JPH07127696A - プラネタリーギヤ機構 - Google Patents
プラネタリーギヤ機構Info
- Publication number
- JPH07127696A JPH07127696A JP27381693A JP27381693A JPH07127696A JP H07127696 A JPH07127696 A JP H07127696A JP 27381693 A JP27381693 A JP 27381693A JP 27381693 A JP27381693 A JP 27381693A JP H07127696 A JPH07127696 A JP H07127696A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- bearing
- backlash
- pinion
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/2809—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion with means for equalising the distribution of load on the planet-wheels
- F16H1/2836—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion with means for equalising the distribution of load on the planet-wheels by allowing limited movement of the planets relative to the planet carrier or by using free floating planets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造で低コストで各ギヤのバックラッ
シを均一化する。 【構成】 インターナルギヤ２１と、サンギヤ２７と、
ピニオンシャフト３３と、ピニオンシャフト３３にベア
リング３９を介して自転自在に支承され前記両ギヤ２
１，２７と噛合う複数のピニオンギヤ２３，２３とから
なるプラネタリーギヤ機構１において、前記ベアリング
３９とピニオンシャフト３３との間に弾性体３７を配置
したことを特徴とする。
シを均一化する。 【構成】 インターナルギヤ２１と、サンギヤ２７と、
ピニオンシャフト３３と、ピニオンシャフト３３にベア
リング３９を介して自転自在に支承され前記両ギヤ２
１，２７と噛合う複数のピニオンギヤ２３，２３とから
なるプラネタリーギヤ機構１において、前記ベアリング
３９とピニオンシャフト３３との間に弾性体３７を配置
したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、プラネタリーギヤ機
構に関する。
構に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平２−９５７３１号公報に図５のよ
うな過給機２０１が記載されている。これはエンジンの
駆動力をプラネタリーギヤ機構２０３を介して増速し、
エアコンプレッサ２０５を駆動するように構成されてお
り、エンジンの駆動力はプラネタリーギヤ機構２０３の
インターナルギヤ２０７から入力し、３個のピニオンギ
ヤ２０９を介してサンギヤ２１１に伝達され、インペラ
シャフト２１３を回転させる。
うな過給機２０１が記載されている。これはエンジンの
駆動力をプラネタリーギヤ機構２０３を介して増速し、
エアコンプレッサ２０５を駆動するように構成されてお
り、エンジンの駆動力はプラネタリーギヤ機構２０３の
インターナルギヤ２０７から入力し、３個のピニオンギ
ヤ２０９を介してサンギヤ２１１に伝達され、インペラ
シャフト２１３を回転させる。
【０００３】インターナルギヤ２０７とサンギヤ２１１
の両方と噛合うピニオンギヤ２０９の位置精度が悪いと
各ギヤ間のバックラッシが不均一になって各ギヤに無理
な力が掛り、例えばインペラシャフト２１３のベアリン
グ２１５が焼付く恐れがある。
の両方と噛合うピニオンギヤ２０９の位置精度が悪いと
各ギヤ間のバックラッシが不均一になって各ギヤに無理
な力が掛り、例えばインペラシャフト２１３のベアリン
グ２１５が焼付く恐れがある。
【０００４】図６はピニオンギヤの他の支持構造を示す
ものであり、ピニオンギヤ２１７はベアリング２１９を
