JP3300752B2 - フェンダ内空間部のシール構造 - Google Patents
フェンダ内空間部のシール構造Info
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- JP3300752B2 JP3300752B2 JP27034097A JP27034097A JP3300752B2 JP 3300752 B2 JP3300752 B2 JP 3300752B2 JP 27034097 A JP27034097 A JP 27034097A JP 27034097 A JP27034097 A JP 27034097A JP 3300752 B2 JP3300752 B2 JP 3300752B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- apron
- fender
- engine room
- side space
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フェンダ内空間部
への熱風流入を防止したフェンダ内空間部のシール構造
に関するものである。
への熱風流入を防止したフェンダ内空間部のシール構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４で示すように、エンジンフード１と
エプロン４で囲まれているエンジンルーム内に図略のエ
アクリーナを設置し、エアクリーナの吸気ダクトの空気
取入口６をエプロン４とフェンダパネル２で囲まれた車
側空間８内に配置した車両は周知である。これは、エン
ジンルーム１２内の熱気から区画した部位より温度の低
い外気を取り入れて吸気温度の低減を図り、密度の高い
空気を導入してエンジン効率を高めようとするものであ
る。
エプロン４で囲まれているエンジンルーム内に図略のエ
アクリーナを設置し、エアクリーナの吸気ダクトの空気
取入口６をエプロン４とフェンダパネル２で囲まれた車
側空間８内に配置した車両は周知である。これは、エン
ジンルーム１２内の熱気から区画した部位より温度の低
い外気を取り入れて吸気温度の低減を図り、密度の高い
空気を導入してエンジン効率を高めようとするものであ
る。
【０００３】しかしながら、車体構造としてフェンダパ
ネル２の上部取付フランジ２ａとエプロン４の肩部４ａ
との間には、前記上部取付フランジ２ａを前記肩部４ａ
にボルト締めして固定している部所以外に隙間Ｇが必然
的に形成されており、この隙間Ｇからエンジンルーム１
２内の熱風Ｅが車側空間８内に廻り込み、エアクリーナ
の吸気ダクトの空気取入口６はこの熱風Ｅを吸い込み、
吸気温度があまり低下しない問題があった。
ネル２の上部取付フランジ２ａとエプロン４の肩部４ａ
との間には、前記上部取付フランジ２ａを前記肩部４ａ
にボルト締めして固定している部所以外に隙間Ｇが必然
的に形成されており、この隙間Ｇからエンジンルーム１
２内の熱風Ｅが車側空間８内に廻り込み、エアクリーナ
の吸気ダクトの空気取入口６はこの熱風Ｅを吸い込み、
吸気温度があまり低下しない問題があった。
【０００４】そこで、上記の問題を解消するために図５
で示すように、エンジンフード１の内面にシールリップ
１１を設け、上部取付フランジ２ａと肩部４ａとの間の
隙間Ｇを塞ぎ、車側空間８内へエンジンルーム１２内の
熱風Ｅの流入を防止するようにしている。
で示すように、エンジンフード１の内面にシールリップ
１１を設け、上部取付フランジ２ａと肩部４ａとの間の
隙間Ｇを塞ぎ、車側空間８内へエンジンルーム１２内の
熱風Ｅの流入を防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の構造ではシール
リップ１１によって隙間Ｇを通って車側空間８内へエン
ジンルーム１２内の熱風Ｅの流入を防止することはでき
るが、エンジンフード１を閉じた状態でエプロン４の肩
部４ａにシールリップ１１を当接させるために、図４で
示す通常のエプロン４の肩部４ａではシールリップ１１
が当接する形態ではないので、図５で示すようにシール
リップ１１が当接するよう肩部４ａの長さをＢ幅だけエ
ンジンルーム１２内の方向に延長している。そのため、
エンジンルーム１２内は延長したＢ幅だけ狭くなること
とコストアップの不具合がある。
リップ１１によって隙間Ｇを通って車側空間８内へエン
ジンルーム１２内の熱風Ｅの流入を防止することはでき
るが、エンジンフード１を閉じた状態でエプロン４の肩
部４ａにシールリップ１１を当接させるために、図４で
示す通常のエプロン４の肩部４ａではシールリップ１１
