JP3238376B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP3238376B2 JP3238376B2 JP37484198A JP37484198A JP3238376B2 JP 3238376 B2 JP3238376 B2 JP 3238376B2 JP 37484198 A JP37484198 A JP 37484198A JP 37484198 A JP37484198 A JP 37484198A JP 3238376 B2 JP3238376 B2 JP 3238376B2
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- Japan
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- pattern
- pitch
- angle
- tread
- groove
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドパターン
をなす各模様構成単位の間の剛性差を緩和し、操縦安定
性、騒音性、ユニフォミティーを改善した空気入りタイ
ヤに関する。
をなす各模様構成単位の間の剛性差を緩和し、操縦安定
性、騒音性、ユニフォミティーを改善した空気入りタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】空気
入りタイヤのトレッド面には、ウエットグリップ性能を
確保するために、トレッド溝からなるトレッドパターン
が設けられており、このトレッドパターンは、通常、同
じ絵模様をなす模様構成単位を周方向に順次繰り返して
配列することによって形成される。
入りタイヤのトレッド面には、ウエットグリップ性能を
確保するために、トレッド溝からなるトレッドパターン
が設けられており、このトレッドパターンは、通常、同
じ絵模様をなす模様構成単位を周方向に順次繰り返して
配列することによって形成される。
【０００３】また、この種のトレッドパターンでは、走
行中に各模様構成単位から発生する繰り返しの振動など
によってパターンノイズが発生しやすいため、一般に、
前記模様構成単位を、その周方向長さであるピッチを違
えた複数種類のもので構成し、これらの配列に工夫を凝
らすなどしたピッチバリエーション手法が採用されてい
る。
行中に各模様構成単位から発生する繰り返しの振動など
によってパターンノイズが発生しやすいため、一般に、
前記模様構成単位を、その周方向長さであるピッチを違
えた複数種類のもので構成し、これらの配列に工夫を凝
らすなどしたピッチバリエーション手法が採用されてい
る。
【０００４】例えば、模様構成単位のピッチをＬ＞Ｍ＞
Ｓの３種類とした場合、通常、各ピッチの模様構成単位
に含まれるトレッド溝の周方向巾は、ピッチの比に比例
して変化するため、各模様構成単位における海部と陸部
との面積比（海／陸面積比）は、互いに等しく、従っ
て、各模様構成単位に作用する接地圧は、夫々略一定に
保持される。
Ｓの３種類とした場合、通常、各ピッチの模様構成単位
に含まれるトレッド溝の周方向巾は、ピッチの比に比例
して変化するため、各模様構成単位における海部と陸部
との面積比（海／陸面積比）は、互いに等しく、従っ
て、各模様構成単位に作用する接地圧は、夫々略一定に
保持される。
【０００５】しかしながら、従来のピッチバリエーショ
ン手法では、例えば図５に示すように、ピッチＳの模様
構成単位に含まれる横溝ａ１と、ピッチＬの模様構成単
位に含まれる横溝ａ２とを比較したとき、横溝ａ１の溝
壁ｂ１と横溝ａ２の溝壁ｂ２とは同じ傾斜角度θで形成
