JP2876398B2 - 船外機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置 - Google Patents
船外機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置Info
- Publication number
- JP2876398B2 JP2876398B2 JP8293013A JP29301396A JP2876398B2 JP 2876398 B2 JP2876398 B2 JP 2876398B2 JP 8293013 A JP8293013 A JP 8293013A JP 29301396 A JP29301396 A JP 29301396A JP 2876398 B2 JP2876398 B2 JP 2876398B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil
- oil pump
- wall member
- outboard motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 85
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 19
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 12
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 5
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 4
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを収容し
たエンジンケースと、そのエンジンケースの下方に隣接
するエクステンションケースとを互いに一体に結合する
と共に、それらエンジンケース内とエクステンションケ
ース内とを、エンジン下方に配した壁部材により仕切
り、その壁部材の下側にオイルパンを配設してなる船外
機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置に関
する。
たエンジンケースと、そのエンジンケースの下方に隣接
するエクステンションケースとを互いに一体に結合する
と共に、それらエンジンケース内とエクステンションケ
ース内とを、エンジン下方に配した壁部材により仕切
り、その壁部材の下側にオイルパンを配設してなる船外
機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置はたとえば実公昭５１
−１２５９９号公報等により公知である。
−１２５９９号公報等により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来公知のもので
は、動弁カム軸の下端にオイルポンプを同軸に連結する
ことにより、同ポンプを回転駆動するようにしている。
ところが、動弁カム軸は、クランク軸により１／２に減
速して駆動されるので、クランク軸の回転速度に比べオ
イルポンプの回転駆動速度が比較的遅くなり、従って必
要なポンプ吐出量を得るためにはオイルポンプの容量を
比較的大きく設定する必要があり、ポンプの小型化やコ
スト節減を図る上で不利であった。
は、動弁カム軸の下端にオイルポンプを同軸に連結する
ことにより、同ポンプを回転駆動するようにしている。
ところが、動弁カム軸は、クランク軸により１／２に減
速して駆動されるので、クランク軸の回転速度に比べオ
イルポンプの回転駆動速度が比較的遅くなり、従って必
要なポンプ吐出量を得るためにはオイルポンプの容量を
比較的大きく設定する必要があり、ポンプの小型化やコ
スト節減を図る上で不利であった。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、オイルポンプを特別に大型化しなくても必要
なポンプ吐出量を確保し得るようにした、船外機におけ
る４サイクルエンジンのオイルポンプ装置を提供するこ
とを目的とする。
のであり、オイルポンプを特別に大型化しなくても必要
なポンプ吐出量を確保し得るようにした、船外機におけ
る４サイクルエンジンのオイルポンプ装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンを収容したエンジンケースと、そのエンジンケースの
下方に隣接するエクステンションケースとを互いに一体