介して支持軸２２１に支承され、支持軸２２１は支持部
材２２３に固定されている。支持軸２２１には可撓部２
２５が設けられており、バックラッシの不均一はこの可
撓部２２５の撓みにより平均化され、修正される。
ものであり、ピニオンギヤ２１７はベアリング２１９を
介して支持軸２２１に支承され、支持軸２２１は支持部
材２２３に固定されている。支持軸２２１には可撓部２
２５が設けられており、バックラッシの不均一はこの可
撓部２２５の撓みにより平均化され、修正される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような支
持軸２２１を用いた支持構造は構造が複雑であり、コス
ト高でもある。
持軸２２１を用いた支持構造は構造が複雑であり、コス
ト高でもある。
【０００６】そこで、この発明は、構造簡単で大きなコ
スト上昇を伴わずに均一なバックラッシが得られるプラ
ネタリーギヤ機構の提供を目的とする。
スト上昇を伴わずに均一なバックラッシが得られるプラ
ネタリーギヤ機構の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、インターナルギヤと、サンギヤと、支持
部材と、前記支持部材に軸受を介して自転自在に支承さ
れ前記両ギヤと噛合う複数のピニオンギヤとからなるプ
ラネタリーギヤ機構において、前記ピニオンギヤと前記
軸受との間、前記軸受けと前記支持部材との間のうち少
なくともいずれか一方に弾性体を配置したことを特徴と
する。
め、本発明は、インターナルギヤと、サンギヤと、支持
部材と、前記支持部材に軸受を介して自転自在に支承さ
れ前記両ギヤと噛合う複数のピニオンギヤとからなるプ
ラネタリーギヤ機構において、前記ピニオンギヤと前記
軸受との間、前記軸受けと前記支持部材との間のうち少
なくともいずれか一方に弾性体を配置したことを特徴と
する。
【０００８】
【作用】ピニオンギヤと軸受との間、軸受と支持部材と
の間のうち少くともいずれか一方に弾性体を配置したか
ら、ピニオンギヤの位置誤差によるバックラッシの不均
一はこの弾性体の撓みにより吸収されて平均化される。
こうして、ピニオンギヤの位置修正が行われ、ギヤの噛
合い状態が正常になって、耐久性が向上すると共に、弾
性体の振動減衰効果によりギヤ音は静粛になる。
の間のうち少くともいずれか一方に弾性体を配置したか
ら、ピニオンギヤの位置誤差によるバックラッシの不均
一はこの弾性体の撓みにより吸収されて平均化される。
こうして、ピニオンギヤの位置修正が行われ、ギヤの噛
合い状態が正常になって、耐久性が向上すると共に、弾
性体の振動減衰効果によりギヤ音は静粛になる。
【０００９】このように、弾性体を用いた構成は構造が
簡単であり、コスト上昇はわずかである。これに加えて
バックラッシ均一化のための超精密な加工をせずにすむ
ことにより大きなコスト低減効果が得られる。
簡単であり、コスト上昇はわずかである。これに加えて
バックラッシ均一化のための超精密な加工をせずにすむ
ことにより大きなコスト低減効果が得られる。
【００１０】
【実施例】図１と図２により第１実施例の説明をする。
図１は増速機構１（実施例のプラネタリーギヤ機構）と
遠心式のエアコンプレッサ３とを備えた過給機５とプー
リ７とを示している。左右の方向は図１での左右の方向
であり、符号を附していない部材等は図示されていな
い。
図１は増速機構１（実施例のプラネタリーギヤ機構）と
遠心式のエアコンプレッサ３とを備えた過給機５とプー
リ７とを示している。左右の方向は図１での左右の方向
であり、符号を附していない部材等は図示されていな
い。
【００１１】図１のように、プーリ７は入力軸９に固定
され、止め輪１１と押え板１３とで脱落を防止されてい
る。プーリ７はベルトを介してクランクシャフト側のプ
ーリに連結され、エンジンの駆動力により回転駆動され
る。入力軸９はベアリング１５を介してハウジング１７
に支承されており、入力軸９とハウジング１７との間に
はシール１９が配置されている。
され、止め輪１１と押え板１３とで脱落を防止されてい
る。プーリ７はベルトを介してクランクシャフト側のプ
ーリに連結され、エンジンの駆動力により回転駆動され
る。入力軸９はベアリング１５を介してハウジング１７
に支承されており、入力軸９とハウジング１７との間に
はシール１９が配置されている。
【００１２】増速機構１は、入力軸９と一体のインター
ナルギヤ２１と、図２のように周方向等間隔に配置され
た２個のピニオンギヤ２３とインペラシャフト２５に形
成されたサンギヤ２７とを備え、プーリ７の回転を増速