されている。その結果、横溝ａ２の溝容積Ｖ２は、ピッ
チ比Ｌ／Ｓ以上の高い割合で横溝ａ１の溝容積Ｖ１より
も増大してしまうこととなる。すなわち、ピッチＬ側の
陸部Ｃ２では、そのゴムボリュームが過小となるため、
模様構成単位ごとのパターン剛性に不均一が発生し、操
縦安定性や騒音性やユニフォミティーの悪化を招いてい
た。
ン手法では、例えば図５に示すように、ピッチＳの模様
構成単位に含まれる横溝ａ１と、ピッチＬの模様構成単
位に含まれる横溝ａ２とを比較したとき、横溝ａ１の溝
壁ｂ１と横溝ａ２の溝壁ｂ２とは同じ傾斜角度θで形成
されている。その結果、横溝ａ２の溝容積Ｖ２は、ピッ
チ比Ｌ／Ｓ以上の高い割合で横溝ａ１の溝容積Ｖ１より
も増大してしまうこととなる。すなわち、ピッチＬ側の
陸部Ｃ２では、そのゴムボリュームが過小となるため、
模様構成単位ごとのパターン剛性に不均一が発生し、操
縦安定性や騒音性やユニフォミティーの悪化を招いてい
た。
【０００６】そこで本発明は、最小ピッチＰ１の模様構
成単位における横溝の溝壁傾斜の角度α１を、最大ピッ
チＰｊの模様構成単位の同模様位置における溝壁傾斜の
角度αｊよりも小とすることを基本として、模様構成単
位の間のパターン剛性の差を緩和でき、操縦安定性、騒
音性、ユニフォミティーを向上しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
成単位における横溝の溝壁傾斜の角度α１を、最大ピッ
チＰｊの模様構成単位の同模様位置における溝壁傾斜の
角度αｊよりも小とすることを基本として、模様構成単
位の間のパターン剛性の差を緩和でき、操縦安定性、騒
音性、ユニフォミティーを向上しうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の空気入りタイヤの発明は、トレッド
面にトレッド溝を同模様で配置した模様構成単位を繰り
返すトレッドパターンを有し、かつ前記模様構成単位
は、最小ピッチＰ１から最大ピッチＰｊまで複数の種類
のピッチＰｉ（ｉ＝１・・・ ｊ）からなりかつトレッド溝
のうち、タイヤ周方向に対して交わる向きの横溝は、こ
の横溝と直交する断面における溝壁が、該溝壁とトレッ
ド面との交点においてトレッド面への鉛直線に対してな
す外向きの角度αｉについて、模様構成単位での相応す
る模様の位置において、最小ピッチＰ１の模様構成単位
の角度α１を最大ピッチＰｊの角度αｊよりも小とした
ことを特徴としている。
に、本願請求項１の空気入りタイヤの発明は、トレッド
面にトレッド溝を同模様で配置した模様構成単位を繰り
返すトレッドパターンを有し、かつ前記模様構成単位
は、最小ピッチＰ１から最大ピッチＰｊまで複数の種類
のピッチＰｉ（ｉ＝１・・・ ｊ）からなりかつトレッド溝
のうち、タイヤ周方向に対して交わる向きの横溝は、こ
の横溝と直交する断面における溝壁が、該溝壁とトレッ
ド面との交点においてトレッド面への鉛直線に対してな
す外向きの角度αｉについて、模様構成単位での相応す
る模様の位置において、最小ピッチＰ１の模様構成単位
の角度α１を最大ピッチＰｊの角度αｊよりも小とした
ことを特徴としている。
【０００８】さらに請求項１の発明では、前記最小ピッ
チＰ１から最大ピッチＰｊの模様構成単位までの前記角
度αｉは、最小ピッチＰ１の場合の角度α１から最大ピ
ッチＰｊの場合の角度αｊまで増加するとともに、各ピ
ッチＰＡｉにおける海部Ｓｅと陸部Ｌａとの面積比Ｓｅ
／Ｌａは、実質的に一定としている。
チＰ１から最大ピッチＰｊの模様構成単位までの前記角
度αｉは、最小ピッチＰ１の場合の角度α１から最大ピ
ッチＰｊの場合の角度αｊまで増加するとともに、各ピ
ッチＰＡｉにおける海部Ｓｅと陸部Ｌａとの面積比Ｓｅ