に結合すると共に、それらエンジンケース内とエクステ
ンションケース内とを、エンジン下方に配した壁部材に
より仕切り、その壁部材の下側にオイルパンを配設して
なる船外機において、前記壁部材と、該壁部材に固着さ
れる部材との間に画成した空間に、前記 オイルパン内の
潤滑油を汲み上げてエンジンに圧送するオイルポンプを
配設すると共に、このオイルポンプをエンジンのクラン
ク軸によって、動弁カム軸よりも高速で回転駆動するこ
とを第１の特徴とし、また前記空間を画成すべく、前記
壁部材に固着される部材で覆われる凹部を前記壁部材の
上面に形成したことを第２の特徴とし、更に前記壁部材
には、前記オイルポンプの吸入口に通じる吸入路が形成
され、この吸入路には、オイルパン内に連通する吸上げ
管が接続されることを第３の特徴とし、更にまた前記壁
部材には、前記オイルポンプの吐出圧が所定値以上とな
ったときにその油の一部をオイルパン内に戻すリリーフ
弁が取付けられることを第４の特徴とする。
ンを収容したエンジンケースと、そのエンジンケースの
下方に隣接するエクステンションケースとを互いに一体
に結合すると共に、それらエンジンケース内とエクステ
ンションケース内とを、エンジン下方に配した壁部材に
より仕切り、その壁部材の下側にオイルパンを配設して
なる船外機において、前記壁部材と、該壁部材に固着さ
れる部材との間に画成した空間に、前記 オイルパン内の
潤滑油を汲み上げてエンジンに圧送するオイルポンプを
配設すると共に、このオイルポンプをエンジンのクラン
ク軸によって、動弁カム軸よりも高速で回転駆動するこ
とを第１の特徴とし、また前記空間を画成すべく、前記
壁部材に固着される部材で覆われる凹部を前記壁部材の
上面に形成したことを第２の特徴とし、更に前記壁部材
には、前記オイルポンプの吸入口に通じる吸入路が形成
され、この吸入路には、オイルパン内に連通する吸上げ
管が接続されることを第３の特徴とし、更にまた前記壁
部材には、前記オイルポンプの吐出圧が所定値以上とな
ったときにその油の一部をオイルパン内に戻すリリーフ
弁が取付けられることを第４の特徴とする。
【０００６】
【作 用】上記第１の特徴によれば、オイルポンプがエ
ンジンのクランク軸によって、動弁カム軸よりも高速で
回転駆動されるから、オイルポンプを特別に大型化しな
くても必要なポンプ吐出量を確保できるようになる。し
かもエンジンケースとエクステンションケースとを分離
すれば、壁部材を外部に露出させることができるため、
エンジン（例えばシリンダブロックとクランクケース）
を分解しなくても、該壁部材に設けたオイルポンプのメ
ンテナンス作業が可能となり、作業能率の向上が図られ
る。またその壁部材下側にオイルパンを配設したこと
で、その潤滑油面にオイルポンプを極力近づけることが
できるから、該オイルパンから潤滑油を汲み上げるため
の配管経路を単純且つ短縮化することができる。
ンジンのクランク軸によって、動弁カム軸よりも高速で
回転駆動されるから、オイルポンプを特別に大型化しな
くても必要なポンプ吐出量を確保できるようになる。し
かもエンジンケースとエクステンションケースとを分離
すれば、壁部材を外部に露出させることができるため、
エンジン（例えばシリンダブロックとクランクケース）
を分解しなくても、該壁部材に設けたオイルポンプのメ
ンテナンス作業が可能となり、作業能率の向上が図られ
る。またその壁部材下側にオイルパンを配設したこと
で、その潤滑油面にオイルポンプを極力近づけることが
できるから、該オイルパンから潤滑油を汲み上げるため
の配管経路を単純且つ短縮化することができる。
【０００７】また上記第２の特徴によれば、前記壁部材
を利用して前記空間、即ちオイルポンプ室を容易に形成
できる。
を利用して前記空間、即ちオイルポンプ室を容易に形成
できる。
【０００８】更に上記第３の特徴によれば、吸上げ管か
ら壁部材内の吸入路を経由してオイルポンプ側に潤滑油
が吸引されるから、オイルパン内とオイルポンプ間のオ
イル通路が、エンジン側を経由することなく簡単に形成
可能である。
ら壁部材内の吸入路を経由してオイルポンプ側に潤滑油
が吸引されるから、オイルパン内とオイルポンプ間のオ
イル通路が、エンジン側を経由することなく簡単に形成
可能である。
【０００９】更にまた上記第４の特徴によれば、リリー
フ弁をオイルポンプに近接配置することができるから、
リリーフ回路の配管構成が簡単化され、またリリーフ弁
の組立やメンテナンス作業を容易に行うことができる。
フ弁をオイルポンプに近接配置することができるから、
リリーフ回路の配管構成が簡単化され、またリリーフ弁
