JP3191455B2 - リヤアンダボデー構造 - Google Patents
リヤアンダボデー構造Info
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- JP3191455B2 JP3191455B2 JP31048692A JP31048692A JP3191455B2 JP 3191455 B2 JP3191455 B2 JP 3191455B2 JP 31048692 A JP31048692 A JP 31048692A JP 31048692 A JP31048692 A JP 31048692A JP 3191455 B2 JP3191455 B2 JP 3191455B2
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- Japan
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- width direction
- vehicle width
- cross member
- rear floor
- vehicle
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車車体のリヤアンダ
ボデー構造に関する。
ボデー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に路面からのタイヤへの入力は、サ
スペンションを経由してボデーに伝達される。特に、車
両が粗面路を走行している場合には、タイヤへの入力が
大きくなり、これによってボデーの振動が大きくなって
ロードノイズを発生させる。
スペンションを経由してボデーに伝達される。特に、車
両が粗面路を走行している場合には、タイヤへの入力が
大きくなり、これによってボデーの振動が大きくなって
ロードノイズを発生させる。
【０００３】一方、ロードノイズを低減させるために
は、路面からの入力を遮断すれば良いが、この場合には
操縦安定性が悪化する。また、ボデーの発音する部位に
制遮音材を設定したり、或いはサスペンションのボデー
入力部位の剛性を上げることも考えられるが、これらの
場合には、ボデーの重量増加、コストアップ等の問題が
ある。
は、路面からの入力を遮断すれば良いが、この場合には
操縦安定性が悪化する。また、ボデーの発音する部位に
制遮音材を設定したり、或いはサスペンションのボデー
入力部位の剛性を上げることも考えられるが、これらの
場合には、ボデーの重量増加、コストアップ等の問題が
ある。
【０００４】これらの問題を改善するリヤアンダボデー
構造が実開平２−１０８６７２号に開示されている。
構造が実開平２−１０８６７２号に開示されている。
【０００５】図４に示される如く、このリヤアンダボデ
ー構造７０では、リヤフロアパン７２のクロスメンバ７
４とロアアーム７６との連結部近傍部分を上方へ向けて
膨出させて、リヤフロアパン７２とクロスメンバ７４と
の間に緩衝空間７８を形成しており、後輪８０からロア
アーム７６を介して入力される衝撃荷重を、この緩衝空
間７８で吸収し、リヤフロアパン７２の振動を抑制して
ロードノイズを低減させるようになっている。
ー構造７０では、リヤフロアパン７２のクロスメンバ７
４とロアアーム７６との連結部近傍部分を上方へ向けて
膨出させて、リヤフロアパン７２とクロスメンバ７４と
の間に緩衝空間７８を形成しており、後輪８０からロア
アーム７６を介して入力される衝撃荷重を、この緩衝空
間７８で吸収し、リヤフロアパン７２の振動を抑制して
ロードノイズを低減させるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このリ
ヤアンダボデー構造７０では、クロスメンバ７４の車幅
方向両端部近傍７４Ａが上方へ向けて屈曲され、その先
端がリヤフロアサイドメンバ８２に結合されている。従
って、入力荷重によるクロスメンバ７４の車幅方向両端
部７４Ｂの断面変形が大きくなり、この断面変形にとも
なって、クロスメンバ７４の車幅方向両端部７４Ｂが結
合されたリヤサイドメンバ８０の振動が大きくなる。こ
のため、リヤフロアパン７２の振動を充分に抑制でき
ず、ロードノイズを充分に低減させることができないと
いう不具合があった。
ヤアンダボデー構造７０では、クロスメンバ７４の車幅
方向両端部近傍７４Ａが上方へ向けて屈曲され、その先
端がリヤフロアサイドメンバ８２に結合されている。従
って、入力荷重によるクロスメンバ７４の車幅方向両端
部７４Ｂの断面変形が大きくなり、この断面変形にとも
なって、クロスメンバ７４の車幅方向両端部７４Ｂが結
合されたリヤサイドメンバ８０の振動が大きくなる。こ
のため、リヤフロアパン７２の振動を充分に抑制でき
