JPS60252006A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPS60252006A JPS60252006A JP59108589A JP10858984A JPS60252006A JP S60252006 A JPS60252006 A JP S60252006A JP 59108589 A JP59108589 A JP 59108589A JP 10858984 A JP10858984 A JP 10858984A JP S60252006 A JPS60252006 A JP S60252006A
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- JP
- Japan
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- groove
- tire
- zigzag
- width
- ridgeline
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/045—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove walls having a three-dimensional shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、トレ
ッドパターンを構成するジグザグ溝内への石噛みを改善
したトラック、ハス、ライトトランク等高積載車両用の
空気入りタイヤに関するものである。
ッドパターンを構成するジグザグ溝内への石噛みを改善
したトラック、ハス、ライトトランク等高積載車両用の
空気入りタイヤに関するものである。
従来から高積載車両用の空気入りタイヤにおいては、そ
のトレンドパターンを構成するジグザグ溝の構造を工夫
することにより、ジグザグ溝内への石噛みを防止する一
方、噛み込んだ石の放出を容易ならしめようとする試み
がなされてきた。
のトレンドパターンを構成するジグザグ溝の構造を工夫
することにより、ジグザグ溝内への石噛みを防止する一
方、噛み込んだ石の放出を容易ならしめようとする試み
がなされてきた。
しかしながら、従来の手段は何れも、満足すべき石噛み
軽減効果を得ることができないばかりでなく、ジグザグ
溝が本来有する駆動性、制動性、排水性等を満足せしめ
ることが困難であるのが現状である。
軽減効果を得ることができないばかりでなく、ジグザグ
溝が本来有する駆動性、制動性、排水性等を満足せしめ
ることが困難であるのが現状である。
本発明は」二連した問題点を解消すべく実験し検討した
結果、導かれたものである。
結果、導かれたものである。
従って本発明の目的は、駆動性、制動性、排水性等この
種の空気入りタイヤの性能として重要な性能を阻害する
ことなく、トレンドパターンを構成するジグザグ溝内へ
の石噛みを防止すると共に、噛み込んだ石の放出を容易
ならしめ得る優れた空気入りタイヤを提供することにあ
る。
種の空気入りタイヤの性能として重要な性能を阻害する
ことなく、トレンドパターンを構成するジグザグ溝内へ
の石噛みを防止すると共に、噛み込んだ石の放出を容易
ならしめ得る優れた空気入りタイヤを提供することにあ
る。
すなわち本発明は、タイヤの踏面に配置したタイヤ周方
向に連続するジグザグ溝のうち、少なくとも一本のジグ
ザグ溝Ｇの両側壁１０ａ 、１０ｂにそれぞれ石噛防止
壁２０を形成してなり、この石噛防止壁２０は、前記両
側壁１０ａ 、１０ｂの突出部１１の稜線１１ａ上にお
いて幅及び高さとも最大とすると共に、前記突出部１１
と相隣布する凹窪部１２の稜線１２ａ上において幅及び
高さとも最小とし、さらに突出部１１の稜線１１ａから
相隣布する凹窪部１２の稜線１２ａに至る石噛防止壁２
