JPH02109705A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH02109705A JPH02109705A JP63262728A JP26272888A JPH02109705A JP H02109705 A JPH02109705 A JP H02109705A JP 63262728 A JP63262728 A JP 63262728A JP 26272888 A JP26272888 A JP 26272888A JP H02109705 A JPH02109705 A JP H02109705A
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- JP
- Japan
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- pitch
- tire
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- unit pitch
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- Pending
Links
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims abstract 14
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 3
- 206010011224 Cough Diseases 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤ周方向における均一性に優れた、特に
トレッドゴム層の厚さムラが小さく、走行時の振動が低
減され、乗り心地性が向上した空気入りタイヤに関する
。
トレッドゴム層の厚さムラが小さく、走行時の振動が低
減され、乗り心地性が向上した空気入りタイヤに関する
。
従来のブロックパターンを有する空気入りタイヤは、タ
イヤ周方向におけるピッチを異ならしめることによって
、走行時の騒音、たとえばパターンノイズを低減させて
いるのが普通である。しかしながら、第２図に示すよう
に、タイヤ周方向（−印）におけるピッチＰ Ｉ＋ Ｐ
ｔ＋ Ｐ ：ｌ＋Ｐ４．・・・・・・Ｐｎ（１ピッチ
はタイヤ周方向におけるブロック４と副溝２の長さの和
で表される）を変動させると、各ピッチにおける溝面積
比率、ひいては溝体積比率が変化するため、トレッドの
表面からベルト層３までのゴム層の厚さｔがタイヤ周方
向に沿って変動する。たとえば第２図の場合は、ピッチ
の小さいＰ４におけるトレッドゴム層の厚さｔ４がピッ
チの大きいＰ、におけるトレッドゴム層の厚さ１．より
も厚くなり、このようなタイヤを車両に装着して走行す
ると、車両が振動し、乗り心地性を悪化させる恐れがあ
った。
イヤ周方向におけるピッチを異ならしめることによって
、走行時の騒音、たとえばパターンノイズを低減させて
いるのが普通である。しかしながら、第２図に示すよう
に、タイヤ周方向（−印）におけるピッチＰ Ｉ＋ Ｐ
ｔ＋ Ｐ ：ｌ＋Ｐ４．・・・・・・Ｐｎ（１ピッチ
はタイヤ周方向におけるブロック４と副溝２の長さの和
で表される）を変動させると、各ピッチにおける溝面積
比率、ひいては溝体積比率が変化するため、トレッドの
表面からベルト層３までのゴム層の厚さｔがタイヤ周方
向に沿って変動する。たとえば第２図の場合は、ピッチ
の小さいＰ４におけるトレッドゴム層の厚さｔ４がピッ
チの大きいＰ、におけるトレッドゴム層の厚さ１．より
も厚くなり、このようなタイヤを車両に装着して走行す
ると、車両が振動し、乗り心地性を悪化させる恐れがあ
った。
このタイヤ周方向におけるトレッドゴム層の厚さの変動
は、各ピッチ相互間の溝面積比率を同じくすることによ
り、小さくすることができるが、ピッチの継ぎ部分で溝
が不連続もしくは屈曲する等外観上の制約があり、全て
のトレッドパターンで溝面積比率を同じくすることは困
難であった。
は、各ピッチ相互間の溝面積比率を同じくすることによ
り、小さくすることができるが、ピッチの継ぎ部分で溝
が不連続もしくは屈曲する等外観上の制約があり、全て
のトレッドパターンで溝面積比率を同じくすることは困
難であった。
本発明の目的は、従来のブロックパターンを有するタイ
ヤのタイヤ周方向におけるトレッドゴム層の厚さの変動
を小さくし、乗り心地性を向上させ、かつ外観を損なわ
ない空気入りタイヤを提供することである。
ヤのタイヤ周方向におけるトレッドゴム層の厚さの変動
を小さくし、乗り心地性を向上させ、かつ外観を損なわ
ない空気入りタイヤを提供することである。
このような本発明の目的は、タイヤ周方向におけるピッ
チを異にし、１ピッチ当たりの溝面積比率の大きさに応
じて、単位ピッチを構成する副溝のタイヤ踏面法線方向
における溝壁角度を大きくすること、好ましくは溝面積
比率が最大の単位ピッチと最小の単位ピッチとをそれぞ
