JP3319883B2 - Valve train for internal combustion engine - Google Patents
Valve train for internal combustion engineInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の動弁装置に
関し、特に機関弁を閉弁休止させる真円状の休止部が、
シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに固定される
ホルダ間で回転自在に支承される一対のカムジャーナル
部間でカムシャフトに設けられる内燃機関の動弁装置に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve train for an internal combustion engine, and more particularly to a valve stop for closing a valve of an engine.
Relates <br/> to the valve equipment of an internal combustion engine provided on the cam shaft between a pair of cam journal portion is rotatably supported between the holder fixed to the cylinder head and the cylinder head.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、機関弁としての吸気弁を休止させ
る休止部がカムシャフトに設けられた動弁装置が、たと
えば特開平4−17707号公報等により既に知られて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, a valve gear in which a camshaft is provided with a stop portion for stopping an intake valve as an engine valve is already known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 17707/1992.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のでは、カムシャフトにおける一対のカムジャーナル間
に真円状の休止部および複数のカムが設けられており、
両カムジャーナル、休止部および各カム間にはそれぞれ
間隔があけられており、カムシャフトの軸方向短縮化す
なわち動弁装置のコンパクト化が困難となっているだけ
でなく、加工工数の増大化をも招いている。In the above-mentioned conventional apparatus, a perfect circular rest portion and a plurality of cams are provided between a pair of cam journals in a camshaft.
Spacing is provided between both cam journals, resting parts and each cam, which not only makes it difficult to shorten the camshaft in the axial direction, that is, makes the valve train compact, but also increases the number of machining steps. Also invited.
【0004】[0004]
【0005】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、機関弁を閉弁休止させる休止部がカムシャフ
トに設けられた動弁装置において、カムシャフトの軸方
向短縮化および加工工数の低減を可能とすることを目的
とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and in a valve gear having a camshaft provided with a stop portion for closing and stopping the engine valve, the camshaft can be shortened in the axial direction and the number of processing steps can be reduced. The purpose is to enable reduction.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、機関弁を閉弁休止させる真円状の休止部
が、シリンダヘッドならびに該シリンダヘッドに固定さ
れるホルダ間で回転自在に支承される一対のカムジャー
ナル部間でカムシャフトに設けられる内燃機関の動弁装
置において、少なくとも一方のカムジャーナル部に隣接
する休止部が、該カムジャーナル部に間隙をあけずに面
一かつ一体に連なってカムシャフトに設けられることを
特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is directed to a method and a method for rotating a cylinder valve between a cylinder head and a holder fixed to the cylinder head. In a valve gear for an internal combustion engine provided on a camshaft between a pair of freely supported cam journals, a rest portion adjacent to at least one of the cam journals is flush with the cam journals without leaving a gap. And it is characterized by being provided on the camshaft so as to be integrally connected .
【0007】[0007]
【0008】[0008]
【作用】上記構成によれば、カムジャーナル部が真円状
であることを利用して休止部が該カムジャーナル部に間
隙をあけずに面一に一体化され、休止部およびカムジャ
ーナル部間に間隙を設けることが不要となり、カムジャ
ーナル部および休止部を同時に成形可能となる。In accordance with the above Ki構 formed between the cam journal portion resting portion by utilizing the cam journal portion are perfectly circular
Integrally without any gap, it is not necessary to provide a gap between the resting portion and the cam journal portion, and the cam journal portion and the resting portion can be formed simultaneously.
【0009】[0009]
【0010】[0010]
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0011】図1ないし図5は本発明の一実施例を示す
ものであり、図1は内燃機関の縦断側面図、図2は図1
の2−2線矢視図、図3は図2の3−3線に沿う断面
図、図4は図2の4−4線断面図、図5は図2の5−5
線断面図である。1 to 5 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal side view of an internal combustion engine, and FIG.
3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, and FIG.
It is a line sectional view.
【0012】先ず図1において、このSOHC型内燃機
関のシリンダブロック10には複数のシリンダ11…が
並列して設けられ、各シリンダ11…にはピストン12
…が摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック10
の上面には、前記ピストン12…との間に燃焼室13…
を形成するシリンダヘッド14が結合され、該シリンダ
ヘッド14には、燃焼室13…の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口15…ならびに一対の排気弁口1
6…が各シリンダ11…毎に設けられており、両吸気弁
口15…はシリンダヘッド14の一側面に開口する吸気
ポート17…に連通され、両排気弁口16…はシリンダ
ヘッド14の他側面に開口する排気ポート18…に連通
される。而して吸気ポート17…に通じてシリンダヘッ
ド14に連結される吸気マニホールド19には、吸気ポ
ート17…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁20…が
付設される。またシリンダヘッド14には排気ポート1
8…に通じる排気マニホールド21が連結される。First, in FIG. 1, a plurality of cylinders 11 are provided in parallel in a cylinder block 10 of this SOHC type internal combustion engine.
... are slidably fitted. The cylinder block 10
Are arranged between the pistons 12 and the combustion chambers 13.
And a pair of intake valve ports 15... And a pair of exhaust valve ports 1 are connected to the cylinder head 14 so as to open to the ceiling surface of the combustion chambers 13.
6 are provided for each cylinder 11. Both intake valve ports 15 are communicated with intake ports 17 opening on one side of the cylinder head 14, and both exhaust valve ports 16 are connected to other cylinder heads 14. Are connected to the exhaust ports 18 that open to the side surfaces. The intake manifold 19 connected to the cylinder head 14 through the intake ports 17 is provided with fuel injection valves 20 for injecting fuel toward the intake ports 17. The cylinder head 14 has an exhaust port 1
8 are connected to the exhaust manifold 21.
【0013】気筒休止を可能としたシリンダ11に対応
する部分で、両吸気弁口15…を個別に開閉可能な一対
の機関弁としての吸気弁VI ,VI は、シリンダヘッド
14にそれぞれ設けられたガイド筒22…に摺動可能に
嵌合され、各ガイド筒22…から上方に突出した吸気弁
VI ,VI の上端部に設けられるリテーナ23,23と
シリンダヘッド14との間には各吸気弁VI ,VI を囲
繞する弁ばね24…が縮設され、それらの弁ばね24…
により吸気弁VI ,VI は吸気弁口15…を閉じる方向
に付勢される。また両排気弁口16…を個別に開閉可能
な一対の機関弁としての排気弁VE ,VE は、シリンダ
ヘッド14にそれぞれ設けられたガイド筒25…に摺動
可能に嵌合され、各ガイド筒25…から上方に突出した
排気弁V E ,VE の上端部に設けられるリテーナ26,
26とシリンダヘッド14との間には各排気弁VE ,V
E を囲繞する弁ばね27…が縮設され、それらの弁ばね
27…により排気弁VE ,VE は排気弁口16…を閉じ
る方向に付勢される。Corresponds to cylinder 11 that enables cylinder deactivation
, A pair that can open and close both intake valve ports 15 individually
Intake valve V as an engine valveI, VIIs the cylinder head
14 can be slid on guide cylinders 22.
An intake valve fitted and protruding upward from each guide cylinder 22.
VI, VIRetainers 23, 23 provided at the upper end of the
Each intake valve V between the cylinder head 14I, VISurround
The surrounding valve springs 24 are contracted, and the valve springs 24.
By the intake valve VI, VIIs the direction to close the intake valve ports 15 ...
It is urged to. In addition, both exhaust valve ports 16 can be opened and closed individually.
Exhaust valve V as a pair of engine valvesE, VEIs the cylinder
Slides on guide cylinders 25 provided on the head 14, respectively.
And project upward from each guide cylinder 25.
Exhaust valve V E, VERetainer 26 provided at the upper end of the
Each exhaust valve V is provided between the cylinder head 26 and the cylinder head 14.E, V
EAre closed and the valve springs surrounding them are contracted.
