JP3319883B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
関し、特に機関弁を閉弁休止させる真円状の休止部が、
シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに固定される
ホルダ間で回転自在に支承される一対のカムジャーナル
部間でカムシャフトに設けられる内燃機関の動弁装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、機関弁としての吸気弁を休止させ
る休止部がカムシャフトに設けられた動弁装置が、たと
えば特開平４−１７７０７号公報等により既に知られて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のでは、カムシャフトにおける一対のカムジャーナル間
に真円状の休止部および複数のカムが設けられており、
両カムジャーナル、休止部および各カム間にはそれぞれ
間隔があけられており、カムシャフトの軸方向短縮化す
なわち動弁装置のコンパクト化が困難となっているだけ
でなく、加工工数の増大化をも招いている。

【０００４】

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、機関弁を閉弁休止させる休止部がカムシャフ
トに設けられた動弁装置において、カムシャフトの軸方
向短縮化および加工工数の低減を可能とすることを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、機関弁を閉弁休止させる真円状の休止部
が、シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに固定さ
れるホルダ間で回転自在に支承される一対のカムジャー
ナル部間でカムシャフトに設けられる内燃機関の動弁装
置において、少なくとも一方のカムジャーナル部に隣接
する休止部が、該カムジャーナル部に間隙をあけずに面
一かつ一体に連なってカムシャフトに設けられることを
特徴とする。

【０００７】

【０００８】

【作用】上記構成によれば、カムジャーナル部が真円状
であることを利用して休止部が該カムジャーナル部に間
隙をあけずに面一に一体化され、休止部およびカムジャ
ーナル部間に間隙を設けることが不要となり、カムジャ
ーナル部および休止部を同時に成形可能となる。

【０００９】

【００１０】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。

【００１１】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は内燃機関の縦断側面図、図２は図１
の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線に沿う断面
図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５
線断面図である。

【００１２】先ず図１において、このＳＯＨＣ型内燃機
関のシリンダブロック１０には複数のシリンダ１１…が
並列して設けられ、各シリンダ１１…にはピストン１２
…が摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１０
の上面には、前記ピストン１２…との間に燃焼室１３…
を形成するシリンダヘッド１４が結合され、該シリンダ
ヘッド１４には、燃焼室１３…の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１５…ならびに一対の排気弁口１
６…が各シリンダ１１…毎に設けられており、両吸気弁
口１５…はシリンダヘッド１４の一側面に開口する吸気
ポート１７…に連通され、両排気弁口１６…はシリンダ
ヘッド１４の他側面に開口する排気ポート１８…に連通
される。而して吸気ポート１７…に通じてシリンダヘッ
ド１４に連結される吸気マニホールド１９には、吸気ポ
ート１７…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２０…が
付設される。またシリンダヘッド１４には排気ポート１
８…に通じる排気マニホールド２１が連結される。

【００１３】気筒休止を可能としたシリンダ１１に対応
する部分で、両吸気弁口１５…を個別に開閉可能な一対
の機関弁としての吸気弁Ｖ_I ，Ｖ_I は、シリンダヘッド
１４にそれぞれ設けられたガイド筒２２…に摺動可能に
嵌合され、各ガイド筒２２…から上方に突出した吸気弁
Ｖ_I ，Ｖ_I の上端部に設けられるリテーナ２３，２３と
シリンダヘッド１４との間には各吸気弁Ｖ_I ，Ｖ_I を囲
繞する弁ばね２４…が縮設され、それらの弁ばね２４…
により吸気弁Ｖ_I ，Ｖ_I は吸気弁口１５…を閉じる方向
に付勢される。また両排気弁口１６…を個別に開閉可能
な一対の機関弁としての排気弁Ｖ_E ，Ｖ_E は、シリンダ
ヘッド１４にそれぞれ設けられたガイド筒２５…に摺動
可能に嵌合され、各ガイド筒２５…から上方に突出した
排気弁Ｖ _E ，Ｖ_E の上端部に設けられるリテーナ２６，
２６とシリンダヘッド１４との間には各排気弁Ｖ_E ，Ｖ
_E を囲繞する弁ばね２７…が縮設され、それらの弁ばね
２７…により排気弁Ｖ_E ，Ｖ_E は排気弁口１６…を閉じ
る方向に付勢される。

