JP3177891B2 - 自動車の扉構造 - Google Patents

自動車の扉構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の扉に係
り、より詳しくは、扉の内部に加圧部材を設けることに
より、側面衝突の際に搭乗者の側部に加わる損傷を減少
させ、その安全性に配慮した自動車の扉の構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車には乗客の乗車及び下車
のために、車体にヒンジ結合されて開閉可能に設けられ
た扉を備えている。この扉（１０）は、図１，２にそれ
ぞれ示すように、外側パネル（１１）と内側パネル（１
２）とが組立てられて製造されるものであって、該内側
パネル（１２）には、内装材であるトリム材（１３）が
付着される。このトリム材（１３）には、外部へ突出し
た形状のアームレスト（１４）と、そのアームレスト
（１４）の下部に、携帯品を収納するための、容積の小
さな扉ポケット（１５）が備えられている。
【０００３】一方で、前記扉（１０）は、側面衝突事故
の際、搭乗客の安全を図るために、その構造的な剛性を
補強するようになっている。つまり、図３に示すよう
に、外側パネル（１１）と内側パネル（１２）とによっ
て形成される内部空間に、扉（１０）の横方向に沿って
上下に離隔されるよう補強部材（１６）が配置されてい
る。
【０００４】これによって、前記扉（１０）の横方向へ
上下に配置された補強部材（１６）は、側面衝突事故の
際、扉（１０）に加わる外部の衝撃力を吸収して、扉
（１０）の変形量を減少させて搭乗者の安全を図るよう
になっている。
【０００５】ところで、上記のように扉（１０）に補強
部材（１６）を備えているにもかかわらず、車両の側面
衝突の際、搭乗者の上体側部に対する安全を規定してい
る一部の法規（ヨーロッパでの側面衝突に関する法規で
あって、衝突の際、人体の肋骨に当たるダミー（dumm
y）の側部に対する変形量が４２mm内に制限する規定を
いう）を全く充足できないが、これは、従来の扉（１
０）が側面衝突事故の際、空間を置いて相互に離隔して
二重に形成されている外側パネル（１１）と内側パネル
（１２）とが、衝突に伴う外力により短時間（３０ms）
で、一重に変形し、搭乗者の上体の側部に直接に衝撃力
を伝達するからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記扉（１
０）に対する構造的な剛性の補強だけでは、人体の傷害
値を低減させて上記のような関連法規を満足させるには
限界がある。そこで、構造的な剛性補強のほかに、他の
対応案を通して、側面衝突事故の際、人体の傷害値を低
減させ、関連法規の要求を満たすとともに、搭乗者の安
全を図りうる自動車の扉の構造が求められている。
【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、その目的は、車両の側面衝突事故の
際、衝撃力により、二重に形成された扉のパネルが一重
に変形するに先立って、搭乗者に弱い衝撃力を伝達し、
これによって搭乗者の位置が押されるようにすることに
より、以後に、より激しい衝撃力が搭乗者の身体部位に
直接に到達しないようにし、搭乗者が受ける傷害値を低
減することができる自動車の扉構造を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するためになされたこの発明は、内側パネルと外側パネ
ルとが接合されてなる自動車の扉において、前記扉の内
部には、搭乗者の上体の側部を向かうように、一側は外
側パネルの内面上に固定されつつ、他側は内側パネルに
向けて突出した形状の加圧部材を設け、前記加圧部材
は、中央部位の主胴体部と、その主胴体部の縁部から延
長されて内部に所定の空間を形成するように曲折された
側壁部と、その側壁部から延長されて外側に曲折された
フランジ部とを一体に備えるとともに、前記加圧部材の
側壁部に開き部を形成し、当該開き部にて、自動車の扉
