JP3114451B2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP3114451B2 JP3114451B2 JP05233202A JP23320293A JP3114451B2 JP 3114451 B2 JP3114451 B2 JP 3114451B2 JP 05233202 A JP05233202 A JP 05233202A JP 23320293 A JP23320293 A JP 23320293A JP 3114451 B2 JP3114451 B2 JP 3114451B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- vehicle body
- inner panel
- side member
- sill inner
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フロアを支持すべ
く車体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後
方向に設けられたサイドメンバーによる車体構造に関す
る。
く車体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後
方向に設けられたサイドメンバーによる車体構造に関す
る。
【0002】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図8及び
図9に示すようなタイプと、図11及び図12に示すよ
うなタイプと、図13に示すようなタイプとがある。各
図において、1はリアシートクロスメンバー、2はサイ
ドシルインナパネル、3はリアサイドメンバーである。
図8及び図9に示したタイプの場合は、前記リアサイド
メンバー3の前端部の一方の側面3aの第1フランジ4
をリアフロア5に結合し、前記リアサイドメンバー3の
前端部の他方の側面3bの第2フランジ6を前記サイド
シルインナパネル2に結合してなる。また、前記リアフ
ロア5は前記サイドシルインナパネル2に結合してな
り、リアシートクロスメンバー1の両端部は前記リアサ
イドメンバー3の側面3aに結合されている。
図9に示すようなタイプと、図11及び図12に示すよ
うなタイプと、図13に示すようなタイプとがある。各
図において、1はリアシートクロスメンバー、2はサイ
ドシルインナパネル、3はリアサイドメンバーである。
図8及び図9に示したタイプの場合は、前記リアサイド
メンバー3の前端部の一方の側面3aの第1フランジ4
をリアフロア5に結合し、前記リアサイドメンバー3の
前端部の他方の側面3bの第2フランジ6を前記サイド
シルインナパネル2に結合してなる。また、前記リアフ
ロア5は前記サイドシルインナパネル2に結合してな
り、リアシートクロスメンバー1の両端部は前記リアサ
イドメンバー3の側面3aに結合されている。
【0003】図11及び図12に示したタイプの場合
は、リアサイドメンバー3の前端部の一方の側面3aの
第1フランジ4を前記リアシートクロスメンバー1に結
合し、前記リアサイドメンバー3の前端部の側面の他方
3bの第2フランジ6をサイドシルインナパネル2に結
合してなる。また、リアシートクロスメンバー1及びリ
アフロア5夫々の両端部を前記サイドシルインナパネル
2に結合してなる。図13に示したタイプの場合は、リ
アサイドメンバー3の前端部はフロントサイドメンバー
20に一体に形成され、リアシートクロスメンバー1の
両端部を前記サイドシルインナパネル2に結合してなる
ことで、前記リアシートクロスメンバー1及び前記リア
サイドメンバー3が上下方向で交差し、該リアサイドメ
ンバー3の側面3bと前記サイドシルインナパネル2と
の間にブラケット21を介在してなる。尚、前記図8乃
至図13中、OXとは車両中央線を意味する。また、図
10は、従来のサスペンションブラケット10の取り付
け例(実開平1−68290号)を示し、サスペンショ
ンブラケット10は、リアサイドメンバー3の下面に溶
接で結合されている。
は、リアサイドメンバー3の前端部の一方の側面3aの
第1フランジ4を前記リアシートクロスメンバー1に結
合し、前記リアサイドメンバー3の前端部の側面の他方
3bの第2フランジ6をサイドシルインナパネル2に結
合してなる。また、リアシートクロスメンバー1及びリ
アフロア5夫々の両端部を前記サイドシルインナパネル
2に結合してなる。図13に示したタイプの場合は、リ
アサイドメンバー3の前端部はフロントサイドメンバー
20に一体に形成され、リアシートクロスメンバー1の
両端部を前記サイドシルインナパネル2に結合してなる
ことで、前記リアシートクロスメンバー1及び前記リア
サイドメンバー3が上下方向で交差し、該リアサイドメ
ンバー3の側面3bと前記サイドシルインナパネル2と
