JP3114451B2 - Body structure - Google Patents
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- JP3114451B2 JP3114451B2 JP05233202A JP23320293A JP3114451B2 JP 3114451 B2 JP3114451 B2 JP 3114451B2 JP 05233202 A JP05233202 A JP 05233202A JP 23320293 A JP23320293 A JP 23320293A JP 3114451 B2 JP3114451 B2 JP 3114451B2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体フロアを支持すべ
く車体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後
方向に設けられたサイドメンバーによる車体構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure comprising a cross member provided in a vehicle body left-right direction to support a vehicle body floor and a side member provided in a vehicle front-rear direction.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図８及び
図９に示すようなタイプと、図１１及び図１２に示すよ
うなタイプと、図１３に示すようなタイプとがある。各
図において、１はリアシートクロスメンバー、２はサイ
ドシルインナパネル、３はリアサイドメンバーである。
図８及び図９に示したタイプの場合は、前記リアサイド
メンバー３の前端部の一方の側面３ａの第１フランジ４
をリアフロア５に結合し、前記リアサイドメンバー３の
前端部の他方の側面３ｂの第２フランジ６を前記サイド
シルインナパネル２に結合してなる。また、前記リアフ
ロア５は前記サイドシルインナパネル２に結合してな
り、リアシートクロスメンバー１の両端部は前記リアサ
イドメンバー３の側面３ａに結合されている。2. Description of the Related Art Examples of this type of technology include a type as shown in FIGS. 8 and 9, a type as shown in FIGS. 11 and 12, and a type as shown in FIG. In each figure, 1 is a rear seat cross member, 2 is a side sill inner panel, and 3 is a rear side member.
In the case of the type shown in FIGS. 8 and 9, the first flange 4 on one side surface 3 a of the front end of the rear side member 3 is provided.
Is connected to the rear floor 5, and the second flange 6 on the other side surface 3b at the front end of the rear side member 3 is connected to the side sill inner panel 2. The rear floor 5 is connected to the side sill inner panel 2, and both ends of the rear seat cross member 1 are connected to side surfaces 3 a of the rear side member 3.
【０００３】図１１及び図１２に示したタイプの場合
は、リアサイドメンバー３の前端部の一方の側面３ａの
第１フランジ４を前記リアシートクロスメンバー１に結
合し、前記リアサイドメンバー３の前端部の側面の他方
３ｂの第２フランジ６をサイドシルインナパネル２に結
合してなる。また、リアシートクロスメンバー１及びリ
アフロア５夫々の両端部を前記サイドシルインナパネル
２に結合してなる。図１３に示したタイプの場合は、リ
アサイドメンバー３の前端部はフロントサイドメンバー
２０に一体に形成され、リアシートクロスメンバー１の
両端部を前記サイドシルインナパネル２に結合してなる
ことで、前記リアシートクロスメンバー１及び前記リア
サイドメンバー３が上下方向で交差し、該リアサイドメ
ンバー３の側面３ｂと前記サイドシルインナパネル２と
の間にブラケット２１を介在してなる。尚、前記図８乃
至図１３中、ＯＸとは車両中央線を意味する。また、図
１０は、従来のサスペンションブラケット１０の取り付
け例（実開平１−６８２９０号）を示し、サスペンショ
ンブラケット１０は、リアサイドメンバー３の下面に溶
接で結合されている。In the case of the type shown in FIGS. 11 and 12, the first flange 4 on one side surface 3a of the front end of the rear side member 3 is connected to the rear seat cross member 1, and the front end of the rear side member 3 is The second flange 6 on the other side 3b is connected to the side sill inner panel 2. Further, both ends of the rear seat cross member 1 and the rear floor 5 are connected to the side sill inner panel 2. In the case of the type shown in FIG. 13, the front end of the rear side member 3 is formed integrally with the front side member 20, and both ends of the rear seat cross member 1 are connected to the side sill inner panel 2, so that the rear seat The cross member 1 and the rear side member 3 vertically intersect, and a bracket 21 is interposed between the side surface 3b of the rear side member 3 and the side sill inner panel 2. In FIGS. 8 to 13, OX means a vehicle center line. FIG. 10 shows a mounting example of a conventional suspension bracket 10 (Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-68290). The suspension bracket 10 is welded to the lower surface of the rear side member 3.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
車体構造にあっては、次に列挙するような課題がある。
即ち、図８及び図９に示したタイプの場合は、リアシー
トクロスメンバー１とサイドシルインナパネル２との結
合において左右方向での強度が弱く、側面衝突に対し不
利になるおそれがある。また、図１１及び図１２に示し
たタイプの場合は、サイドシルインナパネル２とリアサ
イドメンバー３との結合において前後方向での強度が弱
く、後面衝突に対し不利になるおそれがある。更に、図
１３に示したタイプの場合は、前後・左右方向での強度
は十分に確保できるが、部品点数が多いことにより、原
価高騰の一原因になる。そこで、本発明は、部品点数が
少なく、しかも前後・左右方向での強度を十分に確保で
きる構造を提供することを目的とするものである。However, such a vehicle body structure has the following problems.
That is, in the case of the type shown in FIGS. 8 and 9, the strength in the left-right direction in the connection between the rear seat cross member 1 and the side sill inner panel 2 is weak, and there is a possibility that it is disadvantageous for a side collision. Also, in the case of the type shown in FIGS. 11 and 12, the strength of the connection between the side sill inner panel 2 and the rear side member 3 in the front-rear direction is weak, and there is a possibility that it is disadvantageous for a rear collision. Further, in the case of the type shown in FIG. 13, the strength in the front-rear and left-right directions can be sufficiently ensured, but the large number of parts causes a rise in cost. Accordingly, an object of the present invention is to provide a structure that has a small number of components and that can sufficiently secure strength in the front-rear and left-right directions.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フロアを支持すべく車
体左右方向に設けられたクロスメンバーと車体前後方向
に設けられたサイドメンバーによる車体構造において、
クロスメンバーの両端部をサイドシルインナパネルに結
合し、サイドメンバーの一端部の一方の側面をクロスメ
ンバーの側面及び下面に夫々結合し、サイドメンバーの
一端部の他方の側面をサイドシルインナパネルに結合す
ると共に、サイドメンバーの前記一端部の前記一方の側
面及び下面に、サスペンション支持部を結合することを
特徴とする。また、請求項２記載の発明は、前記サイド
メンバーの前記一端部には、該一端部の下面が前記クロ
スメンバーの下方に伸びるべく下方向に傾斜した傾斜部
分を形成し、該傾斜部分の一方の側面及び下面に前記サ
スペンション支持部を結合することを特徴とする。In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is characterized in that a cross member is provided in a lateral direction of a vehicle body to support a vehicle body floor and a side member is provided in a longitudinal direction of the vehicle body. In the body structure by
Both ends of the cross member are connected to the side sill inner panel, one side of one end of the side member is connected to the side and lower surface of the cross member, respectively, and the other side of one end of the side member is connected to the side sill inner panel. together with the one side of the one end of the side member
The surface and a lower surface, coupling a suspension supporting portion
It shall be the feature. The invention of claim 2, wherein the said one end of the side members, the lower surface of said one end to form an inclined portion which is inclined downwardly to extend below the cross member, one of the sloped portion it shall be the said to the side surface and the lower surface coupling the suspension support portion.
【０００６】[0006]
【作 用】シートクロスメンバーの両端部がサイドシル
インナパネルに結合されるため、車体左右方向、即ち側
突に対する強度を確保することができる。同時に、サイ
ドメンバーの一端部の側面の一方がシートクロスメンバ
ーに結合され、一端部の他方の側面がサイドシルインナ
パネルに結合されるため、車体前後方向に対する強度を
確保することができる。また、サスペンション支持部と
サイドメンバーとを結合することで、サイドメンバーの
下方にサスペンション支持部を配することができ、さら
に、サイドメンバーの一端部に形成された傾斜部分にサ
スペンション支持部を結合することで、サスペンション
支持部の全方向について剛性を高めることができる。[Operation] Since both ends of the seat cross member are joined to the side sill inner panel, it is possible to secure the strength against the lateral direction of the vehicle body, that is, the side collision. At the same time, one of the side surfaces of one end of the side member is connected to the seat cross member, and the other side surface of the one end is connected to the side sill inner panel. Also, by connecting the suspension support and the side member, the suspension support can be arranged below the side member, and further, the suspension support is connected to the inclined portion formed at one end of the side member. This can increase the rigidity of the suspension support in all directions.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図７を用
いて詳述する。図１のＦＲは図中左下側が車両前側を意
味し、ＯＸは図中右下側が車両中央側を意味する。図２
及び図３のＦＲは図中左下側が車両前側を意味し、ＯＸ
は図中左上側が車両中央側を意味し、ＵＰＲは図中上側
が車両上側を意味する。図５のＦＲは図中左側が車両前
側を意味し、ＯＸは図中下側が車両中央側を意味する。
図６のＦＲは図中左側が車両前側を意味し、ＵＰＲは図
中上側が車両上側を意味する。各図において、１は車体
左右方向に伸びた「クロスメンバー」としてのリアシー
トクロスメンバー、３は車体前後方向に伸びた「サイド
メンバー」としてのリアサイドメンバーであり、両者は
車体の骨格部材として車体フロアを支持する。また、２
は、車体外側で前後方向に伸びたサイドシルインナパネ
ルである。リアシートクロスメンバー１の両端部では、
その側面１ａに設けられた第１フランジ７が溶接ＳＷ１
によりサイドシルインナパネル２に結合され、下面１ｂ
の前端から垂下されて設けられた第２フランジ８がリア
フロア５に溶接ＳＷ２により結合される。リアサイドメ
ンバー３の前端部は、リアシートクロスメンバー１と交
差するようにその下方に伸び、リアサイドメンバー３の
前端部の一方の側面３ａに設けられた第１フランジ４
が、前記リアシートクロスメンバー１の側面１ａ及び下
面１ｂに溶接ＳＷ３により結合され、前記リアサイドメ
ンバー３の前端部の他方の側面３ｂに設けられた第２フ
ランジ６が、前記サイドシルインナパネル２に溶接ＳＷ
４により結合される。さらに、リアサイドメンバー３の
前端部の下面から垂下されて設けられた第３フランジ９
が、リアフロア５に溶接ＳＷ５により結合される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. In FIG. 1, the lower left side in the figure means the front side of the vehicle, and the lower right side in the figure means the center side of the vehicle. FIG.
3 and FR in FIG. 3, the lower left side in the figure means the vehicle front side, and OX
In the figure, the upper left side in the figure means the center of the vehicle, and the UPR means the upper side in the figure means the upper side of the vehicle. In FIG. 5, the left side in the figure means the vehicle front side, and the OX means the lower side in the figure means the vehicle center side.
In FIG. 6, the left side in the figure means the front side of the vehicle, and the UPR means the upper side in the figure means the upper side of the vehicle. In each of the figures, reference numeral 1 denotes a rear seat cross member extending as a "cross member" extending in the left-right direction of the vehicle body, and 3 denotes a rear side member serving as a "side member" extending in the longitudinal direction of the vehicle body. I support. Also, 2
Is a side sill inner panel extending in the front-rear direction outside the vehicle body. At both ends of the rear seat cross member 1,
The first flange 7 provided on the side surface 1a is the welding SW1.
To the side sill inner panel 2 and the lower surface 1b
A second flange 8 provided to be suspended from the front end of the rear floor 5 is connected to the rear floor 5 by welding SW2. The front end of the rear side member 3 extends downward so as to intersect with the rear seat cross member 1, and a first flange 4 provided on one side surface 3 a of the front end of the rear side member 3.
Is connected to the side surface 1a and the lower surface 1b of the rear seat cross member 1 by welding SW3, and the second flange 6 provided on the other side surface 3b at the front end of the rear side member 3 is welded to the side sill inner panel 2 by welding SW.
4. Further, a third flange 9 provided to be suspended from the lower surface of the front end of the rear side member 3.
Are connected to the rear floor 5 by welding SW5.
【０００８】リアサイドメンバー３の前端部には、リア
シートクロスメンバー１の下方に伸びて交差するため、
リアサイドメンバー３の成形性を確保する上において必
要な下方向に傾斜した傾斜部分３ｄ（角度α）が形成さ
れ、傾斜部分３ｄの下には、「リアサスペンション支持
部」としてのサスペンションブラケット１０が配され
る。サスペンションブラケット１０は、夫々貫通孔１
１、１１が対向して穿設される耳部１６ａ、１６ｂを有
し、図７から特に分かるように、車体外側に位置する耳
部１６ａの上端に設けられたフランジ１８がリアサイド
メンバー３の前端部の傾斜した下面３ｃに溶接ＳＷ６に
より結合され、車体内側に位置する耳部１６ｂの上端が
リアサイドメンバー３の一方の側面３ａに溶接ＳＷ７に
より結合される。前記耳部１６ａ、１６ｂの貫通孔１
１、１１にはボルト１２が係合され、該ボルト１２にリ
アサスペンションアーム１３が支持される。１４は該ボ
ルト１２に螺合したナット、１５はサスペンションブラ
ケット１０の耳部１６ａ、１６ｂ間に架橋され前記リア
サスペンションアーム１３に結合されるカラーである。
かかる実施例によれば、リアシートクロスメンバー１と
リアサイドメンバー３とが上下に交差しており、リアシ
ートクロスメンバー１の両端部がサイドシルインナパネ
ル２に結合されるので、車体左右方向、即ち側突に対す
る強度を確保することができる。同時に、リアサイドメ
ンバー３の前端部の一方の側面３ａがリアシートクロス
メンバー１に結合され、前端部の他方の側面３ｂがサイ
ドシルインナパネル２に結合されるため、車体前後方
向、即ち後面衝突に対する強度を確保することができ
る。また、リアサイドメンバー３の前端部に形成された
傾斜部分３ｄにサスペンションブラケット１０を結合す
ることで、サスペンションブラケット１０の取付面の方
向が、車体の前後方向、上下方向、左右方向の全方向成
分を持つことができる。従って、従来の例えば実開平１
−６８２９０号に示されたような上下方向にのみ取付面
を持つのに比べて、その剛性を高めることができるよう
になる。The front end of the rear side member 3 extends below and crosses the rear seat cross member 1,
In order to ensure the formability of the rear side member 3, a downwardly inclined portion 3d (angle α) is formed, which is necessary, and a suspension bracket 10 as a “rear suspension support” is disposed below the inclined portion 3d. Is done. The suspension brackets 10 each have a through hole 1
7 have ears 16a and 16b formed so as to face each other. As can be seen particularly from FIG. 7, a flange 18 provided at the upper end of the ear 16a located on the outside of the vehicle body has a front end of the rear side member 3. The upper end of the ear portion 16b located inside the vehicle body is connected to one side surface 3a of the rear side member 3 by welding SW7. Through holes 1 in ears 16a, 16b
Bolts 12 are engaged with 1 and 11, and the rear suspension arms 13 are supported by the bolts 12. Numeral 14 denotes a nut screwed to the bolt 12, and numeral 15 denotes a collar which is bridged between the lugs 16a and 16b of the suspension bracket 10 and is connected to the rear suspension arm 13.
According to this embodiment, the rear seat cross member 1 and the rear side member 3 vertically intersect, and both end portions of the rear seat cross member 1 are connected to the side sill inner panel 2, so that the vehicle body lateral direction, that is, the side collision is prevented. Strength can be secured. At the same time, one side surface 3a of the front end of the rear side member 3 is connected to the rear seat cross member 1, and the other side surface 3b of the front end is connected to the side sill inner panel 2. Can be secured. In addition, by connecting the suspension bracket 10 to the inclined portion 3d formed at the front end of the rear side member 3, the direction of the mounting surface of the suspension bracket 10 can be reduced in all directions in the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction of the vehicle body. Can have. Therefore, for example, the conventional example
The rigidity can be increased as compared with the case where the mounting surface is provided only in the vertical direction as shown in -68290.
【０００９】[0009]
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
による車体構造によれば、クロスメンバーの両端部をサ
イドシルインナパネルに結合し、サイドメンバーの一端
部の一方の側面をクロスメンバーの側面及び下面に夫々
結合し、サイドメンバーの一端部の他方の側面をサイド
シルインナパネルに結合することにより、安価な構造で
前後・左右の強度を確保することができる。さらに、サ
スペンション支持部をサイドメンバーの一端部の側面及
び下面に結合することで、サスペンション支持部を容易
に取り付けることができると共に、サスペンション支持
部の全方向の剛性を高めることができる。また、請求項
２記載の発明によれば、サスペンション支持部の全方向
の剛性を一層高めることができる。 As described above, the invention according to claim 1 is described above.
According to the vehicle body structure by, combining both end portions of the cross member to the side sill inner panel, the one side end portion of the side members respectively coupled to the side and lower surface of the cross member, the other side of the one end of the side member By connecting to the side sill inner panel, front-rear, left-right strength can be secured with an inexpensive structure. In addition,
Spence support section on one side of side member
By connecting the suspension support portion to the lower surface, the suspension support portion can be easily attached , and the rigidity of the suspension support portion in all directions can be increased. Claims
According to the invention described in Item 2, all directions of the suspension support portion
Can be further increased in rigidity.
【図１】本発明の一実施例を示す斜視説明図である。FIG. 1 is a perspective explanatory view showing one embodiment of the present invention.
【図２】図１の下側から上側を眺望した斜視説明図であ
る。FIG. 2 is a perspective explanatory view in which the upper side of FIG. 1 is viewed from above.
【図３】図２にサスペンションアームを支持した斜視説
明図である。FIG. 3 is an explanatory perspective view of FIG. 2 supporting a suspension arm.
【図４】図１のアンダービューによる平面説明図であ
る。FIG. 4 is an explanatory plan view of the underview of FIG. 1;
【図５】図１の平面説明図である。FIG. 5 is an explanatory plan view of FIG. 1;
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line CC of FIG. 5;
【図７】図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG. 6;
【図８】従来例の平面図である。FIG. 8 is a plan view of a conventional example.
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line AA of FIG. 8;
【図１０】図９のリアサスペンション支持部周りの拡大
図である。FIG. 10 is an enlarged view around the rear suspension support portion of FIG. 9;
【図１１】他の従来例の平面図である。FIG. 11 is a plan view of another conventional example.
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。FIG. 12 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 11;
【図１３】他の従来例の平面図である。FIG. 13 is a plan view of another conventional example.
１ リアシートクロスメンバー（クロスメンバー） １ａ リアシートクロスメンバーの側面 １ｂ リアシートクロスメンバーの下面 ２ サイドシルインナパネル ３ リアサイドメンバー（サイドメンバー） ３ａ リアサイドメンバーの前端部の一方の側面 ３ｂ リアサイドメンバーの前端部の他方の側面 ３ｃ リアサイドメンバーの前端部の下面 ３ｄ リアサイドメンバーの前端部の傾斜部分 ４ リアサイドメンバーの前端部の一方の側面の第
１フランジ ６ リアサイドメンバーの前端部の他方の側面の第
２フランジ ７ リアシートクロスメンバーの両端部の側面の第
１フランジ １０ リアサスペンション支持部（サスペンション
ブラケット）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear seat cross member (cross member) 1a Side of rear seat cross member 1b Lower surface of rear seat cross member 2 Side sill inner panel 3 Rear side member (side member) 3a One side of front end of rear side member 3b The other side of front end of rear side member Side surface 3c Lower surface of front end of rear side member 3d Inclined portion of front end of rear side member 4 First flange on one side of front end of rear side member 6 Second flange on the other side of front end of rear side member 7 Rear seat cross member 1st flange on the side of both ends of the rear 10 Rear suspension support (suspension bracket)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 25/20
Claims (2)
設けられたクロスメンバーと車体前後方向に設けられた
サイドメンバーによる車体構造において、 クロスメンバーの両端部をサイドシルインナパネルに結
合し、 サイドメンバーの一端部の一方の側面をクロスメンバー
の側面及び下面に夫々結合し、 サイドメンバーの一端部の他方の側面をサイドシルイン
ナパネルに結合すると共に、 サイドメンバーの前記一端部の前記一方の側面及び下面
に、サスペンション支持部を結合することを特徴とする
車体構造。1. A vehicle body structure comprising a cross member provided in a lateral direction of a vehicle body to support a vehicle body floor and a side member provided in a longitudinal direction of the vehicle body, wherein both ends of the cross member are connected to a side sill inner panel, One side of one end of the side member is connected to the side and lower surface of the cross member, respectively, and the other side of one end of the side member is connected to the side sill inner panel, and the one side and lower surface of the one end of the side member And a suspension support portion.
一端部の下面が前記クロスメンバーの下方に伸びるべく
下方向に傾斜した傾斜部分を形成し、 該傾斜部分の一方の側面及び下面に前記サスペンション
支持部を結合することを特徴とする請求項１記載の車体
構造。2. An end portion of the side member is formed with an inclined portion having a lower surface inclined downward so that a lower surface of the one end portion extends below the cross member. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the suspension support portion is connected.
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-
1994
- 1994-09-02 KR KR1019940022328A patent/KR0144655B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0781627A (en) | 1995-03-28 |
| KR0144655B1 (en) | 1998-08-01 |
| KR950008279A (en) | 1995-04-17 |
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