ず、ロードノイズを充分に低減させることができないと
いう不具合があった。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、リヤフロアパ
ンの振動を充分に抑制でき、ロードノイズを充分に低減
させることができるリヤアンダボデー構造を得ることが
目的である。
ンの振動を充分に抑制でき、ロードノイズを充分に低減
させることができるリヤアンダボデー構造を得ることが
目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
リヤアンダボデー構造は、車体後下部の車幅方向両端部
近傍に車体前後方向に沿って配置された一対のリヤフロ
アサイドメンバと、これらの一対のリヤフロアサイドメ
ンバの対向する両側面に車幅方向両端部がそれぞれ結合
されるとともにリヤフロアパンと離間して略直線状に車
幅方向へ延び、且つ車幅方向から見た断面形状が、車体
前後方向に長く車体上下方向に短い縦横比とされたクロ
スメンバと、このクロスメンバに結合されリヤロアアー
ムを支持するロアアームブラケットと、を備えたことを
特徴としている。
リヤアンダボデー構造は、車体後下部の車幅方向両端部
近傍に車体前後方向に沿って配置された一対のリヤフロ
アサイドメンバと、これらの一対のリヤフロアサイドメ
ンバの対向する両側面に車幅方向両端部がそれぞれ結合
されるとともにリヤフロアパンと離間して略直線状に車
幅方向へ延び、且つ車幅方向から見た断面形状が、車体
前後方向に長く車体上下方向に短い縦横比とされたクロ
スメンバと、このクロスメンバに結合されリヤロアアー
ムを支持するロアアームブラケットと、を備えたことを
特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の発明のリヤアンダボデー構造
では、クロスメンバが略直線状に延びる形状とされてい
るため、リヤロアアームからロアアームブラケットを介
してクロスメンバに荷重が入力された場合に、クロスメ
ンバの車幅方向両端部の断面変形が、クロスメンバの車
幅方向両端部近傍が湾曲した従来構造に比べ小さくな
る。このため、クロスメンバの車幅方向両端部が結合さ
れたリヤフロアサイドメンバの振動を充分に抑制でき、
ロードノイズを充分に低減させることができる。
では、クロスメンバが略直線状に延びる形状とされてい
るため、リヤロアアームからロアアームブラケットを介
してクロスメンバに荷重が入力された場合に、クロスメ
ンバの車幅方向両端部の断面変形が、クロスメンバの車
幅方向両端部近傍が湾曲した従来構造に比べ小さくな
る。このため、クロスメンバの車幅方向両端部が結合さ
れたリヤフロアサイドメンバの振動を充分に抑制でき、
ロードノイズを充分に低減させることができる。
【００１０】また、一対のリヤフロアサイドメンバが互
いに接近する方向へ振動する場合には、略直線状に延び
るクロスメンバが梁の役目をして、一対のリヤフロアサ
イドメンバの振動を充分に抑制する。
いに接近する方向へ振動する場合には、略直線状に延び
るクロスメンバが梁の役目をして、一対のリヤフロアサ
イドメンバの振動を充分に抑制する。
【００１１】また、リヤフロアパンがクロスメンバと離
間しているため、クロスメンバの振動が直接リヤフロア
パンに伝わることなく、リヤフロアパンの振動を充分に
抑制でき、ロードノイズを充分に低減させることができ
る。また、粗面路走行により振動したタイヤからの入力
は、リヤロアアーム及びロアアームブラケットを介して
クロスメンバへ入力されるが、クロスメンバが前後に充
分に大きい縦横比とされているため、クロスメンバ本体
の上下振動は生じるものの前後方向振動は小さく、リヤ
フロアサイドメンバの前後方向振動が小さくなる。この
ため、リヤフロアパンの振動を抑制することができると
ともに、前後のロアアームの走行時の同相及び逆相の変
位も極めて小さく、この結果、操安性にも大変良い結果
をもたらす。
間しているため、クロスメンバの振動が直接リヤフロア
パンに伝わることなく、リヤフロアパンの振動を充分に
抑制でき、ロードノイズを充分に低減させることができ
る。また、粗面路走行により振動したタイヤからの入力
は、リヤロアアーム及びロアアームブラケットを介して
クロスメンバへ入力されるが、クロスメンバが前後に充
分に大きい縦横比とされているため、クロスメンバ本体
の上下振動は生じるものの前後方向振動は小さく、リヤ
フロアサイドメンバの前後方向振動が小さくなる。この
ため、リヤフロアパンの振動を抑制することができると
ともに、前後のロアアームの走行時の同相及び逆相の変
位も極めて小さく、この結果、操安性にも大変良い結果
をもたらす。
【００１２】
【実施例】本発明に係るリヤアンダボデー構造の一実施
例を図１〜図３に従って説明する。