の組立やメンテナンス作業を容易に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１１】添付図面において、図１は、本発明を適用
した船外機の一実施例を示す全体側面図、図２は図１の
要部拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面
図、図６は図４の要部拡大横断平面図、図７は図２の７
−７線拡大断面図である。
した船外機の一実施例を示す全体側面図、図２は図１の
要部拡大縦断側面図、図３は図２の３−３線断面図、図
４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面
図、図６は図４の要部拡大横断平面図、図７は図２の７
−７線拡大断面図である。
【００１２】先ず図１において、この竪型エンジンＥは
クランク軸１をほぼ鉛直方向にした３気筒４サイクルエ
ンジンであり、たとえば船外機に用いられる。
クランク軸１をほぼ鉛直方向にした３気筒４サイクルエ
ンジンであり、たとえば船外機に用いられる。
【００１３】この船外機のケースは、上方のエンジンケ
ースＣ１と、下方のエクステンションケースＣ２とが一
体に結合されて成り、竪型エンジンＥはエンジンケース
Ｃ１内に収容される。またエクステンションケースＣ２
はスイベルケース４４に操舵自在に連結され、スイベル
ケース４４は図示しない船体の船尾に取付けられたスタ
ーンブラケット４５に、チルトアップ可能にして連結さ
れる。
ースＣ１と、下方のエクステンションケースＣ２とが一
体に結合されて成り、竪型エンジンＥはエンジンケース
Ｃ１内に収容される。またエクステンションケースＣ２
はスイベルケース４４に操舵自在に連結され、スイベル
ケース４４は図示しない船体の船尾に取付けられたスタ
ーンブラケット４５に、チルトアップ可能にして連結さ
れる。
【００１４】エンジンＥのクランク軸１は、エクステン
ションケースＣ２内を上下に延びる駆動軸２に連動、連
結され、エクステンションケースＣ２の下部に回転自在
に支承された推進器Ｐに駆動軸２が連動、連結される。
これによりクランク軸１の駆動力が推進器Ｐに伝達され
ることになる。
ションケースＣ２内を上下に延びる駆動軸２に連動、連
結され、エクステンションケースＣ２の下部に回転自在
に支承された推進器Ｐに駆動軸２が連動、連結される。
これによりクランク軸１の駆動力が推進器Ｐに伝達され
ることになる。
【００１５】図２において、竪型エンジンＥのエンジン
本体は、クランク軸１を回転自在に支承するクランクケ
ース３を一側部に連設したシリンダブロック６と、該シ
リンダブロック６の他側部に結合されるシリンダヘッド
８とを備え、シリンダブロック６には、クランク軸１と
直交する方向の軸線を有して上下方向に並ぶとともにピ
ストン４をそれぞれ摺動可能に嵌合した３つのシリンダ
５が設けられ、シリンダヘッド８およびシリンダブロッ
ク６と、各ピストン４との間には燃焼室７がそれぞれ形
成される。またシリンダヘッド８には、各シリンダ５に
おける吸、排気弁（図示せず）を作動せしめるための動
弁カム軸９がクランク軸１と平行にして回転自在に支承
される。
本体は、クランク軸１を回転自在に支承するクランクケ
ース３を一側部に連設したシリンダブロック６と、該シ
リンダブロック６の他側部に結合されるシリンダヘッド
８とを備え、シリンダブロック６には、クランク軸１と
直交する方向の軸線を有して上下方向に並ぶとともにピ
ストン４をそれぞれ摺動可能に嵌合した３つのシリンダ
５が設けられ、シリンダヘッド８およびシリンダブロッ
ク６と、各ピストン４との間には燃焼室７がそれぞれ形
成される。またシリンダヘッド８には、各シリンダ５に
おける吸、排気弁（図示せず）を作動せしめるための動
弁カム軸９がクランク軸１と平行にして回転自在に支承
される。
【００１６】クランク軸１に近接した位置で平行に配置
される駆動軸２の上部には、歯車１１がスプライン結合
されており、該歯車１１の上部はシリンダブロック６の
下部に軸受１０を介して回転自在に支承される。またク
ランクケース３の下部から突出したクランク軸１の下端
には駆動歯車１２が固定され、この駆動歯車１２が該歯
車１１に噛合される。これによりクランク軸１の回転動
力が駆動歯車１２および歯車１１を介して駆動軸２に伝
達されることになる。
される駆動軸２の上部には、歯車１１がスプライン結合
されており、該歯車１１の上部はシリンダブロック６の
下部に軸受１０を介して回転自在に支承される。またク
ランクケース３の下部から突出したクランク軸１の下端
