JP3189302B2 - 船外機のオイルポンプ - Google Patents
船外機のオイルポンプInfo
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 32
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 10
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 6
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機のオイルポンプ
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に船外機のエンジンは、クランクシ
ャフトが直立する姿勢でケーシング上に搭載され、エン
ジンの出力は上記ケーシング内に鉛直に軸支されたドラ
イブシャフトによって下方のプロペラに伝達される。
ャフトが直立する姿勢でケーシング上に搭載され、エン
ジンの出力は上記ケーシング内に鉛直に軸支されたドラ
イブシャフトによって下方のプロペラに伝達される。
【０００３】上記エンジンが４ストロークエンジンであ
る場合、エンジンの下方にはオイルパンが設けられ、潤
滑オイルが溜められる。そしてエンジンの下面にはクラ
ンクシャフトあるいはカムシャフト等の垂直回転軸によ
り駆動されるオイルポンプが設置され、上記オイルパン
内の潤滑オイルを汲み上げてエンジン内部の各潤滑部分
に圧送するようになっている。
る場合、エンジンの下方にはオイルパンが設けられ、潤
滑オイルが溜められる。そしてエンジンの下面にはクラ
ンクシャフトあるいはカムシャフト等の垂直回転軸によ
り駆動されるオイルポンプが設置され、上記オイルパン
内の潤滑オイルを汲み上げてエンジン内部の各潤滑部分
に圧送するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記オイル
ポンプはオイルパンの上方に位置するため、エンジンが
停止すると、オイルポンプ内の潤滑オイルは全てオイル
パンへ流下してしまう。
ポンプはオイルパンの上方に位置するため、エンジンが
停止すると、オイルポンプ内の潤滑オイルは全てオイル
パンへ流下してしまう。
【０００５】このため、エンジン再始動時においてオイ
ルポンプ内は空であり、オイルポンプが下方のオイルパ
ンから潤滑オイルを吸い上げて吐出を始めるまでの間、
エンジン内の各潤滑部分は無潤滑に近い状態で作動する
ことになるので、エンジンに負荷を掛けることができ
ず、エンジン始動の後しばらく待機する必要があるとい
う問題点があった。
ルポンプ内は空であり、オイルポンプが下方のオイルパ
ンから潤滑オイルを吸い上げて吐出を始めるまでの間、
エンジン内の各潤滑部分は無潤滑に近い状態で作動する
ことになるので、エンジンに負荷を掛けることができ
ず、エンジン始動の後しばらく待機する必要があるとい
う問題点があった。
【０００６】なお、オイルポンプに繋がるインレット
（吸入通路）をオイルポンプから一旦上方に立ち上げる
ようにレイアウトすれば、エンジンの停止後も上記イン
レット内およびアウトレット（吐出通路）内に潤滑オイ
ルが残留するため、上記問題点を回避することができる
が、こうするとオイルポンプの全高（厚み）が著しく増
大するため、船外機のように上下方向に充分なスペース
を取れない場合には実施が困難である。
（吸入通路）をオイルポンプから一旦上方に立ち上げる
ようにレイアウトすれば、エンジンの停止後も上記イン
レット内およびアウトレット（吐出通路）内に潤滑オイ
ルが残留するため、上記問題点を回避することができる
が、こうするとオイルポンプの全高（厚み）が著しく増
大するため、船外機のように上下方向に充分なスペース
を取れない場合には実施が困難である。
【０００７】本発明は、この問題を考慮してなされたも
のであり、オイルポンプの全高を増大させることなく、
エンジンの始動と同時に潤滑オイルを吐出可能にし、エ
ンジン始動直後の初期潤滑を良好に行なうことが可能な
船外機のオイルポンプを提供することを目的とする。
のであり、オイルポンプの全高を増大させることなく、
エンジンの始動と同時に潤滑オイルを吐出可能にし、エ
ンジン始動直後の初期潤滑を良好に行なうことが可能な