内部の前後方向にさしわたして設けられる棒状の補強部
材の周囲を覆うように係合させて装着されることを特徴
とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る一実施例を添
付図に沿つて詳細に説明する。この発明は、図に示すよ
うに、扉（１０）の外側パネル（１１）の内周面に、閉
断面を形成する加圧部材（１７）を装着させてなるが、
この加圧部材（１７）は、扉（１０）の外側パネル（１
１）と内側パネル（１２）とによって形成される空間内
に横方向へ長めに延長された二つの補強部材（１６）
中、上側に配置される補強部材（１６）に配置される。
とりわけ、車体の中央に位置してセンターピラー（１０
ａ；図１に示す）に向けて隣接するように、上部の補強
部材（１６）の後方側に偏らせて装着される。
【００１０】言い換えれば、前記加圧部材（１７）の装
着位置は、車室内の前方座席に搭乗者が搭乗した場合、
側面衝突に伴う衝撃力で扉（１０）が変形されることか
ら、搭乗者の上体の側部に向かう位置に当たるのであ
る。
【００１１】これによって、前記加圧部材（１７）は、
扉（１０）の内部に配置された補強部材（１６）中、上
側に位置した補強部材（１６）と重なりあって、扉（１
０）の外側パネル（１１）の内側面に接合されて固定さ
れるが、このため、前記加圧部材（１７）は、図５に示
すように、前面に開放された主胴体部（１８）と、その
主胴体部（１８）の縁部で内部に所定の空間を形成する
ように折曲された側壁部（１９）と、その側壁部（１
９）から延長されて外側に折曲されて前記外側パネル
（１１）の内側面に直接に当接して面着されるフランジ
部（２０）とを備えて形成される。
【００１２】さらに、前記加圧部材（１７）は、扉（１
０）の内部に横方向に配置される補強部材（１６）との
干渉なしに外側パネル（１１）の内側面に接合されるよ
う、前記側壁部（１９）には、補強部材（１６）の断面
績に当たる部位だけ切開された開き部（２１）がそれぞ
れ形成されている。
【００１３】したがって、上記のように扉（１０）の外
側パネル（１１）と内側パネル（１２）とによって形成
される空間に搭乗客の上体に向けて加圧部材（１７）が
外側パネル（１１）の内側面に接合されて固定される
と、車両の側面衝突事故の際、前記扉（１０）の外側パ
ネル（１１）に伝達された衝撃力により外側パネル（１
１）が車室内に向けて押し入れこまれるように変形さ
れ、これによって、前記外側パネル（１１）の内側面に
接合された加圧部材（１７）は車室内に向けて変形され
る外側パネル（１１）より先に内側パネル（１２）に接
して、内側パネル（１２）をも同一の方向である車室内
方へ変形させるようになり、その結果、前記内側パネル
（１２）に付着されたトリム材（１３）のアームレスト
（１４）が搭乗者の側部に到達するようになる。
【００１４】この際、前記アームレスト（１４）の内部
に充填された緩衝材（１４ａ）により、搭乗者の身体は
衝撃力から緩和された状態で車室内に向けて押し入れこ
まれるようになり、以後、前記外側パネル（１１）は内
側パネル（１２）にほとんど空き空間がないほどに密着
されて車室内に変形されて押し入れこまれるようにな
る。
【００１５】つまり、側面衝突事故の際、搭乗者は、外
側パネル（１１）と内側パネル（１２）とが完全に密着
して変形した状態で、激しい衝撃力に直接的に晒される
のではなく、前記外側パネル（１１）に接合されて先に
変形する加圧部材（１７）により押されるトリム材（１
３）のアームレスト（１４）による、より弱い衝撃を先
に受けて車室内に押されるようになる。これにより、前
記外側パネル（１１）の変形を通して伝達される激しい
衝撃力を避けることができ、側面衝突事故によって受け
る衝撃力の度合を従来より弱めることができるようにな
る。
【００１６】かような優れた効果は、前記外側パネル
（１１）の内側面に加圧部材（１７）を設ける前後に、
前方座席にダミーを搭乗させてそれぞれの状態に対する
衝突試験を行った結果、前記ダミー側部の上中下のそれ
ぞれの部位に加わる衝撃力による変形時間：変形量の比