の間にブラケット21を介在してなる。尚、前記図8乃
至図13中、OXとは車両中央線を意味する。また、図
10は、従来のサスペンションブラケット10の取り付
け例(実開平1−68290号)を示し、サスペンショ
ンブラケット10は、リアサイドメンバー3の下面に溶
接で結合されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
車体構造にあっては、次に列挙するような課題がある。
即ち、図8及び図9に示したタイプの場合は、リアシー
トクロスメンバー1とサイドシルインナパネル2との結
合において左右方向での強度が弱く、側面衝突に対し不
利になるおそれがある。また、図11及び図12に示し
たタイプの場合は、サイドシルインナパネル2とリアサ
イドメンバー3との結合において前後方向での強度が弱
く、後面衝突に対し不利になるおそれがある。更に、図
13に示したタイプの場合は、前後・左右方向での強度
は十分に確保できるが、部品点数が多いことにより、原
価高騰の一原因になる。そこで、本発明は、部品点数が
少なく、しかも前後・左右方向での強度を十分に確保で
きる構造を提供することを目的とするものである。
車体構造にあっては、次に列挙するような課題がある。
即ち、図8及び図9に示したタイプの場合は、リアシー
トクロスメンバー1とサイドシルインナパネル2との結
合において左右方向での強度が弱く、側面衝突に対し不
利になるおそれがある。また、図11及び図12に示し
たタイプの場合は、サイドシルインナパネル2とリアサ
イドメンバー3との結合において前後方向での強度が弱
く、後面衝突に対し不利になるおそれがある。更に、図
13に示したタイプの場合は、前後・左右方向での強度
は十分に確保できるが、部品点数が多いことにより、原
価高騰の一原因になる。そこで、本発明は、部品点数が
少なく、しかも前後・左右方向での強度を十分に確保で
きる構造を提供することを目的とするものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1記載の発明は、車体フロアを支持すべく車
体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後方向
に設けられたサイドメンバーによる車体構造において、
クロスメンバーの両端部をサイドシルインナパネルに結
合し、サイドメンバーの一端部の一方の側面をクロスメ
ンバーの側面及び下面に夫々結合し、サイドメンバーの
一端部の他方の側面をサイドシルインナパネルに結合す
ると共に、サイドメンバーの前記一端部の前記一方の側
面及び下面に、サスペンション支持部を結合することを
特徴とする。また、請求項2記載の発明は、前記サイド
メンバーの前記一端部には、該一端部の下面が前記クロ
スメンバーの下方に伸びるべく下方向に傾斜した傾斜部
分を形成し、該傾斜部分の一方の側面及び下面に前記サ
スペンション支持部を結合することを特徴とする。
に、請求項1記載の発明は、車体フロアを支持すべく車
体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後方向
に設けられたサイドメンバーによる車体構造において、
クロスメンバーの両端部をサイドシルインナパネルに結
合し、サイドメンバーの一端部の一方の側面をクロスメ
ンバーの側面及び下面に夫々結合し、サイドメンバーの
一端部の他方の側面をサイドシルインナパネルに結合す
ると共に、サイドメンバーの前記一端部の前記一方の側
面及び下面に、サスペンション支持部を結合することを
特徴とする。また、請求項2記載の発明は、前記サイド
メンバーの前記一端部には、該一端部の下面が前記クロ
スメンバーの下方に伸びるべく下方向に傾斜した傾斜部
分を形成し、該傾斜部分の一方の側面及び下面に前記サ
スペンション支持部を結合することを特徴とする。
【0006】
【作 用】シートクロスメンバーの両端部がサイドシル
インナパネルに結合されるため、車体左右方向、即ち側
突に対する強度を確保することができる。同時に、サイ
ドメンバーの一端部の側面の一方がシートクロスメンバ
ーに結合され、一端部の他方の側面がサイドシルインナ
パネルに結合されるため、車体前後方向に対する強度を
確保することができる。また、サスペンション支持部と
サイドメンバーとを結合することで、サイドメンバーの
下方にサスペンション支持部を配することができ、さら
に、サイドメンバーの一端部に形成された傾斜部分にサ
スペンション支持部を結合することで、サスペンション
支持部の全方向について剛性を高めることができる。
インナパネルに結合されるため、車体左右方向、即ち側
突に対する強度を確保することができる。同時に、サイ
ドメンバーの一端部の側面の一方がシートクロスメンバ
ーに結合され、一端部の他方の側面がサイドシルインナ
パネルに結合されるため、車体前後方向に対する強度を
確保することができる。また、サスペンション支持部と