／Ｌａは、実質的に一定としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１に示すように、本発明の空
気入りタイヤ１は、トレッド面２Ｓに、トレッド溝３に
より区分される海部Ｓｅと陸部Ｌａとからなるトレッド
パターンを有し、このトレッドパターンは、トレッド溝
３が実質的に同模様で配されてなる最小の模様構成単位
４を、周方向に繰り返すことによって形成される。
示例とともに説明する。図１に示すように、本発明の空
気入りタイヤ１は、トレッド面２Ｓに、トレッド溝３に
より区分される海部Ｓｅと陸部Ｌａとからなるトレッド
パターンを有し、このトレッドパターンは、トレッド溝
３が実質的に同模様で配されてなる最小の模様構成単位
４を、周方向に繰り返すことによって形成される。
【００１０】また前記トレッド溝３は、タイヤ周方向に
のびる縦溝５と、タイヤ周方向に交わる向きの横溝６と
を含んで構成される。
のびる縦溝５と、タイヤ周方向に交わる向きの横溝６と
を含んで構成される。
【００１１】本例では、前記トレッド溝３が、タイヤ赤
道ＣＯを挟んで周方向に通る一対の縦溝５、５と、各縦
溝５上の内端点Ａ１からトレッド縁側の外端点Ａ２に向
かって周方向の一方側（例えばタイヤ回転方向側）に傾
斜してのびる第１の横溝６Ａと、この第１の横溝６Ａの
中間位置の交点Ｋ１で略十字状に交わる同傾斜方向の第
２の横溝６Ｂとを具える場合を例示している。なお前記
第２の横溝６Ｂの内端点Ｂ１は、陸部Ｌａ内で途切れる
とともに、その外端部Ｂ２は、隣り合う第１の横溝６Ａ
との連結点Ｋ２をへたのち終端している。
道ＣＯを挟んで周方向に通る一対の縦溝５、５と、各縦
溝５上の内端点Ａ１からトレッド縁側の外端点Ａ２に向
かって周方向の一方側（例えばタイヤ回転方向側）に傾
斜してのびる第１の横溝６Ａと、この第１の横溝６Ａの
中間位置の交点Ｋ１で略十字状に交わる同傾斜方向の第
２の横溝６Ｂとを具える場合を例示している。なお前記
第２の横溝６Ｂの内端点Ｂ１は、陸部Ｌａ内で途切れる
とともに、その外端部Ｂ２は、隣り合う第１の横溝６Ａ
との連結点Ｋ２をへたのち終端している。
【００１２】これにより、本例では、タイヤ赤道ＣＯを
中心として左右線対称状をなす略Ｖ字パターンを形成し
ている。
中心として左右線対称状をなす略Ｖ字パターンを形成し
ている。
【００１３】また、このトレッドパターンを構成する模
様構成単位４は、本例では、図２に示すように、２つの
異なるタイプの模様を有する第１、第２の模様構成単位
４Ａ、４Ｂからなり、この第１、第２の模様構成単位４
Ａ、４Ｂを周方向に交互に繰り返して配列している。
様構成単位４は、本例では、図２に示すように、２つの
異なるタイプの模様を有する第１、第２の模様構成単位
４Ａ、４Ｂからなり、この第１、第２の模様構成単位４
Ａ、４Ｂを周方向に交互に繰り返して配列している。
【００１４】なお第１の模様構成単位４Ａは、第１の横
溝６Ａの内端点Ａ１近傍を通るタイヤ軸方向線Ｘ１と、
その横溝６Ａの交点Ｋ１近傍を通るタイヤ軸方向線Ｘ２
との間の領域に配される模様を形成する。また第２の模
様構成単位４Ｂは、前記タイヤ軸方向線Ｘ２と、周方向
に隣り合う第１の横溝６Ａの内端点Ａ１近傍を通るタイ
ヤ軸方向線Ｘ３との間の領域に配される模様を形成して
いる。
溝６Ａの内端点Ａ１近傍を通るタイヤ軸方向線Ｘ１と、
その横溝６Ａの交点Ｋ１近傍を通るタイヤ軸方向線Ｘ２
との間の領域に配される模様を形成する。また第２の模
様構成単位４Ｂは、前記タイヤ軸方向線Ｘ２と、周方向
に隣り合う第１の横溝６Ａの内端点Ａ１近傍を通るタイ
ヤ軸方向線Ｘ３との間の領域に配される模様を形成して
いる。
【００１５】そして、本願では、模様構成単位４は、最
