JP3067685B2 - 火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number
JP3067685B2
JP3067685B2 JP9098093A JP9809397A JP3067685B2 JP 3067685 B2 JP3067685 B2 JP 3067685B2 JP 9098093 A JP9098093 A JP 9098093A JP 9809397 A JP9809397 A JP 9809397A JP 3067685 B2 JP3067685 B2 JP 3067685B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
catalyst
lean
exhaust gas
fuel injection
internal combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP9098093A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH10274031A (ja
Inventor
勝典 金子
一雄 古賀
弘光 安東
泰造 北田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP9098093A priority Critical patent/JP3067685B2/ja
Priority to PCT/JP1998/000546 priority patent/WO1998044245A1/ja
Priority to DE69817718T priority patent/DE69817718T2/de
Priority to EP98901578A priority patent/EP0903481B1/en
Priority to KR1019980709742A priority patent/KR100318001B1/ko
Priority to US09/180,448 priority patent/US6173571B1/en
Publication of JPH10274031A publication Critical patent/JPH10274031A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3067685B2 publication Critical patent/JP3067685B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0806—NOx storage amount, i.e. amount of NOx stored on NOx trap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0818—SOx storage amount, e.g. for SOx trap or NOx trap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃焼室内に直接燃
料を噴射する筒内噴射型内燃機関において排気の浄化を
行なう排気浄化装置に関し、特に、燃料噴射の制御によ
るイオウ成分（ＳＯX ）の脱離に用いて好適の、筒内噴
射型内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒
内噴射型内燃機関が実用化されており、かかる筒内噴射
型内燃機関では、燃料噴射のタイミングを自由に設定で
きるため、低負荷運転域において圧縮行程で燃料噴射を
行い、着火に十分な燃料濃度の混合気を点火プラグ近傍
に部分的に集めて、いわゆる層状燃焼による超希薄燃焼
を行なうことにより、より一層の燃費向上を図ってい
る。
【０００３】このような筒内噴射型内燃機関では、前述
したように、この超希薄領域での運転が所定の運転域で
行なわれることから、排気浄化の面でＭＰＩ（マルチポ
イントインジェクション）エンジン等で使用される三元
触媒（ストイキオ近傍で三元機能を有する）のみを設け
て排ガス特性を良好にすることは困難である。そこで、
排ガス中の酸素が過剰になる酸素濃度過剰雰囲気でもＮ
ＯX が浄化できるリーンＮＯX 触媒が開発されており、
このＮＯX 触媒を設けることが不可欠となっている。
【０００４】このリーンＮＯX 触媒としては、ＮＯX を
触媒上に付着させることにより排ガス中のＮＯX を浄化
するタイプのもの（吸蔵型リーンＮＯX 触媒，トラップ
型リーンＮＯX 触媒）が開発されている。このリーンＮ
ＯX 触媒は、酸素濃度過剰雰囲気では排ガス中のＮＯX
を付着し、酸素濃度が低下すると付着したＮＯX を脱離
する機能を有する。つまり、リーンＮＯX 触媒は、酸素
濃度過剰雰囲気では、排ガス中のＮＯを酸化させて硝酸