【００１４】図２および図３を併せて参照して、上記両
吸気弁Ｖ_I ，Ｖ_I と、図示しないクランク軸に１／２の
減速比で連動、連結されるカムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を吸気弁Ｖ_I ，Ｖ_I の
開閉運動に変換する吸気弁駆動手段２９_I が設けられ、
両排気弁Ｖ_E ，Ｖ_E と前記カムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を排気弁Ｖ_E ，Ｖ_E の
開閉運動に変換する排気弁駆動手段２９_E が設けられ
る。

【００１５】カムシャフト２８は、シリンダヘッド１４
と該シリンダヘッド１４に結合されるホルダ３０とで、
クランク軸の回転軸線と平行な軸線を有して回転自在に
支承される。このカムシャフト２８には、シリンダヘッ
ド１４およびホルダ３０間で回転自在に支承される一対
のカムジャーナル部３１₁ ，３１₂ が軸方向に間隔をあ
けて設けられており、一方のカムジャーナル部３１₁ か
ら他方のカムジャーナル部３１₂ に向けて順に間隔をあ
けた位置でカムシャフト２８には、実質休止カム３２
と、休止部３３₁ と、排気弁用作動カム３４と、吸気弁
用作動カム３５と、休止部３３₂ とがそれぞれ一体に設
けられる。

【００１６】吸気弁用作動カム３５は、吸気弁Ｖ_I を開
弁作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３５
ａと、該ベース円部３５ａから半径方向外方に張出す高
位部３５ｂとを有する。また実質休止カム３２は、吸気
弁Ｖ_I を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁Ｖ _I
をわずかに開弁させ得るプロフィルを有するものであ
り、カムシャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベー
ス円部３２ａと、該ベース円部３２ａから半径方向外方
にわずかに張出す高位部３２ｂとを有する。さらに休止
部３３₁ ，３３₂は、カムシャフト２８の軸線を中心と
する真円状に形成されるものであり、一方の休止部３３
₁ は実質休止カム３２および排気弁用作動カム３４間で
カムシャフト２８に設けられるが、両カムジャーナル部
３１₁ ，３１₂ の一方に隣接する休止部３３₂ は、カム
ジャーナル部３１₂ と面一の外周を有して該カムジャー
ナル部３１₂ と一体化するようにしてカムシャフト２８
に設けられる。

【００１７】排気弁用作動カム３４は、排気弁Ｖ_E を開
閉作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３４
ａと、該ベース円部３４ａから半径方向外方に張出す高
位部３４ｂとを有する。

【００１８】図４および図５を併せて参照して、吸気弁
駆動手段２９_I は、第１および第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６，３７と、第１および第２吸気弁側自由ロッ
カアーム３８，３９とを備え、これらのロッカアーム３
６〜３９は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ
３０に固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０で揺動自在に支承される。

【００１９】第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の一端部には、吸気弁Ｖ _I ，Ｖ_I の上端に当
接するタペットねじ４１，４１がその進退位置を調整可
能として螺合されており、両吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の他端部には、カムシャフト２８の休止部３
３₁ ，３３₂ に当接する当接部３６ａ，３７ａが設けら
れる。第２吸気弁側自由ロッカアーム３９は両吸気弁側
駆動ロッカアーム３６，３７間に配置されており、第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８は、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に関して第２吸気弁側自由ロッカアーム
３９とは反対側に配置される。而して第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８には実質休止カム３２に転がり接触す
るローラ４２が軸支され、第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３９には吸気弁側作動カム３５に転がり接触するロー
ラ４３が軸支される。

【００２０】排気弁駆動手段２９_E は、第１および第２
排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５と、排気弁側自由
ロッカアーム４６とを備え、これらのロッカアーム４４
〜４６は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ３
０に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト
４７で揺動自在に支承される。

【００２１】第１および第２排気弁側駆動ロッカアーム
４４，４５は、カムシャフト２８の軸線を含む平面への
投影を第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３６，
３７と少なくとも部分的に重ならせるようにして配置さ
れており、両排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５の一
端部には、排気弁Ｖ_E ，Ｖ_E の上端に当接するタペット
ねじ４８，４８がその進退位置を調整可能として螺合さ
れる。また両排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５の他
端部には、吸気弁駆動手段２９_I の両駆動ロッカアーム
３６，３７と共通にしてカムシャフト２８の休止部３３
₁ ，３３₂ に当接する当接部４４ａ，４５ａが設けられ
る。排気弁側自由ロッカアーム４６は両排気弁側駆動ロ
ッカアーム４４，４５間に配置されており、この排気弁
側自由ロッカアーム４６には排気弁側作動カム３４に転
がり接触するローラ４９が軸支される。

