JPH03130509A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンの弁作動１ｆｉｆ、待にエンジンの
低回転時と高回転時とで弁リフト特性を切換えるものに
関する。

（従来の技術およびその課題） 従来から低中速運転時のトルクと高速運転時の出力向上
を両立する目的で、運転状態に応じて吸気弁または排気
弁のリフト特性を異ならせ、これによって吸排気のタイ
ミングあるいは吸排気量を制御することが知られている
。

この種の弁作動装置として、実公昭６３−４５５２１号
公報には第１４図に示すようなものが開示されている。

これについて説明すると、一つの吸気弁１０１に対して
低速高速用２個のカム１０２，１０３とこれらカムにそ
れぞれＦＢ接する２個の当接部材を持った単一のロッカ
アーム１０４と、高速用カム１０３に摺接する当接部材
１０５は摺動可能に構成するとともに、この摺動を係止
するストッパ１０６をエンノンの運転状態に対応して作
動させる油圧アクチュエータ１０７とを有している。こ
のアクチュエータ１０７はエンジンの運転信号を受けた
コンピュータ１０９によって制御される油圧切換弁１１
０を有するオイルポンプ１１１によって駆動される。

このような装置では、ロッカアーム１０４にアクチュエ
ータ１０７とストッパ１０６を連動させるリンク機構１
１２、さらにカムの位相を検知して所定のカム位置でア
クチュエータ１０７を作動させる同期ｍｖｔｉｏａが介
装されているため、これらのｖＩ或部品が多くなって動
弁系の慣性モーメントを増大させて高速運転時のカム１
０３に対する吸気弁１０１の追従性が悪化するという問
題点があった。

さらに、カム１０２，１０３の切換作動はアクチュエー
タ１０７およびリンク機構１１２を介してストッパ１０
Ｇを回転させて行われ、これらの動作が複雑であるため
、高速運転時に与えられるわずかな時間内でこの切換作
動を終わらせることが不確実になり、実用化を難しくし
ていた。

また、特開昭６３−１６７０１６号公報、特開昭６３−
５７８０５号公報にそれぞれ開示された弁体９ｈ装置は
、その揺動光層が弁に当接する低速用ロッカアームと、
この低速用ロッカアームの片側に隣接して弁との当接部
位を持たない高速用ロッカアームとが共通のロッカシャ
フトに揺動可能に支持され、低速用ロッカアームには低
速用カムが、高連用ロッカアームには低速用カムよりも
開弁角度または弁す７ト量が大きくなるプロフィールを
有する高速用カムがそれぞれ摺ＪｆｌＪ：される。ロッ
カシャフトから所定の距離だけ離れた揺動部位において
ロッカシャフトと平行な方向には、作動油圧に応動する
ピンが嵌合孔に嵌まりあるいは嵌合孔から抜けることで
２つのロッカアームが連結されたりその連結が解かれた
りする。

このような装置では、各気筒当たり複数のロッカアーム
が共通のロッカシャフトに支持される構造のため、各ロ
ッカアームをシリンダヘッド上に組み付けるまで、各ロ
ッカアーム間の寸法精度を確認することが難しく、弁の
開閉特性のバラツキが土じゃすいばかりか、各ロッカア
ームが大型化して、動弁系の慣性モーメントを増大させ
る原因になった。

この発明はこのような従来の問題点を解決することを目
的とする。

（課題を解決するための手段） この発明は、その先端を吸気弁または排気弁に当接させ
るとともに、その基端がシリンダヘッドに固定されたロ
ッカシャフトに揺動可能に支持されるロッカアームを設
けるとともに、このロッカアームに摺動可能に嵌合する
可動７ｔロワを設け、この可し＃Ｊフォロワに当たるカ
ムをロッカアームに当たるカムに対して弁リフト量また
は開弁角度を大きく形成する一方、この可動７ｔロワと
ロッカアームの間に渡って嵌挿可能なピンを設け、この
ピンをロッカアームに対する可動７ｔロワの摺動を係止
する連結位置と、可’Ｊｈ　フォロワの摺動を可能とす
る非連結位置とに選択的に切換える油圧駆動手段を設け
た。

また、可動７↑ロワはカムに当たるカムフォロワ部を有
するととらｌこ、ロッカアーム１こ摺手力自在に嵌合す
る支柱部を有するＴ字型に形成する一方、このカムフォ
ロワ部をカムに押し付けるロストモーションスプリング
を設け、このロストモーションスプリングを支柱部の外
側でカムフォロワ部とロッカアームの間に介装した。