０の幅及び高さが略直線状に変化するよう構成したこと
を特徴とする空気入りタイヤを、その要旨とするもので
ある。
向に連続するジグザグ溝のうち、少なくとも一本のジグ
ザグ溝Ｇの両側壁１０ａ 、１０ｂにそれぞれ石噛防止
壁２０を形成してなり、この石噛防止壁２０は、前記両
側壁１０ａ 、１０ｂの突出部１１の稜線１１ａ上にお
いて幅及び高さとも最大とすると共に、前記突出部１１
と相隣布する凹窪部１２の稜線１２ａ上において幅及び
高さとも最小とし、さらに突出部１１の稜線１１ａから
相隣布する凹窪部１２の稜線１２ａに至る石噛防止壁２
０の幅及び高さが略直線状に変化するよう構成したこと
を特徴とする空気入りタイヤを、その要旨とするもので
ある。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第１図〜第６図は本発明の実施例を示し、第１図は要部
を示す斜視拡大説明図、第２図は同上平面視説明図、第
３図は第２図ｍ−ｍ矢視断面拡大説明図、第４図は第２
図ｒＶ−ＩＹ矢視断面拡大説明図、第５図は第２図Ｖ−
Ｖ矢視断面拡大説明図、第６図は同上ジグザグ溝が５０
％摩耗した時の平面視説明図である。
を示す斜視拡大説明図、第２図は同上平面視説明図、第
３図は第２図ｍ−ｍ矢視断面拡大説明図、第４図は第２
図ｒＶ−ＩＹ矢視断面拡大説明図、第５図は第２図Ｖ−
Ｖ矢視断面拡大説明図、第６図は同上ジグザグ溝が５０
％摩耗した時の平面視説明図である。
本発明の実施例からなる空気入りタイヤは、タイヤＴの
踏面Ｔａに幅方向に間隔をおいて配置されたタイヤ周方
向に連続するジグザグ溝のうち、少なくとも、一本のジ
グザグ溝Ｇの両側壁１０ａ 、１０ｂにそれぞれ石噛防
止壁２０を形成することにより構成されている。
踏面Ｔａに幅方向に間隔をおいて配置されたタイヤ周方
向に連続するジグザグ溝のうち、少なくとも、一本のジ
グザグ溝Ｇの両側壁１０ａ 、１０ｂにそれぞれ石噛防
止壁２０を形成することにより構成されている。
そして本発明において前記石噛防止壁２０は、特に、前
記ジグザグ溝Ｇにおける両側壁１０ａ。
記ジグザグ溝Ｇにおける両側壁１０ａ。
１０ｂの突出部１１の稜線１１ａ上において幅及び高さ
とも最大とすると共に、前記突出部１１と相隣布する凹
窪部１２の稜線１２ａ上において幅及び高さとも最小と
し、さらに突出部１１の稜線１１ａから相隣布する凹窪
部１２の稜線１２ａに至る石噛防止壁２０の幅及び高さ
が略直線状に変化するよう構成しである。
とも最大とすると共に、前記突出部１１と相隣布する凹
窪部１２の稜線１２ａ上において幅及び高さとも最小と
し、さらに突出部１１の稜線１１ａから相隣布する凹窪
部１２の稜線１２ａに至る石噛防止壁２０の幅及び高さ
が略直線状に変化するよう構成しである。
トレンドパターンを構成するジグザグａＧの中で石噛み
現象が最も発生し易いのは、接地時においてタイヤ幅方
向の動きが大きい屈曲部であるが、本発明においてはこ
の屈曲部、つまりジグザグ溝Ｇにおける両側壁１０ａ
、 １．Ｏｂの突出部１１の稜線１１ａ上において、前
記石噛防止壁２０の幅及び高さとも最大になるよう形成
したから、石等異物が溝Ｇ内に侵入しようとしても、第
１図に示すように、異物の侵入を石噛防止壁２０の上面
２０ａによって阻止することができ、もしも、異物が石
噛防止壁２０の上面２０ａと溝Ｇの開口側との間に噛み
込まれたとしても、この異物は、踏面Ｔａが摩耗するに
従って溝の外に弾き出すことができる。
現象が最も発生し易いのは、接地時においてタイヤ幅方
向の動きが大きい屈曲部であるが、本発明においてはこ
の屈曲部、つまりジグザグ溝Ｇにおける両側壁１０ａ
、 １．Ｏｂの突出部１１の稜線１１ａ上において、前
記石噛防止壁２０の幅及び高さとも最大になるよう形成
したから、石等異物が溝Ｇ内に侵入しようとしても、第