27 ... exhaust valve VE, VECloses the exhaust valve ports 16 ...
Biased in the direction.
【0014】図2および図3を併せて参照して、上記両
吸気弁VI ,VI と、図示しないクランク軸に1/2の
減速比で連動、連結されるカムシャフト28との間に
は、カムシャフト28の回転運動を吸気弁VI ,VI の
開閉運動に変換する吸気弁駆動手段29I が設けられ、
両排気弁VE ,VE と前記カムシャフト28との間に
は、カムシャフト28の回転運動を排気弁VE ,VE の
開閉運動に変換する排気弁駆動手段29E が設けられ
る。[0014] Referring also to FIGS. 2 and 3, the intake valves V I, and V I, interlocking with a reduction ratio of 1/2 to a crankshaft (not shown), between the cam shaft 28 which is connected the rotational movement of the intake valves V I of the camshaft 28, the intake valve driving means 29 I for converting the closing movement of the V I is provided,
Both exhaust valves V E, between the said and the V E camshaft 28, the exhaust valves V E rotational motion of the camshaft 28, the exhaust valve driving means 29 E for converting the closing movement of the V E is provided.
【0015】カムシャフト28は、シリンダヘッド14
と該シリンダヘッド14に結合されるホルダ30とで、
クランク軸の回転軸線と平行な軸線を有して回転自在に
支承される。このカムシャフト28には、シリンダヘッ
ド14およびホルダ30間で回転自在に支承される一対
のカムジャーナル部311 ,312 が軸方向に間隔をあ
けて設けられており、一方のカムジャーナル部311 か
ら他方のカムジャーナル部312 に向けて順に間隔をあ
けた位置でカムシャフト28には、実質休止カム32
と、休止部331 と、排気弁用作動カム34と、吸気弁
用作動カム35と、休止部332 とがそれぞれ一体に設
けられる。The camshaft 28 is connected to the cylinder head 14
And the holder 30 coupled to the cylinder head 14,
It is rotatably supported with an axis parallel to the rotation axis of the crankshaft. The cam shaft 28, the cylinder head 14 and a pair of cam journal portions 31 1 is rotatably supported between the holder 30, 31 2 are provided at intervals in the axial direction, one of the cam journal portion 31 the cam shaft 28 is at a position sequentially spaced toward from one to the other cam journal portion 31 2, substantially resting cam 32
When, a rest portion 33 1, the exhaust valve actuating cam 34, and the intake valve actuating cam 35, and the rest portion 33 2 is integrally provided, respectively.
【0016】吸気弁用作動カム35は、吸気弁VI を開
弁作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト28の軸線を中心とする円弧状のベース円部35
aと、該ベース円部35aから半径方向外方に張出す高
位部35bとを有する。また実質休止カム32は、吸気
弁VI を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁V I
をわずかに開弁させ得るプロフィルを有するものであ
り、カムシャフト28の軸線を中心とする円弧状のベー
ス円部32aと、該ベース円部32aから半径方向外方
にわずかに張出す高位部32bとを有する。さらに休止
部331 ,332は、カムシャフト28の軸線を中心と
する真円状に形成されるものであり、一方の休止部33
1 は実質休止カム32および排気弁用作動カム34間で
カムシャフト28に設けられるが、両カムジャーナル部
311 ,312 の一方に隣接する休止部332 は、カム
ジャーナル部312 と面一の外周を有して該カムジャー
ナル部312 と一体化するようにしてカムシャフト28
に設けられる。The intake valve operating cam 35 has an intake valve VIOpen
It has a profile that can operate the valve,
An arc-shaped base circle portion 35 centered on the axis of the shaft 28
a and a height extending radially outward from the base circle portion 35a.
And a bottom portion 35b. In addition, the substantial pause cam 32
Valve VIIs set to a substantial rest state, but the intake valve V I
With a profile that can slightly open the valve.
And an arc-shaped base centered on the axis of the camshaft 28.
Radially outward from the base circular portion 32a.
And a high-order portion 32b slightly projecting from the upper portion. Further pause
Part 331, 33TwoIs centered on the axis of the camshaft 28
And one of the resting portions 33
1Is between the substantially idle cam 32 and the exhaust valve operating cam 34.
Although provided on the camshaft 28, both cam journal portions
311, 31TwoResting part 33 adjacent to one ofTwoThe cam
Journal part 31TwoThe cam jar has an outer periphery flush with
Null part 31TwoAnd the camshaft 28
Is provided.
【0017】排気弁用作動カム34は、排気弁VE を開
閉作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト28の軸線を中心とする円弧状のベース円部34
aと、該ベース円部34aから半径方向外方に張出す高
位部34bとを有する。The actuating cam 34 for the exhaust valve is one having a profile which can exhaust valves V E is opened and closed, an arc-shaped base circle portion 34 about the axis of the cam shaft 28
a, and a high-order portion 34b extending radially outward from the base circle portion 34a.
【0018】図4および図5を併せて参照して、吸気弁
駆動手段29I は、第1および第2吸気弁側駆動ロッカ
アーム36,37と、第1および第2吸気弁側自由ロッ
カアーム38,39とを備え、これらのロッカアーム3
6〜39は、カムシャフト28の斜め上方位置でホルダ
30に固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフ
ト40で揺動自在に支承される。4 and 5, the intake valve driving means 29I includes first and second intake valve side drive rocker arms 36 and 37, and first and second intake valve side free rocker arms 38 and 37. 39 and these rocker arms 3
6 to 39 are swingably supported by an intake valve side rocker arm shaft 40 fixedly supported by the holder 30 at a position obliquely above the camshaft 28.
【0019】第1および第2吸気弁側駆動ロッカアーム
36,37の一端部には、吸気弁V I ,VI の上端に当
接するタペットねじ41,41がその進退位置を調整可
能として螺合されており、両吸気弁側駆動ロッカアーム
36,37の他端部には、カムシャフト28の休止部3
31 ,332 に当接する当接部36a,37aが設けら
れる。第2吸気弁側自由ロッカアーム39は両吸気弁側
駆動ロッカアーム36,37間に配置されており、第1
吸気弁側自由ロッカアーム38は、第1吸気弁側駆動ロ
ッカアーム36に関して第2吸気弁側自由ロッカアーム
39とは反対側に配置される。而して第1吸気弁側自由
ロッカアーム38には実質休止カム32に転がり接触す
るローラ42が軸支され、第2吸気弁側自由ロッカアー
ム39には吸気弁側作動カム35に転がり接触するロー
ラ43が軸支される。First and second intake valve side drive rocker arms
One end of each of 36 and 37 has an intake valve V I, VIAt the top of
Tapping screws 41, 41 in contact can adjust their advance / retreat position
Driven rocker arms on both intake valves
The other end portions of the camshaft 28 and the rest portion 3
31, 33TwoAbutment portions 36a and 37a that abut against
It is. The second intake valve side free rocker arm 39 is on both intake valve sides.
It is arranged between the drive rocker arms 36 and 37,
The intake valve side free rocker arm 38 is connected to the first intake valve side drive rocker.
Free rocker arm on the second intake valve side with respect to the cocker arm 36
39 is arranged on the opposite side. Thus, the first intake valve side is free
The rocker arm 38 comes into rolling contact with the pause cam 32 substantially.
Roller 42 is rotatably supported, and the second intake valve side free rocker arm is supported.
A low rolling contact with the intake valve side operating cam 35
The ra 43 is pivotally supported.
【0020】排気弁駆動手段29E は、第1および第2
排気弁側駆動ロッカアーム44,45と、排気弁側自由
ロッカアーム46とを備え、これらのロッカアーム44
〜46は、カムシャフト28の斜め上方位置でホルダ3
0に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト
47で揺動自在に支承される。The exhaust valve driving means 29 E includes first and second exhaust valves.
Exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45 and an exhaust valve side free rocker arm 46 are provided.
46 to 46 are holders 3 at a position obliquely above the camshaft 28.
The rocker arm shaft 47 is fixed to the exhaust valve side and is swingably supported.
【0021】第1および第2排気弁側駆動ロッカアーム
44,45は、カムシャフト28の軸線を含む平面への
投影を第1および第2吸気弁側駆動ロッカアーム36,
37と少なくとも部分的に重ならせるようにして配置さ
れており、両排気弁側駆動ロッカアーム44,45の一
端部には、排気弁VE ,VE の上端に当接するタペット
ねじ48,48がその進退位置を調整可能として螺合さ
れる。また両排気弁側駆動ロッカアーム44,45の他
端部には、吸気弁駆動手段29I の両駆動ロッカアーム
36,37と共通にしてカムシャフト28の休止部33
1 ,332 に当接する当接部44a,45aが設けられ
る。排気弁側自由ロッカアーム46は両排気弁側駆動ロ
ッカアーム44,45間に配置されており、この排気弁
側自由ロッカアーム46には排気弁側作動カム34に転
がり接触するローラ49が軸支される。The first and second exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45 project the projection onto a plane including the axis of the camshaft 28 on the first and second intake valve side drive rocker arms 36 and 45.
37 and are arranged so as to overlap at least in part, to one end portion of both the exhaust valve-side driving rocker arms 44 and 45, the exhaust valves V E, the tappet screws 48 and 48 abutting the upper end of the V E The advance / retreat position is adjustable and screwed. The rest portion 33 of both the exhaust valve side to the other end portion of the driving rocker arm 44 and 45, the intake valve driving means 29 in common with the driving rocker arms 36 and 37 I camshaft 28
1, 33 2 in contact with the contact portion 44a, 45a is provided. The exhaust valve side free rocker arm 46 is disposed between the exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45, and a roller 49 that is in rolling contact with the exhaust valve side operation cam 34 is supported on the exhaust valve side free rocker arm 46.
【0022】各吸気弁側ロッカアーム36〜39ならび
に排気弁側ロッカアーム44〜46の上方でホルダ30
上には支持板50が固定されており、この支持板50に
は、吸気弁駆動手段29I の第1および第2吸気弁側自
由ロッカアーム38,39、ならびに排気弁駆動手段2
9E の排気弁側自由ロッカアーム46にそれぞれ対応し
てロストモーション機構51…がそれぞれ設けられる。
これらのロストモーション機構51…は図示しないばね
を内蔵するものであり、第1および第2吸気弁側自由ロ
ッカアーム38,39ならびに排気弁側自由ロッカアー
ム46の上部には、対応するロストモーション機構51
…に当接する当接突部38a,39a,46aが設けら
れる。而して各ロストモーション機構51…が発揮する
ばね力により、第1および第2吸気弁側自由ロッカアー
ム38,39は、実質休止カム33および吸気弁側作動
カム35にそれぞれ当接させる方向に弾発付勢され、排
気弁側自由ロッカアーム46は排気弁側作動カム34に
当接する方向に弾発付勢される。The holder 30 is located above each of the intake valve side rocker arms 36 to 39 and the exhaust valve side rocker arms 44 to 46.
A support plate 50 is fixed on the upper side. The support plate 50 has the first and second intake valve side free rocker arms 38 and 39 of the intake valve driving unit 29 I and the exhaust valve driving unit 2.
Lost motion mechanism 51 to correspond to the exhaust valve side free rocker arm 46 of 9 E ... are respectively provided.
These lost motion mechanisms 51... Incorporate a spring (not shown), and a corresponding lost motion mechanism 51 is provided above the first and second intake valve side free rocker arms 38 and 39 and the exhaust valve side free rocker arm 46.
Are provided in contact with the projections 38a, 39a, 46a. The first and second intake valve-side free rocker arms 38, 39 are resiliently moved in a direction in which the first and second intake valve-side free rocker arms 38, 39 come into contact with the substantially stationary cam 33 and the intake valve-side operation cam 35, respectively, by the spring force exerted by the lost motion mechanisms 51. The exhaust valve side free rocker arm 46 is elastically urged in the direction in which it comes into contact with the exhaust valve side operation cam 34.
【0023】吸気弁駆動手段29I において、第1吸気
弁側駆動ロッカアーム36および第1吸気弁側自由ロッ
カアーム38にはそれら36,38の連結および連結解
除を切換可能な第1連結切換手段531 が設けられ、第
2吸気弁側駆動ロッカアーム37および第2吸気弁側自
由ロッカアーム39にはそれら37,39の連結および
連結解除を切換可能な第2連結切換手段532 が設けら
れ、第1吸気弁側駆動ロッカアーム36、第2吸気弁側
駆動ロッカアーム37および第2吸気弁側自由ロッカア
ーム39にはそれら36,37,39の連結および連結
解除を切換可能な第3連結切換手段54が設けられる。
また排気弁駆動手段29E において、第1排気弁側駆動
ロッカアーム44および排気弁側自由ロッカアーム46
には、それら44,46の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段551 が設けられ、第2排気弁側駆動
ロッカアーム45および排気弁側自由ロッカアーム46
には、それら45,46の連結および連結解除を切換可
能な連結切換手段552 が設けられる。In the intake valve driving means 29 I , the first connection switching means 53 1 capable of switching connection and disconnection of the first and second intake rocker drive rocker arms 36 and 38 between the first and second intake rocker free rocker arms 38 and 38. is provided, switchable second connection switching means 53 2 is provided a coupling and uncoupling thereof 37 and 39 in the second intake valve-side driving rocker arm 37 and the second intake valve-side free rocker arm 39, the first intake The valve-side drive rocker arm 36, the second intake-valve-side drive rocker arm 37, and the second intake-valve-side free rocker arm 39 are provided with third connection switching means 54 capable of switching between connection and disconnection of these 36, 37, 39.
Also in the exhaust valve driving means 29 E, the first exhaust valve-side driving rocker arm 44 and the exhaust valve-side free rocker arm 46
, The switchable coupling switching means 55 1 coupling and uncoupling thereof 44, 46 are provided, the second exhaust valve-side driving rocker arm 45 and the exhaust valve-side free rocker arm 46
, The coupling and uncoupling thereof 45 and 46 switchable connection switching means 55 2 is provided.
【0024】図4に注目して、第1吸気弁側駆動ロッカ
アーム36および第1吸気弁側自由ロッカアーム38間
に設けられる第1連結切換手段531 は、第1吸気弁側
自由ロッカアーム38に摺動自在に嵌合されるピストン
56と、該ピストン56に摺動自在に嵌合される押圧ピ
ン57と、ピストン56および押圧ピン57間に縮設さ
れるばね58と、押圧ピン57に当接する切換ピン59
と、押圧ピン57とは反対側で切換ピン59に当接して
第1吸気弁側駆動ロッカアーム36に摺動自在に嵌合さ
れる規制部材60と、該規制部材60および第1吸気弁
側駆動ロッカアーム36間に縮設される戻しばね61と
を備え、該戻しばね61のセット荷重は前記ばね58の
セット荷重よりも大きく設定される。[0024] Notice in Figure 4, the first connection switching means 53 1 provided between the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38, sliding on the first intake valve-side free rocker arm 38 A piston 56 movably fitted, a pressing pin 57 slidably fitted to the piston 56, a spring 58 contracted between the piston 56 and the pressing pin 57, and abutting on the pressing pin 57. Switching pin 59
A regulating member 60 which is in contact with the switching pin 59 on the side opposite to the pressing pin 57 and is slidably fitted to the first intake valve side driving rocker arm 36; and the regulating member 60 and the first intake valve side driving. And a return spring 61 contracted between the rocker arms 36. The set load of the return spring 61 is set to be larger than the set load of the spring 58.
