JP3095301B2 - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

重荷重用ラジアルタイヤ

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はリブパターンを有する
重荷重用ラジアルタイヤにおいて、縦溝又は縦溝とショ
ルダー接地端に挟まれたリブ端に発生する偏摩耗防止の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リブパターンを有するこの種タイヤにお
ける偏摩耗としては、ショルダー接地端を基点とし、シ
ョルダー接地端に沿ってタイヤ周方向にのびるとともに
トレッド幅方向に進行する肩落ち摩耗、いわゆるステッ
プウェアと、縦溝両側のリブ端に生じ、リブ端に沿って
タイヤ周方向にのびるとともにトレッド幅方向に進行す
るリバーウェアがその主たるものである。
【０００３】このうちステップウェアは、従来、ショル
ダー接地端からトレッド内側に少し離れた位置にタイヤ
周方向にのびる連続した細溝を設けて効果的に偏摩耗を
防止してきた。リバーウェアに対しては、リバーウェア
がリブ端部の特に剛性の低い所或いは高い所を基準にし
て生じるところから、ジグザグや凹凸を除去した直線状
の縦溝が用いられるようになった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし直線状の溝は湿
潤路走行時の制動性に難がある。その対策としてリブ端
にタイヤ幅方向にのびるサイプをタイヤ周方向に小間隔
で多数設置する方法がリバーウェアを防止するために提
供されているが、いずれにせよリバーウェア対策として
は完全なものとはなっていない。
【０００５】この発明の目的は、縦溝両側のリブ端に発
生するリバーウェアを有効に防止できる重荷重用ラジア
ルタイヤを提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】直線状の縦溝は一般に石
噛みを防止するために断面がＶ字状となるため、リブの
基部は接地面より幅が狭くなっている。このことはリブ
が接地し、負荷時の垂直力によって撓み、溝壁が外に膨
れるとき、溝底よりもリブ幅の狭い接地面側で膨らみや
すく、リブのゴムの移動は接地面側で生じやすくなる。
またリブ端はリブ自身の内側のゴム移動が集積されるた
め、リブの面内においてゴムの移動が最も大きくなる結
果、リブ端はリブ表面においてタイ幅方向に他の部分よ
り大きく動かされることになる。この幅方向の動きは、
タイヤ周方向のすべりに対する摩擦力の摩擦係数を下げ
ることはよく知られており、その結果として、リブ端が
タイヤ周方向に滑りやすくなり、これがリバーウェアの
発生原因になっていると考えられる。
【０００７】上記の知見に基づき、この発明は、リブ基
部側の剛性を弱め、負荷時に生じる溝壁の膨らみをでき
る限り溝底側に移して、リブ接地面でのゴムの移動を少
なくし、しかも湿潤路での制動性を確保するために、タ
イヤ周方向に連なる複数の直線状の縦溝或いは当該縦溝
とショルダー接地端にそれぞれ両端が隣接している複数
のリブを有する重荷重用ラジアルタイヤにおいて、少な
くとも一対の、好ましくは最もショルダーよりの縦溝の
溝壁に、当該縦溝の溝底ほど幅と深さの広がる切込みを
形成した。
【０００８】溝壁の切込みは縦溝の開口端から形成して
もよいが、溝壁の途中から溝底に向って形成することも
できる。切込みの大きさについては、切込みの溝底部分
におけるピッチ間隔Ｐがその縦溝の深さＨの３０〜１５
０％であることが好ましい。これは１５０％を越える場
合、一般的なリブパターン型タイヤの溝深さ１４〜１５
mmではそのピッチは２０mmを越えることとなり、トレッ
ド表面開口端でジグザグを有する従来パターンのタイヤ
と同じ範囲の寸法となる。そうなれば従来タイヤと同
様、ジグザグ状の山部でリバーウェアが発生しやすくな
る。すなわちジグザグ状のリブの山部は、谷部に比べ変
形に対する自由度が大きく（変形抵抗が小さく）、ゴム
が山部に向ってより移動しやすくなる。このことはタイ
ヤ幅方向に対するリブ山部の動きが大きいことを示し、
前述のごとき理由によって周方向すべりが大きく、従っ
て摩耗しやすく、リバーウェアの起点となる。一度リバ
ーウェアの起点が生じると、摩耗部は径が小となるた
め、タイヤ周方向に周長差ができ、特にフロント用タイ
ヤでは周長差の小さいところが路面との相対すべり速度
が大きいため摩耗が拡大することとなる。これに対して
切込みの溝底部分におけるピッチ間隔Ｐが縦溝の深さＨ
の３０％未満では、ジグザグ状の切込みピッチ間隔Ｐは
５mm程度以下となって、リバーウェアに対する効果とし
