JP2002160601A - ドア補強部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両内装部材が内方へ陥凹的に変形を許容す
る構造とすることで、衝撃吸収が行なわれよう構成した
ドア補強部材を提供する。 【解決手段】 固定ブラケット２１における筒体部２３
の所要部位に、インストルメントパネル１０のパネル基
材１１に外方から過大な押圧力が加わることで変形可能
な変形許容部４５を設ける。この変形許容部４５は、筒
体部２３の略中間部位に設けた屈曲段部である。従っ
て、パネル基材１１に設けたエアバッグドア１２または
その周辺部位に過大な押圧力が加わった際には、固定ブ
ラケット２１における変形許容部４５が変形することで
該パネル基材１１の陥凹的な変形を許容し、これにより
衝撃吸収が好適に行なわれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドア補強部材に
関し、更に詳細には、車両内装部材に設けたエアバッグ
ドアの裏面周辺部位と該車両内装部材の内方に設置した
エアバッグ装置との間に連結支持される筒状の固定ブラ
ケットと、前記エアバッグドアの裏面と前記固定ブラケ
ットとの間に連結支持される可動ブラケットとからな
り、前記エアバッグ装置が作動した際の衝撃力で前記エ
アバッグドアおよびその周辺部位が破損するのを防止す
るドア補強部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席用の
エアバッグ装置および助手席用のエアバッグ装置が標準
的に装備されている。このうち助手席用のエアバッグ装
置は、例えば図８に示す如く、車両内装部材としてのイ
ンストルメントパネル１０を乗員室１７の前方に組付け
た際に、該インストルメントパネル１０における助手席
側の内方に格納されて状態で装備されている。このた
め、前記インストルメントパネル１０の構成部材である
パネル基材１１では、前記エアバッグ装置３０に対応し
た部位に乗員室１７側へ開放変位するエアバッグドア１
２が一体形成され、このドア１２がパネル基材１１から
開放することで、乗員室１７へ開口してエアバッグ(図
示せず)の通過を許容するエアバッグ挿通口を画成する
ようになっている。なおエアバッグドア１２は、前記エ
アバッグの押圧力を受けた際に、パネル基材１１に予め
設けた開裂予定部１５,１６が破断することで、該基材
１１から分離して開放が許容されるようになっている。

【０００３】また、エアバッグドア１２を一体的に形成
する前記パネル基材１１は、一般的にはポリプロピレン
等を材質とする合成樹脂製の成形材であるから、殊に低
温時にエアバッグの瞬間的な押圧力を受けた場合、その
強大な衝撃でエアバッグドア１２およびその周辺部位が
大きく破損する畏れがある。このため、パネル基材１１
の裏側における前記エアバッグドア１２の周囲には、イ
ンストルメントパネル１０およびエアバッグドア１２の
破損防止および飛散防止等を図るために、例えば金属製
のドア補強部材２０をカシメ付けして強度アップを図る
対策が施されている。このドア補強部材２０は、前記エ
アバッグドア１２が両開き式のドアパネル部１３,１４
を有することを前提とすると、図８に示す如く、前記エ
アバッグドア１２の外縁を囲繞するように固定される角
筒体状の固定ブラケット２１と、この固定ブラケット２
１の開口部内側に設けられてドアパネル部１３,１４の
裏面に固定される可動ブラケット２２,２２とから構成
されている。

【０００４】前記ドア補強部材２０における前記固定ブ
ラケット２１は、前記エアバッグ装置３０のインフレー
タ３１に係止保持される筒体部２３と、この筒体部２３
に一体成形されてパネル基材１１の裏側へカシメ付けさ
れる係着板部２４とから構成されている。一方、前記可
動ブラケット２２,２２は、前記固定ブラケット２１の
筒体部２３に溶接またはビス着される固定支持パネル２
５と、対応のドアパネル部１３,１４の裏面にカシメ付
け接合される可動補強パネル２６と、直線状への伸張変
形が可能な半円弧状を呈して前記固定支持パネル２５お
よび可動補強パネル２６を連結する可変連結部２７とか
ら構成されている。このようなドア補強部材２０を装着
したパネル基材１１では、エアバッグドア１２の各ドア
パネル部１３,１４自体が前記可動ブラケット２２で補
強される一方、該エアバッグドア１２の周辺部位が固定
ブラケット２１で補強されるから、エアバッグの膨張時
に強烈な押圧力を受けても充分に耐え得る強度が付与さ
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前に例示し
た従来のドア補強部材２０は、エアバッグ装置３０の作
動時に膨張するエアバッグがエアバッグドア１２を内方
から押圧した際に、該エアバッグドア１２および該ドア
１２の周辺部位の外方への凸状的な変形による破損を防
止することのみに主眼がおかれていた。すなわち図９お
よび図１０に示すように、固定ブラケット２１の前記筒
体部２３は、エアバッグ装置３０からパネル基材１１に
向けて略ストレートとなる単純な角筒形状とされてお
り、パネル基材１１に膨張するエアバッグの強大な押圧
力が加わった際に、該パネル基材１１が凸状的に変形す
るのを好適に規制するものとなっている。