塩を生成し、これによりＮＯX を付着する一方、酸素濃
度が低下した雰囲気では、リーンＮＯX 触媒に付着した
硝酸塩と排ガス中のＣＯとを反応させて炭酸塩を生成
し、これによりＮＯX を脱離する機能を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料や潤滑
油内には、イオウ成分（Ｓ成分）が含まれており、この
ようなイオウ成分も排ガス中に含まれている。リーンＮ
ＯX 触媒では、酸素濃度過剰雰囲気で、ＮＯX の付着と
ともに、このようなイオウ成分も付着する。つまり、イ
オウ成分は燃焼し、更にリーンＮＯX 触媒上で酸化され
てＳＯ3 になる。そして、このＳＯ3 の一部はリーンＮ
ＯX 触媒上でさらにＮＯX 用の吸蔵剤と反応して硫酸塩
となって、リーンＮＯX 触媒に付着する。
【０００６】したがって、リーンＮＯX 触媒には、硝酸
塩と硫酸塩とが付着することになるが、硫酸塩は硝酸塩
よりも塩としての安定度が高く、酸素濃度が低下した雰
囲気になってもその一部しか分解されないため、リーン
ＮＯX 触媒に残留する硫酸塩の量は時間とともに増加す
る。これにより、リーンＮＯX 触媒のＮＯX 付着能力が
時間とともに低下し、リーンＮＯX 触媒としての性能が
悪化することになる（これを、Ｓ被毒という）。
【０００７】このように、リーンＮＯX 触媒のＮＯX 付
着能力を低下させる硫酸塩は、温度が高くなると分解す
る性質を有する。このため、例えば、特開昭６３−１５
０４４１号公報に開示された技術では、アイドルスピー
ドコントロールバルブの開度を大きくして吸入空気量を
増量し、機関回転数を高い回転域（２０００〜３０００
ｒｐｍ）に上昇させて維持し、触媒床温を高温に保つよ
うにしている。そして、この状態で、燃料を増量し空燃
比をリッチにして、触媒上を通る排出ガスを還元雰囲気
にするようにしている。
【０００８】しかし、このような特殊な運転状況は機関
の出力トルクに影響してしまうので、どのような機関に
も適用できるものではない。例えば、かかる技術を自動
車用エンジンに適用した場合、上述の特殊な運転状況を
通常の自動車の運転中につくり出すと、自動車の走行に
影響を与えてしまうため、その実用化は難しい。また、
例えば特開平６−６６１２９号公報に開示された技術で
は、リーンＮＯX 触媒に一定量以上のイオウ成分が付着
したときに、排ガスの空燃比を理論空燃比又はリッチに
し、排気管周りに配置した電気ヒータにより排ガスを加
熱して温度を上昇させ、これにより、リーンＮＯX 触媒
からイオウ成分を分解，脱離させるようにしている。
【０００９】しかし、この技術では、排ガスの温度を上
昇させるために電気ヒータを配置する必要があり、コス
トが大幅にかかることになる一方、電気ヒータではウォ
ームアップ時間が必要であり、排ガスの温度を上昇させ
るのに時間がかかり、早期に触媒の浄化効率を再生する
ことが困難である。また、空燃比を理論空燃比又はリッ
チにすると機関の出力トルクに変動が生じることにもな
り好ましくない。
【００１０】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、追加デバイスを設けることなく、しかも機関
の出力トルクに影響を与えないようにしながら、排気温
度を確実に上昇させることによりＮＯX 触媒に付着した
イオウ成分を確実に脱離させ、ＮＯX 触媒の耐久性を向
上させることができるようにした、筒内噴射型内燃機関
の排気浄化装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装
置は、燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備
え、該燃料噴射弁より燃料を噴射してリーン燃焼を行な
わせる火花点火式筒内噴射型内燃機関に備えられた排気
浄化装置において、該内燃機関の排気通路に設けられ、
酸素濃度過剰雰囲気でＮＯXを付着し酸素濃度低下雰囲
気でＮＯXを脱離するＮＯX触媒と、該イオウ成分を該Ｎ
ＯX触媒から脱離させるイオウ成分脱離手段とを備え、
該イオウ成分脱離手段が、該リーン燃焼のための主噴射
による主燃焼後の膨張行程の中期又は中期以降の膨張行
程内に追加燃料を噴射させ、該追加燃料を筒内で再燃焼
させて排気温度を所定温度以上に上昇させることで該イ
オウ成分を脱離させることを特徴としている。
【００１２】また、膨張行程における追加燃料噴射の噴
射時期は、排気温度が略６００℃以上になるように設定
することが好ましい。また、イオウ成分脱離手段の作動
時には、主燃焼の空燃比（筒内の空燃比）は略２０以上
であることが好ましい。また、イオウ成分脱離手段によ
るイオウ成分を脱離させる制御は、所定時間（約５分程
度）継続することが好ましい。
【００１３】請求項２記載の本発明の火花点火式筒内噴
射型内燃機関の排気浄化装置は、請求項１記載の構成に
