JP3253341B2 - 機械式過給機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、機械式過給機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の機械式過給機を示してい
る。これは特表平３−５００５６４号公報に記載のもの
と類似の構造であり、過給機２０１はベルト式無段変速
機２０３を介してエンジンにより回転駆動さる。周知の
ように、ベルト式無段変速機２０１はベルト２０５で連
結された一対の変速プーリ２０７，２０９からなり、各
変速プーリ２０７，２０９はそれぞれ可動フランジ２１
１，２１３と固定フランジ２１５，２１７を備えてい
る。ベルト式無段変速機２０３の変速は変速プーリ２０
７，２０９の一方に生じたフランジ間隔変化がベルト２
０５を介して他方のフランジ間隔を変化させることによ
り行われる。これらの変速プーリ２０７，２０９はエン
ジンのブラケットに個別に取付けられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところでベルト式無段
変速機２０３の製品試験は両変速プーリ２０７，２０９
を試験用の取付台に取付けて行われ、この際ベルト２０
５のねじれを防ぐために変速プーリ２０７，２０９の軸
方向位置調整（アライメント調整）が行われる。ところ
が、エンジンの組付けに当って変速プーリ２０７，２０
９は上記のようにエンジン側のブラケットに個別に取付
けられるからブラケット上で２度目のアライメント調整
を行わなければならず、調整コストの無駄があり、加え
てエンジン上でのアライメント調整作業は難しい。又、
アライメント調整を正確に行うにはブラケットに高い加
工精度及び取付け精度が要求されコスト高を招く。一
方、アライメント調整が正確に行われないとベルト２０
５にねじれが生じ、ベルト張力による可動フランジ２１
１，２１３の移動量に誤差を生じて変速機能が損われ、
過給機も充分な性能を発揮できない。更に、変速プーリ
２０７，２０９を別個に組付ける場合はエンジン上の他
の補機やプーリなどとの干渉を避けるために軸間距離が
長くなり易く全体に大型になると共にベルト２０５内側
のデッドスペースがそれだけ広くなりスペース的な無駄
が増える。

【０００４】そこで、この発明は、ベルト式無段変速機
を介してエンジンに駆動される機械式過給機であって、
ベルト式無段変速機部をパッケージ化することにより、
正確なアライメント調整と過給機の正常な作動とを可能
にすると共に、エンジンのブラケット上での困難なアラ
イメント調整とブラケットの精密な加工や取付けなどを
不要にしてコスト低減し、全体の小型化が可能な機械式
過給機の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の機械式過給機
は、ベルトで連結された一対の変速プーリを有するベル
ト式無段変速機と、このベルト式無段変速機を介してエ
ンジンに回転駆動される過給機と、前記両変速プーリを
支承すると共にエンジンのブラケットに固定されるケー
シングとを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】過給機が連結された変速プーリとエンジン側の
変速プーリ１は共通のケーシングに組付けれてパッケー
ジ化され、このケーシングを介してエンジンのブラケッ
トに組付けられる。従って、変速プーリ間のアライメン
ト調整をケーシング上で正確に行うことができるから、
エンジンへの組付けに伴う困難なアライメント調整が不
要になりアライメント調整を２度行う無駄が省けると共
にベルト式無段変速機と過給機の機能が正常に保たれ
る。又、エンジンのブラケットを特に精密に加工し取付
ける必要がなくなると共に、パッケージ化により装置全
体を小型にすることが可能となる。

【０００７】

【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例の機械式過給機１を示し、図３は
この機械式過給機１を組付けたエンジン３を示す。以
下、左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を付
していない部材等は図示されていない。

【０００８】図１に示すように、機械式過給機１はベル
ト式無段変速機５と、増速部６と、遠心エアコンプレッ
サ型の過給機７とを備えている。

【０００９】ベルト式無段変速機５はドライブプーリ９
と、ドリブンプーリ１１と、これらを連結するベルト１
３とを備えており、ドライブプーリ９はベルト伝動機構
を介してエンジン３のクランク軸によって回転駆動され
る。