【0025】ピストン56は、一端を閉塞端とした有底
円筒状に形成されるものであり、該ピストン56の閉塞
端と第1吸気弁側自由ロッカアーム38との間に油圧室
62が形成される。また第1吸気弁側自由ロッカアーム
38には、油圧室62に通じる連通路63が設けられて
おり、この連通路63は、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト40内に設けられた油路64に常時連通される。The piston 56 is formed in a bottomed cylindrical shape with one end closed, and a hydraulic chamber 62 is formed between the closed end of the piston 56 and the free rocker arm 38 on the first intake valve side. You. The first intake valve side free rocker arm 38 is provided with a communication path 63 communicating with the hydraulic chamber 62, and the communication path 63 is always communicated with an oil path 64 provided in the intake valve side rocker arm shaft 40. You.
【0026】押圧ピン57は、ピストン56内に嵌合可
能な外径を有して有底円筒状に形成さており、その開口
端をピストン56の閉塞端に対向させるようにして該ピ
ストン56内に摺動自在に嵌合される。而してばね58
は、ピストン56の閉塞端と押圧ピン57の閉塞端との
間に縮設される。The pressing pin 57 has an outer diameter that can be fitted into the piston 56 and is formed in a cylindrical shape with a bottom. The opening end of the pressing pin 57 faces the closed end of the piston 56 so that To be slidably fitted to. Thus the spring 58
Is contracted between the closed end of the piston 56 and the closed end of the pressing pin 57.
【0027】切換ピン59は、図4で示すように第1吸
気弁側自由ロッカアーム38および第1吸気弁側駆動ロ
ッカアーム36間に跨がって嵌合する位置と、押圧ピン
57との当接面を第1吸気弁側駆動ロッカアーム36お
よび第1吸気弁側自由ロッカアーム38間に対応させて
第1吸気弁側駆動ロッカアーム36に嵌合した位置との
間で摺動可能である。The switching pin 59 contacts the pressing pin 57 with a position where the switching pin 59 is straddled between the first intake valve side free rocker arm 38 and the first intake valve side drive rocker arm 36 as shown in FIG. The surface is slidable between a position fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36 so as to correspond between the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38.
【0028】規制部材60は、切換ピン59に当接する
一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるものであ
り、該規制部材60の他端部には、第1吸気弁側駆動ロ
ッカアーム36に摺動自在に嵌合する鍔部60aが半径
方向外方に張出して設けられる。また第1吸気弁側駆動
ロッカアーム36には、規制部材60の鍔部60aに当
接して該規制部材60の一端側すなわち切換ピン59側
への移動を規制する止め輪65が嵌着される。The regulating member 60 is formed in a bottomed cylindrical shape with one end contacting the switching pin 59 as a closed end, and the other end of the regulating member 60 has a first intake valve side drive. A collar portion 60a slidably fitted to the rocker arm 36 is provided to protrude outward in the radial direction. A stop ring 65 is fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36 to contact the flange 60a of the regulating member 60 and regulate the movement of the regulating member 60 to one end side, that is, to the switching pin 59 side.
【0029】切換ピン59および規制部材60の軸方向
長さは、図4で示すように規制部材60が止め輪65に
よって移動を規制される位置まで移動したときには、該
規制部材60に当接した切換ピン59が第1吸気弁側駆
動ロッカアーム36および第1吸気弁側自由ロッカアー
ム38間に跨がって両ロッカアーム36,38を連結す
るが、規制部材60が戻しばね61を圧縮して第1吸気
弁側駆動ロッカアーム36に当接する位置まで移動した
ときには、切換ピン59の押圧ピン57との当接面が両
ロッカアーム36,38間に対応する位置に在るように
設定される。一方、ピストン56および押圧ピン57
は、図4で示すように、切換ピン59がその一部を第1
吸気弁側自由ロッカアーム38に嵌合させている状態で
は、ばね58のばね力により相互に離反せしめられるよ
うにして第1吸気弁側自由ロッカアーム38に摺動自在
に嵌合されている。The axial lengths of the switching pin 59 and the regulating member 60 are such that when the regulating member 60 moves to a position where the movement is regulated by the retaining ring 65 as shown in FIG. The switching pin 59 straddles the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38 to connect the two rocker arms 36 and 38, but the restricting member 60 compresses the return spring 61 to compress the first spring. When the switch pin 59 is moved to a position where the switch pin 59 contacts the drive rocker arm 36, the contact surface of the switching pin 59 with the pressing pin 57 is set at a position corresponding to between the two rocker arms 36 and 38. On the other hand, the piston 56 and the pressing pin 57
As shown in FIG. 4, the switching pin 59 partially
In the state of being fitted to the intake valve side free rocker arm 38, it is slidably fitted to the first intake valve side free rocker arm 38 so as to be separated from each other by the spring force of the spring 58.
【0030】ところで、ピストン56の外周には環状の
係合溝66が設けられており、またピストン56および
押圧ピン57が図4で示すように相互に離反した状態に
あるときには、ピストン56および切換ピン59間で押
圧ピン57の周囲には環状の係合溝67が形成される。An annular engaging groove 66 is provided on the outer periphery of the piston 56. When the piston 56 and the pressing pin 57 are separated from each other as shown in FIG. An annular engagement groove 67 is formed around the pressing pin 57 between the pins 59.
【0031】このような第1連結切換手段531 には、
その作動タイミングを規制するためのトリガ機構701
が付設される。該トリガ機構701 は、ピストン56の
係合溝66、あるいはピストン56および切換ピン59
間の係合溝67に係合してピストン56の移動を規制す
る位置、ならびに前記係合溝66あるいは67との係合
状態を解除してピストン57の移動を許容する位置間で
の吸気弁側ロッカアームシャフト40の軸線まわりの両
ロッカアーム36,38との相対揺動が可能なトリガ板
71を備える。[0031] The first connection switching means 53 1,
Trigger mechanism 70 1 for regulating the operation timing
Is attached. The trigger mechanism 70 1, the engagement groove 66 of the piston 56 or the piston 56 and the switching pin 59,
Between the position where the piston 56 is moved by engaging with the engaging groove 67 and the position where the movement of the piston 57 is allowed by releasing the engaged state with the engaging groove 66 or 67. A trigger plate 71 is provided that can swing relative to the two rocker arms 36 and 38 around the axis of the side rocker arm shaft 40.
【0032】第1吸気弁側自由ロッカアーム38にはス
リット72が設けられ、該スリット72は、図4で示す
ようにピストン56が油圧室62側に最大限変位してい
る状態で係合溝67に対応するようにして第1吸気弁側
自由ロッカアーム38に設けられ、係合溝66は、相互
に当接状態に在るピストン56および押圧ピン57が油
圧室62の容積を最大とする位置まで最大限移動した状
態で前記スリット72に対応する位置となるようにして
ピストン56の外周に設けられる。A slit 72 is provided in the first free rocker arm 38 on the side of the first intake valve, and the slit 72 is engaged with the engaging groove 67 in a state where the piston 56 is maximally displaced toward the hydraulic chamber 62 as shown in FIG. The engagement groove 66 is provided on the first intake valve side free rocker arm 38 so that the piston 56 and the pressing pin 57, which are in contact with each other, maximize the volume of the hydraulic chamber 62. It is provided on the outer periphery of the piston 56 so as to be located at a position corresponding to the slit 72 in the state of being moved to the maximum.