また、可動フォロワとロッカアームの間に渡って嵌挿可
能なピンをロッカシャフトに対して略直交する方向に形
成した。

また、可動７すロワとロッカアームの間に渡って嵌挿可
能なピンをロッカシャフトと平行方向に形成する一方、
カムに転接するローラフォロワを設け、このローラフォ
ロワをピンの途中に回転自在に嵌合させた。

（作用） エンジンの低速運転時、ロッカアームは一方のカムのプ
ロフィールに従って揺動し、弁を開閉駆動する。このと
き、ピンは可動フォロワの摺動を可能とする非連結位置
に保持されており、ロッカアームの動きを妨げることは
ない。

エンジンの高ｉｉｔ時、ピンが可動フォロワの摺動を係
止する連結位置に移動し、可動フォロワがロッカーアー
ムと一体となって揺動する。ここに、可動７ｆロワに当
たるカムはロッカアームに当たるカムに比較して、弁の
リフト量または開弁角度が大きくなっているため、可動
フォロワと一体化した揺動時はロッカーアームがカムか
ら浮き上がり、弁は可動フォロワに当たるカムのプロフ
ィールに従って開閉駆動される。

カムの切換作動時は可動７ｔロワとロッカアームの間に
渡って嵌挿するピンの移動を油圧により駆動するように
したため、前記第１４図に示す従来装置のように、油圧
アクチュエータとストッパをリンク機構で連動させる構
造に比べて、動作が単純化するとともに可動質量が小さ
くなるので、カムの回転角度が所定範囲内にある一瞬の
内に各ピンの移動を確実に行うことが可能となり、カム
の切換作動性を十分に高められる。

可動フォロワをロッカアームに摺動可能に設ける構造の
ため、従来装置のように高速用ロッカアームと低速用ロ
ッカアームとを共通のロッカシャフトを介して揺動可能
に支持する構造に比べて、両口ツカアーム間の寸法のバ
ラツキをシリンダヘッドに組み付ける前に確認して、弁
のリフト特性を容易に管理できる。さらに、可動フォロ
ワは比較的に小型化することが可能となり、動弁系の慣
性質量を小さくし、高回転域でのパルプ追従性を確保で
きる。

また、可動フォロワをＴ字型に形成して、ロストモーシ
ョンスプリングを支柱部の外側でカムフォロワ部と口７
カアームの間に介装することにより、ロストモーション
スプリングの介装に要するスペースを小さくして、ロッ
カアームの小型化をはかることができる。

また、ピンをロッカシャフトに対しで略直交する方向に
形成することにより、弁とロッカシャフトの間にピンお
よび油圧駆動手段の介装スペースを十分に確保して、ロ
ッカアームがロッカシャフトと平行な方向に大型化する
ことを回避できる。

また、ローラフォロワをピンの途中に回転自在に嵌合さ
せることにより、ローラフォロワを枢支する回転軸を別
個に設ける必要がなくなり、部品数を削減するとともに
、ロッカアームの小型化をはかることができる。

（実施例） 第１図〜第４図は、１つの気筒について同一の機能を有
する２つの弁（吸気弁、排気弁のいずれでも良く、図示
のものは吸気弁とする）を備えたエンノンに対して本発
明を適用した場合の実施例を示している。

これについて説明すると、各気筒には２本の吸気弁９に
対応して単一のロッカアーム１が設けられる。ロッカア
ーム１は平面図上はぼ矩形に形成され、口７カアーム１
の基端は各気筒に共通なロッカシャフト３を介してシリ
ンダヘッドに揺動自在に支持され、ロッカアーム１の先
端隅部には吸気弁９のステム頂部を当接させるアジャス
トスクリュ１０がナツト１１を介して締結される。

ロンカ７−ム１には矩形断面の開口４９が形成され、こ
の開口４９内にシャフト１３にニードルベアリング１２
を介してローラ７ｔロワ１４が回転自在に連結され、こ
のローラフォロワ１４に低速用カム２１を転接させるよ
うになっている。シャフト１３の両端はロッカアーム１
に穿孔された穴４７．４８に圧入されている。