には駆動歯車１２が固定され、この駆動歯車１２が該歯
車１１に噛合される。これによりクランク軸１の回転動
力が駆動歯車１２および歯車１１を介して駆動軸２に伝
達されることになる。
【００１７】動弁カム軸９の下端には被動歯車１３が固
設されており、この被動歯車１３および前記駆動歯車１
２は歯車列１４を介して連結され、これによりクランク
軸１の回転動力が動弁カム軸９に伝達される。
設されており、この被動歯車１３および前記駆動歯車１
２は歯車列１４を介して連結され、これによりクランク
軸１の回転動力が動弁カム軸９に伝達される。
【００１８】図３を併せて参照して、歯車列１４は、前
記歯車１１に同軸に固設される第１中間歯車１５と、第
１中間歯車１５および被動歯車１３に噛合する第２中間
歯車１６とを備え、第２中間歯車１６は、クランク軸１
と平行な軸１７によりシリンダブロック６に回転自在に
支承される。しかも第２中間歯車１６の下部には、第１
中間歯車１５の歯を共働して挟んでバックラッシを小さ
くするための歯車１８が相対回転自在に装着され、第２
中間歯車１６の上部には、被動歯車１３の歯を共働して
挟んでバックラッシを小さくするための歯車１９が相対
回転自在に装着され、両歯車１８，１９および第２中間
歯車１６間には周方向に沿う弾発力を発揮するばね２
０，２１がそれぞれ縮設される。
記歯車１１に同軸に固設される第１中間歯車１５と、第
１中間歯車１５および被動歯車１３に噛合する第２中間
歯車１６とを備え、第２中間歯車１６は、クランク軸１
と平行な軸１７によりシリンダブロック６に回転自在に
支承される。しかも第２中間歯車１６の下部には、第１
中間歯車１５の歯を共働して挟んでバックラッシを小さ
くするための歯車１８が相対回転自在に装着され、第２
中間歯車１６の上部には、被動歯車１３の歯を共働して
挟んでバックラッシを小さくするための歯車１９が相対
回転自在に装着され、両歯車１８，１９および第２中間
歯車１６間には周方向に沿う弾発力を発揮するばね２
０，２１がそれぞれ縮設される。
【００１９】図４、図５および図６を併せて参照して、
シリンダブロック６の下部には、エンジンケースＣ１内
とエクステンションケースＣ２内とを仕切る、壁部材と
しての隔壁２２が固着され、前記駆動軸２は該隔壁２２
を貫通して下方に延び、歯車１１の下部は軸受２３を介
して隔壁２２で回転自在に支承される。この隔壁２２に
は、第１中間歯車１５と同軸に連結されるオイルポンプ
ＯＰが設けられる。
シリンダブロック６の下部には、エンジンケースＣ１内
とエクステンションケースＣ２内とを仕切る、壁部材と
しての隔壁２２が固着され、前記駆動軸２は該隔壁２２
を貫通して下方に延び、歯車１１の下部は軸受２３を介
して隔壁２２で回転自在に支承される。この隔壁２２に
は、第１中間歯車１５と同軸に連結されるオイルポンプ
ＯＰが設けられる。
【００２０】オイルポンプＯＰは、たとえばトロコイド
ポンプであり、第１中間歯車１５と実質的に一体の歯車
１１に固設されるインナロータ２４と、該インナロータ
２４と偏心したアウタロータ２５とを備え、両ロータ２
４，２５は、隔壁２２の上面に設けられた凹部２６と、
該凹部２６の開口面を上方より覆うべく該隔壁２２に固
着される部材としての蓋２７とにより画成される空間内
に配置され、この空間がポンプ室となる。而して蓋２７
を隔壁２２より取り外せば、前記空間内（即ちポンプ室
内）を広く開放することができるから、両ロータ２４，
２５のメンテナンスを行い易い。
ポンプであり、第１中間歯車１５と実質的に一体の歯車
１１に固設されるインナロータ２４と、該インナロータ
２４と偏心したアウタロータ２５とを備え、両ロータ２
４，２５は、隔壁２２の上面に設けられた凹部２６と、
該凹部２６の開口面を上方より覆うべく該隔壁２２に固
着される部材としての蓋２７とにより画成される空間内
に配置され、この空間がポンプ室となる。而して蓋２７
を隔壁２２より取り外せば、前記空間内（即ちポンプ室
内）を広く開放することができるから、両ロータ２４，
２５のメンテナンスを行い易い。
【００２１】隔壁２２におけるオイルポンプＯＰの周囲
には、竪型エンジンＥから落下してくる潤滑油を受ける
ための受け皿部２８が設けられる。この受け皿部２８の
シリンダヘッド８寄りの部分は最も深く形成されてお
り、この最深部の底には潤滑油を落下せしめる戻り孔２
９が穿設される。
には、竪型エンジンＥから落下してくる潤滑油を受ける
ための受け皿部２８が設けられる。この受け皿部２８の
シリンダヘッド８寄りの部分は最も深く形成されてお
り、この最深部の底には潤滑油を落下せしめる戻り孔２
