JP3253341B2 - Mechanical supercharger - Google Patents
Mechanical superchargerInfo
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- JP3253341B2 JP3253341B2 JP05490792A JP5490792A JP3253341B2 JP 3253341 B2 JP3253341 B2 JP 3253341B2 JP 05490792 A JP05490792 A JP 05490792A JP 5490792 A JP5490792 A JP 5490792A JP 3253341 B2 JP3253341 B2 JP 3253341B2
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- belt
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- pulley
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- Supercharger (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、機械式過給機に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a mechanical supercharger.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は従来の機械式過給機を示してい
る。これは特表平３−５００５６４号公報に記載のもの
と類似の構造であり、過給機２０１はベルト式無段変速
機２０３を介してエンジンにより回転駆動さる。周知の
ように、ベルト式無段変速機２０１はベルト２０５で連
結された一対の変速プーリ２０７，２０９からなり、各
変速プーリ２０７，２０９はそれぞれ可動フランジ２１
１，２１３と固定フランジ２１５，２１７を備えてい
る。ベルト式無段変速機２０３の変速は変速プーリ２０
７，２０９の一方に生じたフランジ間隔変化がベルト２
０５を介して他方のフランジ間隔を変化させることによ
り行われる。これらの変速プーリ２０７，２０９はエン
ジンのブラケットに個別に取付けられる。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a conventional mechanical supercharger. This has a structure similar to that described in JP-A-3-500564. The supercharger 201 is rotationally driven by an engine via a belt-type continuously variable transmission 203. As is well known, the belt-type continuously variable transmission 201 includes a pair of speed change pulleys 207 and 209 connected by a belt 205.
1, 213 and fixed flanges 215, 217. The speed of the belt-type continuously variable transmission 203 is changed by the speed change pulley 20.
7,209, the change in the flange interval occurred on the belt 2
This is done by changing the other flange spacing via 05. These speed change pulleys 207 and 209 are individually attached to an engine bracket.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところでベルト式無段
変速機２０３の製品試験は両変速プーリ２０７，２０９
を試験用の取付台に取付けて行われ、この際ベルト２０
５のねじれを防ぐために変速プーリ２０７，２０９の軸
方向位置調整（アライメント調整）が行われる。ところ
が、エンジンの組付けに当って変速プーリ２０７，２０
９は上記のようにエンジン側のブラケットに個別に取付
けられるからブラケット上で２度目のアライメント調整
を行わなければならず、調整コストの無駄があり、加え
てエンジン上でのアライメント調整作業は難しい。又、
アライメント調整を正確に行うにはブラケットに高い加
工精度及び取付け精度が要求されコスト高を招く。一
方、アライメント調整が正確に行われないとベルト２０
５にねじれが生じ、ベルト張力による可動フランジ２１
１，２１３の移動量に誤差を生じて変速機能が損われ、
過給機も充分な性能を発揮できない。更に、変速プーリ
２０７，２０９を別個に組付ける場合はエンジン上の他
の補機やプーリなどとの干渉を避けるために軸間距離が
長くなり易く全体に大型になると共にベルト２０５内側
のデッドスペースがそれだけ広くなりスペース的な無駄
が増える。The product test of the belt type continuously variable transmission 203 was carried out by using both pulleys 207 and 209.
Is mounted on a test mount, and the belt 20
In order to prevent the twisting of No. 5, the axial position adjustment (alignment adjustment) of the speed change pulleys 207 and 209 is performed. However, when assembling the engine, the speed change pulleys 207, 20
9 is separately attached to the bracket on the engine side as described above, so that the alignment adjustment must be performed a second time on the bracket, so that the adjustment cost is wasted and the alignment adjustment work on the engine is difficult. or,
In order to accurately perform the alignment adjustment, high machining accuracy and mounting accuracy are required for the bracket, resulting in high cost. On the other hand, if the alignment adjustment is not performed accurately, the belt 20
5 is twisted, and the movable flange 21 is caused by belt tension.
There is an error in the amount of movement of 1, 213 and the shift function is impaired,
The turbocharger cannot exhibit sufficient performance. Furthermore, when the speed change pulleys 207 and 209 are separately assembled, the distance between the shafts is likely to be long to avoid interference with other accessories and pulleys on the engine, so that the whole becomes large and the dead space inside the belt 205 is increased. However, the space becomes large and waste of space increases.