船外機のオイルポンプを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機のオイルポンプは、クランクシ
ャフトが直立する姿勢で船外機に搭載される４ストロー
クエンジンと、このエンジンの下方に設けられるオイル
パンとの間に位置し、下側のケース本体と上側の蓋部と
が合わせられてなるポンプケース内に、垂直回転軸によ
り回転駆動されるローター部分が設置されるとともに、
このローター部分の下側に重なる吸入ポートおよび吐出
ポートと、上記オイルパンに連通する吸入孔と、この吸
入孔を上記吸入ポートに接続するインレットと、上記エ
ンジンに連通する吐出孔と、この吐出孔を上記吐出ポー
トに接続するアウトレットとが形成され、上記ローター
部分の回転によりオイルパン内の潤滑オイルを吸入孔お
よび吸入ポートを経て汲み上げ、吐出孔およびアウトレ
ットを経てエンジン内部の各潤滑部分に圧送するトロコ
イド式の船外機のオイルポンプにおいて、上記ローター
部分と吸入ポートと吐出ポートとインレットとアウトレ
ットを上記ポンプケースのケース本体側に形成し、側面
視でインレットとアウトレットの深さを少なくともロー
ター部分の厚みと吸入ポートおよび吐出ポートの厚みと
を加えた深さとし、かつ平面視でインレットをローター
部分の周囲を少なくとも半周迂回して吸入孔と吸入ポー
トとの間を接続するように延長形成するとともにアウト
レットを非直線状に形成することにより、インレットと
アウトレットにエンジン始動時の初期潤滑に必要な潤滑
オイル量を確保可能な容積を持たせるとともに、インレ
ットの最上流部と吸入孔との間を隔てる堰をポンプケー
スのケース本体側に形成し、ポンプケースの蓋部側には
上記堰を跨いで吸入孔とインレットの最上流部とを連通
させる溝を形成したことを特徴とするものである。
め、本発明に係る船外機のオイルポンプは、クランクシ
ャフトが直立する姿勢で船外機に搭載される４ストロー
クエンジンと、このエンジンの下方に設けられるオイル
パンとの間に位置し、下側のケース本体と上側の蓋部と
が合わせられてなるポンプケース内に、垂直回転軸によ
り回転駆動されるローター部分が設置されるとともに、
このローター部分の下側に重なる吸入ポートおよび吐出
ポートと、上記オイルパンに連通する吸入孔と、この吸
入孔を上記吸入ポートに接続するインレットと、上記エ
ンジンに連通する吐出孔と、この吐出孔を上記吐出ポー
トに接続するアウトレットとが形成され、上記ローター
部分の回転によりオイルパン内の潤滑オイルを吸入孔お
よび吸入ポートを経て汲み上げ、吐出孔およびアウトレ
ットを経てエンジン内部の各潤滑部分に圧送するトロコ
イド式の船外機のオイルポンプにおいて、上記ローター
部分と吸入ポートと吐出ポートとインレットとアウトレ
ットを上記ポンプケースのケース本体側に形成し、側面
視でインレットとアウトレットの深さを少なくともロー
ター部分の厚みと吸入ポートおよび吐出ポートの厚みと
を加えた深さとし、かつ平面視でインレットをローター
部分の周囲を少なくとも半周迂回して吸入孔と吸入ポー
トとの間を接続するように延長形成するとともにアウト
レットを非直線状に形成することにより、インレットと
アウトレットにエンジン始動時の初期潤滑に必要な潤滑
オイル量を確保可能な容積を持たせるとともに、インレ
ットの最上流部と吸入孔との間を隔てる堰をポンプケー
スのケース本体側に形成し、ポンプケースの蓋部側には
上記堰を跨いで吸入孔とインレットの最上流部とを連通
させる溝を形成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】上記構成とすれば、インレットとアウトレット
が充分な容積を持ち、エンジン停止時にはインレットと
アウトレットの内部のオイルが堰により塞き止められて
残留し、オイルパンへの流下を阻止されるため、エンジ
ンの再始動時にオイルポンプが直ちに潤滑オイルの吐出
を開始することができ、エンジンの初期潤滑が良好にな
され、エンジン始動後の待機が不要になる。
が充分な容積を持ち、エンジン停止時にはインレットと
アウトレットの内部のオイルが堰により塞き止められて
残留し、オイルパンへの流下を阻止されるため、エンジ
ンの再始動時にオイルポンプが直ちに潤滑オイルの吐出
を開始することができ、エンジンの初期潤滑が良好にな
され、エンジン始動後の待機が不要になる。
【００１０】また、インレットとアウトレットがロータ