ロッカアーム１にはカムシャフト２０の直下に位置して
ローラフすロワ１４と並んで単一の可動フォロワ２が設
（すられる。

可動フォロワ２はＴ字型に形成され、高速用カム２２に
摺接する円弧面２４を有するカム７オａワ部２３と、こ
のカムフォロワ部２３の下方から直交して突出する断面
円形の支柱部２５とが一体形成される。

ロッカアーム１には支柱部２５を摺動自在に嵌挿させる
シリンダ１６カＣ形威される。このシリノング１６はそ
の中心ｆｉｄがカムシャフト２０の中心＃［ｅと交差す
るように配置される。

ロッカアーム１には７才ロワ部２３の側端が摺接する〃
イド面１７を一体形成して可動フォロワ２の回グ止めを
行う。

ロッカアームｌには可動７ｔロワ２を高速用カム２２に
押し付けるロストモーションスプリング１５が設けられ
る。このコイル状のロストモーシタンスプリング１５は
支柱部２５に外側に嵌められ、その−ｊｌｌよロッカア
ーム１にシリンダ１６と同心的に窪む凹部１８に着座し
、他端はフォロワｌ￥１！２３の下面に着座する。

支柱部２５の下端部には割りピン１９が嵌められ、この
割りピン１９は可動７ｔロワ２が最大変位した状態でロ
ッカアーム１の下面に当接して、可動フォロワ２の抜は
止めが行われる。

可動フォロワ２の往復動を係止する手段として、可動フ
ォロワ２の支柱部２５にはピン３１を摺動自在に嵌挿さ
せる孔３２が形成される一方、ロッカアーム１には可動
フォロワ２が所定ストローク位置にあるときばこの孔３
２を挾んで同軸上に開口する孔３５．３（３が形成され
、この孔３５．３６にピン３３．３４がそれぞれ摺動自
在に嵌挿される。

番孔３５，３２，３６はそれぞれロッカシャフト３に対
して直交する方向に形成され、可！Ｉ！ＩＪフォロワ２
が最大変位した状態で互いに同軸上に連続する。

ピン３１，３３．３４を摺動させる油圧駆動手段として
、ピン３３の背後に油室３７が画成される一方、ピン３
４の背後にリターンスプリング３８が介装される。図の
ようにリターンスプリング３８の付勢力によりピン３３
が孔３５の一端に当接した状態では、各ピン３１，３３
．３４が番孔３２゜３５．３Ｇにそれぞれ収まって、ロ
ッカアーム１の揺動を拘束しない一方、油室３７に導か
れる制御油圧によりピン３３が孔３５．３２に、ピン３
１が孔３２．３６に渡ってそれぞれ嵌合することにより
、ロッカアーム１と可動フォロワ２が一体化するように
なっている。

ピン３４の嵌合する孔３６の一端には空気抜き孔４０が
開口して、各ピン３１，３３．３４の摺動を拘束しない
ようになっている。

油室３７に制御油圧を導く油通路４１はロッカアーム１
およびロッカシャフト３の内部を通して設けられる。ロ
ッカアーム１には油室３７に一端が開口するとともに、
他端がロッカシャフト３に対する軸受面４２を貫通する
通孔４３が形成される。ロッカシャフト３の内部にはオ
イルギヤラリ４４が軸方向に形成され、このオイルギヤ
ラリ４４から通孔４６を介してロッカアーム１の通孔４
３と連通している。

オイルギヤラリ４４には図示しない切換弁を介してオイ
ルポンプの吐出油圧が所定の高速運転時に導かれる。切
換弁の作動を電子制御するコントロールユニットはエン
ジン回転信号、冷却水温信号、潤滑油の温度信号、過給
機による吸気の過給圧力信号、スロットルバルブの開度
信号等を入力して、これらの検出値に基づいてエンジン
トルクの急激な変動を抑えつつ、後述する低速用カム２
１と高速用カム２２の切換えを円滑に行うようになって
いる。

低速用カム２１とこれに隣接する高連用カム２２はそれ
ぞれ共通のカムシャフト２０に一体形成され、エンジン
の低回転時と高回転時において要ＦＣされる弁り７ト特
性を満足するように異なる形状（大きさが異なる相似形
ら含む）に形成されている。つまり、高速用カム２２は
低ｊ屯用カム２１と比べ、弁リフト量もしくは開弁期間
の少なくとら一方を大きくするプロフィールを有してい
る。ここでは、弁り７０１開弁期間を共に大きくしであ
る。