【０００４】そこで、この発明は、ベルト式無段変速機
を介してエンジンに駆動される機械式過給機であって、
ベルト式無段変速機部をパッケージ化することにより、
正確なアライメント調整と過給機の正常な作動とを可能
にすると共に、エンジンのブラケット上での困難なアラ
イメント調整とブラケットの精密な加工や取付けなどを
不要にしてコスト低減し、全体の小型化が可能な機械式
過給機の提供を目的とする。Accordingly, the present invention provides a mechanical supercharger driven by an engine via a belt-type continuously variable transmission,
By packaging the belt type continuously variable transmission,
Enables precise alignment adjustment and normal operation of the turbocharger, reduces the cost by eliminating the need for difficult alignment adjustment on the engine bracket and precise machining and mounting of the bracket, and reduces the overall size. The purpose of the present invention is to provide a mechanical supercharger capable of performing the following.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明の機械式過給機
は、ベルトで連結された一対の変速プーリを有するベル
ト式無段変速機と、このベルト式無段変速機を介してエ
ンジンに回転駆動される過給機と、前記両変速プーリを
支承すると共にエンジンのブラケットに固定されるケー
シングとを備えたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION A mechanical supercharger according to the present invention includes a belt-type continuously variable transmission having a pair of speed-change pulleys connected by a belt and an engine via the belt-type continuously variable transmission. a supercharger that is driven to rotate, cable secured to the bracket of the engine as well as supporting the variable speed pulleys
And a sing .
【０００６】[0006]
【作用】過給機が連結された変速プーリとエンジン側の
変速プーリ１は共通のケーシングに組付けれてパッケー
ジ化され、このケーシングを介してエンジンのブラケッ
トに組付けられる。従って、変速プーリ間のアライメン
ト調整をケーシング上で正確に行うことができるから、
エンジンへの組付けに伴う困難なアライメント調整が不
要になりアライメント調整を２度行う無駄が省けると共
にベルト式無段変速機と過給機の機能が正常に保たれ
る。又、エンジンのブラケットを特に精密に加工し取付
ける必要がなくなると共に、パッケージ化により装置全
体を小型にすることが可能となる。The transmission pulley to which the supercharger is connected and the transmission pulley 1 on the engine side are assembled and packaged in a common casing, and are assembled to the bracket of the engine via this casing . Therefore, since the alignment adjustment between the transmission pulleys can be accurately performed on the casing ,
This eliminates the need for difficult alignment adjustments associated with assembly to the engine, thereby eliminating the need for performing the alignment adjustment twice, and maintaining the functions of the belt-type continuously variable transmission and the supercharger normally. Further, it is not necessary to precisely machine and mount the bracket of the engine, and it is possible to reduce the size of the entire apparatus by packaging.
【０００７】[0007]
【実施例】図１ないし図３により一実施例の説明をす
る。図１はこの実施例の機械式過給機１を示し、図３は
この機械式過給機１を組付けたエンジン３を示す。以
下、左右の方向は図１での左右の方向であり、符号を付
していない部材等は図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a mechanical supercharger 1 of this embodiment, and FIG. 3 shows an engine 3 to which the mechanical supercharger 1 is assembled. Hereinafter, the left and right directions are the left and right directions in FIG. 1, and members and the like without reference numerals are not shown.
【０００８】図１に示すように、機械式過給機１はベル
ト式無段変速機５と、増速部６と、遠心エアコンプレッ
サ型の過給機７とを備えている。As shown in FIG. 1, the mechanical supercharger 1 includes a belt type continuously variable transmission 5, a speed increasing section 6, and a centrifugal air compressor type supercharger 7.
【０００９】ベルト式無段変速機５はドライブプーリ９
と、ドリブンプーリ１１と、これらを連結するベルト１
３とを備えており、ドライブプーリ９はベルト伝動機構
を介してエンジン３のクランク軸によって回転駆動され
る。The belt type continuously variable transmission 5 includes a drive pulley 9
, Driven pulley 11 and belt 1 connecting these
The drive pulley 9 is driven to rotate by the crankshaft of the engine 3 via a belt transmission mechanism.