サイドメンバーとを結合することで、サイドメンバーの
下方にサスペンション支持部を配することができ、さら
に、サイドメンバーの一端部に形成された傾斜部分にサ
スペンション支持部を結合することで、サスペンション
支持部の全方向について剛性を高めることができる。
【0007】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図1乃至図7を用
いて詳述する。図1のFRは図中左下側が車両前側を意
味し、OXは図中右下側が車両中央側を意味する。図2
及び図3のFRは図中左下側が車両前側を意味し、OX
は図中左上側が車両中央側を意味し、UPRは図中上側
が車両上側を意味する。図5のFRは図中左側が車両前
側を意味し、OXは図中下側が車両中央側を意味する。
図6のFRは図中左側が車両前側を意味し、UPRは図
中上側が車両上側を意味する。各図において、1は車体
左右方向に伸びた「クロスメンバー」としてのリアシー
トクロスメンバー、3は車体前後方向に伸びた「サイド
メンバー」としてのリアサイドメンバーであり、両者は
車体の骨格部材として車体フロアを支持する。また、2
は、車体外側で前後方向に伸びたサイドシルインナパネ
ルである。リアシートクロスメンバー1の両端部では、
その側面1aに設けられた第1フランジ7が溶接SW1
によりサイドシルインナパネル2に結合され、下面1b
の前端から垂下されて設けられた第2フランジ8がリア
フロア5に溶接SW2により結合される。リアサイドメ
ンバー3の前端部は、リアシートクロスメンバー1と交
差するようにその下方に伸び、リアサイドメンバー3の
前端部の一方の側面3aに設けられた第1フランジ4
が、前記リアシートクロスメンバー1の側面1a及び下
面1bに溶接SW3により結合され、前記リアサイドメ
ンバー3の前端部の他方の側面3bに設けられた第2フ
ランジ6が、前記サイドシルインナパネル2に溶接SW
4により結合される。さらに、リアサイドメンバー3の
前端部の下面から垂下されて設けられた第3フランジ9
が、リアフロア5に溶接SW5により結合される。
いて詳述する。図1のFRは図中左下側が車両前側を意
味し、OXは図中右下側が車両中央側を意味する。図2
及び図3のFRは図中左下側が車両前側を意味し、OX
は図中左上側が車両中央側を意味し、UPRは図中上側
が車両上側を意味する。図5のFRは図中左側が車両前
側を意味し、OXは図中下側が車両中央側を意味する。
図6のFRは図中左側が車両前側を意味し、UPRは図
中上側が車両上側を意味する。各図において、1は車体
左右方向に伸びた「クロスメンバー」としてのリアシー
トクロスメンバー、3は車体前後方向に伸びた「サイド
メンバー」としてのリアサイドメンバーであり、両者は
車体の骨格部材として車体フロアを支持する。また、2
は、車体外側で前後方向に伸びたサイドシルインナパネ
ルである。リアシートクロスメンバー1の両端部では、
その側面1aに設けられた第1フランジ7が溶接SW1
によりサイドシルインナパネル2に結合され、下面1b
の前端から垂下されて設けられた第2フランジ8がリア
フロア5に溶接SW2により結合される。リアサイドメ
ンバー3の前端部は、リアシートクロスメンバー1と交
差するようにその下方に伸び、リアサイドメンバー3の
前端部の一方の側面3aに設けられた第1フランジ4
が、前記リアシートクロスメンバー1の側面1a及び下
面1bに溶接SW3により結合され、前記リアサイドメ
ンバー3の前端部の他方の側面3bに設けられた第2フ
ランジ6が、前記サイドシルインナパネル2に溶接SW
4により結合される。さらに、リアサイドメンバー3の
前端部の下面から垂下されて設けられた第3フランジ9
が、リアフロア5に溶接SW5により結合される。
【0008】リアサイドメンバー3の前端部には、リア
シートクロスメンバー1の下方に伸びて交差するため、
リアサイドメンバー3の成形性を確保する上において必
要な下方向に傾斜した傾斜部分3d(角度α)が形成さ
れ、傾斜部分3dの下には、「リアサスペンション支持
部」としてのサスペンションブラケット10が配され
る。サスペンションブラケット10は、夫々貫通孔1
1、11が対向して穿設される耳部16a、16bを有
し、図7から特に分かるように、車体外側に位置する耳
部16aの上端に設けられたフランジ18がリアサイド
メンバー3の前端部の傾斜した下面3cに溶接SW6に
より結合され、車体内側に位置する耳部16bの上端が
リアサイドメンバー3の一方の側面3aに溶接SW7に
より結合される。前記耳部16a、16bの貫通孔1
1、11にはボルト12が係合され、該ボルト12にリ
アサスペンションアーム13が支持される。14は該ボ
ルト12に螺合したナット、15はサスペンションブラ
ケット10の耳部16a、16b間に架橋され前記リア
サスペンションアーム13に結合されるカラーである。