１図に示すように、異物の侵入を石噛防止壁２０の上面
２０ａによって阻止することができ、もしも、異物が石
噛防止壁２０の上面２０ａと溝Ｇの開口側との間に噛み
込まれたとしても、この異物は、踏面Ｔａが摩耗するに
従って溝の外に弾き出すことができる。
また上述した屈曲部以外のストレート部において石等異
物が溝Ｇ内に侵入しても−やはり前記石噛防止壁２０の
上面２０ａによって阻まれ、これ以上溝Ｇ内に侵入する
のを阻止することができる一方、本発明においては第１
図及び第５図に示すように、突出部１１の稜線１１ａか
ら相隣布する凹窪部１２の稜線１２ａに至る石噛防止壁
２０の幅及び高さを直線状に変化せしめであるので、つ
まり、石噛防止壁２０の上面２０ａは、溝Ｇの底部から
溝Ｇの開口側に向かって直線状に傾斜せしめであるので
、前記石等異物は、走行中におけるタイヤの遠心力によ
り傾斜した石噛防止壁２０の上面２０ａに沿って溝Ｇの
開口側に導かれ溝の外に弾き出すことができる。
物が溝Ｇ内に侵入しても−やはり前記石噛防止壁２０の
上面２０ａによって阻まれ、これ以上溝Ｇ内に侵入する
のを阻止することができる一方、本発明においては第１
図及び第５図に示すように、突出部１１の稜線１１ａか
ら相隣布する凹窪部１２の稜線１２ａに至る石噛防止壁
２０の幅及び高さを直線状に変化せしめであるので、つ
まり、石噛防止壁２０の上面２０ａは、溝Ｇの底部から
溝Ｇの開口側に向かって直線状に傾斜せしめであるので
、前記石等異物は、走行中におけるタイヤの遠心力によ
り傾斜した石噛防止壁２０の上面２０ａに沿って溝Ｇの
開口側に導かれ溝の外に弾き出すことができる。
従って、ジグザグ溝Ｇの全長に亙って溝内への石噛みを
防止することができると共に、噛み込んだ石等異物の放
出を容易ならしめることができる。
防止することができると共に、噛み込んだ石等異物の放
出を容易ならしめることができる。
なお、前記突出部１１の稜線１１ａ上における、前記石
噛防止壁２０の溝底面からの最大高さＨｌは、ｓＧの深
さＤの７０％±１０％の範囲に設定することが好ましい
。これは石噛防止壁２０の最大高さＨｌが溝Ｇの深さＤ
の８０％を超えると、石噛防止壁２０と対向する側壁１
０との間に石を噛み込む恐れが生し、また６０％未満で
は、噛み込んだ石を排出する効果が少なくなり好ましく
ないからである。
噛防止壁２０の溝底面からの最大高さＨｌは、ｓＧの深
さＤの７０％±１０％の範囲に設定することが好ましい
。これは石噛防止壁２０の最大高さＨｌが溝Ｇの深さＤ
の８０％を超えると、石噛防止壁２０と対向する側壁１
０との間に石を噛み込む恐れが生し、また６０％未満で
は、噛み込んだ石を排出する効果が少なくなり好ましく
ないからである。
また、石噛防止壁２００）Ｒ底面からの最小高さＨｌを
溝Ｇの深さＤの１５〜３０％の範囲に設定することが好
ましい。これは石噛防止壁２０の最小高さＨｌが溝Ｇの
深さＤの１５％未満であると、ジグザグ溝Ｇの溝底部に
おける溝幅が実質的に狭くなることになり、排水性等こ
の種の空気入りタイヤの性能として重要な性能を阻害す
る恐れがあるからであり、また３０％を超えると、石噛
防止壁２０の噛み込んだ石を排出する効果が少なくなり
好ましくないからである。
溝Ｇの深さＤの１５〜３０％の範囲に設定することが好
ましい。これは石噛防止壁２０の最小高さＨｌが溝Ｇの
深さＤの１５％未満であると、ジグザグ溝Ｇの溝底部に
おける溝幅が実質的に狭くなることになり、排水性等こ
の種の空気入りタイヤの性能として重要な性能を阻害す
る恐れがあるからであり、また３０％を超えると、石噛
防止壁２０の噛み込んだ石を排出する効果が少なくなり
好ましくないからである。
さらに、前記前記突出部１１の稜線１１ａ上における、
前記石噛防止壁２０の最大幅Ｃは１．５〜４Ｕの範囲に
設定することが好ましい。これは最大＠Ｃが１．５Ｈ未
満では、良好な石噛防止効果が得られないからであり、