【００２２】各吸気弁側ロッカアーム３６〜３９ならび
に排気弁側ロッカアーム４４〜４６の上方でホルダ３０
上には支持板５０が固定されており、この支持板５０に
は、吸気弁駆動手段２９_I の第１および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３８，３９、ならびに排気弁駆動手段２
９_E の排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ対応し
てロストモーション機構５１…がそれぞれ設けられる。
これらのロストモーション機構５１…は図示しないばね
を内蔵するものであり、第１および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３８，３９ならびに排気弁側自由ロッカアー
ム４６の上部には、対応するロストモーション機構５１
…に当接する当接突部３８ａ，３９ａ，４６ａが設けら
れる。而して各ロストモーション機構５１…が発揮する
ばね力により、第１および第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３８，３９は、実質休止カム３３および吸気弁側作動
カム３５にそれぞれ当接させる方向に弾発付勢され、排
気弁側自由ロッカアーム４６は排気弁側作動カム３４に
当接する方向に弾発付勢される。

【００２３】吸気弁駆動手段２９_I において、第１吸気
弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッ
カアーム３８にはそれら３６，３８の連結および連結解
除を切換可能な第１連結切換手段５３₁ が設けられ、第
２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３９にはそれら３７，３９の連結および
連結解除を切換可能な第２連結切換手段５３₂ が設けら
れ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６、第２吸気弁側
駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９にはそれら３６，３７，３９の連結および連結
解除を切換可能な第３連結切換手段５４が設けられる。
また排気弁駆動手段２９_E において、第１排気弁側駆動
ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカアーム４６
には、それら４４，４６の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段５５₁ が設けられ、第２排気弁側駆動
ロッカアーム４５および排気弁側自由ロッカアーム４６
には、それら４５，４６の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段５５₂ が設けられる。

【００２４】図４に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間
に設けられる第１連結切換手段５３₁ は、第１吸気弁側
自由ロッカアーム３８に摺動自在に嵌合されるピストン
５６と、該ピストン５６に摺動自在に嵌合される押圧ピ
ン５７と、ピストン５６および押圧ピン５７間に縮設さ
れるばね５８と、押圧ピン５７に当接する切換ピン５９
と、押圧ピン５７とは反対側で切換ピン５９に当接して
第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に摺動自在に嵌合さ
れる規制部材６０と、該規制部材６０および第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６間に縮設される戻しばね６１と
を備え、該戻しばね６１のセット荷重は前記ばね５８の
セット荷重よりも大きく設定される。

【００２５】ピストン５６は、一端を閉塞端とした有底
円筒状に形成されるものであり、該ピストン５６の閉塞
端と第１吸気弁側自由ロッカアーム３８との間に油圧室
６２が形成される。また第１吸気弁側自由ロッカアーム
３８には、油圧室６２に通じる連通路６３が設けられて
おり、この連通路６３は、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０内に設けられた油路６４に常時連通される。

【００２６】押圧ピン５７は、ピストン５６内に嵌合可
能な外径を有して有底円筒状に形成さており、その開口
端をピストン５６の閉塞端に対向させるようにして該ピ
ストン５６内に摺動自在に嵌合される。而してばね５８
は、ピストン５６の閉塞端と押圧ピン５７の閉塞端との
間に縮設される。

【００２７】切換ピン５９は、図４で示すように第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８および第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６間に跨がって嵌合する位置と、押圧ピン
５７との当接面を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６お
よび第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に対応させて
第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に嵌合した位置との
間で摺動可能である。

【００２８】規制部材６０は、切換ピン５９に当接する
一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるものであ
り、該規制部材６０の他端部には、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に摺動自在に嵌合する鍔部６０ａが半径
方向外方に張出して設けられる。また第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６には、規制部材６０の鍔部６０ａに当
接して該規制部材６０の一端側すなわち切換ピン５９側
への移動を規制する止め輪６５が嵌着される。