小ピッチＰ１から最大ピッチＰｊまで周方向長さが異な
る複数の種類のピッチＰｉで構成される。
小ピッチＰ１から最大ピッチＰｊまで周方向長さが異な
る複数の種類のピッチＰｉで構成される。
【００１６】すなわち、本例では、第１の模様構成単位
４Ａは、最小ピッチＰＡ１から最大ピッチＰＡｊまで周
方向長さが異なる複数の種類のピッチＰＡｉで構成され
る。また第２の模様構成単位４Ｂも同様に、最小ピッチ
ＰＢ１から最大ピッチＰＢｊまで周方向長さが異なる複
数の種類のピッチＰＢｉで構成される。
４Ａは、最小ピッチＰＡ１から最大ピッチＰＡｊまで周
方向長さが異なる複数の種類のピッチＰＡｉで構成され
る。また第２の模様構成単位４Ｂも同様に、最小ピッチ
ＰＢ１から最大ピッチＰＢｊまで周方向長さが異なる複
数の種類のピッチＰＢｉで構成される。
【００１７】なお図１には、第１の模様構成単位４Ａの
ピッチの種類数ｊが５（ｊ＝５）、第２の模様構成単位
４Ｂのピッチの種類数ｊが５（ｊ＝５）と、互いに同数
の場合を例示しており、さらにピッチの比率も、ＰＡ
１：ＰＡ２：ＰＡ３：ＰＡ４：ＰＡ５＝ＰＢ１：ＰＢ
２：ＰＢ３：ＰＢ４：ＰＢ５ と互いに等しい場合を例
示している。しかし前記模様構成単位４Ａ、４Ｂ間で、
ピッチの種類数やピッチの比を互いに違えることもでき
る。
ピッチの種類数ｊが５（ｊ＝５）、第２の模様構成単位
４Ｂのピッチの種類数ｊが５（ｊ＝５）と、互いに同数
の場合を例示しており、さらにピッチの比率も、ＰＡ
１：ＰＡ２：ＰＡ３：ＰＡ４：ＰＡ５＝ＰＢ１：ＰＢ
２：ＰＢ３：ＰＢ４：ＰＢ５ と互いに等しい場合を例
示している。しかし前記模様構成単位４Ａ、４Ｂ間で、
ピッチの種類数やピッチの比を互いに違えることもでき
る。
【００１８】また、第１の模様構成単位４Ａにおいて、
各ピッチＰＡｉは、同じ模様を前記ピッチの比率で周方
向に引き延ばし（又は押し縮め）たものであり、従っ
て、各ピッチＰＡｉにおける海部Ｓｅと陸部Ｌａとの面
積比Ｓｅ／Ｌａは、実質的に一定である。すなわち、例
えば最小ピッチＰＡ１における海陸面積比Ｓｅ／Ｌａ
と、最大ピッチＰＡｊにおける海陸面積比Ｓｅ／Ｌａと
は実質的に等しく、従って、ピッチＰＡｉごとの接地圧
は互いに略等しく設定されている。
各ピッチＰＡｉは、同じ模様を前記ピッチの比率で周方
向に引き延ばし（又は押し縮め）たものであり、従っ
て、各ピッチＰＡｉにおける海部Ｓｅと陸部Ｌａとの面
積比Ｓｅ／Ｌａは、実質的に一定である。すなわち、例
えば最小ピッチＰＡ１における海陸面積比Ｓｅ／Ｌａ
と、最大ピッチＰＡｊにおける海陸面積比Ｓｅ／Ｌａと
は実質的に等しく、従って、ピッチＰＡｉごとの接地圧
は互いに略等しく設定されている。
【００１９】従って、もし横溝６の溝壁Ｇｗの傾斜角度
が、ピッチ間相互で等しいならば、前記図５でも説明し
た如く、横溝６の溝容積が、ピッチの比率よりも大きい
比率で増加していくなど、陸部Ｌａでのゴムボリューム
が不充分となる。その結果、ピッチＰＡｉが大きくなる
につれて、各ピッチＰＡｉにおけるパターン剛性に剛性
不足を招き、操縦安定性や騒音性やユニフォミティーの
悪化原因となる。なお、第２の模様構成単位４Ｂにおい
ても同様である。
が、ピッチ間相互で等しいならば、前記図５でも説明し
た如く、横溝６の溝容積が、ピッチの比率よりも大きい
比率で増加していくなど、陸部Ｌａでのゴムボリューム
が不充分となる。その結果、ピッチＰＡｉが大きくなる
につれて、各ピッチＰＡｉにおけるパターン剛性に剛性
不足を招き、操縦安定性や騒音性やユニフォミティーの
悪化原因となる。なお、第２の模様構成単位４Ｂにおい
ても同様である。
【００２０】そこで、本実施形態の空気入りタイヤで