かかる実施例によれば、リアシートクロスメンバー1と
リアサイドメンバー3とが上下に交差しており、リアシ
ートクロスメンバー1の両端部がサイドシルインナパネ
ル2に結合されるので、車体左右方向、即ち側突に対す
る強度を確保することができる。同時に、リアサイドメ
ンバー3の前端部の一方の側面3aがリアシートクロス
メンバー1に結合され、前端部の他方の側面3bがサイ
ドシルインナパネル2に結合されるため、車体前後方
向、即ち後面衝突に対する強度を確保することができ
る。また、リアサイドメンバー3の前端部に形成された
傾斜部分3dにサスペンションブラケット10を結合す
ることで、サスペンションブラケット10の取付面の方
向が、車体の前後方向、上下方向、左右方向の全方向成
分を持つことができる。従って、従来の例えば実開平1
−68290号に示されたような上下方向にのみ取付面
を持つのに比べて、その剛性を高めることができるよう
になる。
シートクロスメンバー1の下方に伸びて交差するため、
リアサイドメンバー3の成形性を確保する上において必
要な下方向に傾斜した傾斜部分3d(角度α)が形成さ
れ、傾斜部分3dの下には、「リアサスペンション支持
部」としてのサスペンションブラケット10が配され
る。サスペンションブラケット10は、夫々貫通孔1
1、11が対向して穿設される耳部16a、16bを有
し、図7から特に分かるように、車体外側に位置する耳
部16aの上端に設けられたフランジ18がリアサイド
メンバー3の前端部の傾斜した下面3cに溶接SW6に
より結合され、車体内側に位置する耳部16bの上端が
リアサイドメンバー3の一方の側面3aに溶接SW7に
より結合される。前記耳部16a、16bの貫通孔1
1、11にはボルト12が係合され、該ボルト12にリ
アサスペンションアーム13が支持される。14は該ボ
ルト12に螺合したナット、15はサスペンションブラ
ケット10の耳部16a、16b間に架橋され前記リア
サスペンションアーム13に結合されるカラーである。
かかる実施例によれば、リアシートクロスメンバー1と
リアサイドメンバー3とが上下に交差しており、リアシ
ートクロスメンバー1の両端部がサイドシルインナパネ
ル2に結合されるので、車体左右方向、即ち側突に対す
る強度を確保することができる。同時に、リアサイドメ
ンバー3の前端部の一方の側面3aがリアシートクロス
メンバー1に結合され、前端部の他方の側面3bがサイ
ドシルインナパネル2に結合されるため、車体前後方
向、即ち後面衝突に対する強度を確保することができ
る。また、リアサイドメンバー3の前端部に形成された
傾斜部分3dにサスペンションブラケット10を結合す
ることで、サスペンションブラケット10の取付面の方
向が、車体の前後方向、上下方向、左右方向の全方向成
分を持つことができる。従って、従来の例えば実開平1
−68290号に示されたような上下方向にのみ取付面
を持つのに比べて、その剛性を高めることができるよう
になる。
【0009】
【発明の効果】以上説明したように請求項1記載の発明
による車体構造によれば、クロスメンバーの両端部をサ
イドシルインナパネルに結合し、サイドメンバーの一端
部の一方の側面をクロスメンバーの側面及び下面に夫々
結合し、サイドメンバーの一端部の他方の側面をサイド
シルインナパネルに結合することにより、安価な構造で
前後・左右の強度を確保することができる。さらに、サ
スペンション支持部をサイドメンバーの一端部の側面及
び下面に結合することで、サスペンション支持部を容易
に取り付けることができると共に、サスペンション支持
部の全方向の剛性を高めることができる。また、請求項
2記載の発明によれば、サスペンション支持部の全方向
の剛性を一層高めることができる。
による車体構造によれば、クロスメンバーの両端部をサ
イドシルインナパネルに結合し、サイドメンバーの一端
部の一方の側面をクロスメンバーの側面及び下面に夫々
結合し、サイドメンバーの一端部の他方の側面をサイド
シルインナパネルに結合することにより、安価な構造で
前後・左右の強度を確保することができる。さらに、サ
スペンション支持部をサイドメンバーの一端部の側面及
び下面に結合することで、サスペンション支持部を容易
に取り付けることができると共に、サスペンション支持
部の全方向の剛性を高めることができる。また、請求項
2記載の発明によれば、サスペンション支持部の全方向
の剛性を一層高めることができる。
【図1】本発明の一実施例を示す斜視説明図である。
【図2】図1の下側から上側を眺望した斜視説明図であ
る。
る。
【図3】図2にサスペンションアームを支持した斜視説
明図である。
明図である。
【図4】図1のアンダービューによる平面説明図であ
る。
る。
【図5】図1の平面説明図である。
【図6】図5のC−C線に沿う断面図である。
【図7】図6のD−D線に沿う断面図である。
【図8】従来例の平面図である。
【図9】図8のA−A線に沿う断面図である。