ー部分よりも上方に立ち上がることがないため、オイル
ポンプの全高が増大することがなく、上下方向にスペー
スの少ない船外機にも容易に設置することができる。
ー部分よりも上方に立ち上がることがないため、オイル
ポンプの全高が増大することがなく、上下方向にスペー
スの少ない船外機にも容易に設置することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
【００１２】図１は、本発明に係る船外機のオイルポン
プを備えた船外機１の右側面図である。
プを備えた船外機１の右側面図である。
【００１３】この船外機１は、ケーシング２の最上部に
載置された略平板状のエンジンホルダ３の上に、クラン
クシャフト４を直立させる姿勢でエンジン５を載置し、
このエンジン５の出力をケーシング２内に垂設されたド
ライブシャフト６と、前後進切換装置７を介してプロペ
ラシャフト８に伝達し、プロペラ９を正転、もしくは逆
転駆動させる一般的なレイアウトを持つものである。
載置された略平板状のエンジンホルダ３の上に、クラン
クシャフト４を直立させる姿勢でエンジン５を載置し、
このエンジン５の出力をケーシング２内に垂設されたド
ライブシャフト６と、前後進切換装置７を介してプロペ
ラシャフト８に伝達し、プロペラ９を正転、もしくは逆
転駆動させる一般的なレイアウトを持つものである。
【００１４】エンジンカバー１１に被装された上記エン
ジン５は４ストロークエンジンであり、エンジンホルダ
３の下部にはエンジン５に連通するオイルパン１２が設
置されている。
ジン５は４ストロークエンジンであり、エンジンホルダ
３の下部にはエンジン５に連通するオイルパン１２が設
置されている。
【００１５】そして上記ケーシング２とエンジンホルダ
３に枢着されたクランプブラケット１３によって船外機
１は船体１４に対して左右回動自在に取り付けられ、船
体１４を推進させ、操舵を行なう。
３に枢着されたクランプブラケット１３によって船外機
１は船体１４に対して左右回動自在に取り付けられ、船
体１４を推進させ、操舵を行なう。
【００１６】図２はエンジン５の縦断面図である。この
エンジン５は、例えば直列４シリンダ配置のＳＯＨＣ型
式で、シリンダヘッド１５、シリンダブロック１６、ク
ランクケース１７、およびヘッドカバー１８によって形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３に固定されている。
エンジン５は、例えば直列４シリンダ配置のＳＯＨＣ型
式で、シリンダヘッド１５、シリンダブロック１６、ク
ランクケース１７、およびヘッドカバー１８によって形
作られ、上記シリンダヘッド１５とシリンダブロック１
６とが前記エンジンホルダ３に固定されている。
【００１７】シリンダブロック１６とクランクケース１
７は、クランク室１９を画成し、両部材１６，１７の合
面部に形成されたクランク軸受２１にはクランクシャフ
ト４が回転自在に軸支される。またシリンダブロック１
６に形成された４本のシリンダ２２内を摺動自在である
ピストン２３の往復運動は、コンロッド２４を介してク
ランクシャフト４の回転運動に変換され、エンジン５の
出力となる。
７は、クランク室１９を画成し、両部材１６，１７の合
面部に形成されたクランク軸受２１にはクランクシャフ
ト４が回転自在に軸支される。またシリンダブロック１
６に形成された４本のシリンダ２２内を摺動自在である
ピストン２３の往復運動は、コンロッド２４を介してク
ランクシャフト４の回転運動に変換され、エンジン５の
出力となる。
【００１８】一方、シリンダヘッド１５とヘッドカバー
１８はカム室２５を画成しており、内部のカム軸受２６
にはカムシャフト２７が回転自在に軸支されている。カ
ムシャフト２７は、タイミングベルト２８等を介してク
ランクシャフト４に駆動され、カムシャフト２７のカム
３１，３２は動弁装置３３を作動させてバルブ３４，３
５を前記シリンダ２２内に所定のタイミングで開弁し、
シリンダ２２内のガス交換を行なわせる。
１８はカム室２５を画成しており、内部のカム軸受２６
にはカムシャフト２７が回転自在に軸支されている。カ
ムシャフト２７は、タイミングベルト２８等を介してク
ランクシャフト４に駆動され、カムシャフト２７のカム
３１，３２は動弁装置３３を作動させてバルブ３４，３
５を前記シリンダ２２内に所定のタイミングで開弁し、