次に作用について説明する。

エンジンの低速運転時、ロッカアーム１はローラフォロ
ワ１４を介して低速用カム２１のプロフィールに従って
揺動し、各吸気弁９を開閉駆動する。

このとき、可動７ｔロワ２は高速用カム２２によって上
下方向に往復動されるものの、リターンスプリング３８
の付勢力により各ピン３３，３１．３４が基孔３５，３
２．３６にそれぞれ収まって、ロッカアーム１の動きを
妨げることはない。このとき、可動フォロワ２の支柱部
２５を摺動自在に嵌挿させるシリング１６はその中心線
ｄがカムシャフト２０の中心線ｅと交差するように配置
されているため、高速用カム２２によって押し下げられ
る過程で、支柱部２５をシリンダ１６に対して傾斜させ
ようとする荷重が小さく、支柱部２５の往復動を円滑に
行うことができる。

これに対して、エンジンの高速運転時に油室３７に導か
れる制御油圧が上昇すると、各ピン３３゜３１．３４は
リターンスプリング３８に抗して移動し、ピン３３が基
孔３５，３２に渡って嵌合するとともに、ピン３４が基
孔３２，３６に渡って嵌合することにより、可動フォロ
ワ２がロッカーアーム１と一体となって揺動する。ここ
に、高速用カム２２は低速用カム２１に比較して、弁の
開き角度およびリフト量が共に大となるように形成され
ているから、可動フォロワ２がロッカアーム１と一体化
した揺動時はロッカーアーム１のローラフォロワ１４が
低速用カム２１から浮き上がり、各吸気弁９は高速用カ
ム２２のプロフィールに従って開閉駆動され、弁の開き
角度およびリフト量が共に大きくなる。

一方、エンジンが高回転域から再び低回転域に移ると、
切換弁の作動により油室３７に導かれる油圧が低下し、
リターンスプリング３８の弾性復元力により各ピン３３
，３１．３４がそれぞれ元の位置に移動して、ロッカー
アーム１に対する可動フォロワ２の拘束が解除され、各
吸気弁９は再び低速用カム２１のプロフィールに従って
開閉駆動される。

このように、エンノン回転数に応じて低速用カム２１と
高速用カム２２がそれぞれ切換えられるので、各プロフ
ィールに基づくトルクａ性が合、１され、低回転域から
高回転域に渡って有効にトルクを高められる。

上記油室３７に導かれる制御油圧が上昇することにより
、各ピン３３，３１．３４がリターンスプリング３８に
抗して移動しようとするとき、可動フォロワ２が高速用
カム２２のプロフィールに従って往復動する過程では、
油室３７に導かれる油圧力によりピン３３が可動フォロ
ワ２の支柱部２５の外周面に押し付けられており、可動
フォロワ２が高速用カム２２の基礎円に沿ったカム面に
摺接している最大変位状態、つまり吸気弁９の閉弁時に
、可動フォロワ２の孔３２がロッカアーム１の基孔３５
．３Ｇと同軸上に連続している間に、ピン３３を孔３２
に嵌挿させるとともに、ピン３１を孔３６に嵌挿させる
。このように、可動７ｔロワ２とロッカアーム１の間に
渡って嵌挿されるピン３３に直接的に油圧力を作用させ
るため、ピン３３の移動が速やかに行われる。

さらに、油室３７に導かれる油圧力によりピン３３．３
１．３４を直接的に摺動させる構造のため、前記第１４
図に示す従来ｖ装置のように、油圧アクチュエータと係
止部材をリンク機構で連動させる構造に比べて、動作が
単純化するとともに、可動質量が小さくなるので、カム
シャフト２０の回転角度が所定範囲内にある一瞬の内に
各ピン３３゜３１．３４の移動を行うことが可能となり
、上記カム２１．２２の切換作動性を確実に行うことが
できる。

また、基孔３５，３２．３６はそれぞれロッカシャフト
３に対して直交する向きに形成されているため、ロッカ
シャフト３と吸気弁９の開のスペースを利用して各ピン
３３，３１．３４のストローク量と、リターンスプリン
グ３８および油室３７のスペースを十分に確保でき、ロ
ッカアーム１がロッカシャフト３と平行方向に大型化す
ることを回避できる。

さらに、可動フォロワ２をＴ字型に形成しで、ロストモ
ーションスプリング１５を介装するスペースを支柱部２
５の外側に確保したため、ロストモーフ５ンスプリング
１５のため１こロッカアーム１が大型化することを抑え
られる。