【００１０】ドライブプーリ９は中空軸１５と一体の固
定フランジ１７と、中空軸１５に軸方向移動自在に連結
された可動フランジ１９とを備えている。中空軸１５は
ベアリング２１，２３を介して支持軸２５上に支承され
ており、支持軸２５はボルト２７とナット２９によりケ
ーシング３１の固定部３１ａに固定されている。両フラ
ンジ１７，１９間に形成されたＶ溝３３にはベルト１３
が装着されており、可動フランジ１９は中空軸１５に装
着された止め輪３５とリテーナ３７とを介して皿ばね３
９により固定フランジ１７側に押圧され、ベルト１３に
張力を与えている。The drive pulley 9 has a fixed flange 17 integral with the hollow shaft 15 and a movable flange 19 connected to the hollow shaft 15 so as to be movable in the axial direction. The hollow shaft 15 is supported on a support shaft 25 via bearings 21 and 23, and the support shaft 25 is
It is fixed to a fixing portion 31 a of the casing 31. A belt 13 is provided in a V groove 33 formed between the two flanges 17 and 19.
The movable flange 19 is connected to the disc spring 3 via a retaining ring 35 mounted on the hollow shaft 15 and a retainer 37.
9 presses the fixing flange 17 side to apply tension to the belt 13.
【００１１】ドリブンプーリ１１は、過給機７を回転駆
動する増速部６の入力軸４１の先端側にそれぞれスプラ
イン係合されナット４３により脱落防止を施された中空
軸４５及びカム部材４７と、中空軸４５と一体の固定フ
ランジ４９と、カム部材４７との間に設けられた噛合い
部を介して軸方向移動自在に連結された可動フランジ５
１とを備えている。中空軸４５の右端はベアリング５３
を介してケーシング３１に支承され、入力軸４１は中空
軸４５の中空部４５ａの軸方向に延設されるとともにベ
アリング５５，５７を介して中空軸４５の中空部４５ａ
に延設されたケーシング３１の延設部３１ｂに支承され
ている。つまり入力軸４１はその先端側がケーシング３
１の延設部３１ｂの開口端側から突出するように設けら
れ、この突出した部分がドリブンプーリ１１に連結され
ることで、ドリブンプーリ１１が延設部３１ｂに支承さ
れている。各フランジ４９，５１間に形成されたＶ溝５
９にはベルト１３が装着されドリブンプーリ１１をドラ
イブプーリ９に連結している。The driven pulley 11 drives the turbocharger 7 to rotate.
A hollow shaft 45 and a cam member 47 each of which is spline-engaged with a tip end of an input shaft 41 of the moving speed increasing portion 6 and is prevented from falling off by a nut 43; a fixed flange 49 integrated with the hollow shaft 45; And a movable flange 5 connected movably in the axial direction through a meshing portion provided between the movable flange 5 and the movable flange 5.
1 is provided. The right end of the hollow shaft 45 is a bearing 53
Is supported by the casing 31 through the input shaft 41 , and the input shaft 41 is hollow.
The shaft 45 extends in the axial direction of the hollow portion 45a and
Hollow portion 45a of hollow shaft 45 via rings 55 and 57
Supported by the extension 31b of the casing 31
ing. That is, the input shaft 41 has the casing 3
1 extending part 31b is provided so as to protrude from the opening end side.
This protruding part is connected to the driven pulley 11
As a result, the driven pulley 11 is supported by the extension portion 31b.
Have been. V-groove 5 formed between each flange 49, 51
A belt 13 is attached to 9, and the driven pulley 11 is connected to the drive pulley 9.
【００１２】カム部材４７と可動フランジ５１にはそれ
ぞれカム面６１，６１が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６３が配置されている。ドリブンプーリ１１
が回転するとフライウェート６３の遠心力がカム面６
１，６１に掛り、生じたカムスラスト力によって可動フ
ランジ５１が固定フランジ４９側に押圧される。A cam surface 61 is formed on each of the cam member 47 and the movable flange 51, and a fly weight 63 is disposed between them. Driven pulley 11
When the rotor rotates, the centrifugal force of the flyweight 63 is changed to the cam surface 6.
The movable flange 51 is pressed toward the fixed flange 49 by the generated cam thrust force.
