DE10350133A1 - Verbrennungsmotor mit wenigstens zwei Zylinderblöcken - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor (1) mit wenigstens zwei, insbesondere V-förmig angeordneten Zylinderblöcken (2, 3), welchen mittels wenigstens einem Lader, insbesondere Turbolader, verdichtete Luft zuführbar ist, die über Luftströmungskanäle (41, 42) in ein jeweiliges Saugrohr (21, 31) an den Zylinderblöcken (2, 3) einleitbar ist, wobei die in den Luftströmungskanälen (41, 42) geführte Luft ggf. mittels eines Ladeluftkühlers kühlbar ist und wobei sich die den jeweiligen Zylinderblöcken (2, 3) zugeordneten Luftströmungskanäle (41, 42) kreuzen. Hierbei liegen die Luftströmungskanäle (41, 42) wenigstens im Kreuzungsbereich derart zusammengedreht vor und weisen eine solche Querschnittsgestalt auf, daß sie einander flächig berühren. Damit wird ein Verbrennungsmotor bereitgestellt, der ohne einen Leistungsverlust einen geringeren Bauraum als herkömmliche Bauweisen erfordert.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor mit wenigstens zwei, insbesondere V-förmig angeordneten Zylinderblöcken, welchen mittels wenigstens einem Lager, insbesondere Turbolader, verdichtete Luft zuführbar ist, die über Luftströmungskanäle in ein jeweiliges Saugrohr an den Zylinderblöcken einleitbar ist, wobei die in den Luftströmungskanälen geführte Luft gegebenenfalls mittels einem Ladeluftkühler kühlbar ist, und wobei sich die den jeweiligen Zylinderblöcken zugeordneten Luftströmungskanäle kreuzen.
  • Derartige Verbrennungsmotoren werden als leistungsstarke Antriebsmaschinen vielfach in der Praxis eingesetzt. Dabei wird durch das Aufladen, das heißt durch das Verdichten der Frischluft vor dem Eintritt in den Zylinder, eine Leistungserhöhung des Verbrennungsmotores erzielt. Dieser Verdichtungsschritt führt jedoch zugleich zu einer Erwärmung der Ladeluft und daher zu einer thermischen Belastung des Verbrennungsmotors. Zudem wirkt sich dies nachteilig auf die Abgastemperatur und damit auf die NOx-Emissionen und den Kraftstoffverbrauch aus. Aus diesem Grund wird die den Zylinderblöcken zugeführte Luft vor dem Eintritt in das Saugrohr in der Regel gekühlt, was durch die Außenluft oder auch durch das Motorkühlmittel erfolgen kann. Häufig ist hierfür ein Ladeluftkühler vorgesehen. In den meisten Fällen wird dabei zudem die Verweilzeit der Luft in den Luftströmungskanälen genutzt, um den Kühleffekt zu verbessern. Daher weisen diese Luftströmungskanäle üblicherweise eine gewisse Länge auf und kreuzen sich auf dem Weg zwischen dem Lader und den Zylinderblöcken.
  • Darüber hinaus ist es auch bekannt, eine Abgasrückführung vorzunehmen, welche ein wirkungsvolles Mittel zur Absenkung der Stickstoffemissionen darstellt. Hierbei wird ein Teil des Abgases des Zylinders in die Frischluftzuführung zurückgeführt. Um hier eine möglichst gute Vermischung des Abgases mit der Frischluft zu erzielen, wird der Abgasanteil nicht direkt in das Saugrohr eines Zylinders eingebracht, sondern um ein vorbestimmtes Maß Strom aufwärts in die Luftströmungskanäle. Damit ergibt sich eine Mischstrecke von bestimmter Länge.
  • Nachteilig bei diesen bekannten Verbrennungsmotoren ist es jedoch, daß die Anordnung der beiden den jeweiligen Zylinderblöcken zugeordneten Luftströmungskanäle einen erheblichen Bauraum innerhalb des Motorraums des Kraftfahrzeugs erfordert. Dies ist insbesondere auch dadurch bedingt, daß sich diese Luftströmungskanäle kreuzen und daher aneinander vorbeigeführt werden müssen, so daß sie in einem Teilstück ein Raumvolumen erfordern, welches wenigstens mehr als das Doppelte eines Luftströmungskanals umfaßt. Darüber hinaus ergeben sich durch diese Art der Verlegung der Strömungskanäle auch unterschiedliche Positionen für die Anschlüsse an den oder die Lader bzw. an die Zylinderblöcke.