てはかわらないとしても、ジグザグ状の切込みの山部の
寸法から剛性と強度が小さくなりすぎて、トラック・バ
ス用タイヤとして加わる負荷に対して、その部分のチッ
ピング、かけ等が生じやすく、またトラクション制動効
果の向上も見られなくなる。
【０００９】なお縦溝の両側の溝壁に切込みを形成した
場合は、縦溝を挟んで溝壁にジグザグ状の切込みの山と
谷とが向かい合うことになるが、この場合、互いに対向
するジグザグ状の切込みの山と谷とが向かい合い、対と
なっていることが望ましい。これは、対とすることによ
り溝幅の変化が最も小さくなるからである。すなわち対
となっていない場合、平均溝幅は同じとしても、山と山
の接近するところでは溝幅が極く狭くなり、湿潤路走行
時での排水性が悪く、ジグザグによるトラクション性な
いし制動性を向上せしめても、排水性低下によるトラク
ション性及び制動性能の低下が相殺することになり、本
発明の効果がなくなるためである。
【００１０】なおこの発明でいうリブとは、タイヤ周方
向に連なり、その周方向両側を直線状の縦溝或いは縦溝
とシヨルダー接地端に隣接する、溝に対しての陸部をい
い、その陸部が幅の狭いスリット、即ちサイプによって
幅方向に切断された状態、及び比較的広い横溝で陸部が
その幅方向に切断されていても、その横溝深さが縦溝の
１／３以下の深さの場合に、本発明はその陸部に対し同
様の偏摩耗防止効果及び湿潤路制動性確保の効果を得る
ことができるから、当該陸部をいわゆるリブとして含め
ることができる。
【００１１】
【作用】この発明は縦溝の溝壁に当該縦溝の溝底に向っ
て幅と深さの広がる切込みを多数形成した重荷重用ラジ
アルタイヤなので、リブ基部側の剛性を弱めることがで
き、負荷時の溝壁面での膨らみは溝底方向に移動し、接
地面におけるリブ端でのゴムの移動を少なく押さえるこ
とができる。従ってリブ端において幅方向の動きが少な
くなるため、これに起因して生じていたタイヤ周方向の
滑りも少なくなってリバーウェアの発生は防止できる。
また溝壁に形成した切込みは、溝底に向って幅と深さが
広がる形状であるため、使用により自然摩耗するにした
がいジグザグ形状が強くなるため、湿潤路での制動性と
駆動性も確保することができる。
【００１２】
【実施例】図１はこの発明に係る重荷重用ラジアルタイ
ヤの一実施例を示すリブパターンの概略図であり、図２
は同タイヤの縦溝付近の要部拡大図、図３は図１におけ
るＡ−Ａ線断面図である。
【００１３】図において、１は踏面部、２はショルダー
接地端であり、踏面部１にはタイヤ周方向に連続して連
なる縦溝３が形成されている。４はこの縦溝３、３間に
挟まれたリブ、５は縦溝３とショルダー接地端２に挟ま
れたショルダーリブである。６はショルダーリブ５のシ
ョルダー接地端２側にタイヤ周方向に設けられた細溝で
ある。７は縦溝３の溝壁８の傾斜面に形成された切込み
であり、この実施例では、縦溝３の開口端９を開始端と
して縦溝３の溝底１０に向って幅と深さが広がる状態で
形成されている。またこの実施例ては縦溝３を挟んで互
いに対向するジグザグ状の切込み７の山１１と谷１２と
が向かい合い、対となっている。なおＰは切込み７の溝
底１０部分におけるピッチ間隔、Ｈは縦溝３の溝深さを
示している。
【００１４】従ってこのタイヤを走行させた場合、溝壁
８には溝底１０に向かって幅と深さが広がる切込み７が
形成されているので、従来タイヤに比してリブ基部側の
剛性は低下し、負荷時の溝壁面における負荷によるゴム
移動量は、従来の溝に比べ、リブ表面（溝開口端）側か
らリブの基部（溝底）側により大きくなる様になり、リ
ブ表面での路面との摩擦力を越えて滑る動きが小さくな
るから、この動きの大きさに応じて生じる周方向摩擦力
の低下が極く小さくなり、周方向摩擦力の低下かリブ端
で最大であるところから、リブ端から生じるリバーウェ
アの発生を防止することができる。また溝壁８に形成し
た切込み７は、溝底１０に向って幅と深さが広がる形状
であるため、使用により自然摩耗するにしたがいジグザ
グ形状が強くなるため、湿潤路での制動性をも確保する
ことができる。
【００１５】ところでこの発明はこの実施例に限定され
るものではない。例えば図４及び図５に示す様に、切込
み７が溝壁８の途中から溝底１０に向って形成されてい
るタイヤとすることもできるし、切込み７の断面形状は
３角形状でなければならないことはなく、他の断面形状
であってもよい。またこの実施例のタイヤは縦溝３を挟
んで互いに対向するジグザグ状の切込み７の山１１と谷
１２とが向い合って対となっているが、山１１同士、谷
１２同士を向かい合わせることも勿論可能である。また
この実施例ではすべての溝壁に切込み７を設けている