【図10】図9のリアサスペンション支持部周りの拡大
図である。
図である。
【図11】他の従来例の平面図である。
【図12】図11のB−B線に沿う断面図である。
【図13】他の従来例の平面図である。
1 リアシートクロスメンバー(クロスメンバー) 1a リアシートクロスメンバーの側面 1b リアシートクロスメンバーの下面 2 サイドシルインナパネル 3 リアサイドメンバー(サイドメンバー) 3a リアサイドメンバーの前端部の一方の側面 3b リアサイドメンバーの前端部の他方の側面 3c リアサイドメンバーの前端部の下面 3d リアサイドメンバーの前端部の傾斜部分 4 リアサイドメンバーの前端部の一方の側面の第
1フランジ 6 リアサイドメンバーの前端部の他方の側面の第
2フランジ 7 リアシートクロスメンバーの両端部の側面の第
1フランジ 10 リアサスペンション支持部(サスペンション
ブラケット)
1フランジ 6 リアサイドメンバーの前端部の他方の側面の第
2フランジ 7 リアシートクロスメンバーの両端部の側面の第
1フランジ 10 リアサスペンション支持部(サスペンション
ブラケット)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項1】 車体フロアを支持すべく車体左右方向に
設けられたクロスメンバーと車体前後方向に設けられた
サイドメンバーによる車体構造において、 クロスメンバーの両端部をサイドシルインナパネルに結
合し、 サイドメンバーの一端部の一方の側面をクロスメンバー
の側面及び下面に夫々結合し、 サイドメンバーの一端部の他方の側面をサイドシルイン
ナパネルに結合すると共に、 サイドメンバーの前記一端部の前記一方の側面及び下面
に、サスペンション支持部を結合することを特徴とする
車体構造。 - 【請求項2】 前記サイドメンバーの前記一端部に、該
一端部の下面が前記クロスメンバーの下方に伸びるべく
下方向に傾斜した傾斜部分を形成し、 該傾斜部分の一方の側面及び下面に前記サスペンション
支持部を結合することを特徴とする請求項1記載の車体
構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05233202A JP3114451B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車体構造 |
KR1019940022328A KR0144655B1 (ko) | 1993-09-20 | 1994-09-02 | 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05233202A JP3114451B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0781627A JPH0781627A (ja) | 1995-03-28 |
JP3114451B2 true JP3114451B2 (ja) | 2000-12-04 |
Family
ID=16951355
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP05233202A Expired - Fee Related JP3114451B2 (ja) | 1993-09-20 | 1993-09-20 | 車体構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3114451B2 (ja) |
KR (1) | KR0144655B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4168812B2 (ja) * | 2003-04-07 | 2008-10-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車の車体後部の結合構造 |
CN109204540B (zh) * | 2017-06-30 | 2020-10-20 | 比亚迪股份有限公司 | 车身结构及车辆 |
-
1993
- 1993-09-20 JP JP05233202A patent/JP3114451B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-02 KR KR1019940022328A patent/KR0144655B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0781627A (ja) | 1995-03-28 |
KR0144655B1 (ko) | 1998-08-01 |
KR950008279A (ko) | 1995-04-17 |
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