が当接する形態ではないので、図５で示すようにシール
リップ１１が当接するよう肩部４ａの長さをＢ幅だけエ
ンジンルーム１２内の方向に延長している。そのため、
エンジンルーム１２内は延長したＢ幅だけ狭くなること
とコストアップの不具合がある。
【０００６】また、エンジンフード１を閉じた状態では
隙間Ｇをシールリップ１１で閉鎖しているが、エンジン
のアイドリング状態でエンジンフード１を開いた状態で
はシールリップ１１はエプロン４の肩部４ａから離れて
隙間Ｇは開口する。このとき、エンジンルーム１２内の
熱風Ｅの大部分は上方に放出されるが、一部は隙間Ｇか
ら車側空間８内に流入することになり、アイドリング状
態であるエンジンに対し好ましくない。
隙間Ｇをシールリップ１１で閉鎖しているが、エンジン
のアイドリング状態でエンジンフード１を開いた状態で
はシールリップ１１はエプロン４の肩部４ａから離れて
隙間Ｇは開口する。このとき、エンジンルーム１２内の
熱風Ｅの大部分は上方に放出されるが、一部は隙間Ｇか
ら車側空間８内に流入することになり、アイドリング状
態であるエンジンに対し好ましくない。
【０００７】本発明の目的は、シール部材によって常時
車側空間への熱風の流入を防止し、コストの低減及び作
業時の障害を回避したフェンダ内空間部のシール構造を
提供することである。
車側空間への熱風の流入を防止し、コストの低減及び作
業時の障害を回避したフェンダ内空間部のシール構造を
提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、エンジンルーム１２内に設置され
たエアクリーナの吸気ダクトの空気取入口６をエプロン
４とフェンダパネル２で囲まれた車側空間８内に配置し
たものにおいて、前記フェンダパネル２の上部取付フラ
ンジ２ａ端に凸曲面のビード部３を設け、前記ビード部
３の凸曲面に係合する凹曲面７ａを先端に形成し、前記
エンジンルーム１２と前記車側空間８とを連通する前記
フェンダパネル２の上部取付フランジ２ａとエプロン４
との隙間Ｇを常に閉鎖するシール部材７を前記エプロン
４のエンジンルーム１２側の立面に固定し、エンジンフ
ード１の開閉に拘わらず前記車側空間８内へエンジンル
ーム１２内の熱風の流入を防止したことを特徴とするも
のである。
めの本発明の構成は、エンジンルーム１２内に設置され
たエアクリーナの吸気ダクトの空気取入口６をエプロン
４とフェンダパネル２で囲まれた車側空間８内に配置し
たものにおいて、前記フェンダパネル２の上部取付フラ
ンジ２ａ端に凸曲面のビード部３を設け、前記ビード部
３の凸曲面に係合する凹曲面７ａを先端に形成し、前記
エンジンルーム１２と前記車側空間８とを連通する前記
フェンダパネル２の上部取付フランジ２ａとエプロン４
との隙間Ｇを常に閉鎖するシール部材７を前記エプロン
４のエンジンルーム１２側の立面に固定し、エンジンフ
ード１の開閉に拘わらず前記車側空間８内へエンジンル
ーム１２内の熱風の流入を防止したことを特徴とするも
のである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１において、１はエンジンフー
ド、２はフェンダパネル、４はエプロンである。このエ
ンジンフード１とエプロン４で囲まれているエンジンル
ーム１２内に設置されている図略のエアクリーナの吸気
ダクトの空気取入口６がエプロン４とフェンダパネル２
で囲まれた車側空間８内に配置されている。尚、５はエ
プロン４の車側空間８側に固定されているサイドメンバ
である。
基づいて説明する。図１において、１はエンジンフー
ド、２はフェンダパネル、４はエプロンである。このエ
ンジンフード１とエプロン４で囲まれているエンジンル
ーム１２内に設置されている図略のエアクリーナの吸気
ダクトの空気取入口６がエプロン４とフェンダパネル２
で囲まれた車側空間８内に配置されている。尚、５はエ
プロン４の車側空間８側に固定されているサイドメンバ
である。
【００１０】 また、前記フェンダパネル２の上部取付フ
ランジ２ａと前記エプロン４の肩部４ａとの間にはエン
ジンルーム１２と車側空間８とを連通する隙間Ｇが必然
的に形成されている。尚、図３で示すように、上部取付
フランジ２ａを前記肩部４ａにボルト１３で締め付け固
定している一定の間隔部所では隙間Ｇは存在しないが、
その他は図２で示すように隙間Ｇを有している。
ランジ２ａと前記エプロン４の肩部４ａとの間にはエン
ジンルーム１２と車側空間８とを連通する隙間Ｇが必然
的に形成されている。尚、図３で示すように、上部取付
フランジ２ａを前記肩部４ａにボルト１３で締め付け固