例を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１４】図３に示される如く、自動車車体１０の後
下部を構成するリヤアンダボデー１０Ａには、車幅方向
両端部近傍に車体前後方向に沿って一対のリヤフロアサ
イドメンバ１２が配置されている。これらのリヤフロア
サイドメンバ１２の前端部は、フロアサイドインナメン
バ１３に結合されており、後端部はロアバックパネル１
７に結合されている。
下部を構成するリヤアンダボデー１０Ａには、車幅方向
両端部近傍に車体前後方向に沿って一対のリヤフロアサ
イドメンバ１２が配置されている。これらのリヤフロア
サイドメンバ１２の前端部は、フロアサイドインナメン
バ１３に結合されており、後端部はロアバックパネル１
７に結合されている。
【００１５】図１に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ１２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を
上方へ向けた断面コ字とされており、車幅方向内側壁部
１２Ａの上端部は、車幅方向内側に向けて屈曲されフラ
ンジ１２Ｂとされている。このフランジ１２Ｂはリヤフ
ロアパン１４の下面１４Ａに溶着されている。一方、リ
ヤフロアパン１４の車幅方向端部は、上方へ向けて屈曲
されフランジ１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂ
は、リヤフロアサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１
２Ｃの上端部の車幅方向内側面に溶着されている。
ンバ１２の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を
上方へ向けた断面コ字とされており、車幅方向内側壁部
１２Ａの上端部は、車幅方向内側に向けて屈曲されフラ
ンジ１２Ｂとされている。このフランジ１２Ｂはリヤフ
ロアパン１４の下面１４Ａに溶着されている。一方、リ
ヤフロアパン１４の車幅方向端部は、上方へ向けて屈曲
されフランジ１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂ
は、リヤフロアサイドメンバ１２の車幅方向外側壁部１
２Ｃの上端部の車幅方向内側面に溶着されている。
【００１６】従って、リヤフロアサイドメンバ１２はリ
ヤフロアパン１４とで車体前後方向へ延びる閉断面構造
１６を形成している。
ヤフロアパン１４とで車体前後方向へ延びる閉断面構造
１６を形成している。
【００１７】また、リヤフロアサイドメンバ１２の車幅
方向外側壁部１２Ｃの上端部の車幅方向外側には、リヤ
ホイールハウスインナ１５の下端縁部１５Ａが溶着され
ている。
方向外側壁部１２Ｃの上端部の車幅方向外側には、リヤ
ホイールハウスインナ１５の下端縁部１５Ａが溶着され
ている。
【００１８】図２に示される如く、一対のリヤフロアサ
イドメンバ１２のリヤホイールハウスインナ１５の略中
心部となる部位の間には、略直線状に車幅方向へ延びる
クロスメンバ１８がリヤフロアパン１４から下方へ離間
して配置されている。このクロスメンバ１８の車幅方向
から見た断面形状は、車体前後方向に充分長く車体上下
方向に短い縦横比とされた矩形状とされており、クロス
メンバ１８の車幅方向両端部１８Ａは、リヤフロアサイ
ドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａの車幅方向内側
面に溶着されている。
イドメンバ１２のリヤホイールハウスインナ１５の略中
心部となる部位の間には、略直線状に車幅方向へ延びる
クロスメンバ１８がリヤフロアパン１４から下方へ離間
して配置されている。このクロスメンバ１８の車幅方向
から見た断面形状は、車体前後方向に充分長く車体上下
方向に短い縦横比とされた矩形状とされており、クロス
メンバ１８の車幅方向両端部１８Ａは、リヤフロアサイ
ドメンバ１２の車幅方向内側壁部１２Ａの車幅方向内側
面に溶着されている。
【００１９】図１に示される如く、クロスメンバ１８の
下面の車幅方向中央部には、リヤロアアーム２０を支持
するロアアームブラケット２２が設けられている。この
ロアアームブラケット２２は充分な剛性を有しており、
クロスメンバ１８に溶着又はボルトナットによって結合
されている。リヤロアアーム２０は、ロアアームブラケ
ット２２の前後面に軸支され計４本あり、これらのリヤ
ロアアーム２０は、図示を省略したホイールキャリヤを
介してタイヤを支持しており、所謂ダブルリンクサスペ
ンションを構成している。
下面の車幅方向中央部には、リヤロアアーム２０を支持
するロアアームブラケット２２が設けられている。この