【００２９】切換ピン５９および規制部材６０の軸方向
長さは、図４で示すように規制部材６０が止め輪６５に
よって移動を規制される位置まで移動したときには、該
規制部材６０に当接した切換ピン５９が第１吸気弁側駆
動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアー
ム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結す
るが、規制部材６０が戻しばね６１を圧縮して第１吸気
弁側駆動ロッカアーム３６に当接する位置まで移動した
ときには、切換ピン５９の押圧ピン５７との当接面が両
ロッカアーム３６，３８間に対応する位置に在るように
設定される。一方、ピストン５６および押圧ピン５７
は、図４で示すように、切換ピン５９がその一部を第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８に嵌合させている状態で
は、ばね５８のばね力により相互に離反せしめられるよ
うにして第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に摺動自在
に嵌合されている。

【００３０】ところで、ピストン５６の外周には環状の
係合溝６６が設けられており、またピストン５６および
押圧ピン５７が図４で示すように相互に離反した状態に
あるときには、ピストン５６および切換ピン５９間で押
圧ピン５７の周囲には環状の係合溝６７が形成される。

【００３１】このような第１連結切換手段５３₁ には、
その作動タイミングを規制するためのトリガ機構７０₁
が付設される。該トリガ機構７０₁ は、ピストン５６の
係合溝６６、あるいはピストン５６および切換ピン５９
間の係合溝６７に係合してピストン５６の移動を規制す
る位置、ならびに前記係合溝６６あるいは６７との係合
状態を解除してピストン５７の移動を許容する位置間で
の吸気弁側ロッカアームシャフト４０の軸線まわりの両
ロッカアーム３６，３８との相対揺動が可能なトリガ板
７１を備える。

【００３２】第１吸気弁側自由ロッカアーム３８にはス
リット７２が設けられ、該スリット７２は、図４で示す
ようにピストン５６が油圧室６２側に最大限変位してい
る状態で係合溝６７に対応するようにして第１吸気弁側
自由ロッカアーム３８に設けられ、係合溝６６は、相互
に当接状態に在るピストン５６および押圧ピン５７が油
圧室６２の容積を最大とする位置まで最大限移動した状
態で前記スリット７２に対応する位置となるようにして
ピストン５６の外周に設けられる。

【００３３】トリガ板７１は吸気弁側ロッカアームシャ
フト４０に回動可能に支承される。このトリガ板７１に
は、スリット７２から係合溝６６あるいは６７に係脱可
能に係合する係合板部７１ａが一体的に設けられる。

【００３４】シリンダヘッド１４には第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８側に向けてストッパピン７３が固設さ
れており、該ストッパピン７３に下方から当接可能なス
トッパ７１ｂがトリガ板７１から突設される。また吸気
弁側ロッカアームシャフト４０を囲繞するねじりばね７
４の一端が前記ストッパピン７３に係止され、該ねじり
ばね７４の他端はトリガ板７１に上方から係止される。
而してトリガ板７１は、ねじりばね７４によりストッパ
７１ｂをストッパピン７３に当接させる方向に付勢され
ており、ストッパ７１ｂがストッパピン７３に当接した
状態で、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止
カム３２のベース円部３２ａに当接して静止状態にある
ときにはトリガ板７１の係合板部７１ａがスリット７２
から係合溝６６あるいは６７に係合可能であり、第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位
部３２ｂによって開弁方向に揺動すると係合板部７１ａ
がスリット７２から離脱するようにストッパピン７３の
位置が設定される。

【００３５】このような第１連結切換手段５３₁ および
トリガ機構７０₁ によると、油圧室６２の油圧が解放さ
れている状態では、戻しばね６１のばね力により、切換
ピン５９は図４で示すように第１吸気弁側駆動ロッカア
ーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に
跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した位置に在
り、この際、トリガ機構７０₁ におけるトリガ板７１の
係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８
が実質休止カム３２の高位部３２ｂで押下げられている
ときには係合溝６７から離脱し、第１吸気弁側自由ロッ
カアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａに
摺接した静止状態にあるときに係合溝６７に係合する。