【００１０】ドライブプーリ９は中空軸１５と一体の固
定フランジ１７と、中空軸１５に軸方向移動自在に連結
された可動フランジ１９とを備えている。中空軸１５は
ベアリング２１，２３を介して支持軸２５上に支承され
ており、支持軸２５はボルト２７とナット２９によりケ
ーシング３１の固定部３１ａに固定されている。両フラ
ンジ１７，１９間に形成されたＶ溝３３にはベルト１３
が装着されており、可動フランジ１９は中空軸１５に装
着された止め輪３５とリテーナ３７とを介して皿ばね３
９により固定フランジ１７側に押圧され、ベルト１３に
張力を与えている。

【００１１】ドリブンプーリ１１は、過給機７を回転駆
動する増速部６の入力軸４１の先端側にそれぞれスプラ
イン係合されナット４３により脱落防止を施された中空
軸４５及びカム部材４７と、中空軸４５と一体の固定フ
ランジ４９と、カム部材４７との間に設けられた噛合い
部を介して軸方向移動自在に連結された可動フランジ５
１とを備えている。中空軸４５の右端はベアリング５３
を介してケーシング３１に支承され、入力軸４１は中空
軸４５の中空部４５ａの軸方向に延設されるとともにベ
アリング５５，５７を介して中空軸４５の中空部４５ａ
に延設されたケーシング３１の延設部３１ｂに支承され
ている。つまり入力軸４１はその先端側がケーシング３
１の延設部３１ｂの開口端側から突出するように設けら
れ、この突出した部分がドリブンプーリ１１に連結され
ることで、ドリブンプーリ１１が延設部３１ｂに支承さ
れている。各フランジ４９，５１間に形成されたＶ溝５
９にはベルト１３が装着されドリブンプーリ１１をドラ
イブプーリ９に連結している。

【００１２】カム部材４７と可動フランジ５１にはそれ
ぞれカム面６１，６１が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６３が配置されている。ドリブンプーリ１１
が回転するとフライウェート６３の遠心力がカム面６
１，６１に掛り、生じたカムスラスト力によって可動フ
ランジ５１が固定フランジ４９側に押圧される。

【００１３】エンジン回転数の上昇に伴ってドリブンプ
ーリ１１の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加
によりドリブンプーリ１１のフランジ間隔が狭まってそ
のプーリピッチ径Ｒ₂ が大きくなると共に、ベルト１３
の張力によってドライブプーリ９のフランジ間隔が広が
ってそのプーリピッチ径Ｒ₁ が小さくなり、増速率が下
がる。又、エンジン回転数が降下すると、カムスラスト
力が低下してドライブプーリ１９の皿ばね３９によって
プーリピッチ径Ｒ₁ が大きくなりプーリピッチ径Ｒ₂ が
小さくなって増速率が上がる。こうして、ドリブンプー
リ１１の回転数変動幅はエンジン回転数の変動幅より小
さく抑えられると共に、エンジン回転数が上昇するとド
リブンプーリ１１の回転数はほぼ一定に保たれる。

【００１４】ドライブプーリ９の支持軸２５のフランジ
部６５が接触するケーシング３１の合わせ面６７と、ド
リブンプーリ１１側のベアリング５３，５５，５７が装
着される円筒部６９，７１，７３は各プーリ９，１１の
回転軸が平行になるように同時加工されている。各プー
リ９，１１はそれぞれのＶ溝３３，５９の中心線７５，
７７が一致するようにアライメント調整される。このア
ライメント調整は例えば支持軸２５のフランジ部６５と
ケーシングの合わせ面６７との間にシムを配置しその厚
さ調整により行う。

【００１５】こうして、ベルト式無段変速機５が構成さ
れている。

【００１６】このように、ドライブプーリ９とドリブン
プーリ１１は平行軸上でアライメント調整されるので、
ベルト式無段変速機５の変速機能が正常に保たれると共
に、ベルト１３の耐久性が損われず、過給機ごとの性能
のばらつきが低減する。又、各プーリ９，１１をケーシ
ング３１上に組付けてベルト式無段変速機５をパッケー
ジ化したことにより、従来例と異って周辺機器との干渉
から解放され、無駄なスペースを排除して各プーリ９，
１１の距離を極限まで短縮することが可能になり、装置
全体が極めて小型になった。

【００１７】増速部６はプラネタリーギヤ式の増速機構
であり、インターナルギヤ７９は入力軸４１の右端側に
一体形成されており、ピニオンギヤ８１はベアリング８
３を介してピニオンシャフト８５に支承されている。ピ
ニオンシャフト８５はケーシング３１のフランジ部８７
に支持されねじとボールとからなる脱落防止手段８９に
より脱落防止が施されている。サンギヤ９１は過給機７
のインペラシャフト９３の左端側に形成されている。イ
ンペラシャフト９３はユニットベアリング９５とオイル
フィルムダンパ９７とを介してフランジ部８７に支承さ
れている。