は、前記横溝６と直交する断面における溝壁Ｇｗが、該
溝壁Ｇｗとトレッド面２Ｓとの交点Ｔで立上がるトレッ
ド面２Ｓへの鉛直線Ｎに対してなす外向きの角度αｉに
ついて、模様構成単位４での相応する模様の各位置Ｆに
おいて、最小ピッチＰ１の模様構成単位の角度α１を最
大ピッチＰｊの角度αｊよりも小としている。
は、前記横溝６と直交する断面における溝壁Ｇｗが、該
溝壁Ｇｗとトレッド面２Ｓとの交点Ｔで立上がるトレッ
ド面２Ｓへの鉛直線Ｎに対してなす外向きの角度αｉに
ついて、模様構成単位４での相応する模様の各位置Ｆに
おいて、最小ピッチＰ１の模様構成単位の角度α１を最
大ピッチＰｊの角度αｊよりも小としている。
【００２１】詳しくは、例えば、模様構成単位４におけ
る横溝６の任意の位置Ｆ、例えば横溝６Ａの内端点Ａ１
と交点Ｋ１との中間の位置Ｆ（図２に示す）を考えた
時、この位置Ｆに相当するピッチＰＡ１〜ＰＡ５での各
位置はＦ１〜Ｆ５（図１に示す）となる。このとき、図
３に示すように、各位置Ｆ１〜Ｆ５において、横溝６Ａ
の一方側の溝壁Ｇｗが鉛直線Ｎに対してなす角度をα１
〜α５としたとき、最小ピッチＰＡ１での前記角度α１
は、最大ピッチＰＡ５での角度α５よりも小としてい
る。なお図３は、各位置Ｆ１〜Ｆ５において横溝６と直
交する向きの断面における溝壁Ｇｗを示している。
る横溝６の任意の位置Ｆ、例えば横溝６Ａの内端点Ａ１
と交点Ｋ１との中間の位置Ｆ（図２に示す）を考えた
時、この位置Ｆに相当するピッチＰＡ１〜ＰＡ５での各
位置はＦ１〜Ｆ５（図１に示す）となる。このとき、図
３に示すように、各位置Ｆ１〜Ｆ５において、横溝６Ａ
の一方側の溝壁Ｇｗが鉛直線Ｎに対してなす角度をα１
〜α５としたとき、最小ピッチＰＡ１での前記角度α１
は、最大ピッチＰＡ５での角度α５よりも小としてい
る。なお図３は、各位置Ｆ１〜Ｆ５において横溝６と直
交する向きの断面における溝壁Ｇｗを示している。
【００２２】このように、横溝６の溝壁Ｇｗがなす角度
αｉについて、最小ピッチＰ１の角度α１を最大ピッチ
Ｐｊの角度αｊよりも小としているため、最小ピッチＰ
１のパターン剛性と最大ピッチＰｊのパターン剛性との
差を減少でき、操縦安定性や騒音性やユニフォミティー
を向上できる。
αｉについて、最小ピッチＰ１の角度α１を最大ピッチ
Ｐｊの角度αｊよりも小としているため、最小ピッチＰ
１のパターン剛性と最大ピッチＰｊのパターン剛性との
差を減少でき、操縦安定性や騒音性やユニフォミティー
を向上できる。
【００２３】特に本例で例示する如く、最小ピッチＰ１
から最大ピッチＰｊまでの各角度αｉを、最小ピッチＰ
１の場合の角度α１から最大ピッチＰｊの場合の角度α
ｊまで増加させる、すなわち、α１＜α２＜α３＜α４
＜α５ とする。これにより、各ピッチＰｉのパターン
剛性を均一化することが可能となる。特に角度の比率α
１：α２：α３：α４：α５を、前記ピッチの比率ＰＡ
１：ＰＡ２：ＰＡ３：ＰＡ４：ＰＡ５に近似させて設定
するのがさらに好ましい。ここで近似するとは、±０．
５％の誤差範囲内を意味する。バンドが着想しうるとは
いえ
から最大ピッチＰｊまでの各角度αｉを、最小ピッチＰ
１の場合の角度α１から最大ピッチＰｊの場合の角度α
ｊまで増加させる、すなわち、α１＜α２＜α３＜α４
＜α５ とする。これにより、各ピッチＰｉのパターン
剛性を均一化することが可能となる。特に角度の比率α
１：α２：α３：α４：α５を、前記ピッチの比率ＰＡ
１：ＰＡ２：ＰＡ３：ＰＡ４：ＰＡ５に近似させて設定
するのがさらに好ましい。ここで近似するとは、±０．
５％の誤差範囲内を意味する。バンドが着想しうるとは
いえ
【００２４】なお各角度αｉは、通常は１゜〜２０゜の
範囲で設定するのが好ましい。又要求によっては、α１