おいて、該ＮＯX触媒に付着し該ＮＯX触媒のＮＯX付着
能力を低下させるイオウ成分の付着量を推定するイオウ
成分付着量推定手段を有し、該イオウ成分付着量推定手
段からの出力に応じて、該イオウ成分脱離手段を作動さ
せることを特徴としている。請求項３記載の本発明の火
花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置は、請求項
２記載の構成において、該イオウ成分付着量推定手段
が、全運転モードのインジェクタ駆動時間の積算値から
求められる総燃料噴射量に基づいてイオウ成分の付着量
を推定することを特徴としている。請求項４記載の本発
明の火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置は、
請求項１記載の構成において、該内燃機関の冷却水温度
を検出する冷却水温センサを備え、該イオウ成分脱離手
段は、該冷却水温センサにより検出された冷却水温度が
低温の場合には、該リーン燃焼のための主噴射が行なわ
れた後の膨張行程の前期の主燃焼の火炎残存期間内に追
加燃料噴射を行ない、該冷却水温センサにより検出され
た冷却水温度が低温でない場合には、追加燃料噴射を膨
張行程の中期又は中期以降の主燃焼の火炎残存期間後の
自己着火しうる期間に追加燃料噴射を行なうことを特徴
としている。請求項５記載の本発明の火花点火式筒内噴
射型内燃機関の排気浄化装置は、請求項１記載の構成に
おいて、該イオウ成分脱離手段が、主燃焼のための主燃
料噴射量と追加燃料噴射量とを加えた総燃料量の空燃比
を理論空燃比よりもリッチ側になるように設定すること
を特徴としている。請求項６記載の本発明の火花点火式
筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置は、請求項１記載の
構成において、該イオウ成分脱離手段が、主燃焼のため
の主燃料噴射量と追加燃料噴射量とを加えた総燃料量の
空燃比を理論空燃比よりもリッチ側になるように設定し
て、該追加燃料を筒内で再燃焼させて排気温度を上昇さ
せるとともに該ＮＯX触媒に少なくともＣＯを含む還元
剤として供給することによってＮＯX触媒からのイオウ
の脱離を促進させることを特徴としている。請求項７記
載の本発明の火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化
装置は、請求項１記載の構成において、該内燃機関が複
数の気筒を備え、該イオウ成分脱離手段が、該追加燃料
の噴射を特定気筒のみで行なうように設定することを特
徴としている。請求項８記載の本発明の火花点火式筒内
噴射型内燃機関の排気浄化装置は、請求項１記載の構成
において、該イオウ成分脱離手段が、該追加燃料の噴射
を所定サイクル毎に１回行うように設定することを特徴
としている。請求項９記載の本発明の火花点火式筒内噴
射型内燃機関の排気浄化装置は、燃焼室内に直接燃料を
噴射する燃料噴射弁を備え、該燃料噴射弁より燃料を噴
射してリーン燃焼を行なわせる火花点火式筒内噴射型内
燃機関に備えられた排気浄化装置において、該内燃機関
の排気通路に設けられ、酸素濃度過剰雰囲気でＮＯXを
付着し酸素濃度低下雰囲気でＮＯＸを脱離するＮＯX触
媒と、該イオウ成分を該ＮＯX触媒から脱離させるイオ
ウ成分脱離手段とを備え、該イオウ成分脱離手段が、該
リーン燃焼のための主噴射が行われた後の膨張行程中に
おける主燃焼の火炎残存期間後の自己着火しうる期間に
追加燃料を噴射させ、該追加燃料を筒内で着火させて排
気温度を所定温度以上に上昇させることで該イオウ成分
を脱離させることを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の実施の
形態について説明する。図１〜図７は本発明の一実施形
態にかかる筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置を示すも
のである。まず、本排気浄化装置を備える筒内噴射型内
燃機関について説明すると、この内燃機関は、図３に示
すようになっており、吸気，圧縮，膨張，排気の各行程
を一作動サイクル中にそなえる内燃機関、即ち４サイク
ルエンジンであって、火花点火式で、且つ、燃焼室内に
燃料を直接噴射する筒内噴射型内燃機関（筒内噴射エン
ジン）として構成されている。
【００１５】燃焼室１には、吸気通路２および排気通路
３が連通しうるように接続されており、吸気通路２と燃
焼室１とは吸気弁４によって連通制御されるとともに、
排気通路３と燃焼室１とは排気弁５によって連通制御さ
れるようになっている。また、吸気通路２には、上流側
から順にエアクリーナ６およびスロットル弁７が設けら
れており、排気通路３には、その上流側から順に排出ガ
ス浄化用触媒コンバータ９および図示しないマフラ (消
音器）が設けられている。なお、吸気通路２には、サー
ジタンク２ａが設けられている。