９が穿設される。
【００２２】図７において、シリンダブロック６の下部
には、シリンダヘッド８内の下部に落下してきた潤滑油
を前記受け皿部２８内に落下させるための開口部４１
が、第２中間歯車１６における軸１７の周囲に設けられ
る。
には、シリンダヘッド８内の下部に落下してきた潤滑油
を前記受け皿部２８内に落下させるための開口部４１
が、第２中間歯車１６における軸１７の周囲に設けられ
る。
【００２３】隔壁２２の下部には、前記戻り孔２９から
落下してくる潤滑油を受けるオイルパン３０が固設され
る。また隔壁２２には、オイルポンプＯＰの吸入口に通
じる吸入路３１が穿設されており、この吸入路３１に吸
上げ管３２の上端が接続される。また該吸上げ管３２は
オイルパン３０内の下部まで下方に延び、吸上げ管３２
の下端にはストレーナ３３が設けられる。さらに吸上げ
管３２の途中は、オイルパン３０の側部から延設された
支持腕３４により支持される。
落下してくる潤滑油を受けるオイルパン３０が固設され
る。また隔壁２２には、オイルポンプＯＰの吸入口に通
じる吸入路３１が穿設されており、この吸入路３１に吸
上げ管３２の上端が接続される。また該吸上げ管３２は
オイルパン３０内の下部まで下方に延び、吸上げ管３２
の下端にはストレーナ３３が設けられる。さらに吸上げ
管３２の途中は、オイルパン３０の側部から延設された
支持腕３４により支持される。
【００２４】隔壁２２にはオイルポンプＯＰの吐出口に
通じる吐出路３５が設けられ、この吐出路３５は、図示
しない油路を介して各潤滑部に接続される。また蓋２７
には、吐出口の油圧が一定値以上となったときに該吐出
口の油を前記戻り孔２９からオイルパン３０内に戻すた
めのリリーフ弁Ｖが設けられる。
通じる吐出路３５が設けられ、この吐出路３５は、図示
しない油路を介して各潤滑部に接続される。また蓋２７
には、吐出口の油圧が一定値以上となったときに該吐出
口の油を前記戻り孔２９からオイルパン３０内に戻すた
めのリリーフ弁Ｖが設けられる。
【００２５】図６において、リリーフ弁Ｖは、一端を前
記吐出口に連通して蓋２７に一体に設けられる円筒状の
シリンダ部３６と、吐出口の油圧を一端面に受けて該シ
リンダ部３６内に摺動可能に嵌合されるピストン弁３７
と、前記油圧による開弁方向の力に抗してピストン弁３
７を閉弁方向に付勢するばね３８と、油圧力がばね力を
上回ってピストン弁３７が軸方向に一定両以上移動した
ときに前記吐出口を外部に連通させるべくシリンダ部３
６に設けられるリリーフ孔３９とを備える。
記吐出口に連通して蓋２７に一体に設けられる円筒状の
シリンダ部３６と、吐出口の油圧を一端面に受けて該シ
リンダ部３６内に摺動可能に嵌合されるピストン弁３７
と、前記油圧による開弁方向の力に抗してピストン弁３
７を閉弁方向に付勢するばね３８と、油圧力がばね力を
上回ってピストン弁３７が軸方向に一定両以上移動した
ときに前記吐出口を外部に連通させるべくシリンダ部３
６に設けられるリリーフ孔３９とを備える。
【００２６】かかるリリーフ弁Ｖにおいて、リリーフ孔
３９は、シリンダヘッド８からの潤滑油を受け皿部２８
に戻すためにシリンダブロック６に設けられた開口部４
１からの潤滑油の戻り方向４０とはずれた方向に向けて
開口される。すなわちリリーフ孔３９は、戻り孔２９に
向けてのシリンダヘッド８側からの潤滑油の流れに影響
を与えるのを避けるべく該戻り方向４０とはほぼ直交す
る方向に開口するようにしてシリンダ部３６に設けられ
る。
３９は、シリンダヘッド８からの潤滑油を受け皿部２８
に戻すためにシリンダブロック６に設けられた開口部４
１からの潤滑油の戻り方向４０とはずれた方向に向けて
開口される。すなわちリリーフ孔３９は、戻り孔２９に
向けてのシリンダヘッド８側からの潤滑油の流れに影響
を与えるのを避けるべく該戻り方向４０とはほぼ直交す
る方向に開口するようにしてシリンダ部３６に設けられ
る。
【００２７】次にこの実施例の作用について説明する
と、エンジンＥの運転状態においてオイルポンプＯＰは
クランク軸１に連動回転してオイルパン３０内の潤滑油
を上方に汲み上げエンジンＥの各潤滑部に圧送する。こ
の場合、オイルポンプＯＰのポンプ軸となる第１中間歯
車１５は、動弁カム軸９よりも小径に形成されていて、
その動弁カム軸９に対して該軸９よりも高速で連動回転
するから、オイルポンプＯＰを動弁カム軸９よりも高速
で回転駆動することができ、そのため、オイルポンプＯ
Ｐを特別に大型化しなくても必要なポンプ吐出量が確保
される。またオイルポンプＯＰは、オイルパン３０のほ
ぼ直上に配置されているので、オイルパン３０から油を