≦α２≦α３≦α４≦α５、かつα１＜α５とすること
もできる。
範囲で設定するのが好ましい。又要求によっては、α１
≦α２≦α３≦α４≦α５、かつα１＜α５とすること
もできる。
【００２５】又トレッドパターンの設計は、一般に、基
準となる中間長さピッチの模様構成単位４を作成し、こ
れに基づき他の大小のピッチの模様構成単位４を順次形
成する。しかしこのとき、近年では、図４に示す如く、
３次元極座標的展開の手法を採用するため、横溝６の周
方向溝巾に相当する周方向の中心角度βｉや、横溝６の
溝壁Ｇｗの傾斜角度αｉを、ピッチＰｉに相当する周方
向の中心角度θｉの関数として自然な状態で設計するこ
とができ、設計効率を高めることもできる。
準となる中間長さピッチの模様構成単位４を作成し、こ
れに基づき他の大小のピッチの模様構成単位４を順次形
成する。しかしこのとき、近年では、図４に示す如く、
３次元極座標的展開の手法を採用するため、横溝６の周
方向溝巾に相当する周方向の中心角度βｉや、横溝６の
溝壁Ｇｗの傾斜角度αｉを、ピッチＰｉに相当する周方
向の中心角度θｉの関数として自然な状態で設計するこ
とができ、設計効率を高めることもできる。
【００２６】
【実施例】図１に示すトレッドパターンを基調としたタ
イヤ（サイズ２３５／４５ＺＲ１７）を表１の仕様に基
づき試作するとともに、各試供タイヤの操縦安定性能、
乗り心地性能、パターンノイズ性能、及びユニフォミテ
ィーを夫々テストし、その結果を表１に示す。なお溝壁
の角度α１〜α５は、各タイヤにおいて、角度α３を１
００とした指数で表している。又各タイヤのピッチの比
率は、ＰＡ１：ＰＡ２：ＰＡ３：ＰＡ４：ＰＡ５＝７
５：８８：１００：１２５：１２５である。
イヤ（サイズ２３５／４５ＺＲ１７）を表１の仕様に基
づき試作するとともに、各試供タイヤの操縦安定性能、
乗り心地性能、パターンノイズ性能、及びユニフォミテ
ィーを夫々テストし、その結果を表１に示す。なお溝壁
の角度α１〜α５は、各タイヤにおいて、角度α３を１
００とした指数で表している。又各タイヤのピッチの比
率は、ＰＡ１：ＰＡ２：ＰＡ３：ＰＡ４：ＰＡ５＝７
５：８８：１００：１２５：１２５である。
【００２７】（１）操縦安定性能 試供タイヤをリム（１７×８ＪＪ）、空気圧（２３０ｋ
Ｐａ）の条件にて乗用車（２５００ｃｃ／ＦＲ車）の全
輪に装着し、テストコースのアスファルト路面をドライ
バー１名乗車にて走行した。そのときのハンドル応答
性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官
能評価により従来例を６とした１０点法で評価した。指
数の大きい方が良好である。
Ｐａ）の条件にて乗用車（２５００ｃｃ／ＦＲ車）の全
輪に装着し、テストコースのアスファルト路面をドライ
バー１名乗車にて走行した。そのときのハンドル応答
性、剛性感、グリップ等に関する特性をドライバーの官
能評価により従来例を６とした１０点法で評価した。指
数の大きい方が良好である。
【００２８】（２）乗り心地性能 前記テストコースでの走行において、ゴツゴツ感、突き
上げ等の乗り心地性を官能評価し、その結果を、同様に
従来例を６とした１０点法で評価した。指数の大きい方
が良好である。
上げ等の乗り心地性を官能評価し、その結果を、同様に
従来例を６とした１０点法で評価した。指数の大きい方
が良好である。
【００２９】（３）パターンノイズ性能 前記乗用車を用いて、スムースなアスファルト路面を速
度５０ｋｍ／ｈで走行し、そのときの騒音を運転席右耳
元にて測定するとともに、従来例との騒音差をｄＢ
（Ａ）で示している。−（マイナス）表示は、従来例よ
り低騒音であることを示している。