【０００６】しかしながら、前述の如き形状の固定ブラ
ケット２１では、前記筒体部２３が座屈変形し難いこと
から、パネル基材１１に外方から過大な押圧力が加わっ
た際には、該パネル基材１１が内方(エアバッグ装置側)
へ陥凹的に変形することをも規制してしまう。このた
め、例えば前方へ投げ出された乗員がエアバッグドア１
２またはその周辺の表面に衝突した際には、パネル基材
１１が内方へ陥凹的に全く変形しないから衝撃吸収が殆
ど図られず、むしろ当該乗員の負傷を増大させてしまう
課題を内在していた。すなわち従来のドア補強部材２０
は、専らエアバッグ装置３０の作動時におけるエアバッ
グドア１２およびパネル基材１１の破損を防止すること
だけを考慮したものであって、該パネル基材１１が内方
へ陥凹的に変形するのを許容して衝撃吸収を図るという
技術的思想は全くなかった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、車両内装部材が内方へ陥凹的
に変形を許容する構造とすることで、衝撃吸収が行なわ
れよう構成したドア補強部材を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材に設け
たエアバッグドアの裏面周辺部位と該車両内装部材の内
方に設置したエアバッグ装置との間に連結支持される筒
状の固定ブラケットと、前記エアバッグドアの裏面と前
記固定ブラケットとの間に連結支持される可動ブラケッ
トとからなり、前記エアバッグ装置が作動した際の衝撃
力で前記エアバッグドアおよびその周辺部位が破損する
のを防止するドア補強部材において、前記固定ブラケッ
トにおける筒体部の略中間部位に、前記車両内装部材に
外方から過大な押圧力が加わることで変形可能な変形許
容部を設け、前記エアバッグドアまたはその周辺部位に
前記過大な押圧力が加わった際に前記固定ブラケットに
おける変形許容部が変形することで、前記車両内装部材
が陥凹的に変形して衝撃吸収が行なわれるよう構成した
ことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るドア補強部材
につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しなが
ら以下説明する。なお本実施例では、車両内装部材とし
てのインストルメントパネルを例示すると共に、このイ
ンストルメントパネル１０におけるパネル基材１１に設
けた２枚のドアパネル部１３,１４からなる両開き式の
エアバッグドア１２に対応したドア補強部材を例示す
る。従って、図８〜図１０をもとに説明した従来技術の
項における既出の部材と同一部材に関しては、同一の符
号を付すこととする。

【００１０】図１は、本実施例のドア補強部材を実施し
た車両内装部材としてのインストルメントパネルを、エ
アバッグドアの形成部位で破断して示す側断面図であ
る。このインストルメントパネル１０は、インジェクシ
ョン成形された合成樹脂製のパネル基材１１を主体と
し、車両の乗員室１７前方に組付けた際に、予め車体に
設置固定したエアバッグ装置３０を被覆するようになっ
ている。そして前記パネル基材１１では、前記エアバッ
グ装置３０に対応した部位に、乗員室１７側へ開放変位
するエアバッグドア１２が一体形成され、該エアバッグ
ドア１２の外縁に沿って開裂予定部１５,１６が形成さ
れている。なおエアバッグ装置３０は、図示しないリィ
ンフォースバー等の車体構成部材等に固着された支持部
材３４に、ボルト等を利用して強固に組付けられる。

【００１１】そして、前記インストルメントパネル１０
のパネル基材１１裏側に配設された実施例のドア補強部
材４０は、その基本的な構成が図８に示した従来のドア
補強部材２０と同一であって、図４に示すように、該パ
ネル基材１１に設けたエアバッグドア１２の裏面周辺部
位と該パネル基材１１の内方に設置した前記エアバッグ
装置３０との間に連結支持される筒状の固定ブラケット
２１と、前記エアバッグドア１２の裏面と前記固定ブラ
ケット２１との間に連結支持される可動ブラケット２２
とから構成されている。