ロッカアーム１に対して可動フォロワ２が往復動する構
造のため、従来ｆＩ装置のように低速用ロッカアームと
共通のロッカシャフトに嵌合する高速用ロッカアーム（
可動７すロワ）に比べて、可動７ｔロワ２を大幅に小型
化できる。

その結果、口・７カアーム１が可動フォロワ２と一体化
して揺動する高回転域では、可動７をロア２の小型化が
はかられた分、動弁系の慣性ｆｆ１ｆｆｉを小さくし、
高回転域でのバルブ追従性を高められる。なお、低回転
域ではロッカアーム１に吸気弁９の開閉駆動に関与しな
い可動フォロワ２が連結された状態で揺動するために可
動フォロワ２の分だけ慣性質量が増大するが、低回転域
では動弁系の運動速度も小さいので吸気弁９の追従性を
損なう心配はない。

また、可動フォロワ２の小型化により、ロストモーショ
ンスプリング１５の付勢力カｒ小さくて済み、可動フォ
ロワ２と高連用カム２２との摺接部分の７リクシヨンを
小さくして、エンジンの燃費低減がはかれる。

可動７ｔロワ２はロッカアーム１に対してサブロッカシ
ャフト１６を介して連結される構造のため、カムの動き
を吸排気弁に伝えるこれら動弁装置をユニット化するこ
とが可能となる。

その結果、ロッカアーム１のローラフォロワ１４と可動
フォロワ２の円弧面２４相互の位置精度をシリンダヘッ
ドに組み付ける前に確認することができる。これに対し
て、従来装置のように低速用口７カアームと高速用ロッ
カアームを共通のロッカシャフトに嵌合させる構造では
、両ロンカアームをシリンダヘッドに組み付けるまで各
カムフォロワ部相互の位置精度を確認することができず
、弁のり７ト特性を管理することが難しかった。

ロストモーションスプリング１５　全可動フォロワ２と
ロッカアーム１の間に介装したため、従来装置のように
ロストモーションスプリングの一端をシリンダヘッドに
当接させる構造に比べて、ロストモーションスプリング
１５の組み付は誤差を少なくして、付勢力のバラツキを
低減できる。また、３つのピン３１，３３．３４および
リターンスプリング３８等、複雑な油圧駆動機構等をユ
ニ７ト内に収装できるので、エンジンの組み立て時およ
び分解時の作業性を大幅に改善できる。

次に、第５図、第６図に示す他の実施例は、可動フォロ
ワ２を断面矩形に形成するとともに、ロッカアーム１に
この可動フォロワ２を摺動自在に嵌合させるシリング５
１を同じく断面矩形に形成して、形状の単純化をはかっ
ている。

この場合、ロストモーションスプリング１５は可動フォ
ロワ２の下側に介装され、ロッカアーム１にはロストモ
ーフ３ンスプリング１５の一端を着座させる座部５２が
膨出し、この座１５２に空ス抜き穴５３が開口している
。

次に、第７図、第８図に示す他の実施例は、口・ツカア
ーム１に可動フォロワ２を摺動自在に嵌合させるシリン
グ５１を同じく断面矩形に形成する。

可動フォロワ２の側方にロストモーションスプリング１
５の一端を着座させる座部５５を突出させるとともに、
ロッカアーム１にはローラフォロワ１４が介装される開
口４９とシリング５１の間にロストモーションスプリン
グ１５の他端を着座させる座部５６を一体形成し、ロス
トモーションスプリング１５をローラフォロワ１４と可
動フォロワ２の間のスペースに介装することにより、ロ
ッカアーム１の上下方向の巾を小さくして小型化がはか
られている。

次に、第９図に示す他の実施例について説明すると、単
一のロッカアーム１の中央部にローラフォロワ１４が介
装されるととも（こ、このローラフォロワ１４を挾むよ
うにして往復動する２つの可動フォロワ６１．ｆ３２が
介装される。

各可動フォロワ６１．６２をそれぞれ抽圧力によりロッ
カアーム１との間に渡って嵌挿されるピン６３．６４そ
れぞれが介装される。各ピン６３゜６４に制御油圧を導
く油通路６５．６６がロッカアーム１およびロッカシャ
フト３を通して形成される。