また４鶴を超えるとジグザグ溝Ｇの溝幅が実質的に狭く
なることになり、排水性等この種の空気入りタイヤの性
能として重要な性能を阻害する恐れがあるからである。
前記石噛防止壁２０の最大幅Ｃは１．５〜４Ｕの範囲に
設定することが好ましい。これは最大＠Ｃが１．５Ｈ未
満では、良好な石噛防止効果が得られないからであり、
また４鶴を超えるとジグザグ溝Ｇの溝幅が実質的に狭く
なることになり、排水性等この種の空気入りタイヤの性
能として重要な性能を阻害する恐れがあるからである。
また、前記石噛防止壁２０の側壁２０ｂは、第３図及び
第４図に示すように、タイヤ半径方向に対してφ゛、ジ
グザグ溝Ｇの側壁側に傾斜せしめることが好ましい。こ
れは、上述したように石噛防止壁２０の側壁２０ｂをジ
グザグ溝Ｇの側壁側に傾斜せしめると、噛み込んだ石等
異物の放出をさらに容易化することができるからである
。
第４図に示すように、タイヤ半径方向に対してφ゛、ジ
グザグ溝Ｇの側壁側に傾斜せしめることが好ましい。こ
れは、上述したように石噛防止壁２０の側壁２０ｂをジ
グザグ溝Ｇの側壁側に傾斜せしめると、噛み込んだ石等
異物の放出をさらに容易化することができるからである
。
つづいて、上述したジグザグａＧが摩耗した場合につい
て説明する。
て説明する。
第７図に示すような断面形状を有する従来のジグザグ溝
Ｇの場合は、第８図に示す新品時と、第９図に示すよう
に例えば５０％摩耗した時とでそのポイントハイ）Ｒは
、殆ど変化しない。
Ｇの場合は、第８図に示す新品時と、第９図に示すよう
に例えば５０％摩耗した時とでそのポイントハイ）Ｒは
、殆ど変化しない。
これに対し、上述した本空気入りタイヤに配置された石
噛防止壁２０を有するジグザグ溝Ｇの場合は、ジグザグ
溝Ｇが例えば５０％摩耗した時、第６図に示すように、
そのポイントハイドには第９図に示す従来のジグザグ溝
Ｇと比較して大きくすることができる。
噛防止壁２０を有するジグザグ溝Ｇの場合は、ジグザグ
溝Ｇが例えば５０％摩耗した時、第６図に示すように、
そのポイントハイドには第９図に示す従来のジグザグ溝
Ｇと比較して大きくすることができる。
従って、本発明の空気入りタイヤは、ジグザグ溝におい
てポイントハイドとの関係が深い駆動性、制動性を改善
することができるので、特に、リグラグパターンの空気
入りタイヤに好適である。
てポイントハイドとの関係が深い駆動性、制動性を改善
することができるので、特に、リグラグパターンの空気
入りタイヤに好適である。
以下上述した本発明の効果を確認するために行った実験
例について説明する。
例について説明する。
従来タイヤ・−・タイヤの踏面に、リグラグパターンを
設けたものであって、 幅方向に間隔をおいて３本の タイヤ周方向に連続したジグ ザブ溝を配置した空気入りタ イヤ。
設けたものであって、 幅方向に間隔をおいて３本の タイヤ周方向に連続したジグ ザブ溝を配置した空気入りタ イヤ。
本発明タイヤ・・タイヤの踏面に、幅方向に間隔をおい
て３本のタイヤ周方 向に連続したジグザグ溝を配 置し、このジグザグ溝のうち、 トレッド中央部に位置する一 本のジグザグ溝に前述した石 噛防止壁を形成し、この石噛 防止壁の最大高さＨｌをジグ ザブ溝深さＤの７０％とすると 共に、最小高さＩ］２をジグザ グ溝深さＤの２０％とした空気 入りタイヤ。
て３本のタイヤ周方 向に連続したジグザグ溝を配 置し、このジグザグ溝のうち、 トレッド中央部に位置する一 本のジグザグ溝に前述した石 噛防止壁を形成し、この石噛 防止壁の最大高さＨｌをジグ ザブ溝深さＤの７０％とすると 共に、最小高さＩ］２をジグザ グ溝深さＤの２０％とした空気 入りタイヤ。
を用い、ジグザグ溝内への石噛み数と、噛み込んだ石の
脱落数との評価を行った。
脱落数との評価を行った。
本実験例に用いたタイヤの仕様及び試験条件は下記の通
りである。