してインペラシャフト２５を回転駆動する。
ナルギヤ２１と、図２のように周方向等間隔に配置され
た２個のピニオンギヤ２３とインペラシャフト２５に形
成されたサンギヤ２７とを備え、プーリ７の回転を増速
してインペラシャフト２５を回転駆動する。
【００１３】フランジ部材２９の支持穴３１にはピニオ
ンシャフト（支持部材）３３が支持されており、各ピニ
オンギヤ２３はピニシャフト３３上に装着されたスリー
ブ３５、リング状の弾性体３７、ベアリング（軸受）３
９を介して支承されている。支持穴３１はピニオンギヤ
２３に対するインターナルギヤ２１とサンギヤ２７のバ
ックラッシが均一になるような位置に加工されるが、こ
の穴位置誤差や他の要因でバックラッシが不均一になり
噛合い反力が不均一になると、弾性体３７が撓んでピニ
オンギヤ２３がバックラッシの狭い側から広い側へ平行
移動し、バックラッシが均一化される。このようなバッ
クラッシ調整機能によって増速機構１のギヤの噛合いは
正常に保たれ、耐久性が向上すると共にインペラシャフ
ト２５に無理な力が掛らない。又、弾性体３７により振
動が吸収されギヤ部が静粛になる。
ンシャフト（支持部材）３３が支持されており、各ピニ
オンギヤ２３はピニシャフト３３上に装着されたスリー
ブ３５、リング状の弾性体３７、ベアリング（軸受）３
９を介して支承されている。支持穴３１はピニオンギヤ
２３に対するインターナルギヤ２１とサンギヤ２７のバ
ックラッシが均一になるような位置に加工されるが、こ
の穴位置誤差や他の要因でバックラッシが不均一になり
噛合い反力が不均一になると、弾性体３７が撓んでピニ
オンギヤ２３がバックラッシの狭い側から広い側へ平行
移動し、バックラッシが均一化される。このようなバッ
クラッシ調整機能によって増速機構１のギヤの噛合いは
正常に保たれ、耐久性が向上すると共にインペラシャフ
ト２５に無理な力が掛らない。又、弾性体３７により振
動が吸収されギヤ部が静粛になる。
【００１４】インペラシャフト２５の右端側にはインペ
ラ４１がナット４３で固定されており、エアコンプレッ
サ３のコンプレッサハウジング４５はハウジング１７の
周溝４７に係合した連結部材４９とボルト５１とによ
り、フランジ部材２９と共に、ハウジング１７に固定さ
れている。こうしてエアコンプレッサ３が構成され、エ
アコンプレッサ３はインペラ４１が回転駆動されると吸
気を加圧してエンジンに供給する。
ラ４１がナット４３で固定されており、エアコンプレッ
サ３のコンプレッサハウジング４５はハウジング１７の
周溝４７に係合した連結部材４９とボルト５１とによ
り、フランジ部材２９と共に、ハウジング１７に固定さ
れている。こうしてエアコンプレッサ３が構成され、エ
アコンプレッサ３はインペラ４１が回転駆動されると吸
気を加圧してエンジンに供給する。
【００１５】フランジ部材２９にはラビリンスシール５
３がビス５５で固定されており、フランジ部材２９に支
持されたベアリングホルダ５７と、インペラ４１との間
で空間５９を形成している。エンジンの吸気取入路にお
いてスロットルバルブの下流側と空間５９とは空気流路
６１とコントロールバルブとを介して連通しており、ス
ロットルバルブが閉じてインペラ４１の右側に負圧が生
じると、コントロールバルブによって空間５９は大気に
開放されて常時正圧に保たれる。
３がビス５５で固定されており、フランジ部材２９に支
持されたベアリングホルダ５７と、インペラ４１との間
で空間５９を形成している。エンジンの吸気取入路にお
いてスロットルバルブの下流側と空間５９とは空気流路
６１とコントロールバルブとを介して連通しており、ス
ロットルバルブが閉じてインペラ４１の右側に負圧が生
じると、コントロールバルブによって空間５９は大気に
開放されて常時正圧に保たれる。
【００１６】ベアリングホルダ５７は段差部６３と止め
輪６５とによりフランジ部材２９に対して軸方向に位置
決めされている。ベアリングホルダ５７の左端側にはオ
ーバーハング部６７が設けられ、このオーバーハング部
６７は入力軸９の凹部６９に貫入している。図２のよう
に、ベアリングホルダ５７にはピニオンギヤ２３との干
渉を避けるために切り欠き７１が設けられている。
輪６５とによりフランジ部材２９に対して軸方向に位置
決めされている。ベアリングホルダ５７の左端側にはオ
ーバーハング部６７が設けられ、このオーバーハング部
６７は入力軸９の凹部６９に貫入している。図２のよう
に、ベアリングホルダ５７にはピニオンギヤ２３との干
渉を避けるために切り欠き７１が設けられている。
【００１７】インペラシャフト２５にはサンギヤ２７と