れ形成する、副溝のタイヤ踏面法線方向における溝壁角
度θｗａｘと溝壁角度θｍｉｎとの差ΔθΔθ＝（θｍ
ａｘ−θｗｉｎ） を少なくとも５°とすることにより達成することができ
る。
チを異にし、１ピッチ当たりの溝面積比率の大きさに応
じて、単位ピッチを構成する副溝のタイヤ踏面法線方向
における溝壁角度を大きくすること、好ましくは溝面積
比率が最大の単位ピッチと最小の単位ピッチとをそれぞ
れ形成する、副溝のタイヤ踏面法線方向における溝壁角
度θｗａｘと溝壁角度θｍｉｎとの差ΔθΔθ＝（θｍ
ａｘ−θｗｉｎ） を少なくとも５°とすることにより達成することができ
る。
以下、図面に基づき本発明を具体的に説明する。
第１図（イ）は、本発明タイヤの溝面積比率が小さい単
位ピッチのタイヤ周方向断面図、第１図（ロ）は溝面積
比率が大きい単位ピッチのタイヤ周方向断面図である。
位ピッチのタイヤ周方向断面図、第１図（ロ）は溝面積
比率が大きい単位ピッチのタイヤ周方向断面図である。
本発明タイヤは。
タイヤトレッド面の１ピッチ当たりの溝面積比率が大き
なものほど、該ピッチを構成する副溝２のタイヤ踏面法
線方向溝壁角度θを大きくする、すなわち、図に示す通
り、溝面積比率の大きい単位ピッチの副溝２の溝角度θ
ａ （第１図口）を溝面積比率の小さい単位ピッチの副
溝２の溝角度θｂ （第１図イ）よりも大きくしたこと
に特徴があり、これによって、該タイヤ周方向における
溝面積比率が最大の単位ピッチの溝体積比率Ｖ ＩＩＩ
ＩＩＸとタイヤ周方向における溝面積比率が最小の単位
ピッチの溝体積比率Ｖ ｓｉｎとの差ΔＶ１ ΔＶ ”” Ｖａａｘ Ｖｆｉｉｎ を２％以下とし、タイヤ周方向における前記トレッドゴ
ム層の厚さｔを均一とし、このトレッドゴム層の厚さｔ
の不均一に起因するタイヤ（車両）の振動を防止し、乗
り心地性を改良するものである。
なものほど、該ピッチを構成する副溝２のタイヤ踏面法
線方向溝壁角度θを大きくする、すなわち、図に示す通
り、溝面積比率の大きい単位ピッチの副溝２の溝角度θ
ａ （第１図口）を溝面積比率の小さい単位ピッチの副
溝２の溝角度θｂ （第１図イ）よりも大きくしたこと
に特徴があり、これによって、該タイヤ周方向における
溝面積比率が最大の単位ピッチの溝体積比率Ｖ ＩＩＩ
ＩＩＸとタイヤ周方向における溝面積比率が最小の単位
ピッチの溝体積比率Ｖ ｓｉｎとの差ΔＶ１ ΔＶ ”” Ｖａａｘ Ｖｆｉｉｎ を２％以下とし、タイヤ周方向における前記トレッドゴ
ム層の厚さｔを均一とし、このトレッドゴム層の厚さｔ
の不均一に起因するタイヤ（車両）の振動を防止し、乗
り心地性を改良するものである。
本発明において、前記単位ピッチとは、タイヤ周方向に
おけるブロックパターンの繰り返し単位を示し、第３図
に示す通り、タイヤ周方向に副溝２を挟んで隣接するブ
ロック４の中央部から中央部までの距離（またはタイヤ
周方向における１つの副溝とこの副溝に接する１つのブ
ロックとの距離を総和したもの）をいう。
おけるブロックパターンの繰り返し単位を示し、第３図
に示す通り、タイヤ周方向に副溝２を挟んで隣接するブ
ロック４の中央部から中央部までの距離（またはタイヤ
周方向における１つの副溝とこの副溝に接する１つのブ
ロックとの距離を総和したもの）をいう。
また、上記単位ピッチ当たりの溝体積比率Ｖとは、次式
で定義される値を云う。
で定義される値を云う。
溝体積比率Ｖ＝１００Ｘ
すなわち、タイヤ周方向における単位ピッチ長Ｐｎ、接
地中ＴＤＷおよび主溝工の深さｄで区切られる部分の全
体積中に占める溝（主溝１と副溝２）部分の容積を百分
率（％）で表わした値である。
地中ＴＤＷおよび主溝工の深さｄで区切られる部分の全
体積中に占める溝（主溝１と副溝２）部分の容積を百分
率（％）で表わした値である。
本発明タイヤのタイヤ周方向のトレッドゴム層の厚さの
変動を小さくするためには、タイヤ周方向における溝面
積比率が最大の単位ピッチの溝体積比率Ｖい、つとこの
溝面積比率が最小の単位ピッチの溝体積比率Ｖ ｍ ｉ
ｎとの差Δ■、すなわち ΔＶ＝ （Ｖ、□−Ｖ＋５ｔｎ） を２％以下とすることが望ましい。
変動を小さくするためには、タイヤ周方向における溝面
積比率が最大の単位ピッチの溝体積比率Ｖい、つとこの
溝面積比率が最小の単位ピッチの溝体積比率Ｖ ｍ ｉ
ｎとの差Δ■、すなわち ΔＶ＝ （Ｖ、□−Ｖ＋５ｔｎ） を２％以下とすることが望ましい。
そして、前記溝面積比率が最大の単位ピッチの溝体積比
率■１．と最小の単位ピッチの溝体積比率Ｖａｉｎとの
差Δ■を２％以下とするためには、これら各単位ピッチ
を形成する副溝のタイヤ踏面法線方向における溝壁角度
θｍａｘと溝壁角度θｌ１ｉｎとの差Δθ Δθ−（θｍａｘ −８ｍ１ｎ） を少なくとも５６とすることが必要である。
率■１．と最小の単位ピッチの溝体積比率Ｖａｉｎとの
差Δ■を２％以下とするためには、これら各単位ピッチ
を形成する副溝のタイヤ踏面法線方向における溝壁角度