【0033】トリガ板71は吸気弁側ロッカアームシャ
フト40に回動可能に支承される。このトリガ板71に
は、スリット72から係合溝66あるいは67に係脱可
能に係合する係合板部71aが一体的に設けられる。The trigger plate 71 is rotatably supported by the rocker arm shaft 40 on the intake valve side. The trigger plate 71 is integrally provided with an engagement plate portion 71a which is detachably engaged with the engagement groove 66 or 67 from the slit 72.
【0034】シリンダヘッド14には第1吸気弁側自由
ロッカアーム38側に向けてストッパピン73が固設さ
れており、該ストッパピン73に下方から当接可能なス
トッパ71bがトリガ板71から突設される。また吸気
弁側ロッカアームシャフト40を囲繞するねじりばね7
4の一端が前記ストッパピン73に係止され、該ねじり
ばね74の他端はトリガ板71に上方から係止される。
而してトリガ板71は、ねじりばね74によりストッパ
71bをストッパピン73に当接させる方向に付勢され
ており、ストッパ71bがストッパピン73に当接した
状態で、第1吸気弁側自由ロッカアーム38が実質休止
カム32のベース円部32aに当接して静止状態にある
ときにはトリガ板71の係合板部71aがスリット72
から係合溝66あるいは67に係合可能であり、第1吸
気弁側自由ロッカアーム38が実質休止カム32の高位
部32bによって開弁方向に揺動すると係合板部71a
がスリット72から離脱するようにストッパピン73の
位置が設定される。A stopper pin 73 is fixed to the cylinder head 14 toward the first intake valve side free rocker arm 38. A stopper 71 b that can contact the stopper pin 73 from below is protruded from the trigger plate 71. Is done. Also, a torsion spring 7 surrounding the intake valve side rocker arm shaft 40
The other end of the torsion spring 74 is engaged with the trigger plate 71 from above by locking one end of the stopper pin 73 with the stopper pin 73.
The trigger plate 71 is urged by a torsion spring 74 in a direction in which the stopper 71b contacts the stopper pin 73. When the stopper 71b contacts the stopper pin 73, the first intake valve side free rocker arm is provided. When the stationary plate 38 is in a stationary state in contact with the base circular portion 32a of the rest cam 32, the engaging plate 71a of the trigger plate 71 is
When the first intake valve-side free rocker arm 38 swings in the valve opening direction by the high-order portion 32b of the inactive cam 32, the engagement plate portion 71a can be engaged with the engagement groove 66 or 67.
The position of the stopper pin 73 is set so that the stopper pin 73 separates from the slit 72.
【0035】このような第1連結切換手段531 および
トリガ機構701 によると、油圧室62の油圧が解放さ
れている状態では、戻しばね61のばね力により、切換
ピン59は図4で示すように第1吸気弁側駆動ロッカア
ーム36および第1吸気弁側自由ロッカアーム38間に
跨がって両ロッカアーム36,38を連結した位置に在
り、この際、トリガ機構701 におけるトリガ板71の
係合板部71aは、第1吸気弁側自由ロッカアーム38
が実質休止カム32の高位部32bで押下げられている
ときには係合溝67から離脱し、第1吸気弁側自由ロッ
カアーム38が実質休止カム32のベース円部32aに
摺接した静止状態にあるときに係合溝67に係合する。According to the first connection switching means 53 1 and the trigger mechanism 70 1 , when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 62 is released, the switching pin 59 is shown in FIG. as in a position obtained by connecting both the rocker arms 36 and 38 straddling between the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38, this time, engagement of the trigger plate 71 in the trigger mechanism 70 1 The plywood portion 71a is connected to the first intake valve side free rocker arm 38.
Is depressed by the high portion 32b of the substantially inactive cam 32, it is disengaged from the engagement groove 67, and the first intake valve side free rocker arm 38 is in a stationary state in which it slides on the base circular portion 32a of the inactive cam 32. Sometimes it engages with the engagement groove 67.
【0036】次に油圧室62に油圧を作用せしめると、
ピストン56は、係合溝67から係合板部71aが離脱
したときにばね58を圧縮して切換ピン59に当接する
まで移動するが、該切換ピン59が第1吸気弁側駆動ロ
ッカアーム36および第1吸気弁側自由ロッカアーム3
8間に跨がって両ロッカアーム36,38を連結した状
態にあり、該切換ピン59に剪断方向の力が作用してい
るのでピストン56が切換ピン59を第1吸気弁側駆動
ロッカアーム36に押込むまで移動するのは阻止されて
いる。しかるに、第1吸気弁側自由ロッカアーム38が
実質休止カム32のベース円部32aに摺接し始めて切
換ピン59への前記剪断方向の力が小さくなったとき
に、ピストン56は切換ピン59を第1吸気弁側駆動ロ
ッカアーム36に押込むまで作動し、これにより、両ロ
ッカアーム36,38の連結状態が解除される。Next, when hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 62,
When the engagement plate portion 71a is disengaged from the engagement groove 67, the piston 56 compresses the spring 58 and moves until it contacts the switching pin 59. The switching pin 59 is moved by the first intake valve side drive rocker arm 36 and the 1 Free rocker arm 3 on intake valve side
8, the rocker arms 36 and 38 are connected to each other, and a force in the shearing direction is applied to the switching pin 59. Therefore, the piston 56 causes the switching pin 59 to move to the first intake valve side driving rocker arm 36. It is prevented from moving until it is pushed. However, when the first intake valve side free rocker arm 38 starts to slide substantially against the base circular portion 32a of the rest cam 32 and the force in the shearing direction on the switching pin 59 decreases, the piston 56 causes the switching pin 59 to move to the first position. It operates until it is pushed into the intake valve side drive rocker arm 36, whereby the connection state of the two rocker arms 36, 38 is released.
【0037】このように両ロッカアーム36,38の連
結状態が解除された状態では、トリガ機構701 におけ
るトリガ板71の係合板部71aは、第1吸気弁側自由
ロッカアーム38が実質休止カム32の高位部32bで
押下げられているときには係合溝66から離脱し、第1
吸気弁側自由ロッカアーム38が実質休止カム32のベ
ース円部32aに摺接した静止状態にあるときに係合溝
66に係合する。而して、油圧室62の油圧を解放して
両ロッカアーム36,38を連結状態とするときには、
第1吸気弁側自由ロッカアーム38が実質休止カム32
の高位部32bにより押下げられて係合溝66から係合
板部71aが離脱するのに応じて、ピストン56がばね
58のばね力により油圧室62の容積を最小とする位置
まで移動し、次いで第1吸気弁側自由ロッカアーム38
が実質休止カム32のベース円部32aに摺接し始めて
押圧ピン57および切換ピン59の軸線が一致したとき
に、戻しばね61のばね力により切換ピン59が両ロッ
カアーム36,38に跨がる位置まで移動し、両ロッカ
アーム36,38が連結されることになる。[0037] In a state where the connected state is released in this way both the rocker arms 36 and 38, the engaging plate portion 71a of the trigger plate 71 in the trigger mechanism 70 1, the first intake valve-side free rocker arm 38 is substantially resting cam 32 When it is pushed down by the high portion 32b, it is detached from the engagement groove 66 and the first
The intake valve side free rocker arm 38 engages with the engagement groove 66 when in a stationary state in which the intake valve side free rocker arm 38 is substantially in sliding contact with the base circular portion 32 a of the rest cam 32. Thus, when the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 62 is released and the two rocker arms 36 and 38 are connected,
The first intake valve side free rocker arm 38 is substantially
The piston 56 moves to a position where the volume of the hydraulic chamber 62 is minimized by the spring force of the spring 58 in response to the engagement plate portion 71a being detached from the engagement groove 66 by being pushed down by the high-order portion 32b of the Free rocker arm 38 on first intake valve side
Starts sliding on the base circular portion 32a of the rest cam 32, and when the axes of the pressing pin 57 and the switching pin 59 coincide with each other, the position where the switching pin 59 straddles both rocker arms 36 and 38 by the spring force of the return spring 61. And the two rocker arms 36 and 38 are connected.