【００３６】次に油圧室６２に油圧を作用せしめると、
ピストン５６は、係合溝６７から係合板部７１ａが離脱
したときにばね５８を圧縮して切換ピン５９に当接する
まで移動するが、該切換ピン５９が第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３
８間に跨がって両ロッカアーム３６，３８を連結した状
態にあり、該切換ピン５９に剪断方向の力が作用してい
るのでピストン５６が切換ピン５９を第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６に押込むまで移動するのは阻止されて
いる。しかるに、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が
実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて切
換ピン５９への前記剪断方向の力が小さくなったとき
に、ピストン５６は切換ピン５９を第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６に押込むまで作動し、これにより、両ロ
ッカアーム３６，３８の連結状態が解除される。

【００３７】このように両ロッカアーム３６，３８の連
結状態が解除された状態では、トリガ機構７０₁ におけ
るトリガ板７１の係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂで
押下げられているときには係合溝６６から離脱し、第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベ
ース円部３２ａに摺接した静止状態にあるときに係合溝
６６に係合する。而して、油圧室６２の油圧を解放して
両ロッカアーム３６，３８を連結状態とするときには、
第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２
の高位部３２ｂにより押下げられて係合溝６６から係合
板部７１ａが離脱するのに応じて、ピストン５６がばね
５８のばね力により油圧室６２の容積を最小とする位置
まで移動し、次いで第１吸気弁側自由ロッカアーム３８
が実質休止カム３２のベース円部３２ａに摺接し始めて
押圧ピン５７および切換ピン５９の軸線が一致したとき
に、戻しばね６１のばね力により切換ピン５９が両ロッ
カアーム３６，３８に跨がる位置まで移動し、両ロッカ
アーム３６，３８が連結されることになる。

【００３８】第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間に設けられる第２
連結切換手段５３₂ は、上述の第１連結切換手段５３₁
と基本的に同一の構成を有するものであり、また第２連
結切換手段５３₂ の作動タイミングを規制すべく該連結
切換手段５３₂ に付設されるトリガ機構７０₂ も上述の
トリガ機構７０₁ と基本的に同一の構成を有するもので
あり、第２連結切換手段５３₂ およびトリガ機構７０₂
の構成について詳細に説明することを省略する。而し
て、第２連結切換手段５３₂ は、第１連結切換手段５３
₁ が第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気
弁側自由ロッカアーム３８間を連結解除状態としている
ときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２
吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結解除状態とし、
第１連結切換手段５３₁ が第１吸気弁側駆動ロッカアー
ム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間を連
結状態としたときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム３
７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結状
態とするようにして、第１連結切換手段５３₁ と同期し
て切換作動する。

【００３９】図５に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に設けられる第３連
結切換手段５４は、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６
および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９の連結および
連結解除を切換可能な切換ピストン７６と、第２吸気弁
側自由ロッカアーム３９および第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７の連結および連結解除を切換可能な切換ピン
７７と、切換ピストン７６とは反対側で切換ピン７７に
摺接する規制部材７８と、規制部材７８を切換ピン７７
側に付勢する戻しばね７９とを備える。

【００４０】切換ピストン７６は、第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９への嵌合を可能として第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６に摺動可能に嵌合されるものであり、
この切換ピストン７６の一端と第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６との間には油圧室８０が形成される。また第
１吸気弁側駆動ロッカアーム３６には油圧室８０に通じ
る連通路８１が穿設され、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０内には、前記連通路８１に常時通じる油路８２
が、第１および第２連結切換手段５３₁ ，５３₂用の油
路６４とは独立して設けられる。したがって第３連結切
換手段５４は、第１および第２連結切換手段５３₁ ，５
３₂ とは独立して切換作動可能である。

【００４１】切換ピン７７は、第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７に嵌合可能として第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９に摺動自在に嵌合され、この切換ピン７７の一
端は切換ピストン７６の他端に当接される。

【００４２】規制部材７８は、有底円筒状に形成されて
第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に摺動可能に嵌合さ
れるものであり、この規制部材７８の閉塞端が切換ピン
７７の他端に当接される。また第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７には、規制部材７８の開口端側に設けられた
鍔部７８ａに当接して該規制部材７８の移動を阻止する
ための止め輪８３が嵌着される。戻しばね７９は、規制
部材７８および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に
縮設される。