θｍａｘと溝壁角度θｌ１ｉｎとの差Δθ Δθ−（θｍａｘ −８ｍ１ｎ） を少なくとも５６とすることが必要である。
かかる本発明タイヤを製造する手段としては、たとえば
、前記単位ピッチ当たりの溝面積比率の大きさに応じて
、単位ピッチを構成する副溝のタイヤ踏面法線方向にお
ける溝壁角度θが大きくなるように、対応するタイヤ成
形用金型の副溝形成部（突出部）の壁面傾斜角度を調節
する。すなわち１ピッチ当たりの溝体積比率ができるだ
け同一に近づくように該タイヤ成形用金型のトレッドの
溝形成部の大きさ（溝成形部壁面角度）を調節し、成形
時の咳金型によるトレッドゴム層の厚さの不均一化を防
止することによって、製造することができる。
、前記単位ピッチ当たりの溝面積比率の大きさに応じて
、単位ピッチを構成する副溝のタイヤ踏面法線方向にお
ける溝壁角度θが大きくなるように、対応するタイヤ成
形用金型の副溝形成部（突出部）の壁面傾斜角度を調節
する。すなわち１ピッチ当たりの溝体積比率ができるだ
け同一に近づくように該タイヤ成形用金型のトレッドの
溝形成部の大きさ（溝成形部壁面角度）を調節し、成形
時の咳金型によるトレッドゴム層の厚さの不均一化を防
止することによって、製造することができる。
以下、実施例および従来例により、本発明を具体的に説
明する。
明する。
なお、タイヤ周方向の均一性は、ＪＡＳＯＣ６０７に規
定されているＲＦＶ値により評価した。
定されているＲＦＶ値により評価した。
実施例、従来例
第４図のタイヤパターンを有し、タイヤ周方向が１８０
／７０Ｒ１３８５Ｓ 、副溝の溝深さが８．０ｍｍであ
り＼θｍａｘ ％ θｍｉｎ ＳＡｍａｘ ％ Ａｍ１
ｎ ％ Ｖｍａｘ 、 Ｖｍｉｎ 、 ｔｍａｘ 、、
ｔｎ＋ｉｎおよびΔｔがそれぞれ、表の通りである２
種類のタイヤを各々５本作成した。
／７０Ｒ１３８５Ｓ 、副溝の溝深さが８．０ｍｍであ
り＼θｍａｘ ％ θｍｉｎ ＳＡｍａｘ ％ Ａｍ１
ｎ ％ Ｖｍａｘ 、 Ｖｍｉｎ 、 ｔｍａｘ 、、
ｔｎ＋ｉｎおよびΔｔがそれぞれ、表の通りである２
種類のタイヤを各々５本作成した。
これら２種類のタイヤのＲＦＶを測定し、その平均値お
よび前記各タイヤ４本を前後輪に装着した車体により実
車フィーリング乗り心地試験を実施し、その結果を表に
示した。
よび前記各タイヤ４本を前後輪に装着した車体により実
車フィーリング乗り心地試験を実施し、その結果を表に
示した。
（以下、余白）
表から、実施例タイヤは従来例タイヤに比べて、トレッ
ド層の厚さむらが減少し、タイヤ周方向におけるユニフ
ォーミティが改良されたため、ＲＦＶ値が小さくなって
おり、さらに乗り心地が改良されていることが確認され
た。
ド層の厚さむらが減少し、タイヤ周方向におけるユニフ
ォーミティが改良されたため、ＲＦＶ値が小さくなって
おり、さらに乗り心地が改良されていることが確認され
た。
本発明によれば、タイヤ周方向におけるピッチ長が異な
るトレッドパターンを有するタイヤにおいて、単位ピッ
チ当たりの溝面積比率の大きさに応じて、単位ピッチを
構成する副溝のタイヤ踏面法線方向における溝壁角度を
大きくすることにより、タイヤ周方向におけるトレッド
ゴム層の厚さむらを低減し、ユニフォーミティを向上し
たものであり、これにより、ブロックパターンを有する
タイヤの騒音の低減を図り、かつその優れたトレッド面
の外観を維持しながら、走行中の振動を少なくし、乗り
心地性を向上させることができる。
るトレッドパターンを有するタイヤにおいて、単位ピッ
チ当たりの溝面積比率の大きさに応じて、単位ピッチを
構成する副溝のタイヤ踏面法線方向における溝壁角度を
大きくすることにより、タイヤ周方向におけるトレッド
ゴム層の厚さむらを低減し、ユニフォーミティを向上し
たものであり、これにより、ブロックパターンを有する
タイヤの騒音の低減を図り、かつその優れたトレッド面
の外観を維持しながら、走行中の振動を少なくし、乗り
心地性を向上させることができる。
第１図（イ）および（ロ）はそれぞれ、本発明タイヤの
トレンド面を構成するブロックの１例を示すタイヤ周方
向に沿う断面図、第２図は従来のタイヤのトレッド部の
１例を示すタイヤ周方向に沿う断面図、第３図は１ピッ
チ当たりの溝体積比率を示す斜視図、第４図は試験タイ
ヤ（実施例、比較例）のトレッドパターンの平面図であ
る。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ベルト層、４・
・・ブロック、Ｐｎ・・・ピッチ長。 代理人 弁理士 小 川 信 −
トレンド面を構成するブロックの１例を示すタイヤ周方
向に沿う断面図、第２図は従来のタイヤのトレッド部の
１例を示すタイヤ周方向に沿う断面図、第３図は１ピッ
チ当たりの溝体積比率を示す斜視図、第４図は試験タイ
ヤ（実施例、比較例）のトレッドパターンの平面図であ
る。 １・・・主溝、２・・・副溝、３・・・ベルト層、４・
・・ブロック、Ｐｎ・・・ピッチ長。 代理人 弁理士 小 川 信 −
Claims (2)
- （１）タイヤ周方向におけるピッチを異にするブロック
