JPH0575443U - 補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジン回りのスペースを有効に利用して補
機の配置スペースを増すと共に、エンジンのコンパクト
化を可能にする補機駆動装置の提供を目的とする。 【構成】 この考案の補機駆動装置１は、ベルト４５で
連結された一対の変速プーリ４１，４３を有するベルト
式無段変速機５と、無端体３９で連結された一対のプー
リ３５，３７を有し一側のプーリ３７が変速プーリ４１
と同軸上で連結されたトルク伝動機構３とからなりエン
ジン１３の駆動力を第１の補機１１に伝達する動力伝達
機構７と、変速プーリ４１を貫通してプーリ３７に連結
され第２の補機６９を駆動する駆動軸８１とを備えたこ
とを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両においてエンジンの駆動力を補機に伝達する補機駆動装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

公開実用平成１−１４８０３１号公報に「エンジンの補機駆動構造」が記載さ れている。これは、過給機をはじめとする補機類をプーリとベルトとを介してエ ンジンで回転駆動する駆動構造である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

図４と図５とに示すように、過給機２０１は一対のプーリ２０３，２０５をベ ルト２０７で連結したベルト伝動機構２０９と、一対の変速プーリ２１１，２１ ３をベルト２１５で連結したベルト式無段変速機２１７とを介してエンジン２１ ９のクランクシャフト２２１に駆動されるように構成されており、プーリ２０５ と変速プーリ２１１とは同軸上で連結されている。又、図４に示すように、エン ジン２１９の一側は上記のような補機駆動構造の他に多数の補機類、プーリ、ベ ルトが配置されて過密状態にあり、補機の追加配置は困難である。

【０００４】 そこで、この考案はエンジン回りのスペースを有効に利用して補機の配置スペ ースを増すと共に、エンジンのコンパクト化を可能にする補機駆動装置の提供を 目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案の補機駆動装置は、ベルトで連結された一対の変速プーリを有するベ ルト式無段変速機と、無端体で連結された一対のプーリを有し一側のプーリが前 記変速プーリの一方と同軸上で連結されたトルク伝動機構とからなりエンジンの 駆動力を第１の補機に伝達する動力伝達機構と、前記同軸の変速プーリを貫通し て一側のプーリに連結され第２の補機を駆動する駆動軸とを備えたことを特徴と する。

【０００６】

【作用】

ベルト式無段変速機の変速プーリと、トルク伝動機構のプーリとが同軸上で連 結され第１の補機を駆動する動力伝達機構の変速プーリを貫通して同軸のプーリ に第２の補機の駆動軸を連結するように構成し、従来例では利用されていなかっ たスペースを補機の配置スペースにした。従って、それだけ補機の配置スペース が増えると共に、例えば従来は外方に突き出して配置されていた他の補機をこの 個所に移動することにより補機類を含めてエンジンのコンパクト化が可能になる 。

【０００７】

【実施例】

図１ないし図３により一実施例の説明をする。左右の方向は図２と図３での左 右の方向である。

【０００８】 図１、図２に示すように、この実施例の補機駆動装置１はベルト伝動機構３（ トルク伝動機構）とベルト式無段変速機５とからなる動力伝達機構７を備え、図 ３に示すように増速部９を介して過給機１１（第１の補機）を駆動するように構 成されている。

【０００９】 又、図１に示すように、これらの他にエンジン１３の軸方向一側には排気側カ ム軸に連結されたプーリ１７，１９が配置されている。プーリ１７，１９はタイ ミングベルト２１を介してクランクシャフト２３側のプーリ２５に連結され、エ ンジン１３により回転駆動される。タイミングベルト２１の張力と巻掛け角はア ンドラープーリ２７，２９とテンショナープーリ３１，３３により調整される。

【００１０】 ベルト伝動機構３は駆動側のプーリ３５と被駆動側の中間プーリ３７（一側の プーリ）とこれらを連結するベルト３９（無端体）とを備え、ベルト式無段変速 機５はドライブプーリ４１（変速プーリ）とドリブンプーリ４３（変速プーリ） とこれらを連結するベルト４５とを備えている。プーリ３５は図１に示すように 、プーリ２５及びプーリ４７と共にクランクシャフト２３に連結されている。中 間プーリ３７とドライブプーリ４１とは同軸配置され、図３に示すようにこれら はボルト４９で連結されている。プーリ４７はベルト５１で連結されたプーリ５ ３を介してオルタネータ５５を駆動する。

【００１１】 図３に示すように、ドライブプーリ４１は中空軸５７と一体の固定フランジ５ ９と、中空軸５７と軸方向移動自在に連結された可動フランジ６１とを備えてい る。中空軸５７はベアリング６３，６５を介して中空の支持軸６７上に支承され 、支持軸６７はパワーステアリング用のオイルポンプ６９（第２の補機）と共に ボルト７１により増速部９のケーシング７３に取付けられている。可動フランジ ６１は中空軸５７に装着された止め輪７５とリテーナ７７とを介して皿ばね７９ により固定フランジ５９側に押圧され、ベルト４５に張力を与えている。オイル ポンプ６９の駆動軸８１は支持軸６７を貫通し、その左端部でボルト８２により 中間プーリ３７に連結されている。

【００１２】 このように、オイルポンプ６９の駆動軸８１をドライブプーリ４１側を貫通さ せて中間プーリ３７と連結したことにより、図５に破線で示したように従来は利 用されていなかったスペース２２３を補機の配置スペースに利用できる。従って 、この個所に補機を追加して配置可能であると共に、この個所を利用して上記の ようなエンジン１３回りの補機、プーリ、ベルトなどの配置を工夫すれば、これ らを含めてエンジン１３をコンパクトにできる。