【００４３】この第３連結切換手段５４では、油圧室８
０に油圧が作用していないときには図５で示すように、
切換ピストン７６および切換ピン７７の当接面が第１吸
気弁側駆動ロッカアーム３６および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９間に在り、また切換ピン７７および規制
部材７８の当接面が第２吸気弁側自由ロッカアーム３９
および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に在り、し
たがってロッカアーム３６，３７，３９は連結解除状態
にある。而して油圧室８０に油圧を作用せしめると、切
換ピストン７６がその他端側を第２吸気弁側自由ロッカ
アーム３９に嵌合する位置まで移動し、また切換ピン７
７がその他端側を第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に
嵌合する位置まで移動し、ロッカアーム３６，３７，３
９が連結状態となる。

【００４４】排気弁駆動手段２９_E において、第１排気
弁側駆動ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカア
ーム４６、ならびに第２排気弁側駆動ロッカアーム４５
および排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ設けら
れる連結切換手段５５₁ ，５５₂ は、上記吸気弁駆動手
段２９_I における第１および第２連結切換手段５３₁，
５３₂ と基本的に同一の構成を有するものであり、連結
切換手段５５₁ ，５５ ₂ の詳細な説明を省略する。但
し、両連結切換手段５５₁ ，５５₂ は、排気弁側ロッカ
アームシャフト４７内に設けられる油路８４の油圧解放
時の連結状態と、前記油路８４に油圧を作用せしめたと
きの連結解除状態とを、同期して切換えるように構成さ
れ、上述のトリガ機構７０₁ ，７０₂ と基本的に同一の
構成のトリガ機構８５₁ ，８５₂ が各連結切換手段５５
₁ ，５５₂ に付設される。

【００４５】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関運転時に、吸気弁駆動手段２９_I の第１、第２
および第３連結切換手段５３₁ ，５３₂ ，５４、ならび
に排気弁駆動手段２９_E の連結切換手段５５₁ ，５５₂
を全て連結解除状態としたときには、第１および第２吸
気弁側駆動ロッカアーム３６，３７、ならびに第１およ
び第２排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５は休止部３
３₁ ，３３₂ によりそれぞれ休止状態に在り、両吸気弁
Ｖ_I ，Ｖ_I ならびに両排気弁Ｖ_E ，Ｖ_E は全て閉弁休止
状態となり、気筒休止状態が得られる。

【００４６】次いで、吸気弁駆動手段２９_I において第
３連結切換手段５４を連結解除状態としたままで第１お
よび第２連結切換手段５３₁ ，５３₂ を連結作動せし
め、排気弁駆動手段２９_E において両連結切換手段５５
₁ ，５５₁ を連結作動せしめると、第１吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３６は第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に
連結され、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７は第２吸
気弁側自由ロッカアーム３９に連結され、第１および第
２排気側駆動ロッカアーム４４，４５は排気側自由ロッ
カアーム４６に連結される。このため、第１吸気側自由
ロッカアーム３８が実質休止カム３２によって実質休止
状態に在ることにより一方の吸気弁Ｖ_I が実質的に閉弁
休止されるのに対し、第２吸気弁側自由ロッカアーム３
９が吸気弁側作動カム３５によって駆動せしめられるこ
とにより他方の吸気弁Ｖ_I が吸気弁側作動カム３５のプ
ロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁Ｖ_E ，
Ｖ_Eはともに排気側作動カム３４のプロフィルに応じた
特性で開閉駆動される。したがって、一方の吸気弁Ｖ_I
が実質的な休止状態に在る状態に他方の吸気弁Ｖ_I が開
閉作動するのに応じて燃焼室１３内にスワールを生成す
ることが可能として燃焼性を向上することができ、機関
の低速域で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能とな
り、燃費の低減を図るとともに運転性の向上を図ること
ができる。

【００４７】さらに吸気弁駆動手段２９_I において第３
連結切換手段５４を連結作動せしめ、排気弁駆動手段２
９_E の両連結切換手段５５₁ ，５５₁ を連結状態に保持
すると、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３
６，３７は第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に連結さ
れ、第１および第２排気側駆動ロッカアーム４４，４５
は排気側自由ロッカアーム４６に連結されたままとな
る。このため、第２吸気弁側自由ロッカアーム３９が吸
気弁側作動カム３５によって駆動せしめられることによ
り両吸気弁Ｖ_I ，Ｖ_I がともに吸気弁側作動カム３５の
プロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁
Ｖ_E ，Ｖ_E はともに排気側作動カム３４のプロフィルに
応じた特性で開閉駆動されることになる。