【0038】第2吸気弁側駆動ロッカアーム37および
第2吸気弁側自由ロッカアーム39間に設けられる第2
連結切換手段532 は、上述の第1連結切換手段531
と基本的に同一の構成を有するものであり、また第2連
結切換手段532 の作動タイミングを規制すべく該連結
切換手段532 に付設されるトリガ機構702 も上述の
トリガ機構701 と基本的に同一の構成を有するもので
あり、第2連結切換手段532 およびトリガ機構702
の構成について詳細に説明することを省略する。而し
て、第2連結切換手段532 は、第1連結切換手段53
1 が第1吸気弁側駆動ロッカアーム36および第1吸気
弁側自由ロッカアーム38間を連結解除状態としている
ときには第2吸気弁側駆動ロッカアーム37および第2
吸気弁側自由ロッカアーム39間を連結解除状態とし、
第1連結切換手段531 が第1吸気弁側駆動ロッカアー
ム36および第1吸気弁側自由ロッカアーム38間を連
結状態としたときには第2吸気弁側駆動ロッカアーム3
7および第2吸気弁側自由ロッカアーム39間を連結状
態とするようにして、第1連結切換手段531 と同期し
て切換作動する。A second rocker arm 37 provided between the second intake valve side drive rocker arm 37 and the second intake valve side free rocker arm 39.
The connection switching means 53 2 is provided with the first connection switching means 53 1.
And are those having basically the same configuration and the trigger mechanism 70 2 is also a trigger mechanism 70 1 described above which is attached to said connection switching means 53 2 in order to regulate the second operation timing of the connection switching means 53 2 It has basically the same configuration, and has the second connection switching means 53 2 and the trigger mechanism 70 2
A detailed description of the configuration will be omitted. Thus, the second connection switching means 53 2
When 1 is in a disconnected state between the first intake valve side drive rocker arm 36 and the first intake valve side free rocker arm 38, the second intake valve side drive rocker arm 37 and the second
The connection between the intake valve side free rocker arms 39 is released,
First connection switching means 53 1 is when between the first intake valve-side driving rocker arm 36 and the first intake valve-side free rocker arm 38 and the connection mode the second intake valve-side driving rocker arm 3
So as to 7 and the second coupling between intake valve-side free rocker arm 39 state, the first connection switching means 53 1 in synchronization with that switching operation.
【0039】図5に注目して、第1吸気弁側駆動ロッカ
アーム36、第2吸気弁側駆動ロッカアーム37および
第2吸気弁側自由ロッカアーム39に設けられる第3連
結切換手段54は、第1吸気弁側駆動ロッカアーム36
および第2吸気弁側自由ロッカアーム39の連結および
連結解除を切換可能な切換ピストン76と、第2吸気弁
側自由ロッカアーム39および第2吸気弁側駆動ロッカ
アーム37の連結および連結解除を切換可能な切換ピン
77と、切換ピストン76とは反対側で切換ピン77に
摺接する規制部材78と、規制部材78を切換ピン77
側に付勢する戻しばね79とを備える。Referring to FIG. 5, the third connection switching means 54 provided on the first intake valve side drive rocker arm 36, the second intake valve side drive rocker arm 37, and the second intake valve side free rocker arm 39, Valve side drive rocker arm 36
And a switching piston 76 capable of switching between connection and disconnection of the second intake valve side free rocker arm 39 and a switching capable of switching connection and disconnection of the second intake valve side free rocker arm 39 and the second intake valve side drive rocker arm 37. A pin 77, a regulating member 78 slidably in contact with the switching pin 77 on the side opposite to the switching piston 76, and
And a return spring 79 biased to the side.
【0040】切換ピストン76は、第2吸気弁側自由ロ
ッカアーム39への嵌合を可能として第1吸気弁側駆動
ロッカアーム36に摺動可能に嵌合されるものであり、
この切換ピストン76の一端と第1吸気弁側駆動ロッカ
アーム36との間には油圧室80が形成される。また第
1吸気弁側駆動ロッカアーム36には油圧室80に通じ
る連通路81が穿設され、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト40内には、前記連通路81に常時通じる油路82
が、第1および第2連結切換手段531 ,532用の油
路64とは独立して設けられる。したがって第3連結切
換手段54は、第1および第2連結切換手段531 ,5
32 とは独立して切換作動可能である。The switching piston 76 is slidably fitted to the first intake valve side drive rocker arm 36 so as to be fitted to the second intake valve side free rocker arm 39.
A hydraulic chamber 80 is formed between one end of the switching piston 76 and the first intake valve side drive rocker arm 36. A communication passage 81 communicating with the hydraulic chamber 80 is formed in the first intake valve side drive rocker arm 36, and an oil passage 82 always communicating with the communication passage 81 is provided in the intake valve side rocker arm shaft 40.
There is provided independently of the first and second connection switching means 53 1, 53 oil passage 64 for 2. Therefore, the third connection switching means 54 includes the first and second connection switching means 53 1 , 5
3 2 and can be independently switching operation.
【0041】切換ピン77は、第2吸気弁側駆動ロッカ
アーム37に嵌合可能として第2吸気弁側自由ロッカア
ーム39に摺動自在に嵌合され、この切換ピン77の一
端は切換ピストン76の他端に当接される。The switching pin 77 is slidably fitted to the second intake valve side free rocker arm 39 so that it can be fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37. It is abutted on the edge.
【0042】規制部材78は、有底円筒状に形成されて
第2吸気弁側駆動ロッカアーム37に摺動可能に嵌合さ
れるものであり、この規制部材78の閉塞端が切換ピン
77の他端に当接される。また第2吸気弁側駆動ロッカ
アーム37には、規制部材78の開口端側に設けられた
鍔部78aに当接して該規制部材78の移動を阻止する
ための止め輪83が嵌着される。戻しばね79は、規制
部材78および第2吸気弁側駆動ロッカアーム37間に
縮設される。The restricting member 78 is formed in a cylindrical shape with a bottom and is slidably fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37. It is abutted on the edge. Further, a retaining ring 83 is fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37 to abut against a flange portion 78a provided on the opening end side of the regulating member 78 to prevent the regulating member 78 from moving. The return spring 79 is contracted between the regulating member 78 and the second intake valve side drive rocker arm 37.
【0043】この第3連結切換手段54では、油圧室8
0に油圧が作用していないときには図5で示すように、
切換ピストン76および切換ピン77の当接面が第1吸
気弁側駆動ロッカアーム36および第2吸気弁側自由ロ
ッカアーム39間に在り、また切換ピン77および規制
部材78の当接面が第2吸気弁側自由ロッカアーム39
および第2吸気弁側駆動ロッカアーム37間に在り、し
たがってロッカアーム36,37,39は連結解除状態
にある。而して油圧室80に油圧を作用せしめると、切
換ピストン76がその他端側を第2吸気弁側自由ロッカ
アーム39に嵌合する位置まで移動し、また切換ピン7
7がその他端側を第2吸気弁側駆動ロッカアーム37に
嵌合する位置まで移動し、ロッカアーム36,37,3
9が連結状態となる。In the third connection switching means 54, the hydraulic chamber 8
When no oil pressure is acting on 0, as shown in FIG.
The contact surface of the switching piston 76 and the switching pin 77 is between the first intake valve side drive rocker arm 36 and the second intake valve side free rocker arm 39, and the contact surface of the switching pin 77 and the regulating member 78 is the second intake valve. Side free rocker arm 39
And the second intake valve side drive rocker arm 37, and therefore the rocker arms 36, 37, 39 are in a disconnected state. When the hydraulic pressure is applied to the hydraulic chamber 80, the switching piston 76 moves to the position where the other end is fitted to the second intake valve side free rocker arm 39, and the switching pin 7
7 moves to the position where the other end is fitted to the second intake valve side drive rocker arm 37, and the rocker arms 36, 37, 3
9 is connected.