ロアアームブラケット２２は充分な剛性を有しており、
クロスメンバ１８に溶着又はボルトナットによって結合
されている。リヤロアアーム２０は、ロアアームブラケ
ット２２の前後面に軸支され計４本あり、これらのリヤ
ロアアーム２０は、図示を省略したホイールキャリヤを
介してタイヤを支持しており、所謂ダブルリンクサスペ
ンションを構成している。
【００２０】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例のリヤアンダボデー構造では、クロスメンバ１
８が略直線状に延びる形状とされているため、リヤロア
アーム２０からロアアームブラケット２２を介してクロ
スメンバ１８に荷重が入力された場合に、クロスメンバ
１８の車幅方向両端部１８Ａの断面変形が、クロスメン
バの車幅方向両端部近傍が湾曲した従来構造に比べ小さ
くなる。
本実施例のリヤアンダボデー構造では、クロスメンバ１
８が略直線状に延びる形状とされているため、リヤロア
アーム２０からロアアームブラケット２２を介してクロ
スメンバ１８に荷重が入力された場合に、クロスメンバ
１８の車幅方向両端部１８Ａの断面変形が、クロスメン
バの車幅方向両端部近傍が湾曲した従来構造に比べ小さ
くなる。
【００２１】このため、クロスメンバ１８の車幅方向両
端部１８Ａが、結合されたリヤフロアサイドメンバ１２
の振動を充分に抑制でき、ロードノイズを充分に低減さ
せることができる。
端部１８Ａが、結合されたリヤフロアサイドメンバ１２
の振動を充分に抑制でき、ロードノイズを充分に低減さ
せることができる。
【００２２】また、一対のリヤフロアサイドメンバ１２
が互いに接近する方向へ振動する場合には、略直線状に
延びるクロスメンバ１８が梁の役目をして、一対のリヤ
フロアサイドメンバ１２の振動を充分に抑制する。
が互いに接近する方向へ振動する場合には、略直線状に
延びるクロスメンバ１８が梁の役目をして、一対のリヤ
フロアサイドメンバ１２の振動を充分に抑制する。
【００２３】さらには、リヤフロアパン１４がクロスメ
ンバ１８と離間しているため、クロスメンバ１８の振動
が直接リヤフロアパン１４に伝わることなく、リヤフロ
アパン１４の振動を充分に抑制でき、ロードノイズを充
分に低減させることができる。
ンバ１８と離間しているため、クロスメンバ１８の振動
が直接リヤフロアパン１４に伝わることなく、リヤフロ
アパン１４の振動を充分に抑制でき、ロードノイズを充
分に低減させることができる。
【００２４】また、本実施例では、粗面路走行により振
動したタイヤからの入力は、リヤロアアーム２０及びロ
アアームブラケット２２を介してクロスメンバ１８へ入
力されるが、クロスメンバ１８が前後に充分に大きい縦
横比とされているため、クロスメンバ１８本体の上下振
動は生じるものの前後方向振動は小さく、リヤフロアサ
イドメンバ１２の前後方向振動が小さくなる。このた
め、リヤフロアパン１４の振動を抑制することができる
とともに、ダブルリンクサスペンションを構成する前後
のロアアーム２０の走行時の同相及び逆相の変位も極め
て小さく、この結果、操安性にも大変良い結果をもたら
す。
動したタイヤからの入力は、リヤロアアーム２０及びロ
アアームブラケット２２を介してクロスメンバ１８へ入
力されるが、クロスメンバ１８が前後に充分に大きい縦
横比とされているため、クロスメンバ１８本体の上下振
動は生じるものの前後方向振動は小さく、リヤフロアサ
イドメンバ１２の前後方向振動が小さくなる。このた
め、リヤフロアパン１４の振動を抑制することができる
とともに、ダブルリンクサスペンションを構成する前後
のロアアーム２０の走行時の同相及び逆相の変位も極め
て小さく、この結果、操安性にも大変良い結果をもたら
す。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、車体後下部の車幅方向両端部
近傍に車体前後方向に沿って配置された一対のリヤフロ
アサイドメンバと、これらの一対のリヤフロアサイドメ
ンバの対向する両側面に車幅方向両端部がそれぞれ結合
されるとともにリヤフロアパンと離間して略直線状に車
幅方向へ延び、且つ車幅方向から見た断面形状が、車体
前後方向に長く車体上下方向に短い縦横比とされたクロ
スメンバと、このクロスメンバに結合されリヤロアアー
ムを支持するロアアームブラケットと、を備えた構成と
したため、リヤフロアパンの振動を充分に抑制でき、ロ
ードノイズを充分に低減させることができると共に操安
性にも大変良い結果をもたらすという優れた効果を有す
る。
近傍に車体前後方向に沿って配置された一対のリヤフロ
アサイドメンバと、これらの一対のリヤフロアサイドメ
ンバの対向する両側面に車幅方向両端部がそれぞれ結合
されるとともにリヤフロアパンと離間して略直線状に車
幅方向へ延び、且つ車幅方向から見た断面形状が、車体