  • Diese Problematik wird noch dadurch verschärft, als bei Vorhandensein einer Abgasrückführung entsprechende Verbindungsleitungen im Motorraum unterzubringen sind und diese dabei jedoch in der Regel nicht identisch ausgestaltet werden können, da sie an versetzten Stellen an die Luftströmungskanäle angeschlossen sind.
    •
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Verbrennungsmotor derart weiterzubilden, daß er ohne einen Leistungsverlust einen geringeren Bauraum erfordert.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Verbrennungsmotor mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Dieser zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß die Luftströmungskanäle wenigstens im Kreuzungsbereich derart zusammengedreht vorliegen und eine solche Querschnittsgestalt aufweisen, daß sie einander flächig berühren.
  • Erfindungsgemäß ist es somit erstmals vorgesehen, die Luftströmungskanäle nicht einfach aneinander vorbeizuführen, sondern wenigstens im Kreuzungsbereich zusammenzudrehen bzw. zu verdrillen und somit zwischen diesen vorliegenden Platz einzu sparen. Dies wird zudem dadurch optimiert, als die Querschnittsgestalt der Luftströmungskanäle derart aufeinander angepaßt ist, daß sie einander flächig berühren. Auf diese Weise lassen sich die beiden Luftströmungskanäle sehr kompakt aneinander anordnen, ohne daß Abstriche im wirksamen Strömungsquerschnitt erforderlich sind.
  • Der für die Luftströmungskanäle erforderliche Bauraum läßt sich somit erfindungsgemäß deutlich gegenüber dem Stand der Technik reduzieren. Diese Ausgestaltungsweise hat darüber hinaus jedoch auch noch weitere wesentliche Vorteile:
    So erlaubt es diese zusammengedrehte Ausgestaltung der Luftströmungskanäle, die jeweiligen Anschlüsse an die Saugrohre der Zylinderblöcke bzw. an den Lader so anzuordnen, daß sie im wesentlichen symmetrisch bzw. identisch ausgerichtet am Verbrennungsmotor vorliegen. Auch hierdurch läßt sich Bauraum einsparen. Darüber hinaus läßt sich der Verbrennungsmotor hierdurch weniger komplex ausgestalten, so daß beispielsweise im Hinblick auf die Strömungseigenschaften oder die Herstellung ungünstige Umlenkungen vermieden werden können.
  • Darüber hinaus läßt sich durch die wechselseitige flächige Berührung der Luftströmungskanäle im Kreuzungsbereich auch die Kühlwirkung für die zugeführte Luft verbessern, da die beiden Luftströmungskanäle gegenläufig durchströmt werden. Hier kommt es zu einer Temperaturangleichung, die insbesondere auch vorteilhaft für den gleichmäßigen Betrieb der Zylinder ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • So können die Luftströmungskanäle wenigstens im Kreuzungsbereich jeweils einen im wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt aufweisen und derart zusammengedreht vorliegen, daß die miteinander eine im wesentlichen kreisförmige Querschnittsgestalt am Außenumfang bilden. Eine solche Ausgestaltungsweise hat den besonderen Vorteil, daß eine außergewöhnlich kompakte Gestalt bei guten Strömungsquerschnitten erzielbar ist, die nur einen sehr geringen Bauraum erfordern. Darüber hinaus ergibt sich so eine sehr große Berührungsfläche, wodurch ein guter Wärmeaustausch und damit eine sehr gute Angleichung der Temperatur der jeweils durchströmenden Luft möglich ist.
  • Von weiterem Vorteil ist es, wenn die Luftströmungskanäle jeweils Anschlüsse für Leitungen zur Abgasrückführung aufweisen, wobei die Anschlüsse im Kreuzungsbereich der Luftströmungskanäle vorliegen. Damit ist es zum einen möglich, die Vorteile der Abgasrückführung auch am erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor wirkungsvoll zu nutzen. Zum anderen lassen sich jedoch lange Mischstrecken für eine gleichmäßige Vermischung der zurückgeführten Abgase mit der Frischluft bereitstellen, so daß der nachfolgende Verbrennungsvorgang im Motor unter optimierten Bedingungen ablaufen kann. Hierbei kommt es aufgrund der Drehung der Luftströmungskanäle um die gedachte Mittelachse der Luftkanaleinrichtung zudem zu einer Verwirbelung des Luftstromes, wodurch sich das zurückgeführte Abgas und die Frischluft in besonders guter Weise miteinander vermischen.