が、最もリバーウェアの発生し易い溝に形成することも
できる。
【００１６】因みに縦溝の深さＨが１４mmであるタイヤ
サイズ１１Ｒ２２．５の前記実施例タイヤを２−Ｄ−Ｄ
形式トラクターのフロントタイヤに装着して走行させ、
３０％摩耗時における耐偏摩耗性及び湿潤路制動性を計
測してみた。その結果を表１に示す。なお比較のため従
来の縦溝がジグザグ状であるタイヤ（比較例１）を基準
タイヤとしている。
【００１７】湿潤路制動性は、（テストタイヤの制動距
離）／（比較例１のタイヤの制動距離）の逆数により、
比較例１のタイヤを１００として、指数評価している。
値が大きいほど良好であることを示す。
【００１８】耐偏摩耗性も同様に比較例１のタイヤのリ
バーウェアの大きさを１００として指数評価している。
リバーウェアの大きさは、図６に示す様に、摩耗の深さ
ｈ×幅ｗで示している。小さいほど良好であることを示
す。なお耐偏摩耗性は偏摩耗の特に発生しやすい良路専
用走行で、タイヤ１mmあたり走行距離が２４０００kmを
越えるユーザーにてテストした。
【００１９】
【表１】
【００２０】上記表１より、従来のジグザグ溝の比較例
１タイヤに比して、実施例１〜３のタイヤはいずれも、
耐偏摩耗性の点ですぐれており、また湿潤制動性も良好
であることが認められる。ただ切込みのピッチＰが縦溝
の深さＨの２倍（２Ｈ）の比較例３タイヤでは偏摩耗性
の点では従来の比較例１のタイヤとあまりかわらず、ジ
グザグノ山部にリバーウェアが発生した。また湿潤制動
性の点では従来タイヤより劣っていた。また切込みのピ
ッチＰが縦溝の深さＨの０．２倍（０．２Ｈ）の比較例
２タイヤでは耐偏摩耗性を評価するまでもなく、ジグザ
グの山部が欠けて鋸歯状の摩耗が発生した。これらの点
より、溝壁に形成する切込みにも一定の好ましいピッチ
間隔Ｐがあると思われたので、縦軸に湿潤制動指数、横
軸に切込みピッチＰをとり、評価したところ、図７に示
す様に、切込みの溝底部分におけるピッチ間隔Ｐはその
縦溝の深さＨの３０〜１５０％であることか好ましいこ
とが確認された。
【００２１】
【発明の効果】以上の通り、この発明は縦溝の溝壁に当
該縦溝の溝底に向って幅と深さが広がる切込みを形成し
た重荷重用ラジアルタイヤであるので、リブ基部側の剛
性を弱めることによって、リブ表面のリブ端におけるゴ
ムの移動量を小さくすることができ、リバーウェアの発
生を防止することができる。また溝壁に形成した切込み
は、溝底に向って幅と深さが広がる形状であるため、使
用により自然摩耗するにしたがいジグザグ形状が強くな
るため、湿潤路での制動性も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る重荷重用ラジアルタイヤの一実
施例を示すリブパターンの概略図である。
【図２】同タイヤの縦溝付近の要部拡大図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】この発明に係る重荷重用ラジアルタイヤの他実
施例を示す縦溝付近の要部拡大図である。
【図５】同要部拡大断面図である。
【図６】偏摩耗の大きさを示す要部拡大断面図である。
【図７】湿潤路制動指数と切込みピッチＰとの関係図で
ある。
【符号の説明】
２ ショルダー接地端 ３ 縦溝 ４ リブ ５ ショルダーリブ ７ 切込み ８ 溝壁 １０ 溝底 １１ 山 １２ 谷
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/13

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】タイヤ周方向に連なる複数の直線状の縦溝
    あるいは当該縦溝とショルダ−接地端にそれぞれ両端が
    隣接している複数のリブを有する重荷重用ラジアルタイ
    ヤにおいて、少なくとも一対の縦溝の溝壁に当該縦溝の
    溝底に向かって幅と深さが広がる切れ込みを多数形成
    し、該切込みの溝底部分におけるピッチ間隔Ｐが、その
    溝底の深さＨの３０〜１５０％であることを特徴とする
    重荷重用ラジアルタイヤ。
  2. 【請求項２】切込みが溝壁の途中から溝底に向かって形
    成されている請求項１記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
  3. 【請求項３】縦溝を挟んで互いに対向するジグザグ状の
    切込みの山と谷とが向かい合い、対となっている請求項
    １または２記載の重荷重用ラジアルタイヤ。
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