定している一定の間隔部所では隙間Ｇは存在しないが、
その他は図２で示すように隙間Ｇを有している。
【００１１】 本発明は上記の構成において、前記フェン
ダパネル２の上部取付フランジ２ａの端縁に凸曲面のビ
ード部３を設け、前記ビード部３の凸曲面に係合する凹
曲面７ａを先端に形成し、前記エンジンルーム１２と前
記車側空間８とを連通して隙間Ｇを閉鎖するシール部材
７を前記エプロン４のエンジンルーム１２側の立面にク
リップ等の止め具１０で固定したものである。
ダパネル２の上部取付フランジ２ａの端縁に凸曲面のビ
ード部３を設け、前記ビード部３の凸曲面に係合する凹
曲面７ａを先端に形成し、前記エンジンルーム１２と前
記車側空間８とを連通して隙間Ｇを閉鎖するシール部材
７を前記エプロン４のエンジンルーム１２側の立面にク
リップ等の止め具１０で固定したものである。
【００１２】 また、前記エプロン４の立面に凹段部９を
形成し、この凹段部９に前記シール部材７を固定したも
のである。
形成し、この凹段部９に前記シール部材７を固定したも
のである。
【００１３】 本発明は上記の通りの構造であるから、シ
ール部材７は、その先端の凹曲面７ａが上部取付フラン
ジ２ａの端縁に凸曲面のビード部３に凹凸係合して隙間
Ｇを常に閉鎖している。
ール部材７は、その先端の凹曲面７ａが上部取付フラン
ジ２ａの端縁に凸曲面のビード部３に凹凸係合して隙間
Ｇを常に閉鎖している。
【００１４】 従って、上部取付フランジ２ａの端縁に凸
曲面のビード部３に凹凸係合しているシール部材７は振
動等によって上部取付フランジ２ａの端縁から外れるこ
とがなく確実に隙間Ｇを閉鎖し、車側空間８内へエンジ
ンルーム１２内の熱風Ｅの流入を防止している。
曲面のビード部３に凹凸係合しているシール部材７は振
動等によって上部取付フランジ２ａの端縁から外れるこ
とがなく確実に隙間Ｇを閉鎖し、車側空間８内へエンジ
ンルーム１２内の熱風Ｅの流入を防止している。
【００１５】 また、シール部材７はエプロン４に固定し
て隙間Ｇを閉鎖しているため、エプロン４の肩部４ａを
延長する必要がなく、エプロン４を大型化する必要がな
くコストダウンが図られる。
て隙間Ｇを閉鎖しているため、エプロン４の肩部４ａを
延長する必要がなく、エプロン４を大型化する必要がな
くコストダウンが図られる。
【００１６】 さらに、シール部材７はエプロン４に固定
されているため、エンジンフード１を開いた状態でも隙
間Ｇを常に閉鎖しており、エンジンのアイドリング状態
でエンジンフード１を開いてもエンジンルーム１２内の
熱風Ｅの一部が隙間Ｇから車側空間８内に流入すること
を防止している。
されているため、エンジンフード１を開いた状態でも隙
間Ｇを常に閉鎖しており、エンジンのアイドリング状態
でエンジンフード１を開いてもエンジンルーム１２内の
熱風Ｅの一部が隙間Ｇから車側空間８内に流入すること
を防止している。
【００１７】 さらに加えて、エプロン４の立面に凹段部
９を形成し、この凹段部９に前記シール部材７を固定し
たことにより、シール部材７は少なくともエプロン４の
立面と面一化され、シール部材７がエプロン４の立面よ
りエンジンルーム１２内側に突出することがないので、
エンジンルーム１２内の作業時においてシール部材７を
引っ掛けて外すような不具合もなく、また、凹段部９の
形成によりエプロン４の剛性を向上する。
９を形成し、この凹段部９に前記シール部材７を固定し
たことにより、シール部材７は少なくともエプロン４の
立面と面一化され、シール部材７がエプロン４の立面よ
りエンジンルーム１２内側に突出することがないので、
エンジンルーム１２内の作業時においてシール部材７を
引っ掛けて外すような不具合もなく、また、凹段部９の
形成によりエプロン４の剛性を向上する。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、吸気
ダクトの空気取入口が配置されている車側空間への熱風
の流入を常時防止し、エンジンの吸気温度の上昇を防ぎ
エンジン効率を高めると共に、エプロンの小型化、シー
ル部材の長さの短縮化によるコストの低減及び作業時の
障害を回避することができる利点を有している。
ダクトの空気取入口が配置されている車側空間への熱風
の流入を常時防止し、エンジンの吸気温度の上昇を防ぎ
エンジン効率を高めると共に、エプロンの小型化、シー
ル部材の長さの短縮化によるコストの低減及び作業時の
障害を回避することができる利点を有している。
【図１】車側空間に吸気ダクトの空気取入口が配置され
ている車両の斜視図
ている車両の斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図