【００１２】前記固定ブラケット２１は、前記エアバッ
グドア１２の外縁を囲繞するように固定される角筒体状
を呈し、前記エアバッグ装置３０のインフレータ３１に
係止保持される角筒状の筒体部２３と、この筒体部２３
に一体成形されてパネル基材１１の裏側へ密着的にカシ
メ付けされる額縁状の係着板部２４とから構成されてい
る。そして、前記筒体部２３における対向壁部には、前
記エアバッグ装置３０のインフレータ３１に固定された
係止部材３３が係止可能な係止孔４１が、合計４個ずつ
設けられている。また前記係着板部２４には、パネル基
材１１側に突出形成したリブ１８の挿通を許容するスリ
ット状の係着孔４２が複数個開設されている。

【００１３】そして実施例のドア補強部材４０では、固
定ブラケット２１の前記筒体部２３における略中間部位
に、屈曲段部状に形成された変形許容部４５が、該筒体
部２３の全周に亘って設けられている。これにより筒体
部２３は、エアバッグ装置３０側の第１筒体部２３ａと
パネル基材１１側の第２筒体部２３ｂとに区分され、こ
の第２筒体部２３ｂが前記第１筒体部２３ａよりも側外
方へ膨出して大きくなっている。従って固定ブラケット
２１は、インストルメントパネル１０に外方から過大な
押圧力が加わった際に、前記変形許容部４５の変形許容
部４５が座屈変形することで、前記パネル基材１１が内
方(エアバッグ装置側)へ陥凹的に変形することを許容す
るようになっている。

【００１４】なお、前記第１筒体部２３ａと変形許容部
４５との連設コーナー部および第２筒体部２３ｂと変形
許容部４５との連設コーナー部は、これら第１筒体部２
３ａおよび第２筒体部２３ｂの一般部(平面部位)よりも
強度が高くなっている。従って、前記夫々の連設コーナ
ー部の強度を第１筒体部２３ａおよび第２筒体部２３ｂ
の一般部と同一程度とするために、該連設コーナー部の
肉厚を小さく設定したり、該連設コーナー部の適宜位置
にスリットを設ける等の対策を施すことが望ましい。

【００１５】前記各可動ブラケット２２,２２は、前記
固定ブラケット２１の開口部内側に対向的に設けられ
て、前記エアバッグドア１２を構成する各ドアパネル部
１３,１４に対応するもので、固定ブラケット２１の筒
体部２３における前記第２筒体部２３ｂに溶接またはビ
ス着される固定支持パネル２５と、対応のドアパネル部
１３,１４の裏面にカシメ付け接合される可動補強パネ
ル２６と、直線状への伸張変形が可能な曲線状を呈して
前記固定支持パネル２５および可動補強パネル２６を連
結する複数の可変連結部２７とから構成されている。前
記固定支持パネル２５は、固定ブラケット２１の筒体部
２３における第１筒体部２３ａの内面に固定され、また
各可変連結部２７は、前記筒体部２３の前記変形許容部
４５から第２筒体部２３ｂの内面に沿って密着的に形成
されている。そして前記可動補強パネル２６には、対応
のドアパネル部１３,１４の裏面に突出形成したリブ１
９の挿通を許容するスリット状の係着孔４３が複数個開
設されている。また、各可動補強パネル２６の前記固定
支持パネル２５には、エアバッグ装置３０のインフレー
タ３１に固定された前記係止部材３３が係止可能な複数
個の係止孔４４が、固定ブラケット２１に設けた前記係
止孔４１と対応的に設けられている。

【００１６】

【実施例の作用】次に、前述のように構成された実施例
に係るドア補強部材の作用につき説明する。

【００１７】前記エアバッグ装置３０の作動開始によ
り、膨張するエアバッグが可動補強パネル２６,２６を
介してエアバッグドア１２の各ドアパネル部１３,１４
を内方から押圧すると、該エアバッグ装置３０のインフ
レータ３１に係止された固定ブラケット２１が、パネル
基材１１が外方(乗員室側)へ凸状的に変形するのを規制
する。但し固定ブラケット２１は、筒体部２３に設けた
前記変形許容部４５により、第２筒体部２３ｂがパネル
基材１１側へ若干変位することもあり得るが、基本的に
はパネル基材１１が外方へ変形することを適切に規制す
る。そして、エアバッグの押圧力を受けたエアバッグド
ア１２では、先ず前記開裂予定部１５が破断すると共に
前記可変連結部２７が直線状に変形することで両ドアパ
ネル部１３,１４が一体的にパネル基材１１から浮上
し、次いで適宜時間差を以て前記開裂予定部１６が破断
することで夫々のドアパネル部１３,１４が両開き式に
開放変位する。このときエアバッグドア１２の周辺部位
は、前記固定ブラケット２１の係着板部２４で支持され
ているから、前記開裂予定部１５の破断時およびドアパ
ネル部１３,１４の開放変位時にパネル基材１１が破損
することが好適に防止される。