シリンダ２２内のガス交換を行なわせる。
【００１９】エンジン５の潤滑を担うオイルポンプ３６
は、垂直回転軸であるクランクシャフト４がエンジン５
の下面から下方に突出する部分に設置され、クランクシ
ャフト４により直接回転駆動される。
は、垂直回転軸であるクランクシャフト４がエンジン５
の下面から下方に突出する部分に設置され、クランクシ
ャフト４により直接回転駆動される。
【００２０】このオイルポンプ３６の吸入孔３７はオイ
ルパン１２側に連通し、オイルパン１２内に溜められた
潤滑オイルＯ中に没するように固定されたオイルストレ
ーナ３８がオイルパイプ３９によって接続される。また
吐出孔４１は上方に向って開口している。
ルパン１２側に連通し、オイルパン１２内に溜められた
潤滑オイルＯ中に没するように固定されたオイルストレ
ーナ３８がオイルパイプ３９によって接続される。また
吐出孔４１は上方に向って開口している。
【００２１】図３は上記オイルポンプ３６の拡大断面を
示し、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面で、本発明
の一実施例を示している。
示し、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面で、本発明
の一実施例を示している。
【００２２】オイルポンプ３６はトロコイドポンプであ
り、下側のケース本体４２ａと上側の蓋部４２ｂとが液
密に合わせられてなるポンプケース４２を備えている。
ケース本体４２ａに設置されるローター部分４３は、ク
ランクシャフト４と一体回転する外歯車状のインナロー
タ４４と、このインナロータ４４に噛み合い、インナロ
ータ４４と同一方向に回転する内歯車状のアウタロータ
４５とからなる。各ロータ４４，４５の歯数は、インナ
ロータ４４の方がアウタロータ４５より１枚少なくされ
ており、例えばインナロータ４４は４枚、アウタロータ
４５は５枚となっている。このためインナロータ４４と
アウタロータ４５との間には搬油室４６となる空隙が形
成される。
り、下側のケース本体４２ａと上側の蓋部４２ｂとが液
密に合わせられてなるポンプケース４２を備えている。
ケース本体４２ａに設置されるローター部分４３は、ク
ランクシャフト４と一体回転する外歯車状のインナロー
タ４４と、このインナロータ４４に噛み合い、インナロ
ータ４４と同一方向に回転する内歯車状のアウタロータ
４５とからなる。各ロータ４４，４５の歯数は、インナ
ロータ４４の方がアウタロータ４５より１枚少なくされ
ており、例えばインナロータ４４は４枚、アウタロータ
４５は５枚となっている。このためインナロータ４４と
アウタロータ４５との間には搬油室４６となる空隙が形
成される。
【００２３】ポンプケース４２のケース本体４２ａ側に
は、前記吸入孔３７が下方に開口するように形成される
とともに、ローター部分４３の下側に重なってそれぞれ
クランクシャフト４の周囲をおよそ半周ずつ囲む扇形状
の吸入ポート４９と吐出ポート５０とが形成されてい
る。また、前記吐出孔４１は蓋部４２ｂ側に形成されて
いる。
は、前記吸入孔３７が下方に開口するように形成される
とともに、ローター部分４３の下側に重なってそれぞれ
クランクシャフト４の周囲をおよそ半周ずつ囲む扇形状
の吸入ポート４９と吐出ポート５０とが形成されてい
る。また、前記吐出孔４１は蓋部４２ｂ側に形成されて
いる。
【００２４】さらに、ケース本体４２ａ側には、吸入孔
３７を吸入ポート４９に接続するインレット４７と、吐
出孔４１を吐出ポート５０に接続するアウトレット４８
とが形成されている。
３７を吸入ポート４９に接続するインレット４７と、吐
出孔４１を吐出ポート５０に接続するアウトレット４８
とが形成されている。
【００２５】上記インレット４７とアウトレット４８は
溝状に形成され、図３から明らかなように、側面視でイ
ンレット４７とアウトレット４８の深さは少なくともロ
ーター部分４３の厚みと吸入ポート４９および吐出ポー
ト５０の厚みとを加えた深さとされている。
溝状に形成され、図３から明らかなように、側面視でイ
ンレット４７とアウトレット４８の深さは少なくともロ
ーター部分４３の厚みと吸入ポート４９および吐出ポー
ト５０の厚みとを加えた深さとされている。
【００２６】また、インレット４７とアウトレット４８
は、吸入孔３７と吸入ポート４９との間や、吐出孔４１