【図３】フェンダパネルの上部取付フランジがエプロン
の肩部にボルト締めされている部位の断面図
の肩部にボルト締めされている部位の断面図
【図４】車側空間に吸気ダクトの空気取入口が配置され
ている従来の車両における問題点を説明する要部断面図
ている従来の車両における問題点を説明する要部断面図
【図５】従来の車両における問題点を改善した現在車両
の要部断面図
の要部断面図
１ エンジンフード ２ フェンダパネル ２ａ フェンダパネルの上部取付フランジ ３ ビード部 ４ エプロン ４ａ エプロンの肩部 ５ サイドメンバ ６ 吸気ダクトの空気取入口 ７ シール部材 ７ａ シール部材７の先端の凹曲面 ８ 車側空間 ９ 凹段部 １０ 止め具 １２ エンジンルーム １３ ボルト
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/16 B60R 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンルーム１２内に設置されたエア
クリーナの吸気ダクトの空気取入口６をエプロン４とフ
ェンダパネル２で囲まれた車側空間８内に配置したもの
において、前記フェンダパネル２の上部取付フランジ２
ａ端に凸曲面のビード部３を設け、前記ビード部３の凸
曲面に係合する凹曲面７ａを先端に形成し、前記エンジ
ンルーム１２と前記車側空間８とを連通する前記フェン
ダパネル２の上部取付フランジ２ａとエプロン４との隙
間Ｇを常に閉鎖するシール部材７を前記エプロン４のエ
ンジンルーム１２側の立面に固定し、エンジンフード１
の開閉に拘わらず前記車側空間８内へエンジンルーム１
２内の熱風の流入を防止したことを特徴とするフェンダ
内空間部のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27034097A JP3300752B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | フェンダ内空間部のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27034097A JP3300752B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | フェンダ内空間部のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191629A JPH1191629A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3300752B2 true JP3300752B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=17484901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27034097A Expired - Fee Related JP3300752B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | フェンダ内空間部のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3300752B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7067638B2 (ja) * | 2018-11-08 | 2022-05-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
| WO2020096063A1 (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
| CN114248848A (zh) * | 2020-09-24 | 2022-03-29 | 宝能汽车集团有限公司 | 用于汽车的发动机盖板和具有其的汽车 |
-
1997
- 1997-09-18 JP JP27034097A patent/JP3300752B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1191629A (ja) | 1999-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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