【００１３】 図３に示すように、ドリブンプーリ４３は、増速部９の入力軸８３にそれぞれ スプライン係合されナット８５により脱落防止を施された中空軸８７とカム部材 ８９と、中空軸８７と一体の固定フランジ９１と、カム部材８９との間に設けら れた噛合い部９３を介して軸方向移動自在に連結された可動フランジ９５とを備 えている。中空軸８７の右端部はベアリング９７を介してケーシング７３に支承 され、入力軸８３はベアリング９９，１０１を介してケーシング７３に支承され ている。各フランジ９１，９５間にはベルト４５が装着され、ドリブンプーリ４ ３とドライブプーリ４１とを連結している。

【００１４】 カム部材８９と可動フランジ９５にはそれぞれカム面１０３，１０３が形成さ れ、これらの間にはフライウェート１０５が配置されている。ドリブンプーリ４ ３が回転するとフライウェート１０５の遠心力がカム面１０３，１０３に働き生 じたカムスラスト力によって可動フランジ９５が固定フランジ９１側に押圧され る。

【００１５】 エンジン１３の回転数上昇に伴ってドリブンプーリ４３の回転数が上昇すると 、カムスラスト力の増加によってドリブンプーリ４３のフランジ間隔が狭まりプ ーリピッチ径Ｒ₂ が大きくなると共に、ベルト４５の張力によりドライブプーリ ４１のフランジ間隔が広がってプーリピッチ径Ｒ₁ が小さくなり、ドリブンプー リ４３側の増速率が下がる。又、エンジン回転数が降下すると、カムスラスト力 が低下してドライブプーリ４１の皿ばね７９の力によりプーリピッチ径Ｒ₁ が大 きくなりプーリピッチ径Ｒ₂ が小さくなって増速率が上がる。こうして、エンジ ン１３の回転数が変動してもドリブンプーリ４３側の回転数変動は小さく抑えら れると共にエンジン回転数が上昇するとドリブンプーリ４３側の回転数はほぼ一 定になる。

【００１６】 増速部９はプラネタリーギヤ機構であり、インターナルギヤ１０７は入力軸８ ３の右端側に一体形成されており、ピニオンギヤ１０９はベアリング１１１を介 してピニオンシャフト１１３に支承されている。ピニオンシャフト１１３はケー シング７３のフランジ部１１５に支持され、ねじとボールとからなる脱落防止手 段１１７が施されている。サンギヤ１１９は過給機１１のインペラシャフト１２ １の左端部に形成されている。インペラシャフト１２１はベアリング１２３とオ イルフィルムダンパ１２５とを介してフランジ部１１５に支承されている。

【００１７】 オイルフィルムダンパ１２５には、ケーシング７３に取付けられたオイルプラ グ１２７とこのオイルプラグ１２７とフランジ部１１５とを連通するノズル１２ ９とを介してオイルが供給される。このオイルはケーシング７３の内部を潤滑す る。ケーシング７３と入力軸８３及びケーシング７３とインペラシャフト１２１ との間にはオイル洩れを防止するシール１３１，１３３が配置されている。

【００１８】 過給機１１は遠心式のエアコンプレッサであり、インペラ１３５はインペラシ ャフト１２１に圧入され、インペラシャフト１２１の右端にはインペラ１３５の 脱落防止部材１３７が加締められている。コンプレッサハウジング１３９はケー シング７３の円周溝１４１に係合した連結部材１４３とボルト１４５とを介して ケーシング７３に取付けられている。

【００１９】 ベルト伝動機構３とベルト式無段変速機５とを介して上記のように変速され、 増速部９に入力したエンジン１３の駆動力は、インターナルギヤ１０７からピニ オンギヤ１０９とサンギヤ１１９とを介して増速され、インペラ１３５を回転駆 動し、過給機１１は加圧した吸気を図１に示す吸気側マニホールド１４７，１４ ７を介してエンジン１３に供給する。

【００２０】 なお、上記実施例と反対にベルト式無段変速機をエンジン側にしトルク伝動機 構を第１の補機側に配置してもよい。又、第１の補機は過給機に限らず、トルク 伝動機構の無端体はチェーンでもよい。

【００２１】

【考案の効果】

この考案の補機駆動装置は、変速プーリとプーリとが同軸上で連結されたベル ト式無段変速機とトルク伝動機構を介して第１の補機を駆動する動力伝達機構の 前記変速プーリを貫通してプーリと連結した駆動軸により第２の補機を駆動する ように構成したから、補機の配置スペースが増加すると共に補機とその駆動機構 を含めてエンジンをコンパクトにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例を示す正面図である。

【図２】この実施例を示す側面図である。

【図３】この実施例の要部を示す断面図である。

【図４】従来例を示す正面図である。

【図５】従来例を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 補機駆動装置 ３ ベルト伝動機構（トルク伝動機構） ５ ベルト式無段変速機 ７ 動力伝達機構 １１ 過給機（第１の補機） １３ エンジン ３７ 中間プーリ（一側のプーリ） ３９ ベルト（無端体） ４１ ドライブプーリ（変速プーリ） ４５ ベルト ６９ オイルポンプ（第２の補機） ８１ 駆動軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルトで連結された一対の変速プーリを
   有するベルト式無段変速機と、無端体で連結された一対
   のプーリを有し一側のプーリが前記変速プーリの一方と
   同軸上で連結されたトルク伝動機構とからなりエンジン
   の駆動力を第１の補機に伝達する動力伝達機構と、前記
   同軸の変速プーリを貫通して一側のプーリに連結され第
   ２の補機を駆動する駆動軸とを備えたことを特徴とする
   補機駆動装置。