と吐出ポート５０との間を最短距離で結ぶものではな
く、ポンプケース４２内に延長形成されている。即ち図
４に示すように、平面視でインレット４７はローター部
分４３の周囲を少なくとも半周迂回して吸入孔３７と吸
入ポート４９との間を接続するように形成される一方、
アウトレット４８は途中で鈍角に屈折した非直線状に形
成されている。
は、吸入孔３７と吸入ポート４９との間や、吐出孔４１
と吐出ポート５０との間を最短距離で結ぶものではな
く、ポンプケース４２内に延長形成されている。即ち図
４に示すように、平面視でインレット４７はローター部
分４３の周囲を少なくとも半周迂回して吸入孔３７と吸
入ポート４９との間を接続するように形成される一方、
アウトレット４８は途中で鈍角に屈折した非直線状に形
成されている。
【００２７】このようにインレット４７とアウトレット
４８の深さおよび平面形状を設定することにより、イン
レット４７とアウトレット４８はエンジン始動時の初期
潤滑に必要な潤滑オイル量を確保可能な容積を持ってい
る。そして、インレット４７とアウトレット４８と吸入
ポート４９と吐出ポート５０には潤滑オイルが満たされ
る。
４８の深さおよび平面形状を設定することにより、イン
レット４７とアウトレット４８はエンジン始動時の初期
潤滑に必要な潤滑オイル量を確保可能な容積を持ってい
る。そして、インレット４７とアウトレット４８と吸入
ポート４９と吐出ポート５０には潤滑オイルが満たされ
る。
【００２８】さらに、インレット４７の最上流部には、
図５に示すような逆流防止構造５１が設けられている。
この逆流防止構造５１は、ポンプケース４２のケース本
体４２ａ側に設けられてインレット４７の最上流部と吸
入孔３７との間を隔てる堰５２と、ポンプケース４２の
蓋部４２ｂ側に形成されて下方に開口し、上記堰５２の
上方を跨いで吸入孔３７とインレット４７との間を連通
させる溝５３とから構成されている。
図５に示すような逆流防止構造５１が設けられている。
この逆流防止構造５１は、ポンプケース４２のケース本
体４２ａ側に設けられてインレット４７の最上流部と吸
入孔３７との間を隔てる堰５２と、ポンプケース４２の
蓋部４２ｂ側に形成されて下方に開口し、上記堰５２の
上方を跨いで吸入孔３７とインレット４７との間を連通
させる溝５３とから構成されている。
【００２９】そして、クランクシャフト４の回転によっ
てローター部分４３が駆動され、インナロータ４４およ
びアウタロータ４８が回転（図４中で右回転）すると、
搬油室４６の容積が上記吸入ポート４９の位置において
順次拡大し、吐出ポート５０の位置において縮小する。
このため吸入ポート４９の潤滑オイルは搬油室４６に吸
い込まれて搬送され、吐出ポート５０に吐出される。こ
れが繰り返されることによりオイルポンプ３６は連続的
に吸入孔３７から潤滑オイルを吸入し、吐出孔４１から
吐出する。
てローター部分４３が駆動され、インナロータ４４およ
びアウタロータ４８が回転（図４中で右回転）すると、
搬油室４６の容積が上記吸入ポート４９の位置において
順次拡大し、吐出ポート５０の位置において縮小する。
このため吸入ポート４９の潤滑オイルは搬油室４６に吸
い込まれて搬送され、吐出ポート５０に吐出される。こ
れが繰り返されることによりオイルポンプ３６は連続的
に吸入孔３７から潤滑オイルを吸入し、吐出孔４１から
吐出する。
【００３０】図６にエンジン５の潤滑オイル供給経路を
示す。
示す。
【００３１】シリンダブロック１６には、オイルポンプ
３６の吐出孔４１に合致する位置にオイル供給路５５が
形成され、このオイル供給路５５はクランクシャフト４
に平行するメインギャラリ５６に接続している。上記メ
インギャラリ５６からは、クランク軸受２１に連通する
クランク潤滑オイル流路５７とカム軸受２６や動弁装置
３３に連通するカム潤滑オイル流路５８とが分岐してい
る。
３６の吐出孔４１に合致する位置にオイル供給路５５が
形成され、このオイル供給路５５はクランクシャフト４
に平行するメインギャラリ５６に接続している。上記メ
インギャラリ５６からは、クランク軸受２１に連通する
クランク潤滑オイル流路５７とカム軸受２６や動弁装置
３３に連通するカム潤滑オイル流路５８とが分岐してい
る。
【００３２】そしてオイルポンプ３６の吐出孔４１より
吐出された潤滑オイルは、上記オイル供給路５５を通っ