【００１３】エンジン回転数の上昇に伴ってドリブンプ
ーリ１１の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加
によりドリブンプーリ１１のフランジ間隔が狭まってそ
のプーリピッチ径Ｒ2 が大きくなると共に、ベルト１３
の張力によってドライブプーリ９のフランジ間隔が広が
ってそのプーリピッチ径Ｒ1 が小さくなり、増速率が下
がる。又、エンジン回転数が降下すると、カムスラスト
力が低下してドライブプーリ１９の皿ばね３９によって
プーリピッチ径Ｒ1 が大きくなりプーリピッチ径Ｒ2 が
小さくなって増速率が上がる。こうして、ドリブンプー
リ１１の回転数変動幅はエンジン回転数の変動幅より小
さく抑えられると共に、エンジン回転数が上昇するとド
リブンプーリ１１の回転数はほぼ一定に保たれる。When the rotational speed of the driven pulley 11 increases with an increase in the engine rotational speed, the flange distance of the driven pulley 11 increases due to an increase in the cam thrust force, and the pulley pitch diameter R 2 increases.
The spreads out the flange spacing of the drive pulley 9 smaller its Puripitchi diameter R 1 Tension speed increasing ratio is reduced. Further, when the engine speed drops, the speed increasing ratio increases Puripitchi diameter R 2 becomes large Puripitchi diameter R 1 by the disc spring 39 of the drive pulley 19 thrust force is reduced is decreased. Thus, the fluctuation range of the rotation speed of the driven pulley 11 is suppressed to be smaller than the fluctuation range of the engine rotation speed, and the rotation speed of the driven pulley 11 is kept almost constant as the engine rotation speed increases.
【００１４】ドライブプーリ９の支持軸２５のフランジ
部６５が接触するケーシング３１の合わせ面６７と、ド
リブンプーリ１１側のベアリング５３，５５，５７が装
着される円筒部６９，７１，７３は各プーリ９，１１の
回転軸が平行になるように同時加工されている。各プー
リ９，１１はそれぞれのＶ溝３３，５９の中心線７５，
７７が一致するようにアライメント調整される。このア
ライメント調整は例えば支持軸２５のフランジ部６５と
ケーシングの合わせ面６７との間にシムを配置しその厚
さ調整により行う。The mating surface 67 of the casing 31 with which the flange 65 of the support shaft 25 of the drive pulley 9 comes into contact, and the cylindrical portions 69, 71, 73 on which the bearings 53, 55, 57 on the driven pulley 11 side are mounted are each of the pulleys. The machining is performed simultaneously so that the rotation axes 9 and 11 are parallel. Each pulley 9, 11 has a center line 75 of the respective V-groove 33, 59,
The alignment is adjusted so that 77 coincides. This alignment adjustment is performed, for example, by disposing a shim between the flange portion 65 of the support shaft 25 and the mating surface 67 of the casing and adjusting the thickness thereof.
【００１５】こうして、ベルト式無段変速機５が構成さ
れている。Thus, the belt-type continuously variable transmission 5 is configured.
【００１６】このように、ドライブプーリ９とドリブン
プーリ１１は平行軸上でアライメント調整されるので、
ベルト式無段変速機５の変速機能が正常に保たれると共
に、ベルト１３の耐久性が損われず、過給機ごとの性能
のばらつきが低減する。又、各プーリ９，１１をケーシ
ング３１上に組付けてベルト式無段変速機５をパッケー
ジ化したことにより、従来例と異って周辺機器との干渉
から解放され、無駄なスペースを排除して各プーリ９，
１１の距離を極限まで短縮することが可能になり、装置
全体が極めて小型になった。As described above, the drive pulley 9 and the driven pulley 11 are aligned and adjusted on the parallel axis.
The speed change function of the belt-type continuously variable transmission 5 is kept normal, and the durability of the belt 13 is not impaired, so that performance variations among the superchargers are reduced. Also, since the belt-type continuously variable transmission 5 is packaged by assembling the pulleys 9 and 11 on the casing 31, unlike a conventional example, the belt-type continuously variable transmission 5 is released from interference with peripheral devices, and unnecessary space is eliminated. Each pulley 9,
11 can be reduced to the utmost limit, and the entire apparatus has become extremely compact.
【００１７】増速部６はプラネタリーギヤ式の増速機構
であり、インターナルギヤ７９は入力軸４１の右端側に
一体形成されており、ピニオンギヤ８１はベアリング８
３を介してピニオンシャフト８５に支承されている。ピ
ニオンシャフト８５はケーシング３１のフランジ部８７
に支持されねじとボールとからなる脱落防止手段８９に
より脱落防止が施されている。サンギヤ９１は過給機７
のインペラシャフト９３の左端側に形成されている。イ
ンペラシャフト９３はユニットベアリング９５とオイル
フィルムダンパ９７とを介してフランジ部８７に支承さ
れている。The speed increasing section 6 is a planetary gear type speed increasing mechanism. The internal gear 79 is integrally formed on the right end side of the input shaft 41, and the pinion gear 81 is a bearing 8
3, and is supported by a pinion shaft 85. The pinion shaft 85 is connected to the flange 87 of the casing 31.