インペラ４１との間に、左からリング７３，７５、スペ
ーサ７７、ブッシュ７９が嵌合し、インペラシャフト２
５と一体に回転する。又、サンギヤ２７の左側にはすべ
り軸受８１が配置され、スペーサ７７の外周にはすべり
軸受８３が配置されて、ベアリングホルダ５７との間で
インペラシャフト２５を支承している。
インペラ４１との間に、左からリング７３，７５、スペ
ーサ７７、ブッシュ７９が嵌合し、インペラシャフト２
５と一体に回転する。又、サンギヤ２７の左側にはすべ
り軸受８１が配置され、スペーサ７７の外周にはすべり
軸受８３が配置されて、ベアリングホルダ５７との間で
インペラシャフト２５を支承している。
【００１８】ベアリングホルダ５７には径方向外側から
スラストワッシャ８５が装着され、ボルト８７で固定さ
れている。スラストワッシャ８５はリング７３，７５間
の溝８９に係合し、インペラシャフト２５のスラスト方
向の力を受けている。
スラストワッシャ８５が装着され、ボルト８７で固定さ
れている。スラストワッシャ８５はリング７３，７５間
の溝８９に係合し、インペラシャフト２５のスラスト方
向の力を受けている。
【００１９】各すべり軸受８１，８３には、ベアリング
ホルダ５７とフランジ部材２９とを通して形成された油
路９１と、ノズル９３とオイルプラグ９５とを介して、
オイルポンプから加圧オイルが供給され、オイルフィル
ムを介しフローティング状態でインペラシャフト２５を
支承し、その振動を吸収する。又、オイルはベアリング
ホルダ５７とスラストワッシャ８５に設けられた油路９
７，９９を介して溝８９に供給され、スラストワッシャ
８５の摺動部を潤滑する。
ホルダ５７とフランジ部材２９とを通して形成された油
路９１と、ノズル９３とオイルプラグ９５とを介して、
オイルポンプから加圧オイルが供給され、オイルフィル
ムを介しフローティング状態でインペラシャフト２５を
支承し、その振動を吸収する。又、オイルはベアリング
ホルダ５７とスラストワッシャ８５に設けられた油路９
７，９９を介して溝８９に供給され、スラストワッシャ
８５の摺動部を潤滑する。
【００２０】ベアリングホルダ５７とブッシュ７９との
間にはシール１０１とピストンリング１０３とが配置さ
れて接触型のオイルシール１０５を構成し、ハウジング
１７からのオイル洩れを防止している。上記のように、
インペラ４１の吸込み側に負圧が生じても空間５９が常
に正圧に保たれているから、オイルシール１０５からの
オイル洩れは効果的に防止される。
間にはシール１０１とピストンリング１０３とが配置さ
れて接触型のオイルシール１０５を構成し、ハウジング
１７からのオイル洩れを防止している。上記のように、
インペラ４１の吸込み側に負圧が生じても空間５９が常
に正圧に保たれているから、オイルシール１０５からの
オイル洩れは効果的に防止される。
【００２１】こうして、過給機５が構成されている。
【００２２】上記のように、増速機構１のギヤの噛合い
が正常な状態に保たれてサンギヤ２７（インペラシャフ
ト２５）に無理な力が掛らないから、すべり軸受８１，
８３の偏摩耗や焼付きが防止され、回転音が静粛にな
り、耐久性が大幅に向上する。又、増速機構１はバック
ラッシ調整機能を備えているから、バックラッシを均一
化するためにピニオンシャフト３３の支持穴３１や各ギ
ヤや入力軸９（インターナルギヤ２１）のベアリング１
５の配置部などの超精密加工が不要になり、歩留りを含
めた加工コストが大幅に低減される。これに加えて、弾
性体３７でバックラッシを調整する構成は構造が簡単で
あり、それに伴うコスト上昇はわずかである。
が正常な状態に保たれてサンギヤ２７（インペラシャフ
ト２５）に無理な力が掛らないから、すべり軸受８１，
８３の偏摩耗や焼付きが防止され、回転音が静粛にな
り、耐久性が大幅に向上する。又、増速機構１はバック
ラッシ調整機能を備えているから、バックラッシを均一
化するためにピニオンシャフト３３の支持穴３１や各ギ
ヤや入力軸９（インターナルギヤ２１）のベアリング１
５の配置部などの超精密加工が不要になり、歩留りを含
めた加工コストが大幅に低減される。これに加えて、弾
性体３７でバックラッシを調整する構成は構造が簡単で
あり、それに伴うコスト上昇はわずかである。
【００２３】次に、図３と図４とにより第２実施例の説
明をする。これらの図面において第１実施例と同機能の
部材には同一の符号が与えられており符号を附していな
い部材等は図示されていない。
明をする。これらの図面において第１実施例と同機能の
部材には同一の符号が与えられており符号を附していな