てメインギャラリ５６に圧送され、クランク潤滑オイル
流路５７およびカム潤滑オイル流路５８に分流してクラ
ンクシャフト４やシリンダ２２、ピストン２３、コンロ
ッド２４等と、カムシャフト２７や動弁装置３３等を潤
滑する。
吐出された潤滑オイルは、上記オイル供給路５５を通っ
てメインギャラリ５６に圧送され、クランク潤滑オイル
流路５７およびカム潤滑オイル流路５８に分流してクラ
ンクシャフト４やシリンダ２２、ピストン２３、コンロ
ッド２４等と、カムシャフト２７や動弁装置３３等を潤
滑する。
【００３３】またエンジン５が停止した際には、エンジ
ン５のオイル供給路５５と、オイルポンプ３６のインレ
ット４７とアウトレット４８の内部の潤滑オイルが、イ
ンレット４７の最上流部に設けられた逆流防止構造５１
の堰５２に塞き止められてオイルパン１２への流下を阻
止される。
ン５のオイル供給路５５と、オイルポンプ３６のインレ
ット４７とアウトレット４８の内部の潤滑オイルが、イ
ンレット４７の最上流部に設けられた逆流防止構造５１
の堰５２に塞き止められてオイルパン１２への流下を阻
止される。
【００３４】インレット４７およびアウトレット４８
は、前述したようにエンジン始動時の初期潤滑に必要な
潤滑オイル量を確保可能な容積を持っているため、エン
ジン５の再始動時にはインレット４７とアウトレット４
８内に残留した潤滑オイルが直ちにオイルポンプ３６か
ら吐出され、オイル供給路５５内に残る潤滑オイルと共
にエンジン５の各潤滑部分へ供給される。このため、エ
ンジン５の始動直後における初期潤滑が良好に行なわ
れ、負荷を掛けた運転をすぐに開始することができ、エ
ンジン始動後に待機する必要がない。
は、前述したようにエンジン始動時の初期潤滑に必要な
潤滑オイル量を確保可能な容積を持っているため、エン
ジン５の再始動時にはインレット４７とアウトレット４
８内に残留した潤滑オイルが直ちにオイルポンプ３６か
ら吐出され、オイル供給路５５内に残る潤滑オイルと共
にエンジン５の各潤滑部分へ供給される。このため、エ
ンジン５の始動直後における初期潤滑が良好に行なわ
れ、負荷を掛けた運転をすぐに開始することができ、エ
ンジン始動後に待機する必要がない。
【００３５】また、上述のようにインレット４７とアウ
トレット４８が大きな容積を持っているにも拘らず、イ
ンレット４７とアウトレット４８は共にローター部分４
３と同じ高さに形成されており、ローター部分４３より
も上方に立ち上がることがないため、オイルポンプ３６
の全高が増大することがなく、オイルポンプ３６を高さ
方向にコンパクト化することができる。したがって、本
実施例のように上下方向にスペースの少ない船外機用の
エンジン５にも容易に設置することができる。
トレット４８が大きな容積を持っているにも拘らず、イ
ンレット４７とアウトレット４８は共にローター部分４
３と同じ高さに形成されており、ローター部分４３より
も上方に立ち上がることがないため、オイルポンプ３６
の全高が増大することがなく、オイルポンプ３６を高さ
方向にコンパクト化することができる。したがって、本
実施例のように上下方向にスペースの少ない船外機用の
エンジン５にも容易に設置することができる。
【００３６】なお、インレット４７上流に設けられる逆
流防止構造５１は、逆止弁などにしても良い。
流防止構造５１は、逆止弁などにしても良い。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルポンプは、ローター部分と吸入ポートと吐出
ポートとインレットとアウトレットをポンプケースのケ
ース本体側に形成し、側面視でインレットとアウトレッ
トの深さを少なくともローター部分の厚みと吸入ポート
および吐出ポートの厚みとを加えた深さとし、かつ平面
視でインレットをローター部分の周囲を少なくとも半周
迂回して吸入孔と吸入ポートとの間を接続するように延
長形成するとともにアウトレットを非直線状に形成する
ことにより、インレットとアウトレットにエンジン始動
時の初期潤滑に必要な潤滑オイル量を確保可能な容積を
持たせるとともに、インレットの最上流部と吸入孔との
間を隔てる堰をポンプケースのケース本体側に形成し、
ポンプケースの蓋部側には上記堰を跨いで吸入孔とイン
レットの最上流部とを連通させる溝を形成したことを特
徴とするものである。
機のオイルポンプは、ローター部分と吸入ポートと吐出