ローラフォロワ１４および各可動７ｔロワ６１゜６２に
は、互いにプロフィールの異なるカムが当たり、最も小
さいリフト量および作用角を有するカムをローラフォロ
ワ１４に転接させて、部分負荷運転時とアイドル運転時
および始動運転時に用い、高負荷低速運転時に中作用角
のカムを一方の可動フォロワ６１に摺接させで、高負荷
高速運転時に大作用角のカムを他方の可動７オロ７６２
に摺接させることにより、各運転条件において良好な運
転性を確保する。

犬に、第１０図、第１１図に示す他の実施例について説
明すると、ロッカアーム１には図示しないカムシャフト
の直下に位置して低速用カムに転接するローラフォロワ
１４と、高速用カムに摺接する可動７ｔロワ６８が並ん
で配置される。

Ｔ　字型の可動フォロワ６８とロッカアーム１の間には
ロストモーションスプリング１５が介装される。

可動７ｔロアロ８の支柱部６９にはピン７１を摺動自在
に嵌挿させる孔７２がロッカシャフト３と平行に形成さ
れる一方、ロッカアーム１には可ｇ！ＩＪフォロワ６８
が所定ストローク位置にあるときにこの孔７２を挾んで
同軸上に開口する孔７５゜７６．７７が形成され、この
孔７５，７６．７７にピン７３．７４が摺動自在に嵌挿
される。番孔７５．７２．７６．７７はそれぞれ口・ン
カシャフト３に対して平行に形成され、可動フォロワ６
８が最大変位した状態で互いに同軸上に連続する。

ピン７３の背後に油室７８が固成される一方、ピン３４
の背後にリターンスプリング７９が介装される。図のよ
うにリターンスプリング７９の付勢力によりピン７３が
孔７５の一端に当接した状態では、各ピン７１．７３が
各７２．７５にそれぞれ収まって、ロッカアーム１の揺
動を拘束しない一方、油室７８に導かれる制御油圧によ
りピン７３が孔７５．７２に、ピン７１が孔７２．７６
に渡ってそれぞれ嵌合することにより、ロッカアーム１
と可動フォロワ６８が一体化するようになっている。

この場合、ピン７４の途中にはニードルベアリング１２
を介してローラフォロワ１４が回転自在１こ嵌められる
。したがって、ローラフォロワ１４を枢支する回転軸を
別個に設けることがなく部品数を削減している。なお、
ピン７４が摺動するときは、ローラフォロワ１４にカム
の基礎内部分が当たっている閉弁時であり、カムがらロ
ーラ７ｆロワ１４に患がる荷重が小さく、ピン７４に働
く７リクシヨンも小さいため、円滑な作動性が得られる
。

ロッカアーム１の一方の側面８０にはリターンスプリン
グ７９を収装するケーシング８１が固着される。ロッカ
アーム１の他方の側部８２には油室７８および、この油
室７８に制御油圧を導く油通路８３が膨出して画成され
ている。

次に、第１２図、第１３図に示す他の実施例について説
明すると、ロッカアーム１にはカムシャフト８５の直下
に位置して高連用カムに摺接する可動フォロワ８６が配
置され、同じくカムシャフト８５の斜め下方に位置して
低速用カムに転接するローラフすロワ１４が並んで配置
される。図中、９３はローラフォロワ１４を枢支するシ
ャフトである。

この場合、可動フォロワ８６の往復動を係止するピン９
４等が摺動自在に嵌挿される孔８７，８８．８９がロッ
カシャフト３と平行に配置され、孔８７にピンを駆動す
る制御油圧を導く油通路９０をロッカアーム１お上びロ
ッカシャフト３を通し、孔８９と同軸上にピン９４等を
所定位置に付勢するリターンスプリングを収装する孔９
１と、空式抜き孔９２を形成する。

ロッカアーム１の先端には各吸気弁９のステム頂部に当
接させる油圧ラッシュアジャスタ９５が設けられ、油通
路９６がら導がれる作動油圧によりバルブクリアランス
を自動的に１４ｆｆ１５するようになっている。