からなるトレッドパターンを有するタイヤにおいて、１
ピッチ当たりの溝面積比率の大きさに応じて、単位ピッ
チを構成する副溝のタイヤ踏面法線方向における溝壁角
度を大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - （２）溝面積比率が最大の単位ピッチと最小の単位ピッ
チとをそれぞれ形成する副溝のタイヤ踏面法線方向にお
ける溝壁角度θｍａｘとθｍｉｎとの差Δθ Δθ＝（θｍａｘ−θｍｉｎ） が少なくとも５°であることを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63262728A JPH02109705A (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63262728A JPH02109705A (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02109705A true JPH02109705A (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=17379764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63262728A Pending JPH02109705A (ja) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02109705A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6230112B1 (en) | 1996-12-27 | 2001-05-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire designing method |
| US6336485B1 (en) * | 1998-03-04 | 2002-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including blocks having different lengths |
| JP2004210133A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、その製造方法および成形金型 |
| US7625456B2 (en) | 1998-12-28 | 2009-12-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method of designing tread pattern having three-dimensional design units |
| JP2011183833A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
1988
- 1988-10-20 JP JP63262728A patent/JPH02109705A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6230112B1 (en) | 1996-12-27 | 2001-05-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire designing method |
| US6531012B2 (en) * | 1996-12-27 | 2003-03-11 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire designing method |
| US6336485B1 (en) * | 1998-03-04 | 2002-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including blocks having different lengths |
| US7625456B2 (en) | 1998-12-28 | 2009-12-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Method of designing tread pattern having three-dimensional design units |
| JP2004210133A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ、その製造方法および成形金型 |
| JP2011183833A (ja) * | 2010-03-04 | 2011-09-22 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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