度５０ｋｍ／ｈで走行し、そのときの騒音を運転席右耳
元にて測定するとともに、従来例との騒音差をｄＢ
（Ａ）で示している。−（マイナス）表示は、従来例よ
り低騒音であることを示している。
【００３０】（４）ユニフォミティー ＪＡＳＯＣ６０７（自動車用タイヤのユニフォミティー
試験方法）に準拠して、試供タイヤのＲＦＶ（ラジアル
フォースバリエーション）及びＴＦＶ（タンジェンシャ
ルフォースバリエーション）を測定した。
試験方法）に準拠して、試供タイヤのＲＦＶ（ラジアル
フォースバリエーション）及びＴＦＶ（タンジェンシャ
ルフォースバリエーション）を測定した。
【００３１】
【表１】
【００３２】表の如く、実施例のタイヤは、操縦安定性
能、乗り心地性能、パターンノイズ性能、及びユニフォ
ミティーを、従来例に比して向上しうるのが確認でき
る。
能、乗り心地性能、パターンノイズ性能、及びユニフォ
ミティーを、従来例に比して向上しうるのが確認でき
る。
【００３３】
【発明の効果】本発明は叙上の如く、複数のピッチＰｉ
からなる模様構成単位のうちの少なくとも最小ピッチＰ
１における横溝溝壁の角度α１を、最大ピッチＰｊにお
ける横溝溝壁の角度αｊよりも小としているため、最小
ピッチＰ１のパターン剛性と最大ピッチＰｊのパターン
剛性との差を減少でき、操縦安定性や騒音性やユニフォ
ミティーを向上できる。
からなる模様構成単位のうちの少なくとも最小ピッチＰ
１における横溝溝壁の角度α１を、最大ピッチＰｊにお
ける横溝溝壁の角度αｊよりも小としているため、最小
ピッチＰ１のパターン剛性と最大ピッチＰｊのパターン
剛性との差を減少でき、操縦安定性や騒音性やユニフォ
ミティーを向上できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッドパターン
を示す展開図である。
を示す展開図である。
【図２】模様構成単位を説明するパターン図である。
【図３】ピッチ毎の各位置における横溝の溝壁の角度を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】トレッドパターンの設計で用いる、パターンの
３次元極座標図面である。
３次元極座標図面である。
【図５】従来技術の問題点を説明する断面図である。
２Ｓ トレッド面 ３ トレッド溝 ４、４Ａ、４Ｂ 模様構成単位 ６、６Ａ、６Ｂ 横溝 Ｇｗ 溝壁 Ｔ 溝壁とトレッド面との交点 Ｆ 模様の位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/24
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面にトレッド溝を同模様で配置し
た模様構成単位を繰り返すトレッドパターンを有し、 かつ前記模様構成単位は、最小ピッチＰ１から最大ピッ
チＰｊまで複数の種類のピッチＰｉ（ｉ＝１・・・ ｊ）か
らなるとともに、 トレッド溝のうち、タイヤ周方向に対して交わる向きの
横溝は、この横溝と直交する断面における溝壁が、該溝
壁とトレッド面との交点においてトレッド面への鉛直線
に対してなす外向きの角度αｉについて、模様構成単位
での相応する模様の位置において、最小ピッチＰ１の模
様構成単位の角度α１を最大ピッチＰｊの角度αｊより
も小、しかも前記最小ピッチＰ１から最大ピッチＰｊの模様構
成単位までの前記角度αｉは、最小ピッチＰ１の場合の
角度α１から最大ピッチＰｊの場合の角度αｊまで増加
し、 かつ各ピッチＰＡｉにおける海部Ｓｅと陸部Ｌａとの面
積比Ｓｅ／Ｌａは、実質的に一定である ことを特徴とす
る空気入りタイヤ。
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