汲上げるための配管経路を単純にすることができ、合理
的な配置とすることが可能である。
と、エンジンＥの運転状態においてオイルポンプＯＰは
クランク軸１に連動回転してオイルパン３０内の潤滑油
を上方に汲み上げエンジンＥの各潤滑部に圧送する。こ
の場合、オイルポンプＯＰのポンプ軸となる第１中間歯
車１５は、動弁カム軸９よりも小径に形成されていて、
その動弁カム軸９に対して該軸９よりも高速で連動回転
するから、オイルポンプＯＰを動弁カム軸９よりも高速
で回転駆動することができ、そのため、オイルポンプＯ
Ｐを特別に大型化しなくても必要なポンプ吐出量が確保
される。またオイルポンプＯＰは、オイルパン３０のほ
ぼ直上に配置されているので、オイルパン３０から油を
汲上げるための配管経路を単純にすることができ、合理
的な配置とすることが可能である。
【００２８】また竪型エンジンＥの暖機後で油温が上昇
している状態のアイドリング時にエンジン回転数を増大
すると、リリーフ弁Ｖは暫くの間開放したままとなる。
かかる状態でシリンダヘッド８側から開口部４１を経て
戻り孔２９に戻って来る潤滑油の戻り方向４０とはずれ
た方向に向けて開口するようにして、リリーフ孔３９が
リリーフ弁Ｖに設けられるので、前記戻り油がリリーフ
孔３９からリリーフされる油により影響を受けることが
極力回避され、したがってオイルパン３０への潤滑油の
円滑な戻りが阻害されることはない。
している状態のアイドリング時にエンジン回転数を増大
すると、リリーフ弁Ｖは暫くの間開放したままとなる。
かかる状態でシリンダヘッド８側から開口部４１を経て
戻り孔２９に戻って来る潤滑油の戻り方向４０とはずれ
た方向に向けて開口するようにして、リリーフ孔３９が
リリーフ弁Ｖに設けられるので、前記戻り油がリリーフ
孔３９からリリーフされる油により影響を受けることが
極力回避され、したがってオイルパン３０への潤滑油の
円滑な戻りが阻害されることはない。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジンケース内とエクステンションケース内と
を、エンジン下方に配した壁部材により仕切り、その壁
部材の下側にオイルパンを配設した船外機において、前
記壁部材と、該壁部材に固着される部材との間に画成し
た空間に、前記オイルパン内の潤滑油を汲み上げてエン
ジンに圧送するオイルポンプを配設し、このオイルポン
プをエンジンのクランク軸によって、動弁カム軸よりも
高速で回転駆動するので、オイルポンプを特別に大型化
しなくても必要なポンプ吐出量を確保することができ、
従って、オイルポンプを動弁カム軸で直接駆動するよう
にしていた前記従来装置に比べてポンプの小型化やコス
ト節減を図ることができる。しかもエンジンケースとエ
クステンションケースとを分離すれば、壁部材を外部に
露出させることができるため、エンジン（例えばシリン
ダブロックとクランクケース）を分解しなくても、該壁
部材に設けたオイルポンプのメンテナンス作業が可能と
なり、作業能率の向上が図られる。またその壁部材下側
にオイルパンを配設したことで、その潤滑油面にオイル
ポンプを極力近づけることができるから、該オイルパン
から潤滑油を汲み上げるための配管経路を単純且つ短縮
化することができ、始動時のオイル立ち上がりも良好と
なる。
ば、エンジンケース内とエクステンションケース内と
を、エンジン下方に配した壁部材により仕切り、その壁
部材の下側にオイルパンを配設した船外機において、前
記壁部材と、該壁部材に固着される部材との間に画成し
た空間に、前記オイルパン内の潤滑油を汲み上げてエン
ジンに圧送するオイルポンプを配設し、このオイルポン
プをエンジンのクランク軸によって、動弁カム軸よりも
高速で回転駆動するので、オイルポンプを特別に大型化
しなくても必要なポンプ吐出量を確保することができ、
従って、オイルポンプを動弁カム軸で直接駆動するよう
にしていた前記従来装置に比べてポンプの小型化やコス
ト節減を図ることができる。しかもエンジンケースとエ
クステンションケースとを分離すれば、壁部材を外部に
露出させることができるため、エンジン（例えばシリン
ダブロックとクランクケース）を分解しなくても、該壁
部材に設けたオイルポンプのメンテナンス作業が可能と
なり、作業能率の向上が図られる。またその壁部材下側
にオイルパンを配設したことで、その潤滑油面にオイル
ポンプを極力近づけることができるから、該オイルパン
から潤滑油を汲み上げるための配管経路を単純且つ短縮
化することができ、始動時のオイル立ち上がりも良好と
なる。