【００４８】このような動弁装置において、カムシャフ
ト２８に設けられる一対の休止部３３₁ ，３３₂ の一方
３３₂ は、カムジャーナル部３１₂ にその外周面を面一
として一体に設けられるので、カムジャーナル部３１₂
から軸方向に間隔をあけた位置に休止部３３₂ が設けら
れていた従来のものと比べると、カムシャフト２８の軸
方向短縮化が可能となり、さらに休止部３３₂ およびカ
ムジャーナル部３１₂を同時に成形可能であるので、休
止部３３₂ およびカムジャーナル部３１₂ をそれぞれ成
形するようにしていた従来のものと比べて、加工工数の
低減を図ることができる。

【００４９】しかも吸気弁駆動手段２９_I の第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６ならびに排気弁駆動手段２９_E
の第１排気弁側駆動ロッカアーム４４が一方の休止部３
３₁に共通に当接され、吸気弁駆動手段２９_I の第２吸
気弁側駆動ロッカアーム３７ならびに排気弁駆動手段の
第２排気弁側駆動ロッカアーム４５が他方の休止部３３
₂ に共通に当接されることにより、各駆動ロッカアーム
３６，３７，４４，４５に個別に対応して休止部を設け
るものと比べると、必要最小限である２個の休止部３３
₁ ，３３₂ がカムシャフト２８に設けられればよいの
で、カムシャフト２８の軸方向短縮化をより一層図るこ
とができ、休止部成形個数の減少により加工工数の低減
を図ることができる。

【００５０】このようにカムシャフト２８を軸方向に短
縮化することができることにより、動弁装置のコンパク
ト化が可能となる。また軸方向の短縮分で、実質休止カ
ム３２および各作動カム３４，３５の幅を拡大して各カ
ム３２，３４，３５とローラ４２，４３，４９との接触
面積増大により耐久性および耐摩耗性を向上させること
も可能である。

【００５１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００５２】たとえば、一対の吸気弁の一方および一対
の排気弁の一方のみを真円状の休止部で閉弁休止させる
ようにした動弁装置に本発明を適用することも可能であ
る。またロッカアームの個数も上記実施例のものに限定
されるものではない。

【００５３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、機関弁を
閉弁休止させる真円状の休止部が、シリンダヘッドなら
びに該シリンダヘッドに固定されるホルダ間で回転自在
に支承される一対のカムジャーナル部間でカムシャフト
に設けられる内燃機関の動弁装置において、少なくとも
一方のカムジャーナル部に隣接する休止部が、該カムジ
ャーナル部に間隙をあけずに面一かつ一体に連なってカ
ムシャフトに設けられるので、休止部およびカムジャー
ナル部間に間隙を設けることを不要として、カムシャフ
トの軸方向短縮化延いては動弁装置のコンパクト化を図
ることができ、しかもカムジャーナル部および休止部を
同時に成形し得るようにして加工工数を低減することが
できる。

【００５４】

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の縦断側面図である。

【図２】図１の２−２線矢視図である。

【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図２の５−５線断面図である。

【符号の説明】

１４・・・シリンダヘッド ２８・・・カムシャフト ３０・・・ホルダ ３１₁ ，３１₂ ・・・カムジャーナル部 ３３₁ ，３３₂ ・・・休止部 Ｖ_E ・・・機関弁としての排気弁 Ｖ_I ・・・機関弁としての吸気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新倉 裕之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平４−17707（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−166980（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−57110（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01L 13/00 302 F01L 13/00 303 F01L 1/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関弁（Ｖ_I ，Ｖ_E ）を閉弁休止させる
   真円状の休止部（３３₁ ，３３₂ ）が、シリンダヘッド
   （１４）ならびに該シリンダヘッド（１４）に固定され
   るホルダ（３０）間で回転自在に支承される一対のカム
   ジャーナル部（３１₁ ，３１₂ ）間でカムシャフト（２
   ８）に設けられる内燃機関の動弁装置において、少なく
   とも一方のカムジャーナル部（３１₂ ）に隣接する休止
   部（３３₂ ）が、該カムジャーナル部（３１₂ ）に間隙
   をあけずに面一かつ一体に連なってカムシャフト（２
   ８）に設けられることを特徴とする内燃機関の動弁装
   置。