い部材等は図示されていない。
【００２４】図３はプーリ７から入力したエンジンの駆
動力を増速機構１０７（実施例のプラネタリーギヤ機
構）で増速して遠心式のエアコンプレッサ３を駆動する
過給機１０９を示している。
動力を増速機構１０７（実施例のプラネタリーギヤ機
構）で増速して遠心式のエアコンプレッサ３を駆動する
過給機１０９を示している。
【００２５】増速機構１０７は、インターナルギヤ２１
と、図４のように等間隔に配置された２個のピニオンギ
ヤ２３と、サンギヤ２７とを備えている。各ピニオンギ
ヤ２３はピニオンシャフト（支持部材）３３上に装着さ
れたベアリング（軸受）１１１と、リング状の弾性体１
１３とスリーブ１１５とを介して支承されている。
と、図４のように等間隔に配置された２個のピニオンギ
ヤ２３と、サンギヤ２７とを備えている。各ピニオンギ
ヤ２３はピニオンシャフト（支持部材）３３上に装着さ
れたベアリング（軸受）１１１と、リング状の弾性体１
１３とスリーブ１１５とを介して支承されている。
【００２６】このような構成により、増速機構１０７は
組付けた時各ギヤのバックラッシが不均一であっても、
弾性体１１３の撓みによりピニオンギヤ２３がバックラ
ッシの狭い側から広い側へ平行移動してバックラッシが
均一化され、各ギヤの噛合いが正常に保たれて耐久性が
向上しギヤ音が静粛になる。このバックラッシ調整機構
は構造簡単で低コストであると共に、バックラッシ均一
化のための各部の超精密加工が不要になり歩留りを含め
た加工コストが大幅に低減される。又、サンギヤ２７
（インペラシャフト２５）に無理な力が掛らないからエ
アコンプレッサ３の回転音が静粛になり、耐久性が向上
する。
組付けた時各ギヤのバックラッシが不均一であっても、
弾性体１１３の撓みによりピニオンギヤ２３がバックラ
ッシの狭い側から広い側へ平行移動してバックラッシが
均一化され、各ギヤの噛合いが正常に保たれて耐久性が
向上しギヤ音が静粛になる。このバックラッシ調整機構
は構造簡単で低コストであると共に、バックラッシ均一
化のための各部の超精密加工が不要になり歩留りを含め
た加工コストが大幅に低減される。又、サンギヤ２７
（インペラシャフト２５）に無理な力が掛らないからエ
アコンプレッサ３の回転音が静粛になり、耐久性が向上
する。
【００２７】なお、弾性体はピニオンギヤとベアリング
との間、ベアリングとピニオンシャフトとの間の両方に
配置してもよい。
との間、ベアリングとピニオンシャフトとの間の両方に
配置してもよい。
【００２８】
【発明の効果】この発明のプラネタリーギヤ機構は、ピ
ニオンギヤと軸受との間、軸受けと支持部材との間のう
ち少なくともいずれか一方に弾性体を配置したから、こ
の弾性体の撓みによりバックラッシが均一化され、各ギ
ヤに無理な力が掛らず噛合いが正常な状態に保たれて耐
久性が向上し、ギヤ部が静粛になる。弾性体によりバッ
クラッシを調整する構成は構造が簡単であり低コストで
あると共に、バックラッシ均一化のための各部の超精密
加工が不要になることによる大きなコスト低減効果が得
られる。
ニオンギヤと軸受との間、軸受けと支持部材との間のう
ち少なくともいずれか一方に弾性体を配置したから、こ
の弾性体の撓みによりバックラッシが均一化され、各ギ
ヤに無理な力が掛らず噛合いが正常な状態に保たれて耐
久性が向上し、ギヤ部が静粛になる。弾性体によりバッ
クラッシを調整する構成は構造が簡単であり低コストで
あると共に、バックラッシ均一化のための各部の超精密
加工が不要になることによる大きなコスト低減効果が得
られる。
【図１】第１実施例を用いた過給機の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第２実施例を用いた過給機の断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【図６】他の従来例の断面図である。
【符号の説明】 １，１０７ 増速機構（プラネタリーギヤ機構） ２１ インターナルギヤ ２３ ピニオンギヤ ２７ サンギヤ ３３ ピニオンシャフト（支持部材） ３７，１１３ 弾性体 ３９，１１１ ベアリング（軸受）
Claims (1)
- 【請求項１】 インターナルギヤと、サンギヤと、支持
部材と、 前記支持部材に軸受を介して自転自在に支承され、前記
両ギヤと噛合う複数のピニオンギヤとからなるプラネタ
リーギヤ機構において、 前記ピニオンギヤと前記軸受との間、前記軸受けと前記
支持部材との間のうち少なくともいずれか一方に弾性体