【0044】排気弁駆動手段29E において、第1排気
弁側駆動ロッカアーム44および排気弁側自由ロッカア
ーム46、ならびに第2排気弁側駆動ロッカアーム45
および排気弁側自由ロッカアーム46にそれぞれ設けら
れる連結切換手段551 ,552 は、上記吸気弁駆動手
段29I における第1および第2連結切換手段531,
532 と基本的に同一の構成を有するものであり、連結
切換手段551 ,55 2 の詳細な説明を省略する。但
し、両連結切換手段551 ,552 は、排気弁側ロッカ
アームシャフト47内に設けられる油路84の油圧解放
時の連結状態と、前記油路84に油圧を作用せしめたと
きの連結解除状態とを、同期して切換えるように構成さ
れ、上述のトリガ機構701 ,702 と基本的に同一の
構成のトリガ機構851 ,852 が各連結切換手段55
1 ,552 に付設される。Exhaust valve driving means 29EIn the first exhaust
Valve side drive rocker arm 44 and exhaust valve side free rocker
Arm 46 and the second exhaust valve side drive rocker arm 45
And the exhaust valve side free rocker arm 46 respectively.
Connection switching means 551, 55TwoIs the above-mentioned intake valve driving hand
Step 29IAnd second connection switching means 53 in1,
53TwoHas basically the same configuration as
Switching means 551, 55 TwoThe detailed description of is omitted. However
And both connection switching means 551, 55TwoIs the exhaust valve side rocker
Oil pressure release of oil passage 84 provided in arm shaft 47
And the hydraulic pressure applied to the oil passage 84.
The connection status is switched synchronously between
The trigger mechanism 70 described above.1, 70TwoAnd basically the same
Configuration trigger mechanism 851, 85TwoIs the connection switching means 55
1, 55TwoIt is attached to.
【0045】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関運転時に、吸気弁駆動手段29I の第1、第2
および第3連結切換手段531 ,532 ,54、ならび
に排気弁駆動手段29E の連結切換手段551 ,552
を全て連結解除状態としたときには、第1および第2吸
気弁側駆動ロッカアーム36,37、ならびに第1およ
び第2排気弁側駆動ロッカアーム44,45は休止部3
31 ,332 によりそれぞれ休止状態に在り、両吸気弁
VI ,VI ならびに両排気弁VE ,VE は全て閉弁休止
状態となり、気筒休止状態が得られる。Next, to explain the action of this embodiment, during engine operation, the first intake valve driving means 29 I, the second
And third connection switching means 53 1, 53 2, 54, and an exhaust valve driving means 29 E connection switching means 55 1, 55 2
Are all in the disconnected state, the first and second intake valve side drive rocker arms 36 and 37 and the first and second exhaust valve side drive rocker arms 44 and 45
3 1 lies by 33 2, respectively hibernation the intake valves V I, V I and two exhaust valves V E, V E becomes all closed resting state, cylinder deactivation state is obtained.
【0046】次いで、吸気弁駆動手段29I において第
3連結切換手段54を連結解除状態としたままで第1お
よび第2連結切換手段531 ,532 を連結作動せし
め、排気弁駆動手段29E において両連結切換手段55
1 ,551 を連結作動せしめると、第1吸気弁側駆動ロ
ッカアーム36は第1吸気弁側自由ロッカアーム38に
連結され、第2吸気弁側駆動ロッカアーム37は第2吸
気弁側自由ロッカアーム39に連結され、第1および第
2排気側駆動ロッカアーム44,45は排気側自由ロッ
カアーム46に連結される。このため、第1吸気側自由
ロッカアーム38が実質休止カム32によって実質休止
状態に在ることにより一方の吸気弁VI が実質的に閉弁
休止されるのに対し、第2吸気弁側自由ロッカアーム3
9が吸気弁側作動カム35によって駆動せしめられるこ
とにより他方の吸気弁VI が吸気弁側作動カム35のプ
ロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁VE ,
VEはともに排気側作動カム34のプロフィルに応じた
特性で開閉駆動される。したがって、一方の吸気弁VI
が実質的な休止状態に在る状態に他方の吸気弁VI が開
閉作動するのに応じて燃焼室13内にスワールを生成す
ることが可能として燃焼性を向上することができ、機関
の低速域で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能とな
り、燃費の低減を図るとともに運転性の向上を図ること
ができる。Next, in the intake valve driving means 29 I , the first and second connection switching means 53 1 , 53 2 are operated to connect while the third connection switching means 54 is in the disconnected state, and the exhaust valve driving means 29 E In both connection switching means 55
When the first and 55 1 are connected and operated, the first intake valve side drive rocker arm 36 is connected to the first intake valve side free rocker arm 38, and the second intake valve side drive rocker arm 37 is connected to the second intake valve side free rocker arm 39. The first and second exhaust side drive rocker arms 44 and 45 are connected to an exhaust side free rocker arm 46. Thus, whereas one of the intake valves V I by the first intake side free rocker arm 38 is in a substantially quiescent state by substantially pause cam 32 is substantially closed rest, the second intake valve-side free rocker arm 3
9 the other intake valve V I is opened and closed driven in characteristics corresponding to the profile of the intake valve side operating cam 35 by being driven to the intake valve side operating cam 35, both the exhaust valves V E,
V E is driven to open and close with characteristics both depending on the profile of the exhaust-side operating cam 34. Therefore, one intake valve V I
There can improve combustibility as possible to generate a swirl in the combustion chamber 13 in response to the state in a substantially resting state and the other intake valve V I is opened and closed, a low speed of the engine A large amount of exhaust gas circulation and lean combustion can be performed in the region, so that fuel efficiency can be reduced and drivability can be improved.
【0047】さらに吸気弁駆動手段29I において第3
連結切換手段54を連結作動せしめ、排気弁駆動手段2
9E の両連結切換手段551 ,551 を連結状態に保持
すると、第1および第2吸気弁側駆動ロッカアーム3
6,37は第2吸気弁側自由ロッカアーム39に連結さ
れ、第1および第2排気側駆動ロッカアーム44,45
は排気側自由ロッカアーム46に連結されたままとな
る。このため、第2吸気弁側自由ロッカアーム39が吸
気弁側作動カム35によって駆動せしめられることによ
り両吸気弁VI ,VI がともに吸気弁側作動カム35の
プロフィルに応じた特性で開閉駆動され、両排気弁
VE ,VE はともに排気側作動カム34のプロフィルに
応じた特性で開閉駆動されることになる。Further, in the intake valve driving means 29 I , the third
The connection switching means 54 is operated for connection, and the exhaust valve driving means 2 is operated.
9E, when the two connection switching means 55 1 , 55 1 are held in the connected state, the first and second intake valve side drive rocker arms 3
6, 37 are connected to the second free rocker arm 39 on the intake valve side, and the first and second exhaust side drive rocker arms 44, 45.
Remain connected to the exhaust-side free rocker arm 46. Therefore, the second intake valve-side free rocker arm 39 is driven to be opened and closed with characteristics corresponding to the profile of the intake valves V I, V I are both intake valve side operating cam 35 by being driven to the intake valve side operating cam 35 both exhaust valves V E, V E will be both driven to open and close with characteristics corresponding to the profile of the exhaust-side operating cam 34.