（発明の効果） この発明は、エンジンの運転条件に応じて互いにプロフ
ィールの異なる複数のカムの切換えを行う弁作動装置に
おいて、その先端を吸気弁または排気弁に当接させると
ともに、その基端がロッカシャフトに揺動可能に支持さ
れるロッカアームと、このロッカアームに摺動可能に嵌
合する可動フォロワを設け、この可動フォロワに当たる
カムをロッカアームに当たるカムに対して弁り７ト量ま
たは開弁角度を大きく形成する一方、この可動フォロワ
とロッカアームの間に渡って嵌挿可能なピンを設け、こ
のピンをロッカアームに対する可動フォロワの摺動を係
止する連結位置と、可動フォロワの摺動を可能とする非
連結位置とに選択的に切換える油圧駆動手段を設けたた
め、制御油圧によりピンを嵌挿して可動７ｔロワの動き
を係止することにより、カムの切換え作動を確実に行ら
ことができ、また可動７オａワを小型化してエンノンの
高速化に対応できるとともに、これらの動弁装置をユニ
ットにしてロッカアームと可動７才ロワ間の寸法精度を
シリンダヘッドに組み付ける前に確認して品質の向上が
はかれるとともに、エンジンの組み立て時および分解時
の作業性を大幅に改善できる。

また、可動フォロワをＴ字型に形成して、ロストモーシ
ョンスプリングの介装スペースを小さくして、ロッカア
ームの小型化をはかることができる。

また、ピンをロッカシャフトに対して略直交する方向に
形成することにより、ロッカアームがロッカシャフトと
平行な方向に大型化することを回避でき、弁作動装置の
設計自由度を拡大することができる。

また、ローラフォロワをピンの途中に回転自在に嵌合さ
せることにより、部品数を削減するとともに、ロッカア
ームの小型化をはかることができる。

【図面の簡単な説明】

＠１図はこの発明の実施例を示す動弁系の平面図であり
、第２図は同図Ａ−Ａ線に沿う横断面図、第３図は同図
Ｂ−Ｂ＃Ｘに沿う横断面図、第４図は同図Ｃ−Ｃ線に沿
う縦断面図である。第５図は池の実施例を示す横断面図
、第６図は同じく縦断面図である。第７図はさらに他の
実施例を示す平面図、＠ａ図は同図Ｅ−Ｅ線に沿う縦断
面図である。 第９図はさらに他の実施例を示す平面図である。 第１０図はさらに他の実施例を示す平面図、ｆ５１１図
は、同図Ｄ−Ｄｉに沿う縦断面図、第１２図はさらに他
の実施例を示す平面図、第１３図は同じく横断面図であ
る。第１４図は従来例を示す横断面図である。 １・・・ロッカアーム、２・・・可動フォロワ、３・・
・ロッカシャフト、９・・・吸気弁、１４・・・ローラ
フォロワ、１５・・・ロストモーションスプリング、２
１・・・低速用カム、２２・・・高速用カム、３１．３
３・・・ピン、３２．３５，３０・・・孔、３７・・・
油室、３８・・・リターンスプリング、４１・・・油通
路。 第７図 １ 第９図 第７０図 第１１ｒＩＩＩ 第７２図 ９ 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、その先端を吸気弁または排気弁に当接させるととも
   に、その基端がシリンダヘッドに固定されたロッカシャ
   フトに揺動可能に支持されるロッカアームを設けるとと
   もに、このロッカアームに摺動可能に嵌合する可動フォ
   ロワを設け、この可動フォロワに当たるカムをロッカア
   ームに当たるカムに対して弁リフト量または開弁角度を
   大きく形成する一方、この可動フォロワとロッカアーム
   の間に渡って嵌挿可能なピンを設け、このピンをロッカ
   アームに対する可動フォロワの摺動を係止する連結位置
   と、可動フォロワの摺動を可能とする非連結位置とに選
   択的に切換える油圧駆動手段を設けたことを特徴とする
   エンジンの弁作動装置。 ２、可動フォロワはカムに当たるカムフォロワ部を有す
   るとともに、ロッカアームに摺動自在に嵌合する支柱部
   を有するＴ字型に形成する一方、このカムフォロワ部を
   カムに押し付けるロストモーションスプリングを設け、
   このロストモーションスプリングを支柱部の外側でカム
   フォロワ部とロッカアームの間に介装したことを特徴と
   する請求項１記載のエンジンの弁作動装置。 ３、可動フォロワとロッカアームの間に渡って嵌挿可能
   なピンをロッカシャフトに対して略直交する方向に形成
   したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの弁作動
   装置。 ４、可動フォロワとロッカアームの間に渡って嵌挿可能
   なピンをロッカシャフトと平行方向に形成する一方、カ
   ムに転接するローラフォロワを設け、このローラフォロ
   ワをピンの途中に回転自在に嵌合させたことを特徴とす
   る請求項１記載のエンジンの弁作動装置。