ポートとインレットとアウトレットをポンプケースのケ
ース本体側に形成し、側面視でインレットとアウトレッ
トの深さを少なくともローター部分の厚みと吸入ポート
および吐出ポートの厚みとを加えた深さとし、かつ平面
視でインレットをローター部分の周囲を少なくとも半周
迂回して吸入孔と吸入ポートとの間を接続するように延
長形成するとともにアウトレットを非直線状に形成する
ことにより、インレットとアウトレットにエンジン始動
時の初期潤滑に必要な潤滑オイル量を確保可能な容積を
持たせるとともに、インレットの最上流部と吸入孔との
間を隔てる堰をポンプケースのケース本体側に形成し、
ポンプケースの蓋部側には上記堰を跨いで吸入孔とイン
レットの最上流部とを連通させる溝を形成したことを特
徴とするものである。
【００３８】この構成により、エンジン停止時において
もオイルポンプ内部に充分な量の潤滑オイルを残留さ
せ、エンジン再始動の際、上記残留潤滑オイルを直ちに
吐出させてエンジン内部の各潤滑部分に供給することが
できる。このため、エンジンの始動直後における初期潤
滑を良好に行わせ、エンジン始動の直後に負荷を掛けた
運転を開始することができる。
もオイルポンプ内部に充分な量の潤滑オイルを残留さ
せ、エンジン再始動の際、上記残留潤滑オイルを直ちに
吐出させてエンジン内部の各潤滑部分に供給することが
できる。このため、エンジンの始動直後における初期潤
滑を良好に行わせ、エンジン始動の直後に負荷を掛けた
運転を開始することができる。
【００３９】また、インレットとアウトレットがロータ
ー部分よりも上方に立ち上がることがないため、オイル
ポンプの全高が増大することがなく、これにより上下方
向にスペースの少ない船外機のエンジンにも容易にオイ
ルポンプを設置することができる。
ー部分よりも上方に立ち上がることがないため、オイル
ポンプの全高が増大することがなく、これにより上下方
向にスペースの少ない船外機のエンジンにも容易にオイ
ルポンプを設置することができる。
【図１】本発明に係る船外機のオイルポンプを備えた船
外機の右側面図。
外機の右側面図。
【図２】エンジンの縦断面図。
【図３】オイルポンプの拡大断面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図で、本発明の
一実施例を示す図。
一実施例を示す図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】エンジンの潤滑オイル供給経路図。
１ 船外機 ４ 垂直回転軸であるクランクシャフト ５ エンジン １２ オイルパン ３６ オイルポンプ ３７ 吸入孔 ４１ 吐出孔 ４２ ポンプケース ４２ａ ケース本体 ４２ｂ 蓋部 ４３ ローター部分 ４４ インナロータ ４５ アウタロータ ４６ 搬油室 ４７ インレット ４８ アウトレット ４９ 吸入ポート ５０ 吐出ポート ５１ 逆流防止構造 ５２ 堰 ５３ 溝 Ｏ 潤滑オイル
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクシャフトが直立する姿勢で船外
機に搭載される４ストロークエンジンと、このエンジン
の下方に設けられるオイルパンとの間に位置し、下側の
ケース本体と上側の蓋部とが合わせられてなるポンプケ
ース内に、垂直回転軸により回転駆動されるローター部
分が設置されるとともに、このローター部分の下側に重
なる吸入ポートおよび吐出ポートと、上記オイルパンに
連通する吸入孔と、この吸入孔を上記吸入ポートに接続
するインレットと、上記エンジンに連通する吐出孔と、
この吐出孔を上記吐出ポートに接続するアウトレットと
が形成され、上記ローター部分の回転によりオイルパン
内の潤滑オイルを吸入孔および吸入ポートを経て汲み上
げ、吐出孔およびアウトレットを経てエンジン内部の各
潤滑部分に圧送するトロコイド式の船外機のオイルポン
プにおいて、上記ローター部分と吸入ポートと吐出ポー
トとインレットとアウトレットを上記ポンプケースのケ
ース本体側に形成し、側面視でインレットとアウトレッ
トの深さを少なくともローター部分の厚みと吸入ポート
および吐出ポートの厚みとを加えた深さとし、かつ平面
視でインレットをローター部分の周囲を少なくとも半周
迂回して吸入孔と吸入ポートとの間を接続するように延
長形成するとともにアウトレットを非直線状に形成する