【００３０】また特に第２の特徴によれば、前記壁部材
を利用して前記空間、即ちオイルポンプ室を容易に形成
することができる。
を利用して前記空間、即ちオイルポンプ室を容易に形成
することができる。
【００３１】更に第３の特徴によれば、吸上げ管から壁
部材内の吸入路を経由してオイルポンプ側に潤滑油が吸
引されるので、オイルパン内とオイルポンプ間のオイル
通路を、エンジン側を経由せずに簡単に形成することが
できる。
部材内の吸入路を経由してオイルポンプ側に潤滑油が吸
引されるので、オイルパン内とオイルポンプ間のオイル
通路を、エンジン側を経由せずに簡単に形成することが
できる。
【００３２】更にまた第４の特徴によれば、リリーフ弁
をオイルポンプに近接配置することができるので、リリ
ーフ回路の配管構成を簡単化することができ、またリリ
ーフ弁の組立やメンテナンス作業性が良好である。
をオイルポンプに近接配置することができるので、リリ
ーフ回路の配管構成を簡単化することができ、またリリ
ーフ弁の組立やメンテナンス作業性が良好である。
【図１】本発明を適用した船外機の一実施例を示す全体
側面図
側面図
【図２】図１の要部拡大縦断側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図４の要部拡大横断平面図
【図７】図２の７−７線拡大断面図
９……………動弁カム軸 ２２…………壁部材としての隔壁 ２６…………凹部 ２７…………部材としての蓋 ３０…………オイルパン ３１…………吸入路 ３２…………吸上げ管Ｃ１…………エンジンケース Ｃ２…………エクステンションケース Ｅ……………エンジン ＯＰ…………オイルポンプ Ｖ……………リリーフ弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 1/02 F01L 1/04 F02B 67/00 F02B 67/04
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）を収容したエンジンケー
ス（Ｃ１）と、そのエンジンケース（Ｃ１）の下方に隣
接するエクステンションケース（Ｃ２）とを互いに一体
に結合すると共に、それらエンジンケース（Ｃ１）内と
エクステンションケース（Ｃ２）内とを、エンジン
（Ｅ）下方に配した壁部材（２２）により仕切り、その
壁部材（２２）の下側にオイルパン（３０）を配設して
なる船外機において、 前記 壁部材（２２）と、該壁部材（２２）に固着される
部材（２７）との間に画成した空間に、前記オイルパン
（３０）内の潤滑油を汲み上げてエンジン（Ｅ）に圧送
するオイルポンプ（ＯＰ）を配設すると共に、このオイ
ルポンプ（ＯＰ）をエンジン（Ｅ）のクランク軸（１）
によって、動弁カム軸（９）よりも高速で回転駆動する
ことを特徴とする、船外機における４サイクルエンジン
のオイルポンプ装置。 - 【請求項２】 前記空間を画成すべく、前記壁部材（２
２）に固着される部材（２７）で覆われる凹部（２６）
を前記壁部材（２２）の上面に形成したことを特徴とす
る、請求項１に記載の船外機における４サイクルエンジ
ンのオイルポンプ装置。 - 【請求項３】 前記壁部材（２２）には、前記オイルポ
ンプ（ＯＰ）の吸入口に通じる吸入路（３１）が形成さ
れ、この吸入路（３１）には、オイルパン（３０）内に
連通する吸上げ管（３２）が接続されることを特徴とす
る、請求項１又は２に記載の船外機における４サイクル
エンジンのオイルポンプ装置。 - 【請求項４】 前記壁部材（２２）には、前記オイルポ
ンプ（ＯＰ）の吐出圧が所定値以上となったときにその
油の一部をオイルパン（３０）内に戻すリリーフ弁
（Ｖ）が取付けられることを特徴とする、請求項１，２
又は３に記載の船外機における４サイクルエンジンのオ
イルポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293013A JP2876398B2 (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 船外機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293013A JP2876398B2 (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 船外機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63071601A Division JP2652400B2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 竪型エンジンの潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09119305A JPH09119305A (ja) | 1997-05-06 |