【００１８】また衝突事故等に際し、前方へ投げ出され
た乗員がインストルメントパネル１０に衝突して、パネ
ル基材１１におけるエアバッグドア１２およびその周辺
部位に過大な押圧力が加わった際には、図５および図６
に示すように、エアバッグ装置３０のインフレータ３１
に係止保持された固定ブラケット２１の前記変形許容部
４５が座屈変形するから、第１筒体部２３ａに対して第
２筒体部２３ｂがエアバッグ装置３０側へ変移するよう
になる。これによりパネル基材１１は、エアバッグドア
１２およびその周辺部位が内方(エアバッグ装置側)へ陥
凹的に変形することが許容され、この変形に伴って乗員
の衝突による衝撃吸収が好適に行なわれて当該乗員の負
傷の程度を軽減することが可能となる。なお各可動ブラ
ケット２２,２２では、固定ブラケット２１の座屈変形
に際して前記各可変連結部２７が適切に屈曲変形するよ
うになっており、固定ブラケット２１およびパネル基材
１１の変形に支障を来すことはない。

【００１９】このように実施例のドア補強部材４０で
は、エアバッグ装置３０の作動時には、インストルメン
トパネル１０におけるパネル基材１１が外方(乗員室側)
へ凸状的に変形することを適切に規制する一方、このパ
ネル基材１１に外方から過大な押圧力が加わった際には
固定ブラケット２１の変形許容部４５が座屈変形するこ
とで、該パネル基材１１が内方(エアバッグ装置側)へ陥
凹的に変形することを好適に許容する。従って、例えば
前方へ投げ出された乗員がインストルメントパネル１０
(パネル基材１１)に衝突した際には、該パネル基材１１
が内方へ陥凹的に変形して衝撃吸収が好適に行なわれ、
乗員の負傷の程度を大幅に軽減して２次災害の発生を防
止し得る。

【００２０】なお前記実施例では、固定ブラケット２１
における筒体部２３の略中間部位に周方向へ全周に亘っ
て屈曲段部状の変形許容部４５を設け、該変形許容部４
５の任意位置での変形を可能とする場合を例示した。し
かるに、インストルメントパネル１０のパネル基材１１
に対する乗員の衝突領域は、一般的には乗員席側を指向
した前記ドアパネル部１３およびその周辺部位であっ
て、フロントガラス側を指向した前記ドアパネル部１４
およびその周辺部位には乗員が衝突することが殆どな
い。このことに鑑みると、前記変形許容部４５は、前記
ドアパネル部１３に対応した部位とすることを前提とし
て、固定ブラケット２１における前記筒体部２３の略中
間部位において周方向へ所要長に亘って部分的に設けて
もよい。

【００２１】また、前記可動ブラケット２２,２２にお
ける前記可変連結部２７は、前記実施例に示したよう
に、固定ブラケット２１の筒体部２３の内面に沿って形
成した形態のものに限定されない。すなわち、固定ブラ
ケット２１の前記変形許容部４５が座屈変形することを
規制しないことを前提として、例えば図７に示すよう
に、第２筒体部２３ｂから離間するように湾曲変形した
形態のものでもよい。

【００２２】そして前記実施例では、ドアパネル部１
３,１４からなる両開き式のエアバッグドア１２に対応
したドア補強部材を例示したが、本願が対象とするドア
補強部材は両開き式のエアバッグドアに限定されるもの
ではなく、例えば１枚のドアパネル部からなる片開き式
のエアバッグドアに対応したドア補強部材も対象とされ
る。