【0048】このような動弁装置において、カムシャフ
ト28に設けられる一対の休止部331 ,332 の一方
332 は、カムジャーナル部312 にその外周面を面一
として一体に設けられるので、カムジャーナル部312
から軸方向に間隔をあけた位置に休止部332 が設けら
れていた従来のものと比べると、カムシャフト28の軸
方向短縮化が可能となり、さらに休止部332 およびカ
ムジャーナル部312を同時に成形可能であるので、休
止部332 およびカムジャーナル部312 をそれぞれ成
形するようにしていた従来のものと比べて、加工工数の
低減を図ることができる。[0048] In such a valve operating system, one 33 2 of the pair of rest portions 33 1, 33 2 provided on the camshaft 28, so provided integrally with the outer peripheral surface as flush to the cam journal portion 31 2 , Cam journal part 31 2
Compared to the conventional one at a position spaced axially resting portion 33 2 provided from enables axial shortening of the camshaft 28, a further pause portion 33 2 and the cam journal portion 31 2 since at the same time it can be molded, as compared resting portion 33 2 and the cam journal portion 31 2 and the conventional one had to be molded, respectively, reduce the number of processing steps.
【0049】しかも吸気弁駆動手段29I の第1吸気弁
側駆動ロッカアーム36ならびに排気弁駆動手段29E
の第1排気弁側駆動ロッカアーム44が一方の休止部3
31に共通に当接され、吸気弁駆動手段29I の第2吸
気弁側駆動ロッカアーム37ならびに排気弁駆動手段の
第2排気弁側駆動ロッカアーム45が他方の休止部33
2 に共通に当接されることにより、各駆動ロッカアーム
36,37,44,45に個別に対応して休止部を設け
るものと比べると、必要最小限である2個の休止部33
1 ,332 がカムシャフト28に設けられればよいの
で、カムシャフト28の軸方向短縮化をより一層図るこ
とができ、休止部成形個数の減少により加工工数の低減
を図ることができる。Moreover, the drive rocker arm 36 on the first intake valve side of the intake valve drive means 29 I and the exhaust valve drive means 29 E
Of the first exhaust valve-side drive rocker arm 44
3 1 , the second intake valve side drive rocker arm 37 of the intake valve drive means 29 I and the second exhaust valve side drive rocker arm 45 of the exhaust valve drive means are connected to the other rest part 33.
2 , the two stop portions 33, which are the minimum necessary compared to the case where the drive rocker arms 36, 37, 44, and 45 are provided with the stop portions individually.
1, 33 2 are so only to be provided on the camshaft 28, it is possible to achieve further axial shortening of the camshaft 28, it is possible to reduce the number of processing steps due to a decrease in resting portion molding number.
【0050】このようにカムシャフト28を軸方向に短
縮化することができることにより、動弁装置のコンパク
ト化が可能となる。また軸方向の短縮分で、実質休止カ
ム32および各作動カム34,35の幅を拡大して各カ
ム32,34,35とローラ42,43,49との接触
面積増大により耐久性および耐摩耗性を向上させること
も可能である。Since the camshaft 28 can be shortened in the axial direction as described above, the valve train can be made more compact. In addition, the width of the substantially idle cam 32 and each of the operating cams 34, 35 is increased by the shortening in the axial direction, and the contact area between each of the cams 32, 34, 35 and the rollers 42, 43, 49 is increased, thereby improving durability and wear resistance. It is also possible to improve the performance.
【0051】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【0052】たとえば、一対の吸気弁の一方および一対
の排気弁の一方のみを真円状の休止部で閉弁休止させる
ようにした動弁装置に本発明を適用することも可能であ
る。またロッカアームの個数も上記実施例のものに限定
されるものではない。For example, the present invention can be applied to a valve train in which only one of a pair of intake valves and one of a pair of exhaust valves are closed and stopped at a perfect circular stop. Further, the number of rocker arms is not limited to that of the above embodiment.
【0053】[0053]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、機関弁を
閉弁休止させる真円状の休止部が、シリンダヘッドなら
びに該シリンダヘッドに固定されるホルダ間で回転自在
に支承される一対のカムジャーナル部間でカムシャフト
に設けられる内燃機関の動弁装置において、少なくとも
一方のカムジャーナル部に隣接する休止部が、該カムジ
ャーナル部に間隙をあけずに面一かつ一体に連なってカ
ムシャフトに設けられるので、休止部およびカムジャー
ナル部間に間隙を設けることを不要として、カムシャフ
トの軸方向短縮化延いては動弁装置のコンパクト化を図
ることができ、しかもカムジャーナル部および休止部を
同時に成形し得るようにして加工工数を低減することが
できる。As described above, according to the present invention, a perfect circular stop portion for closing and stopping the engine valve is provided between the cylinder head and the holder fixed to the cylinder head so as to be rotatably supported. in a valve operating system for an internal combustion engine provided on the cam shaft between the cam journal portion, resting portion adjacent to at least one of the cam journal portion is continuous with flush and integrally without leaving a gap the cam journal portion mosquito Since it is provided on the camshaft, there is no need to provide a gap between the rest portion and the cam journal portion, so that the camshaft can be shortened in the axial direction and the valve gear can be made compact, and the camshaft can be further reduced. The number of processing steps can be reduced by simultaneously forming the journal portion and the pause portion.
【0054】[0054]
【図1】内燃機関の縦断側面図である。FIG. 1 is a vertical side view of an internal combustion engine.
【図2】図1の2−2線矢視図である。FIG. 2 is a view taken along line 2-2 of FIG. 1;
【図3】図2の3−3線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図4】図2の4−4線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2;
【図5】図2の5−5線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2;
14・・・シリンダヘッド 28・・・カムシャフト 30・・・ホルダ 311 ,312 ・・・カムジャーナル部 331 ,332 ・・・休止部 VE ・・・機関弁としての排気弁 VI ・・・機関弁としての吸気弁14 ... Cylinder head 28 ... Cam shaft 30 ... Holder 31 1 , 31 2 ... Cam journal section 33 1 , 33 2 ... Pause section V E ... Exhaust valve as engine valve V I・ ・ ・ Intake valve as engine valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 新倉 裕之 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平4−17707(JP,A) 特開 昭61−166980(JP,A) 実開 昭61−57110(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01L 13/00 302 F01L 13/00 303 F01L 1/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (72) Inventor Hiroyuki Niikura 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Inside Honda R & D Co., Ltd. (56) References JP-A-4-17707 (JP, A) JP-A Sho 61-166980 (JP, A) Japanese Utility Model Showa 61-57110 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F01L 13/00 302 F01L 13/00 303 F01L 1/04
Claims (1)
真円状の休止部(331 ,332 )が、シリンダヘッド
(14)ならびに該シリンダヘッド(14)に固定され
るホルダ(30)間で回転自在に支承される一対のカム
ジャーナル部(311 ,312 )間でカムシャフト(2
8)に設けられる内燃機関の動弁装置において、少なく
とも一方のカムジャーナル部(312 )に隣接する休止
部(332 )が、該カムジャーナル部(312 )に間隙
をあけずに面一かつ一体に連なってカムシャフト(2
8)に設けられることを特徴とする内燃機関の動弁装
置。 1. A circular rest portion (33 1 , 33 2 ) for closing and stopping the engine valve (V I , V E ) is fixed to the cylinder head (14) and the cylinder head (14). A camshaft ( 2 ) is inserted between a pair of cam journals (31 1 , 31 2 ) rotatably supported between holders (30).
In a valve operating system for an internal combustion engine provided in 8), resting portion adjacent to at least one of the cam journal portion (31 2) (33 2), the gap to the cam journal portion (31 2)
Without opening the camshaft (2
8) A valve gear for an internal combustion engine, which is provided in 8).
Place.
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1994
- 1994-08-31 JP JP20664894A patent/JP3319883B2/en not_active Expired - Fee Related
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JP2008038889A (en) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Ind Technol Res Inst | Valve control mechanism |
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