ことにより、インレットとアウトレットにエンジン始動
時の初期潤滑に必要な潤滑オイル量を確保可能な容積を
持たせるとともに、インレットの最上流部と吸入孔との
間を隔てる堰をポンプケースのケース本体側に形成し、
ポンプケースの蓋部側には上記堰を跨いで吸入孔とイン
レットの最上流部とを連通させる溝を形成したことを特
徴とする船外機のオイルポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17547391A JP3189302B2 (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | 船外機のオイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17547391A JP3189302B2 (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | 船外機のオイルポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526175A JPH0526175A (ja) | 1993-02-02 |
| JP3189302B2 true JP3189302B2 (ja) | 2001-07-16 |
Family
ID=15996674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17547391A Expired - Fee Related JP3189302B2 (ja) | 1991-07-16 | 1991-07-16 | 船外機のオイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3189302B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3368785B2 (ja) * | 1997-02-04 | 2003-01-20 | スズキ株式会社 | 船外機のオイルポンプ |
| JP3705033B2 (ja) | 1999-08-31 | 2005-10-12 | スズキ株式会社 | ４サイクル船外機のエンジンホルダ構造 |
| JP3849365B2 (ja) | 1999-08-31 | 2006-11-22 | スズキ株式会社 | ４サイクル船外機 |
| JP3815138B2 (ja) | 1999-08-31 | 2006-08-30 | スズキ株式会社 | ４サイクル船外機 |
| WO2013143476A1 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-03 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| EP2831487B1 (en) | 2012-03-29 | 2017-06-21 | Shenzhen BYD Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| WO2013143479A1 (en) | 2012-03-29 | 2013-10-03 | Shenzhen Byd Auto R&D Company Limited | Oil pump, engine cover and engine comprising the same |
| CN103363277B (zh) * | 2012-03-29 | 2015-12-02 | 比亚迪股份有限公司 | 一种机油泵、发动机前罩盖以及发动机 |
| US10895257B2 (en) * | 2018-02-13 | 2021-01-19 | GM Global Technology Operations LLC | Lubrication strategy for dry run pump system |
-
1991
- 1991-07-16 JP JP17547391A patent/JP3189302B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0526175A (ja) | 1993-02-02 |
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