【００２３】更に前記実施例では、車両内装部材として
インストルメントパネル１０を例示したが、本願のドア
補強部材が対象とするエアバッグドアはこのインストル
メントパネル１０に設けたものに限定されるものではな
く、例えばドアトリムに設けたサイドエアバッグ用のエ
アバッグドアや、ピラーガーニッシュに設けたカーテン
エアバッグ用のエアバッグドアに実施されるドア補強部
材等も対象とされる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るドア補
強部材によれば、エアバッグ装置の作動時には車両内装
部材が外方へ凸状的に変形することを適切に規制するこ
とを前提として、この車両内装部材に外方から過大な押
圧力が加わった際には固定ブラケットの変形許容部が変
形することで、該車両内装部材が内方へ陥凹的に変形す
ることを好適に許容する。従って、例えば前方へ投げ出
された乗員が車両内装部材に衝突した際には、該車両内
装部材が内方へ陥凹的に変形して衝撃吸収が好適に行な
われ、乗員の負傷の程度を大幅に軽減して２次災害の発
生を防止し得る極めて有益な効果を奏する。前記変形許
容部は、固定ブラケットの筒体部に設けた屈曲段部であ
って、これにより車両内装部材に外方から過大な押圧力
が加わった際には、固定ブラケットの変形許容部が座屈
変形することにより、該車両内装部材の陥凹的な変形を
好適に許容する。なお前記変形許容部を、筒体部の略中
間部位において周方向へ全周に亘って設けたり、筒体部
の略中間部位において周方向へ所要長に亘って部分的に
設ければ、固定ブラケットが好適に変形する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例のドア補強部材を実施した車両内装部
材としてのインストルメントパネルを、エアバッグドア
の形成部位で破断して示す側断面図である。

【図２】図１のＡ部拡大図である。

【図３】図１のＢ部拡大図である。

【図４】実施例のドア補強部材を構成する固定ブラケッ
トおよび可動ブラケットを、一部破断して示す分解斜視
図である。

【図５】図２の部位においてパネル基材に外方から過大
な押圧力が加わった際に、固定ブラケットが変形許容部
で座屈変形することで、該パネル基材が内方へ陥凹的に
変形することを許容した状態を示す断面図である。

【図６】図３の部位においてパネル基材に外方から過大
な押圧力が加わった際に、固定ブラケットが変形許容部
で座屈変形することで、該パネル基材が内方へ陥凹的に
変形することを許容した状態を示す断面図である。

【図７】ドア補強部材における可動ブラケットの変更例
を示す断面図である。

【図８】従来のドア補強部材を実施した車両内装部材と
してのインストルメントパネルを、エアバッグドアの形
成部位で破断して示す側断面図である。

【図９】図８のＣ部拡大図である。

【図１０】図８のＤ部拡大図である。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １２ エアバッグドア ２１ 固定ブラケット ２２ 可動ブラケット ２３ 筒体部 ３０ エアバッグ装置 ４５ 変形許容部

フロントページの続き (72)発明者 鈴木 裕明 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内 Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA07 BA14 BC07 BC13 3D054 AA03 AA06 AA14 AA17 AA18 BB09 BB10 BB16 BB21 BB23 BB26 EE19 EE20 FF17

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装部材(10)に設けたエアバッグド
   ア(12)の裏面周辺部位と該車両内装部材(10)の内方に設
   置したエアバッグ装置(30)との間に連結支持される筒状
   の固定ブラケット(21)と、前記エアバッグドア(12)の裏
   面と前記固定ブラケット(21)との間に連結支持される可
   動ブラケット(22)とからなり、前記エアバッグ装置(30)
   が作動した際の衝撃力で前記エアバッグドア(12)および
   その周辺部位が破損するのを防止するドア補強部材にお
   いて、 前記固定ブラケット(21)における筒体部(23)の所要部位
   に、前記車両内装部材(10)に外方から過大な押圧力が加
   わることで変形可能な変形許容部(45)を設け、 前記エアバッグドア(12)またはその周辺部位に前記過大
   な押圧力が加わった際に前記固定ブラケット(21)におけ
   る変形許容部(45)が変形することで、前記車両内装部材
   (10)が陥凹的に変形して衝撃吸収が行なわれるよう構成
   したことを特徴とするドア補強部材。
2. 【請求項２】 前記変形許容部(45)は、前記筒体部(23)
   の略中間部位に設けた屈曲段部であり、この変形許容部
   (45)が座屈変形することで前記車両内装部材(10)の陥凹
   的な変形を許容するようになっている請求項１記載のド
   ア補強部材。
3. 【請求項３】 前記変形許容部(45)は、前記筒体部(23)
   の略中間部位において周方向へ全周に亘って設けられて
   いる請求項１または２記載のドア補強部材。
4. 【請求項４】 前記変形許容部(45)は、前記筒体部(23)
   の略中間部位において周方向へ所要長に亘って部分的に
   設けられている請求項１または２記載のドア補強部材。