And is provided with a falling-off prevention means 89 comprising a screw and a ball. Sun gear 91 is supercharger 7
Is formed on the left end side of the impeller shaft 93. The impeller shaft 93 is supported by a flange 87 via a unit bearing 95 and an oil film damper 97.
【００１８】ベルト式無段変速機５を介して増速部６に
入力したエンジン３の駆動力は、インターナルギヤ７９
からピニオンギヤ８１とサンギヤ９１とを介して増速さ
れインペラシャフト９３を回転駆動する。The driving force of the engine 3 input to the speed increasing section 6 via the belt type continuously variable transmission 5 is transmitted to the internal gear 79.
The rotation speed is increased through the pinion gear 81 and the sun gear 91 to rotate the impeller shaft 93.
【００１９】入力軸４１とケーシング３１との間及びユ
ニットベアリング９５とインペラシャフト９３との間に
はそれぞれオイル洩れを防止するシール９９，１０１が
配置されている。オイルフィルムダンパ９７にはケーシ
ング３１の上部に取付けられオイルポンプに接続された
オイルプラグ１０３からノズル１０５と油路１０７を介
してオイルが供給される。このオイルはユニットベアリ
ング９５や増速部６などを潤滑し、図２に示したように
ケーシング３１の下部側方に設けられた排出口１０９か
ら外部に排出される。Seals 99 and 101 for preventing oil leakage are disposed between the input shaft 41 and the casing 31 and between the unit bearing 95 and the impeller shaft 93, respectively. Oil is supplied to the oil film damper 97 from an oil plug 103 attached to an upper portion of the casing 31 and connected to an oil pump via a nozzle 105 and an oil passage 107. This oil lubricates the unit bearing 95, the speed increasing section 6, and the like, and is discharged outside through a discharge port 109 provided on the lower side of the casing 31 as shown in FIG.
【００２０】過給機７のインペラ１１１はインペラシャ
フト９３に圧入され、インペラシャフト９３の右端には
インペラ１１１の脱落防止部材１１３が加締められてい
る。コンプレッサハウジング１１５はケーシング３１の
円周溝１１７に係合した連結部材１１９とボルト１２１
とを介してケーシング３１に取付けられている。The impeller 111 of the turbocharger 7 is press-fitted into the impeller shaft 93, and a falling-off prevention member 113 of the impeller 111 is swaged to the right end of the impeller shaft 93. The compressor housing 115 includes a connecting member 119 engaged with a circumferential groove 117 of the casing 31 and a bolt 121.
And is attached to the casing 31 via.
【００２１】図２に示すようにケーシング３１には２個
の取付け孔１２３，１２３が設けらており、図３に示す
ようにケーシング３１（機械式過給機１）はこれらの取
付け孔１２３，１２３を通したボルト１２５，１２５と
ナットとによりエンジン３のブラケット１２７に組付け
られると共に、コンプレッサハウジング１１５のディフ
ューザ１２９はエンジン３の吸気管１３１に接続されて
いる。As shown in FIG. 2, the casing 31 is provided with two mounting holes 123, 123. As shown in FIG. 3, the casing 31 (the mechanical supercharger 1) has these mounting holes 123, 123. The bolts 125, 125 passing through 123 and nuts are attached to the bracket 127 of the engine 3, and the diffuser 129 of the compressor housing 115 is connected to the intake pipe 131 of the engine 3.
【００２２】過給機７は増速部６からの駆動力により高
速回転し、加圧した吸気を吸気管１３１からエンジン３
に供給する。The supercharger 7 is rotated at a high speed by the driving force from the speed increasing unit 6, and pressurized intake air is supplied from the intake pipe 131 to the engine 3.
To supply.
【００２３】こうして、機械式過給機１が構成されてい
る。Thus, the mechanical supercharger 1 is configured.