前後方向に長く車体上下方向に短い縦横比とされたクロ
スメンバと、このクロスメンバに結合されリヤロアアー
ムを支持するロアアームブラケットと、を備えた構成と
したため、リヤフロアパンの振動を充分に抑制でき、ロ
ードノイズを充分に低減させることができると共に操安
性にも大変良い結果をもたらすという優れた効果を有す
る。
【図１】本発明の一実施例のリヤアンダボデー構造を示
す車体前方から見た断面図である。
す車体前方から見た断面図である。
【図２】本発明の一実施例のリヤアンダボデー構造の一
部を示す車体内側斜め前方から見た斜視図である。
部を示す車体内側斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施例のリヤアンダボデー構造が適
用された車体下部を示す車体斜め前方から見た斜視図で
ある。
用された車体下部を示す車体斜め前方から見た斜視図で
ある。
【図４】従来例のリヤアンダボデー構造を示す車体前方
から見た断面図である。
から見た断面図である。
１０ 自動車車体 １０Ａ リヤアンダボデー １２ リヤフロアサイドメンバ １２Ａ 車幅方向内側壁部 １４ リヤフロアパン １８ クロスメンバ １８Ａ 車幅方向両端部 ２０ リヤロアアーム ２２ ロアアームブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−108672（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−170207（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車体後下部の車幅方向両端部近傍に車体
前後方向に沿って配置された一対のリヤフロアサイドメ
ンバと、これらの一対のリヤフロアサイドメンバの対向
する両側面に車幅方向両端部がそれぞれ結合されるとと
もにリヤフロアパンと離間して略直線状に車幅方向へ延
び、且つ車幅方向から見た断面形状が、車体前後方向に
長く車体上下方向に短い縦横比とされたクロスメンバ
と、このクロスメンバに結合されリヤロアアームを支持
するロアアームブラケットと、を備えたことを特徴とす
るリヤアンダボデー構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31048692A JP3191455B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | リヤアンダボデー構造 |
| DE4335586A DE4335586C2 (de) | 1992-10-20 | 1993-10-19 | Hintere Karosserie-Unterkonstruktion eines Kraftfahrzeugs |
| US08/138,020 US5472259A (en) | 1992-10-20 | 1993-10-19 | Rear underbody structure |
| US08/415,504 US5549350A (en) | 1992-10-20 | 1995-04-03 | Rear underbody structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31048692A JP3191455B2 (ja) | 1992-11-19 | 1992-11-19 | リヤアンダボデー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156323A JPH06156323A (ja) | 1994-06-03 |
| JP3191455B2 true JP3191455B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=18005819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31048692A Expired - Fee Related JP3191455B2 (ja) | 1992-10-20 | 1992-11-19 | リヤアンダボデー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3191455B2 (ja) |
-
1992
- 1992-11-19 JP JP31048692A patent/JP3191455B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06156323A (ja) | 1994-06-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |