JPH10129523A - サスペンションアッパアーム支持構造 - Google Patents
サスペンションアッパアーム支持構造Info
- Publication number
- JPH10129523A JPH10129523A JP29279696A JP29279696A JPH10129523A JP H10129523 A JPH10129523 A JP H10129523A JP 29279696 A JP29279696 A JP 29279696A JP 29279696 A JP29279696 A JP 29279696A JP H10129523 A JPH10129523 A JP H10129523A
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- Japan
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- arm
- arm bracket
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- upper arm
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アームブラケットの断面の開き方向が途中で
変化せず、ジオメトリー精度の得やすいサスペンション
アッパアーム支持構造を提供する。 【解決手段】 アームブラケット９を上下方向にわたっ
て車幅方向外側Ａへ開いた断面ハット形状とし且つ下端
部１１を下側に向けて末広がり形状にした。アームブラ
ケット９の途中に断面に開き方向を変更する切返しがな
いため、剛性が得やすい。アームブラケット９のねじれ
が防止され、ジオメトリー精度を得る上においても有利
である。
変化せず、ジオメトリー精度の得やすいサスペンション
アッパアーム支持構造を提供する。 【解決手段】 アームブラケット９を上下方向にわたっ
て車幅方向外側Ａへ開いた断面ハット形状とし且つ下端
部１１を下側に向けて末広がり形状にした。アームブラ
ケット９の途中に断面に開き方向を変更する切返しがな
いため、剛性が得やすい。アームブラケット９のねじれ
が防止され、ジオメトリー精度を得る上においても有利
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のサスペン
ションアッパアーム支持構造に関する。
ションアッパアーム支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントサスペンションにおけ
るサスペンションアッパアームは、先端が二股形状にな
っており、その両端部がストラットハウジングの前後に
設けられたアームブラケットの一般部に支持されている
（類似技術として、特開平４−１８９６８３号公報参
照）。
るサスペンションアッパアームは、先端が二股形状にな
っており、その両端部がストラットハウジングの前後に
設けられたアームブラケットの一般部に支持されている
（類似技術として、特開平４−１８９６８３号公報参
照）。
【０００３】サスペンションアッパアームの両端部はア
ームブラケットに対して車幅方向外側から取付けられて
支持されるため、少なくもサスペンションアッパアーム
が支持される一般部は車幅方向外側へ開いた断面形状で
なければならない。また、それとは逆に、アームブラケ
ットの下端部はストラットハウジングやフロントサイド
メンバに取付けられて閉断面を形成すべく、車幅方向内
側へ開いた断面形状となっている。
ームブラケットに対して車幅方向外側から取付けられて
支持されるため、少なくもサスペンションアッパアーム
が支持される一般部は車幅方向外側へ開いた断面形状で
なければならない。また、それとは逆に、アームブラケ
ットの下端部はストラットハウジングやフロントサイド
メンバに取付けられて閉断面を形成すべく、車幅方向内
側へ開いた断面形状となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、アームブラケットの断面形
状が、サスペンションアッパアームを支持する一般部で
は車幅方向外側へ開いており、下端部では車幅方向内側
へ開いているため、その切返し部分において剛性が低下
する。従って、その切返し部分における剛性低下を補う
ためにアームブラケット全体の板厚を上げる必要があ
り、車体重量の増加を招いてしまう。
うな従来の技術にあっては、アームブラケットの断面形
状が、サスペンションアッパアームを支持する一般部で
は車幅方向外側へ開いており、下端部では車幅方向内側
へ開いているため、その切返し部分において剛性が低下
する。従って、その切返し部分における剛性低下を補う
ためにアームブラケット全体の板厚を上げる必要があ
り、車体重量の増加を招いてしまう。
【０００５】また、前後のアームブラケットにおいてそ
れぞれ上下で断面の開き方向が変化することは、サスペ
ンションアッパアームのジオメトリー精度を得る上にお
いても不利であり、ジオメトリー調整に時間がかかる。
れぞれ上下で断面の開き方向が変化することは、サスペ
ンションアッパアームのジオメトリー精度を得る上にお
いても不利であり、ジオメトリー調整に時間がかかる。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、アームブラケットの断面の開き
方向が途中で変化せず、ジオメトリー精度の得やすいサ
スペンションアッパアーム支持構造を提供するものであ
る。
てなされたものであり、アームブラケットの断面の開き
方向が途中で変化せず、ジオメトリー精度の得やすいサ
スペンションアッパアーム支持構造を提供するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、ストラット
ハウジングの下端部をフロントサイドメンバに結合し、
該ストラットハウジングの前後端部に車幅方向外側から
アームブラケットを上下方向に沿って取付け、該アーム
ブラケットの下端部をフロントサイドメンバに結合する
と共に、アームブラケットの一般部でサスペンションア
ッパアームの両端部を支持したサスペンションアッパア
ーム支持構造であって、前記アームブラケットを上下方
向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット形状とし
且つ下端部を下側に向けて末広がり形状にしたものであ
る。
ハウジングの下端部をフロントサイドメンバに結合し、
該ストラットハウジングの前後端部に車幅方向外側から
アームブラケットを上下方向に沿って取付け、該アーム
ブラケットの下端部をフロントサイドメンバに結合する
と共に、アームブラケットの一般部でサスペンションア
ッパアームの両端部を支持したサスペンションアッパア
ーム支持構造であって、前記アームブラケットを上下方
向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット形状とし
且つ下端部を下側に向けて末広がり形状にしたものであ
る。
【０００８】この発明によれば、アームブラケットが上
下方向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット形状
をしており、どの部分でもサスペンションアッパアーム
を支持できる。そして、アームブラケットの途中に断面
に開き方向を変更する切返しがないため、剛性が得やす
い。アームブラケットの下端部をフロントサイドメンバ
に結合しても閉断面は得られないが、下端部が末広がり
形状をしており、広い面積で高剛性のフロントサイドメ
ンバに結合されるため、閉断面を形成する場合と同等の
剛性が得られる。
下方向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット形状
をしており、どの部分でもサスペンションアッパアーム
を支持できる。そして、アームブラケットの途中に断面
に開き方向を変更する切返しがないため、剛性が得やす
い。アームブラケットの下端部をフロントサイドメンバ
に結合しても閉断面は得られないが、下端部が末広がり
形状をしており、広い面積で高剛性のフロントサイドメ
ンバに結合されるため、閉断面を形成する場合と同等の
剛性が得られる。
【０００９】また、このようにアームブラケットの下端
部を広い面積でフロントサイドメンバに結合すること
は、アームブラケットのねじれが防止され、ジオメトリ
ー精度を得る上においても有利である。
部を広い面積でフロントサイドメンバに結合すること
は、アームブラケットのねじれが防止され、ジオメトリ
ー精度を得る上においても有利である。
【００１０】連結ブラケットにより各アームブラケット
（特に下端部）を各々閉断面化すれば、アームブラケッ
トの剛性が更に向上する。連結ブラケットを利用してパ
イプを支持しても良い。
（特に下端部）を各々閉断面化すれば、アームブラケッ
トの剛性が更に向上する。連結ブラケットを利用してパ
イプを支持しても良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図６に基づいて説明する。図中、Ａが車幅方向
外側で、Ｂが車幅方向内側である。
を図１〜図６に基づいて説明する。図中、Ａが車幅方向
外側で、Ｂが車幅方向内側である。
【００１２】図１は自動車のエンジンルームの右側の構
造を示している。１はフロントサイドメンバで、前後方
向に配されている。フロントサイドメンバ１にはフード
リッジパネル２の下端部が結合されている。このフード
リッジパネル２は概略断面Ｌ形状で、その上部には２枚
に部材を接合した閉断面のフードリッジレインフォース
３が前後方向に沿って配されている。
造を示している。１はフロントサイドメンバで、前後方
向に配されている。フロントサイドメンバ１にはフード
リッジパネル２の下端部が結合されている。このフード
リッジパネル２は概略断面Ｌ形状で、その上部には２枚
に部材を接合した閉断面のフードリッジレインフォース
３が前後方向に沿って配されている。
【００１３】フードリッジパネル２内にはホイルハウス
インナ４が設けられ、該ホイルハウスインナ４内にはス
トラットハウジング５が設けられている。ストラットハ
ウジング５の上部にはサスペンションの突き上げ入力を
受け止めるためのサポート６が取付けられている。ま
た、ストラットハウジング５の前後端部には、上下に湾
曲した形状の凸部７が形成されている。更に、ストラッ
トハウジング５の中央には孔８も形成されている。
インナ４が設けられ、該ホイルハウスインナ４内にはス
トラットハウジング５が設けられている。ストラットハ
ウジング５の上部にはサスペンションの突き上げ入力を
受け止めるためのサポート６が取付けられている。ま
た、ストラットハウジング５の前後端部には、上下に湾
曲した形状の凸部７が形成されている。更に、ストラッ
トハウジング５の中央には孔８も形成されている。
【００１４】９がアームブラケットで、上下方向にわた
って車幅方向外側へ開いた断面ハット形状をしており、
一般部１０は通常の幅で形成されているが、下端部１１
は下側に向けた末広がり形状になっている。前記のスト
ラットハウジング５における凸部７はこのアームブラケ
ット９の一般部１０に相応した形状をしている。従っ
て、このアームブラケット９は、一般部１０が凸部７に
車幅方向外側から結合され、下端部１１がフロントサイ
ドメンバ１に結合される。一般部１０の上部には前後に
貫通する支持孔１２が形成され、凸部７の側面にも対応
する支持孔１３が形成されている。
って車幅方向外側へ開いた断面ハット形状をしており、
一般部１０は通常の幅で形成されているが、下端部１１
は下側に向けた末広がり形状になっている。前記のスト
ラットハウジング５における凸部７はこのアームブラケ
ット９の一般部１０に相応した形状をしている。従っ
て、このアームブラケット９は、一般部１０が凸部７に
車幅方向外側から結合され、下端部１１がフロントサイ
ドメンバ１に結合される。一般部１０の上部には前後に
貫通する支持孔１２が形成され、凸部７の側面にも対応
する支持孔１３が形成されている。
【００１５】アームブラケット９の下端部１１は、図３
及び図６に示すように、互いに接近した側面１１ａの方
が、離反している側面１１ｂよりも長く形成されてい
る。そして、この前後の下端部１１には所定の上下幅を
有する連結ブラケット１４が前後方向に沿った状態で車
幅方向外側から取付けられている。この連結ブラケット
１４を取付けることにより、各下端部１１は閉断面とな
る。
及び図６に示すように、互いに接近した側面１１ａの方
が、離反している側面１１ｂよりも長く形成されてい
る。そして、この前後の下端部１１には所定の上下幅を
有する連結ブラケット１４が前後方向に沿った状態で車
幅方向外側から取付けられている。この連結ブラケット
１４を取付けることにより、各下端部１１は閉断面とな
る。
【００１６】また、連結ブラケット１４の両端部１５
も、下端部１１の側面１１ａ、１１ｂの長さの違いに相
応してクランク状に曲折している。これは連結ブラケッ
ト１４の曲折部１５ａ（図６参照）を各下端部１１の側
面１１ａに係合させることにより、該下端部１１の前後
への広がりを防止するためである。更に、連結ブラケッ
ト１４に長手方向に沿ってビード部１６が形成されてお
り、該連結ブラケット１４の剛性を高めている。
も、下端部１１の側面１１ａ、１１ｂの長さの違いに相
応してクランク状に曲折している。これは連結ブラケッ
ト１４の曲折部１５ａ（図６参照）を各下端部１１の側
面１１ａに係合させることにより、該下端部１１の前後
への広がりを防止するためである。更に、連結ブラケッ
ト１４に長手方向に沿ってビード部１６が形成されてお
り、該連結ブラケット１４の剛性を高めている。
【００１７】この連結ブラケット１４の途中部分には車
幅方向外側へ向けた取付片１７が一体的に曲折形成して
あり、該取付片１７にストラットハウジング５の孔８か
ら挿入したブレーキパイプ１８が支持されている。ブレ
ーキパイプ１８はこの取付片１７においてブレーキホー
ス１９に接続されており、その接続部がクリップ２０に
て固定されている。
幅方向外側へ向けた取付片１７が一体的に曲折形成して
あり、該取付片１７にストラットハウジング５の孔８か
ら挿入したブレーキパイプ１８が支持されている。ブレ
ーキパイプ１８はこの取付片１７においてブレーキホー
ス１９に接続されており、その接続部がクリップ２０に
て固定されている。
【００１８】そして、このようにして取付けたアームブ
ラケット９の上部にサスペンションアッパアーム２１の
両端部２２を支持する。サスペンションアッパアーム２
１の支持は、アームブラケット９の上部及び凸部７に形
成した支持孔１２、１３を貫通するボルト・ナット手段
２３により行われる。
ラケット９の上部にサスペンションアッパアーム２１の
両端部２２を支持する。サスペンションアッパアーム２
１の支持は、アームブラケット９の上部及び凸部７に形
成した支持孔１２、１３を貫通するボルト・ナット手段
２３により行われる。
【００１９】この実施例によれば、アームブラケット９
が上下方向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット
形状をしており、途中に断面に開き方向を変更する切返
しがないため、剛性が高い。従って、アームブラケット
９の板厚を上げる必要がなく、重量軽減を図ることがで
きる。また、アームブラケット９の下端部１１が末広が
り形状をしており、広い面積で高剛性のフロントサイド
メンバ１に結合されるため、この点においても剛性が向
上する。更に、連結ブラケット１４により、各下端部１
１を閉断面化しているため、剛性が更に向上する。
が上下方向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット
形状をしており、途中に断面に開き方向を変更する切返
しがないため、剛性が高い。従って、アームブラケット
９の板厚を上げる必要がなく、重量軽減を図ることがで
きる。また、アームブラケット９の下端部１１が末広が
り形状をしており、広い面積で高剛性のフロントサイド
メンバ１に結合されるため、この点においても剛性が向
上する。更に、連結ブラケット１４により、各下端部１
１を閉断面化しているため、剛性が更に向上する。
【００２０】加えて、アームブラケット９の下端部１１
を広い面積でフロントサイドメンバ１に結合すること
は、アームブラケット９のねじれが防止され、サスペン
ションのジオメトリー精度を得る上においても有利であ
る。
を広い面積でフロントサイドメンバ１に結合すること
は、アームブラケット９のねじれが防止され、サスペン
ションのジオメトリー精度を得る上においても有利であ
る。
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、アームブラケットが
上下方向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット形
状をしており、どの部分でもサスペンションアッパアー
ムを支持できる。そして、アームブラケットの途中に断
面に開き方向を変更する切返しがないため、剛性が得や
すい。
上下方向にわたって車幅方向外側へ開いた断面ハット形
状をしており、どの部分でもサスペンションアッパアー
ムを支持できる。そして、アームブラケットの途中に断
面に開き方向を変更する切返しがないため、剛性が得や
すい。
【００２２】また、このようにアームブラケットの下端
部を広い面積でフロントサイドメンバに結合すること
は、アームブラケットのねじれが防止され、ジオメトリ
ー精度を得る上においても有利である。
部を広い面積でフロントサイドメンバに結合すること
は、アームブラケットのねじれが防止され、ジオメトリ
ー精度を得る上においても有利である。
【００２３】連結ブラケットにより各アームブラケット
（特に下端部）を各々閉断面化すれば、アームブラケッ
トの剛性が更に向上する。連結ブラケットを利用してパ
イプを支持しても良い。
（特に下端部）を各々閉断面化すれば、アームブラケッ
トの剛性が更に向上する。連結ブラケットを利用してパ
イプを支持しても良い。
【図１】この発明の一実施形態に係るサスペンションア
ッパアーム支持構造を示すストラットハウジング周辺部
の斜視図。
ッパアーム支持構造を示すストラットハウジング周辺部
の斜視図。
【図２】ストラットハウジングの分解斜視図。
【図３】アームブラケットの下端部を斜面部外側から見
た斜視図。
た斜視図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
１ フロントサイドメンバ ５ ストラットハウジング ９ アームブラケット １０ 一般部 １１ 下端部 １４ 連結ブラケット １８ ブレーキパイプ ２１ サスペンションアッパアーム ２２ 両端部 Ａ 車幅方向外側 Ｂ 車幅方向内側
Claims (4)
- 【請求項１】 ストラットハウジングの下端部をフロン
トサイドメンバに結合し、該ストラットハウジングの前
後端部に車幅方向外側からアームブラケットを上下方向
に沿って取付け、該アームブラケットの下端部をフロン
トサイドメンバに結合すると共に、アームブラケットの
一般部でサスペンションアッパアームの両端部を支持し
たサスペンションアッパアーム支持構造であって、 前記アームブラケットを上下方向にわたって車幅方向外
側へ開いた断面ハット形状とし且つ下端部を下側に向け
て末広がり形状にしたことを特徴とするサスペンション
アッパアーム支持構造。 - 【請求項２】 前後のアームブラケットに前後方向に沿
う連結ブラケットの両端部を車幅方向外側から取付け
て、各アームブラケットを閉断面にした請求項１記載の
サスペンションアッパアーム支持構造。 - 【請求項３】 連結ブラケットの両端部がアームブラケ
ットの下端部に取付けられる請求項２記載のサスペンシ
ョンアッパアーム支持構造。 - 【請求項４】 連結ブラケットでパイプを支持した請求
項３記載のサスペンションアッパアーム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29279696A JPH10129523A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | サスペンションアッパアーム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29279696A JPH10129523A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | サスペンションアッパアーム支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129523A true JPH10129523A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17786461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29279696A Pending JPH10129523A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | サスペンションアッパアーム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129523A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1400437A2 (en) | 2002-09-18 | 2004-03-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front structure of vehicle |
| US7052076B2 (en) * | 2003-04-15 | 2006-05-30 | Hyundai Motor Company | Front side-part structure of vehicle |
| WO2006061107A2 (de) * | 2004-12-08 | 2006-06-15 | Dailmerchrysler Ag | Tragstruktur |
| JP2008137483A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2008143193A (ja) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| CN100418830C (zh) * | 2004-10-07 | 2008-09-17 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆的前部车体结构 |
| EP2096019A1 (en) * | 2008-02-28 | 2009-09-02 | Ford Global Technologies, LLC | Bracket assembly |
| JP2011136624A (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| DE102013014704A1 (de) * | 2013-09-05 | 2015-03-05 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Vorderbau einer Kraftfahrzeugkarosserie mit einem Verstärkungsteil für eine Federbeinaufnahme |
| CN109383633A (zh) * | 2017-08-03 | 2019-02-26 | 马自达汽车株式会社 | 汽车的前部构造 |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP29279696A patent/JPH10129523A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6773057B2 (en) | 2002-09-18 | 2004-08-10 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front structure of vehicle |
| EP1400437A2 (en) | 2002-09-18 | 2004-03-24 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front structure of vehicle |
| US7052076B2 (en) * | 2003-04-15 | 2006-05-30 | Hyundai Motor Company | Front side-part structure of vehicle |
| CN1323887C (zh) * | 2003-04-15 | 2007-07-04 | 现代自动车株式会社 | 汽车前侧部件结构 |
| CN100418830C (zh) * | 2004-10-07 | 2008-09-17 | 三菱自动车工业株式会社 | 车辆的前部车体结构 |
| WO2006061107A2 (de) * | 2004-12-08 | 2006-06-15 | Dailmerchrysler Ag | Tragstruktur |
| WO2006061107A3 (de) * | 2004-12-08 | 2006-07-13 | Dailmerchrysler Ag | Tragstruktur |
| JP2008137483A (ja) * | 2006-12-01 | 2008-06-19 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
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| JP2011136624A (ja) * | 2009-12-28 | 2011-07-14 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
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| CN109383633A (zh) * | 2017-08-03 | 2019-02-26 | 马自达汽车株式会社 | 汽车的前部构造 |
| CN109383633B (zh) * | 2017-08-03 | 2021-07-09 | 马自达汽车株式会社 | 汽车的前部构造 |
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