【００１８】ベルト式無段変速機５を介して増速部６に
入力したエンジン３の駆動力は、インターナルギヤ７９
からピニオンギヤ８１とサンギヤ９１とを介して増速さ
れインペラシャフト９３を回転駆動する。

【００１９】入力軸４１とケーシング３１との間及びユ
ニットベアリング９５とインペラシャフト９３との間に
はそれぞれオイル洩れを防止するシール９９，１０１が
配置されている。オイルフィルムダンパ９７にはケーシ
ング３１の上部に取付けられオイルポンプに接続された
オイルプラグ１０３からノズル１０５と油路１０７を介
してオイルが供給される。このオイルはユニットベアリ
ング９５や増速部６などを潤滑し、図２に示したように
ケーシング３１の下部側方に設けられた排出口１０９か
ら外部に排出される。

【００２０】過給機７のインペラ１１１はインペラシャ
フト９３に圧入され、インペラシャフト９３の右端には
インペラ１１１の脱落防止部材１１３が加締められてい
る。コンプレッサハウジング１１５はケーシング３１の
円周溝１１７に係合した連結部材１１９とボルト１２１
とを介してケーシング３１に取付けられている。

【００２１】図２に示すようにケーシング３１には２個
の取付け孔１２３，１２３が設けらており、図３に示す
ようにケーシング３１（機械式過給機１）はこれらの取
付け孔１２３，１２３を通したボルト１２５，１２５と
ナットとによりエンジン３のブラケット１２７に組付け
られると共に、コンプレッサハウジング１１５のディフ
ューザ１２９はエンジン３の吸気管１３１に接続されて
いる。

【００２２】過給機７は増速部６からの駆動力により高
速回転し、加圧した吸気を吸気管１３１からエンジン３
に供給する。

【００２３】こうして、機械式過給機１が構成されてい
る。

【００２４】上記のように、ベルト式無段変速機５のア
ライメント調整はすでにケーシング３１上で正確に行わ
れているから、過給機７は正常に作動すると共に従来例
と異ってエンジン上で２度目のアライメント調整を行う
必要がない。従って、アライメント調整コストが半減す
ると共に、ブラケットの加工と組付けとを特別に精密に
行う必要がなく、それだけコストが低減する。エンジン
３の周囲は各種補機類やこれらのベルト伝動機構などが
密集した状態にあるから機械式過給機１が小型に構成さ
れていることは配置スペース有効利用の面で非常に有利
である。

【００２５】

【発明の効果】この発明の機械式過給機は、ベルト式無
段変速機を両変速プーリ共通のケーシングに取付けてパ
ッケージ化したから、このケーシング上で正確なアライ
メント調整が可能となりエンジンのブラケット上でのア
ライメントの再調整とブラケットの精密な加工と取付け
とを不要にした。従って、変速機能と過給機の性能とが
正常に保たれ、コストが低減されると共に、パッケージ
化により全体が小型になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】この実施例を組付けたエンジンを車両前方から
見た正面図である。

【図４】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 機械式過給機 ３ エンジン ５ ベルト式無段変速機 ７ 過給機 ９ ドライブプーリ（変速プーリ） １１ ドリブンプーリ（変速プーリ） １３ ベルト ３１ ケーシング（支持部材） １２７ プラケット

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルトで連結された一対のドライブプー
   リとドリブンプーリとからなる変速プーリを有するベル
   ト式無段変速機と、このベルト式無段変速機を介してエ
   ンジンに回転駆動される過給機と、前記両変速プーリを
   支承すると共にエンジンのブラケットに固定されるケー
   シングとを備え、このケーシングは前記ドリブンプーリ
   の中空部に延設されこのドリブンプーリを支承する延設
   部と、前記ドライブプーリを支承する支持軸を固定する
   固定部を有し、前記過給機を回転駆動する入力軸を設
   け、この入力軸の先端側が前記延設部の開口端側より突
   出するように前記入力軸が延設され、前記開口端側から
   突出した部分が前記ドリブンプーリと連結されたことを
   特徴とする機械式過給機。