りである。
タイヤ周方向： １０．００Ｒ２０１４１”Ｒ内圧 ：
８．Ｏｋｇ／ｃ＋（ リム ：１．５０Ｖ Ｘ２０ 車両 ２−Ｄ−Ｄダンプ（１０ｔｏｎ積ンｆｉ重 ：
１０ｔｏｎ積載 測定方法 ：砂利道１８％、舗装路８２％で構成される
コースを一定距離走行し て溝への石噛み数を測定し、し かる後、舗装路を一定距離走行 して前記噛み込んだ石の脱落数 を測定する。
８．Ｏｋｇ／ｃ＋（ リム ：１．５０Ｖ Ｘ２０ 車両 ２−Ｄ−Ｄダンプ（１０ｔｏｎ積ンｆｉ重 ：
１０ｔｏｎ積載 測定方法 ：砂利道１８％、舗装路８２％で構成される
コースを一定距離走行し て溝への石噛み数を測定し、し かる後、舗装路を一定距離走行 して前記噛み込んだ石の脱落数 を測定する。
実験の結果、下記第１表に示す実験結果を得た。
この実験結果から、本発明タイヤは、従来タイヤと比較
して、溝内への石噛み数を１７２以上低減することがで
きる一方、噛み込んだ石の脱落数を２倍以上に増加せし
めることができることが判る。
して、溝内への石噛み数を１７２以上低減することがで
きる一方、噛み込んだ石の脱落数を２倍以上に増加せし
めることができることが判る。
本発明は上述したように、タイヤの踏面に配置したタイ
ヤ周方向に連続するジグザグ溝のうち、少なくとも、一
本のジグザグ溝Ｇの両側壁１０ａ 、１０ｂにそれぞれ
石噛防止壁２０を形成してなり、この石噛防止壁２０は
、前記両側壁１０ａ 、１０ｂの突出部１１の稜線１１
ａ上において幅及び高さとも最大とすると共に、前記突
出部１１と相隣在する凹窪部１２の稜線１２ａ上におい
て幅及び高さとも最小とし、さらに突出部１１の稜線１
１ａから相隣在する凹窪部１２の稜線１２ａに至る石噛
防止壁２０の幅及び高さが略直線状に変化するよう構成
したから、駆動性、制動性、排水性等この種の空気入り
タイヤの性能として重要な性能を阻害することなく、ト
レンドパターンを構成するジグザグ溝内への石噛みを防
止すると共に、噛み込んだ石の放出を容易ならしめるこ
とができる
ヤ周方向に連続するジグザグ溝のうち、少なくとも、一
本のジグザグ溝Ｇの両側壁１０ａ 、１０ｂにそれぞれ
石噛防止壁２０を形成してなり、この石噛防止壁２０は
、前記両側壁１０ａ 、１０ｂの突出部１１の稜線１１
ａ上において幅及び高さとも最大とすると共に、前記突
出部１１と相隣在する凹窪部１２の稜線１２ａ上におい
て幅及び高さとも最小とし、さらに突出部１１の稜線１
１ａから相隣在する凹窪部１２の稜線１２ａに至る石噛
防止壁２０の幅及び高さが略直線状に変化するよう構成
したから、駆動性、制動性、排水性等この種の空気入り
タイヤの性能として重要な性能を阻害することなく、ト
レンドパターンを構成するジグザグ溝内への石噛みを防
止すると共に、噛み込んだ石の放出を容易ならしめるこ
とができる
第１図〜第６図は本発明の実施例を示し、第１図は要部
を示す斜視拡大説明図、第２図は同上平面視説明図、第
３図は第２図ｍ−ｍ矢視断面拡大説明図、第４図は第２
図ＩＶ−ＩＶ矢視断面拡大説明図、第５図は第２図Ｖ−
Ｖ矢視断面拡大説明図、第６図は同上ジグザグ溝が５０
％摩耗した時の平面視説明図であり、また第７図は従来
の空気入りタイヤに配置されたジグザグ溝の断面説明図
、第８図は同上平面視説明図、第９図は同上ジグザグ溝
が５０％摩耗した時の平面視説明図である。 Ｇ・・・ジグザグ溝、１０ａ・・・ジグザグ溝の側壁、
１０ｂ・・・ジグザグ溝の側壁、１１・・・ジグザグ溝
における側壁の突出部、ｌｌａ・・・突出部の稜線、１
２・・・凹窪部、１２ａ・・・凹窪部の稜線、２０・・
・石噛防止壁、Ｔ・・・タイヤ、Ｔａ・・・タイヤの踏
面。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ／υ 第６図 第７図 第８図 １に 第９図
を示す斜視拡大説明図、第２図は同上平面視説明図、第