  • Hierbei ist es von besonderem Vorteil, wenn die Anschlüsse symmetrisch zu einem Kreuzungspunkt der Luftströmungskanäle voneinander beabstandet auf der gleichen Seite der zusammengedrehten Luftströmungskanäle vorliegen. Dann können die Leitungen für die Abgasrückführung im wesentlichen identisch ausgebildet werden, da die Luftströmungskanäle anders als im Stand der Technik in identischer Weise zum Anschluß bereitstehen. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß die Luftströmungskanäle beidseits vom Kreuzungspunkt so vorliegen, daß beispielsweise einmal der Luftströmungskanal für den linken Zylinderblock und auf der anderen Seite der Luftströmungskanal für den rechten Zylinderblock umfangsseitig unten zu liegen kommt, so daß auch die Anschlüsse für die Abgasrückführung in identischer Weise von unten, also der gleichen Seite, auf die Luftströmungskanäle zugreifen können. Hierdurch ist der konstruktive Aufwand für die Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors reduziert. Darüber hinaus läßt sich auch der Herstellungsaufwand insbesondere für die Leitungen der Abgasrückführung deutlich reduzieren. Ferner erhöht sich die konstruktive Freiheit bezüglich der Anordnung der Komponenten am Verbrennungsmotor, so daß sich hierdurch nochmals Bauraum einsparen bzw. der Bauraumverbrauch optimieren läßt.
  • Wenn die beiden Luftströmungskanäle einstückig miteinander ausgebildet sind, kann der Montageaufwand für diese Komponenten des Verbrennungsmotors weiter reduziert werden, da die Anzahl der Teile reduziert ist. Darüber hinaus läßt sich hierdurch eine besonders kompakte und platzsparende Bauweise realisieren.
    •
  • Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors; und
  • 2 eine perspektivische Detaildarstellung des Kreuzungsbereichs der Luftströmungskanäle.
  • In 1 ist eine perspektivische Darstellung eines Verbrennungsmotors 1 gezeigt, welche den Blick von schräg oben auf den Motor wiedergibt. Der Verbrennungsmotor 1 weist zwei V-förmig zueinander angeordnete Zylinderblöcke 2 und 3 auf, die in an sich herkömmlicher Weise ausgebildet sind. Zudem sind nachfolgend auch nur diejenigen Komponenten des Verbrennungsmotors 1 im Detail erläutert, welche im Rahmen der Erfindung speziell angepaßt sind; alle weiteren Komponenten entsprechen im wesentlichen den Elementen eines herkömmlichen Verbrennungsmotors.
  • Die Zylinderblöcke 2 und 3 weisen Saugrohre 21 und 31 auf, in welche mittels einer Luftkanaleinrichtung 4 Luft für den Verbrennungsvorgang im Verbrennungsmotor 1 zugeführt wird. Die Luftkanaleinrichtung 4 weist hierzu einen Luftströmungskanal 41 für den linken Zylinderblock 2 und einen Luftströmungskanal 42 für den rechten Zylinderblock 3, jeweils in Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen, auf. Die Luftströmungska näle 41 und 42 weisen jeweils im wesentlichen identisch ausgebildete Laderanschlüsse 43 auf, mittels denen sie mit einem hier nicht dargestellten Turbolader verbunden sind. Die beiden Turbolader verdichten die über einen Luftfilter eintretende Frischluft und führen sie in die Luftströmungskanäle 41 und 42 und somit in die Saugrohre 21 und 31 ein.
  • Wie aus den Figuren erkennbar ist, sind die beiden Luftströmungskanäle 41 und 42 in einem Kreuzungsbereich zusammengedreht ausgebildet. Dieser Kreuzungsbereich ist in 2 im näheren Detail dargestellt.
  • Aus dem Schnitt in 2 ist erkennbar, daß die Luftströmungskanäle 41 und 42 jeweils einen im wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt aufweisen und derart einstückig ausgebildet sind, daß sie eine gemeinsame Verbindungswand aufweisen, welche die Basis des halbkreisförmigen Querschnitts bildet. In diesem Bereich liegen die Luftströmungskanäle 41 und 42 somit in flächiger Berührung zueinander vor. Darüber hinaus ist die Luftkanaleinrichtung 4 in sich gedreht bzw. verdrillt, wobei die Drehachse hierfür eine gedachte Mittelachse des durch die Luftströmungskanäle 41 und 42 gebildeten umfangsseitigen Vollkreisquerschnitts ist.
  • Wie insbesondere aus 1 erkennbar ist, erlaubt es diese in sich Verdrehung der Luftkanaleinrichtung 4, daß im Bereich der Saugrohre 21 und 31 der zugeordnete Luftströmungskanal 41 bzw. 42 jeweils auf der Oberseite vorliegt. Die Laderanschlüsse 43 kommen andererseits jeweils auf der Unterseite zu liegen.