を配置したことを特徴とするプラネタリーギヤ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27381693A JPH07127696A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | プラネタリーギヤ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27381693A JPH07127696A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | プラネタリーギヤ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127696A true JPH07127696A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17532963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27381693A Pending JPH07127696A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | プラネタリーギヤ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127696A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2559916A1 (en) * | 2011-08-16 | 2013-02-20 | General Electric Company | Planetary gear system |
-
1993
- 1993-11-01 JP JP27381693A patent/JPH07127696A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2559916A1 (en) * | 2011-08-16 | 2013-02-20 | General Electric Company | Planetary gear system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0450432A (ja) | 機械駆動式遠心過給機 | |
| US5443054A (en) | Supercharging device for an internal combustion engine | |
| JP2003201850A (ja) | 過給機 | |
| JPH0612798U (ja) | 遠心コンプレッサ | |
| JPH09296858A (ja) | ギヤ組及びこのギヤ組を用いた流体機械 | |
| US6142759A (en) | Two-shift fluid machine | |
| JPH07127696A (ja) | プラネタリーギヤ機構 | |
| JPH07109902A (ja) | 回転流体機械 | |
| JPH07180750A (ja) | プラネタリーギヤ機構 | |
| JP2972071B2 (ja) | 機械式過給機 | |
| JPH0730334U (ja) | 機械式過給機 | |
| JP2003314446A (ja) | 高速流体装置 | |
| JPH07145737A (ja) | 機械式過給機 | |
| JPH11173155A (ja) | 流体機械 | |
| JPH05280533A (ja) | オイルフィルムダンパ | |
| JPH084545A (ja) | 遠心式過給機 | |
| JPH08189369A (ja) | 機械式過給機 | |
| JPH0861250A (ja) | 歯車ポンプ及び該歯車ポンプをなじみ運転するための方法 | |
| JPH0618631U (ja) | 機械式過給機 | |
| JPH07259930A (ja) | プラネタリーギヤ機構及び過給機 | |
| JP3710254B2 (ja) | 過給機 | |
| JPH11230282A (ja) | ベルト張力調整部材 | |
| JPH0633782A (ja) | 機械式過給機 | |
| JPH0577653U (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| JPH11351155A (ja) | 内接型歯車ポンプ |