を測定した図７に示すグラフによって検証されている。
【００１７】つまり、前記ダミー側部の上中下の部位に
対する変形時間：変形量の比は、前記加圧部材（１７）
を、外側パネル（１１）上に設けた場合（実線で示す）
の方が、設けられていない場合（点線で示す）より、同
一の変形量に至るまでに要する変形時間が長くなること
が分かり、さらに、最終変形量の度合も、前記加圧部材
（１７）を設けた場合（実線で示す）の方が、しからざ
る場合（点線で示す）よりもより小さいことが分かる。
【００１８】さらに、上記のように、加圧部材（１７）
を設けてからのダミー側部の上中下のそれぞれの部位に
対する変形量の度合は、すべてが関連法規（ヨーロッパ
における側面衝突に関するダミーの変形量を制限する法
規をいう）内におさまっていることから、当該関連法規
の規定の要求を満たすものとなっている。
【００１９】かかる試験の結果を通して、側面衝突事故
の際、前記加圧部材（１７）は、外側パネル（１１）よ
り、略５ms程、先立ってダミーの上中下のそれぞれの部
位に到達し、衝突初期の弱い衝撃力を伝達するようにな
り、ダミーをやや車室の内方へ移動させるようになり、
以後、前記外側パネル（１１）の完全変形とともにダミ
ー側へ伝達される激しい衝撃力は、ダミーに及ぼす直接
的な影響が弱まることを検証できる。
【００２０】つまるところ、自動車の側面衝突事故の
際、初期の衝突による衝撃量の度合が衝突後の所定時間
の経過後の最終衝突による衝撃量の度合より弱いことを
推量する場合、上記のように扉（１０）の内部に加圧部
材（１７）を設ける構成は、その他の様々な安全装置
や、また、補強部材（１６）の構造的な剛性補完等、搭
乗者のための安全を考慮した構成よりも、さらなる安全
確保の効果が期待できると結論付けることができる。
【００２１】
【発明の効果】上述のように、この発明による自動車の
扉構造にれば、扉の内部に搭乗者の上体側部に対向する
位置に外側パネルに接合される加圧部材を設けることに
より、側面衝突事故の際、初期の弱い衝撃力により搭乗
者が先に車室内に押されるようにしたことから、最終の
激しい衝撃力が直接に搭乗者に伝達されず、従って、搭
乗者の傷害値を低減せしめることができる優れた効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】一般自動車の扉を示す斜視図である。
【図２】一般自動車の扉を示す斜視図である。
【図３】従来の扉の縦断面図である。
【図４】この発明に従う扉の斜視図である。
【図５】図４に示す要部を拡大して示す斜視図である。
【図６】この発明に従う扉の縦断面図である。
【図７】加圧部材の設置前後の側面衝突事故の際ダミー
の変形量 : 変形時間の比を測定して示したグラフであ
る。
【符号の説明】
１０ 扉 １１ 外側パネル １２ 内側パネル １６ 補強部材 １７ 加圧部材
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/04 B60J 5/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内側パネルと外側パネルとが接合されて
    なる自動車の扉において、 前記扉の内部には、搭乗者の上体の側部を向かうよう
    に、一側は外側パネルの内面上に固定されつつ、他側は
    内側パネルに向けて突出した形状の加圧部材を設け、前記加圧部材は、中央部位の主胴体部と、その主胴体部
    の縁部から延長されて内部に所定の空間を形成するよう
    に曲折された側壁部と、その側壁部から延長されて外側
    に曲折されたフランジ部とを一体に備えるとともに、前
    記加圧部材の側壁部に開き部を形成し、当該開き部に
    て、自動車の扉内部の前後方向にさしわたして設けられ
    る棒状の補強部材の周囲を覆うように係合させて装着さ
    れることを特徴とする自動車の扉構造。
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