周方向の中間部を縦溝の溝底側から
トレッド面側に向けてブロック内部へと傾斜する斜面に
よって切り欠くことにより前記凹部を形成し、その結
果、この斜面の両側部には、ブロック縦側面へと連なる
段差面を形成しうる。これらの段差面により、より一
層、縦溝内での雪柱せん断力を増強でき雪路でのグリッ
プ力が向上する。

【００４１】また請求項４記載の発明では、凸部、凹部
は、いずれも接地に際してそのタイヤ周方向の両側部分
と独立して動くことができ、雪柱剪断力をより高めて雪
路での走行性能を一層増すとともに、サイピングのエッ
ジが氷面を引っ掻き、また各サイピング内に水分を吸い
上げ等することにより、氷面走行時のグリップ性能をさ
らに向上しうる。また、各ブロックに設けた第１、第２
のサイピングは、各ブロックをタイヤ周方向に略３等分
することによって、ブロック剛性の著しい低下やサイピ
ングで区分された各部の剛性の不均一などを防止し、ひ
いては耐摩耗性の悪化を抑制しうる。

【００４２】また請求項５記載の発明では、前記凸部及
び凹部は、そのタイヤ半径方向の長さが、前記縦溝の深
さの４０〜５０％であることにより、例えば冬季を走り
終えた後において消失し、乾燥路面走行用として耐摩耗
性をさらに向上できる。

【００４３】また請求項６記載の発明は、第１のサイピ
ング及び第２のサイピングは、その深さが、前記凸部及
び凹部のタイヤ半径方向の長さよりも大であることによ
り、凸部、凹部の効果をこれらが消失するまで効果的に
維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すトレッド面の展開図で
ある。

【図２】（Ａ）はその凸部付きブロックの斜視図、
（Ｂ）は凹部付きブロックの斜視図である。

【図３】凸部と凹部とを拡大して示す平面概略図であ
る。

【図４】本発明の別の実施例を示すタイヤのトレッドパ
ターンの展開図である。

【図５】（Ａ）はその凸部付きブロックの斜視図、
（Ｂ）は凹部付きブロックの斜視図である。

【図６】比較例のトレッド面の展開図である。

【図７】比較例のトレッド面の展開図である。

【図８】比較例のトレッド面の展開図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 縦溝 ４ 横溝 ５ ブロック縦壁面 ６ 凸部 ７ 凹部 Ｂ１ 凸部付きブロック Ｂ２ 凹部付きブロック Ｃ タイヤ赤道 Ｒ１ 第１のブロック列 Ｒ２ 第２のブロック列 Ｓ１ 第１のサイピング Ｓ２ 第２のサイピング ＳＰ、ＳＨ 斜面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、タイヤ周方向にのびる縦溝
   とこの縦溝と交わってのびる複数本の横溝とを設けるこ
   とにより、ブロックをタイヤ周方向に並べたブロック列
   を複数列形成した空気入りタイヤであって、 前記ブロック列は、前記縦溝に面するブロック縦壁面の
   周方向の略中間位置に、前記縦溝側に突出する凸部を設
   けた凸部付きブロックからなる第１のブロック列と、 前記ブロック縦壁面の周方向の略中間位置にブロック内
   部側に凹む凹部を設けた凹部付きブロックからなりしか
   も前記凸部付きブロックの前記凸部にこの凹部を縦溝を
   介して向き合う位置に配した第２のブロック列とを含む
   とともに、 トレッド面において、前記凸部付きブロックのタイヤ軸
   方向の最大巾ＷＢ１と凸部の突出量ＷＰとの比（ＷＰ／
   ＷＢ１）、及び前記凹部付きブロックのタイヤ軸方向の
   最大巾ＷＢ２と凹部の凹み量ＷＨとの比（ＷＨ／ＷＢ
   ２）を、いずれも０．０４〜０．１５とし、 かつ前記凸部付きブロックの周方向の最大長さＬＢ１と
   凸部のタイヤ周方向の最大長さＬＰとの比（ＬＰ／ＬＢ
   １）、及び前記凹部付きブロックのタイヤ周方向の最大
   長さＬＨと凹部のタイヤ周方向の長さＬＢ２との比（Ｌ
   Ｈ／ＬＢ２）を、いずれも０．３〜０．４としたことを
   特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記凸部付きブロックは、前記ブロック縦
   壁面の周方向の両端部を前記縦溝の溝底側からトレッド
   面側に向かってブロック内部へと傾斜する斜面によって
   切り欠くことにより、該斜面間に前記凸部が形成される
   とともに、 前記凹部付きブロックは、前記ブロック縦壁面の周方向
   の中間部を前記縦溝の溝底側からトレッド面側に向かっ
   てブロック内部へと傾斜する斜面によって切り欠くこと
   により前記凹部が形成されることを特徴とする請求項１
   記載の空気入りタイヤ。
3. 【請求項３】前記縦溝は、トレッド面における溝幅を実
   質的に一定としたことを特徴とする請求項１又は２記載
   の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】前記凸部付きブロックは、前記凸部の周方
   向の両縁からのびかつブロック内部を横切ることにより
   該凸部付きブロックを略３等分する第１のサイピングを
   具えるとともに、 前記凹部付きブロックは、前記凹部の周方向の両縁から
   のびかつブロック内部を横切ることにより該凹部付きブ
   ロックを略３等分する第２のサイピングを具えることを
   特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入り
   タイヤ。
5. 【請求項５】前記凸部及び凹部は、そのタイヤ半径方向
   の長さが、前記縦溝の深さの４０〜５０％であることを
   特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の空気入
   りタイヤ。
6. 【請求項６】前記第１のサイピング及び第２のサイピン
   グは、その深さが、前記凸部及び凹部のタイヤ半径方向
   の長さよりも大かつ前記縦溝の深さの６０％以下である
   ことを特徴とする請求項４記載の空気入りタイヤ。