【００２４】上記のように、ベルト式無段変速機５のア
ライメント調整はすでにケーシング３１上で正確に行わ
れているから、過給機７は正常に作動すると共に従来例
と異ってエンジン上で２度目のアライメント調整を行う
必要がない。従って、アライメント調整コストが半減す
ると共に、ブラケットの加工と組付けとを特別に精密に
行う必要がなく、それだけコストが低減する。エンジン
３の周囲は各種補機類やこれらのベルト伝動機構などが
密集した状態にあるから機械式過給機１が小型に構成さ
れていることは配置スペース有効利用の面で非常に有利
である。As described above, since the alignment adjustment of the belt-type continuously variable transmission 5 has already been accurately performed on the casing 31, the supercharger 7 operates normally and the engine is different from the conventional example. Therefore, there is no need to perform the second alignment adjustment. Therefore, the cost of alignment adjustment is reduced by half, and it is not necessary to perform the machining and assembly of the bracket with special precision, and the cost is reduced accordingly. The surroundings of the engine 3 are in a state in which various accessories and belt transmission mechanisms are densely arranged. Therefore, the compact size of the mechanical supercharger 1 is very advantageous in terms of effective use of the arrangement space. .
【００２５】[0025]
【発明の効果】この発明の機械式過給機は、ベルト式無
段変速機を両変速プーリ共通のケーシングに取付けてパ
ッケージ化したから、このケーシング上で正確なアライ
メント調整が可能となりエンジンのブラケット上でのア
ライメントの再調整とブラケットの精密な加工と取付け
とを不要にした。従って、変速機能と過給機の性能とが
正常に保たれ、コストが低減されると共に、パッケージ
化により全体が小型になった。According to the mechanical supercharger of the present invention, the belt-type continuously variable transmission is mounted and packaged on a casing common to both the transmission pulleys. Therefore, accurate alignment adjustment can be performed on the casing , and the engine bracket is provided. Eliminating the need for readjustment of the alignment above and precise machining and mounting of the brackets. Therefore, the speed change function and the performance of the supercharger are normally maintained, the cost is reduced, and the whole is downsized by packaging.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment.
【図２】図１のＡ矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1;
【図３】この実施例を組付けたエンジンを車両前方から
見た正面図である。FIG. 3 is a front view of the engine assembled with the embodiment as viewed from the front of the vehicle.
【図４】従来例を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a conventional example.
１ 機械式過給機 ３ エンジン ５ ベルト式無段変速機 ７ 過給機 ９ ドライブプーリ（変速プーリ） １１ ドリブンプーリ（変速プーリ） １３ ベルト ３１ ケーシング（支持部材） １２７ プラケット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Mechanical supercharger 3 Engine 5 Belt-type continuously variable transmission 7 Turbocharger 9 Drive pulley (speed-change pulley) 11 Driven pulley (speed-change pulley) 13 Belt 31 Casing (support member) 127 Placket
Claims (1)
リとドリブンプーリとからなる変速プーリを有するベル
ト式無段変速機と、このベルト式無段変速機を介してエ
ンジンに回転駆動される過給機と、前記両変速プーリを
支承すると共にエンジンのブラケットに固定されるケー
シングとを備え、このケーシングは前記ドリブンプーリ
の中空部に延設されこのドリブンプーリを支承する延設
部と、前記ドライブプーリを支承する支持軸を固定する
固定部を有し、前記過給機を回転駆動する入力軸を設
け、この入力軸の先端側が前記延設部の開口端側より突
出するように前記入力軸が延設され、前記開口端側から
突出した部分が前記ドリブンプーリと連結されたことを
特徴とする機械式過給機。1. A pair of drive pulleys connected by a belt
A belt-type continuously variable transmission having a speed-change pulley composed of a shaft and a driven pulley, a supercharger rotationally driven by the engine via the belt-type continuously-variable transmission, The cable fixed to the bracket
And a single, the casing said driven pulley
Extending to the hollow part of this to support this driven pulley
Part and a support shaft for supporting the drive pulley are fixed.
An input shaft having a fixed portion and rotatably driving the supercharger is provided.
In this case, the distal end of the input shaft projects from the open end of the extension.
The input shaft is extended so as to protrude, and from the opening end side
A mechanical supercharger wherein a protruding portion is connected to the driven pulley .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05490792A JP3253341B2 (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Mechanical supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05490792A JP3253341B2 (en) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | Mechanical supercharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH05256159A JPH05256159A (en) | 1993-10-05 |
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Family
ID=12983678
Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1992
- 1992-03-13 JP JP05490792A patent/JP3253341B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05256159A (en) | 1993-10-05 |
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