| JP2876398B2 true JP2876398B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=17789354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8293013A Expired - Lifetime JP2876398B2 (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | 船外機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2876398B2 (ja) |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP8293013A patent/JP2876398B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09119305A (ja) | 1997-05-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4846124A (en) | Engine with a balancer mechanism | |
| KR100688221B1 (ko) | 내연기관의 보조 기구 부착 구조 | |
| JP3971842B2 (ja) | 船外機 | |
| EP1439286B1 (en) | Internal combustion engine with decompression device | |
| US7263958B2 (en) | Valve drive mechanism in an internal combustion engine | |
| JP2876398B2 (ja) | 船外機における４サイクルエンジンのオイルポンプ装置 | |
| JP2003083018A (ja) | 船外機の潤滑装置 | |
| JP3307233B2 (ja) | 船外機のエンジン | |
| JP2001295618A (ja) | 内燃エンジンのオイルポンプ配置構造 | |
| US6564905B1 (en) | Lubrication system for a marine engine | |
| JP2002242632A (ja) | 船外機 | |
| JP2652400B2 (ja) | 竪型エンジンの潤滑装置 | |
| JP2000337117A (ja) | オイルポンプ装置 | |
| JP2970079B2 (ja) | 船外機のエンジン潤滑構造 | |
| JP4161774B2 (ja) | ４サイクルエンジンにおけるカムシャフト支持構造 | |
| JP2678590B2 (ja) | 船外機 | |
| JP2909161B2 (ja) | エンジンのオイルポンプ駆動装置 | |
| JP2704854B2 (ja) | 船外機 | |
| JP3781448B2 (ja) | Ｖ型ディーゼルエンジンの潤滑機構 | |
| JPH1037731A (ja) | 船外機のエンジン | |
| JPS6018562Y2 (ja) | 内燃機関のオイル供給装置 | |
| JP2516488Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリダヘッド | |
| JPS58178819A (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| JPS6011613A (ja) | ４サイクル内燃機関の潤滑油戻し装置 | |
| JP4066512B2 (ja) | エンジンのオイルポンプ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080122 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090122 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090122 Year of fee payment: 10 |