３図は第２図ｍ−ｍ矢視断面拡大説明図、第４図は第２
図ＩＶ−ＩＶ矢視断面拡大説明図、第５図は第２図Ｖ−
Ｖ矢視断面拡大説明図、第６図は同上ジグザグ溝が５０
％摩耗した時の平面視説明図であり、また第７図は従来
の空気入りタイヤに配置されたジグザグ溝の断面説明図
、第８図は同上平面視説明図、第９図は同上ジグザグ溝
が５０％摩耗した時の平面視説明図である。 Ｇ・・・ジグザグ溝、１０ａ・・・ジグザグ溝の側壁、
１０ｂ・・・ジグザグ溝の側壁、１１・・・ジグザグ溝
における側壁の突出部、ｌｌａ・・・突出部の稜線、１
２・・・凹窪部、１２ａ・・・凹窪部の稜線、２０・・
・石噛防止壁、Ｔ・・・タイヤ、Ｔａ・・・タイヤの踏
面。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ／υ 第６図 第７図 第８図 １に 第９図
Claims (1)
- タイヤの踏面に配置したタイヤ周方向に連続するジグザ
グ溝のうち、少なくとも一本のジグザグ溝Ｇの両側壁１
０ａ 、１０ｂにそれぞれ石噛防止壁２０を形成してな
り、この石噛防止壁２０は、前記両側壁１０ａ 、１０
ｂの突出部１１の稜線１１ａ上において幅及び高さとも
最大とすると共に、前記突出部１１と相隣在する凹窪部
１２の稜線１２ａ上において幅及び高さとも最小とし、
さらに突出部１１の稜線１１ａから相隣在する凹窪部１
２の稜線１２ａに至る石噛防止壁２０の幅及び高さが略
直線状に変化するよう構成したことを特徴とする空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59108589A JPS60252006A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59108589A JPS60252006A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252006A true JPS60252006A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14488635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59108589A Pending JPS60252006A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252006A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5535798A (en) * | 1992-11-09 | 1996-07-16 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Heavy duty radial tire including a tread having reentrants |
| EP1625951A1 (en) * | 2004-08-11 | 2006-02-15 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tread pattern of a high-performance tire |
| JP2007283943A (ja) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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-
1984
- 1984-05-30 JP JP59108589A patent/JPS60252006A/ja active Pending
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