  • Darüber hinaus enthält der Verbrennungsmotor 1 ferner Abgasrückführungsleitungen 5 und 6 mittels welchen Teilströme des Abgases aus der Abgasanlage des Kraftfahrzeuges entnommen und in die Luftkanaleinrichtung 4 zurückgeführt werden. Die Abgasrückführungsleitungen 5 und 6 sind dabei so angeordnet, daß sie das Abgas in den jeweiligen Luftströmungskanal 41 bzw. 42 des gleichen Zylinderblocks 2 bzw. 3 zurückführen. Hierzu sind an den Luftströmungskanälen 41 und 42 jeweils Anschlüsse 44 angeordnet, in welche die Abgasrückführungsleitungen 5 und 6 münden. Gemäß der Darstellung in 2 sind die Anschlüsse 44 hierbei auf der Unterseite der Luftkanaleinrichtung 4 angeordnet und weisen jeweils zwei Verbindungsrohre 45 auf, mittels denen zurückgeführtes Abgas entweder in den Luftströmungskanal 41 oder den Luftströmungskanal 42 einführbar ist.
  • Die Anschlüsse 44 sind hierzu im Kreuzungsbereich der Luftströmungskanäle 41 und 42 und symmetrisch zum Kreuzungspunkt angeordnet, der sich als mittlere Position in der symmetrisch ausgebildeten Luftkanaleinrichtung 4 ergibt. Die Anschlüsse 44 mit dem Verbindungsrohr 45 sind hierbei an die Luftkanaleinrichtung 4 angeformt.
  • Die Erfindung läßt neben der aufgezeigten Ausbildungsform weitere Gestaltungsansätze zu.
  • So können die Luftströmungskanäle 41 und 42 auch als separate Bauteile ausgebildet sein, so daß die Luftkanaleinrichtung 4 nicht einstückig sondern aus mehreren Komponenten zusammengesetzt ist. Darüber hinaus ist es auch möglich, daß die Anschlüsse 44 mit den Verbindungsrohren 45 nicht einstückig mit der Luftkanaleinrichtung 4 ausgebildet sind, sondern hieran im Zuge der Montage mechanisch angeschlossen werden.
  • In weiteren Ausgestaltungsweisen ist es zudem ferner möglich, daß die Luftströmungskanäle 41 und 42 eine andere Querschnittsform als eine Halbkreisform aufweisen. So könnten diese auch im wesentlichen dreieckig oder viereckig ausgebildet sein, wobei sie dann jeweils mit einer Kante in Berührung zueinander stehen sollten, um den Bauraum möglichst gut auszunutzen.
  • Ferner können im Bereich der Anschlüsse 44 zudem Mischzerstäuber für die Abgasrückführung angeordnet sein, mittels welchen eine möglichst homogene Vermischung der rückgeführten Abgase mit der Frischluft unterstützt wird.

Claims (5)

  1. Verbrennungsmotor (1) mit wenigstens zwei, insbesondere V-förmig angeordneten Zylinderblöcken (2, 3), welchen mittels wenigstens einem Lader, insbesondere Turbolader, verdichtete Luft zuführbar ist, die über Luftströmungskanäle (41, 42) in ein jeweiliges Saugrohr (21, 31) an den Zylinderblöcken (2, 3) einleitbar ist, wobei die in den Luftströmungskanälen (41, 42) geführte Luft ggf. mittels einem Ladeluftkühler kühlbar ist, und wobei sich die den jeweiligen Zylinderblöcken (2, 3) zugeordneten Luftströmungskanäle (41, 42) kreuzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftströmungskanäle (41, 42) wenigstens im Kreuzungsbereich derart zusammengedreht vorliegen und eine solche Querschnittsgestalt aufweisen, daß sie einander flächig berühren.
  2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftströmungskanäle (41, 42) wenigstens im Kreuzungsbereich jeweils einen im wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt aufweisen und derart zusammengedreht vorliegen, daß sie miteinander eine im wesentlichen kreisförmige Querschnittsgestalt am Außenumfang bilden.
  3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftströmungskanäle (41, 42) jeweils Anschlüsse (44) für Leitungen (5, 6) zur Abgasrückführung aufweisen, wobei die Anschlüsse (44) im Kreuzungsbereich der Luftströmungskanäle (41, 42) vorliegen.
  4. Verbrennungsmotor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (44) symmetrisch zu einem Kreuzungspunkt der Luftströmungskanäle (41, 42) voneinander beabstandet auf der gleichen Seite der zusammengedrehten Luftströmungskanäle (41, 42) vorliegen.
  5. Verbrennungsmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Luftströmungskanäle (41, 42) einstückig miteinander ausgebildet sind.
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