【００１６】また、排出ガス再循環装置（以下、ＥＧＲ
装置という）１０が配設されている。つまり、吸気通路
２のサージタンク２ａ部分と排気通路３の上流側とを接
続するように排気還流通路１０ｂが設けられており、こ
の排気還流通路１０ｂにはＥＧＲバルブ１０ａが取り付
けられている。そして、このＥＧＲバルブ１０ａによっ
て、排気通路３から吸気通路２への排出ガス（排気又は
排気ガス又は排ガスともいう）の流量を制御できるよう
になっている。なお、ＥＧＲバルブ１０ａの制御はエン
ジンの運転状態に応じて行なわれるようになっている。
【００１７】また、スロットル弁７は図示しないアクセ
ルペダルの踏込み量に応じて開度が変わり、これにより
燃焼室１内に導入される空気量が調整されるようになっ
ている。更に、１６は、アイドルスピードコントロール
バルブ（ＩＳＣバルブ）であり、吸気通路２のスロット
ル弁７設置部分をバイパスするバイパス路１６Ａに設け
られ、図示しないステッパモータによって開閉駆動さ
れ、主にスロットル弁７全閉又は略全閉時におけるアイ
ドル回転数を微調整している。
【００１８】５０はエアバイパスバルブ（ＡＢＶ）であ
り、吸気通路２のスロットル弁７設置部分をバイパスす
るように、スロットル弁７の上流側の吸気通路２とサー
ジタンク２ａとを連通するバイパス路５０Ａに設けら
れ、スロットル弁７とは別個に吸気量を調整して空燃比
を調整しうるものである。インジェクタ（燃料噴射弁）
８は、気筒内の燃焼室１へ向けて燃料を直接噴射すべ
く、その開口を燃焼室１に臨ませるように、配置されて
いる。また、当然ながら、このインジェクタ８は各気筒
毎に設けられており、例えば本実施形態のエンジンが直
列４気筒エンジンであるとすると、インジェクタ８は４
個設けられていることになる。
【００１９】このような構成により、スロットル弁７の
開度に応じエアクリーナ６を通じて吸入された空気が吸
気弁４の開放により燃焼室１内に吸入され、この燃焼室
１内で、吸入された空気とインジェクタ８から直接噴射
された燃料とが混合され、燃焼室１内で点火プラグ３５
を適宜のタイミングで点火させることにより、燃焼せし
められて、エンジントルクを発生させたのち、燃焼室１
内から排出ガスとして排気通路３へ排出され、触媒コン
バータ（以下、単に触媒ともいう）９で排出ガス中のＣ
Ｏ，ＨＣ，ＮＯx の３つの有害成分を浄化されてから、
マフラで消音されて大気側へ脱離されるようになってい
る。
【００２０】特に、本エンジンは、空燃比をリーンにし
ながら節約運転を行なえるエンジンであり、リーン運転
時には、通常の三元触媒だけでは排出ガス中のＮＯx を
十分に浄化できないため、触媒９は、リーンＮＯx 触媒
（ＮＯx 触媒）９Ａと三元触媒９Ｂとを組み合わせたも
のになっている。つまり、リーンＮＯx 触媒９Ａの下流
に、理論空燃比下で排出ガス中のＣＯ，ＨＣ及びＮＯx
を浄化可能な三元機能を有する三元触媒９Ｂを備えてい
る。これらの触媒のうち、リーンＮＯx 触媒９Ａが本発
明に関係しているが、この詳細については後述する。
【００２１】本エンジンについてさらに説明すると、こ
のエンジンは、吸気通路２から燃焼室１内に流入した吸
気流が縦渦（逆タンブル流）を形成するように構成さ
れ、燃焼室１内で、吸気流がこのような縦渦流を形成す
るので、この縦渦流を利用しながら例えば燃焼室１の頂
部中央に配設された点火プラグ３５の近傍のみに少量の
燃料を集めて、点火プラグ３５から離隔した部分では極
めてリーンな空燃比状態とすることができ、点火プラグ
３５の近傍のみを理論空燃比又はリッチな空燃比とする
ことで、安定した層状燃焼（層状超リーン燃焼）を実現
しながら、燃料消費を抑制することができる。この場合
の最適な燃料噴射のタイミングとしては、空気流動の弱
い圧縮行程後期である。
【００２２】また、このエンジンから高出力を得る場合
には、インジェクタ８からの燃料が燃焼室１全体に均質
化され、全燃焼室１内を理論空燃比やリーン空燃比の混
合気状態にさせて予混合燃焼を行なえばよく、もちろ
ん、理論空燃比による方がリーン空燃比によるよりも高
出力が得られるが、これらの際にも、燃料の霧化及び気
化が十分に行なわれるようなタイミングで燃料噴射を行
なうことで、効率よく高出力を得ることができる。この
ような場合の最適な燃料噴射のタイミングとしては、吸
気流を利用して燃料の霧化及び気化を促進できるよう
に、吸気行程中には燃料噴射を終えるように設定する。
【００２３】ところで、このエンジンを制御するため
に、種々のセンサが設けられている。まず吸気通路２側
には、そのエアクリーナ配設部分に、吸入空気量をカル
マン渦情報から検出するエアフローセンサ１１，吸入空
気温度を検出する吸気温センサ１２および大気圧を検出
する大気圧センサ１３が設けられており、そのスロット
ル弁配設部分に、スロットル弁７の開度を検出するポテ
ンショメータ式のスロットルセンサ１４，アイドリング
状態を検出するアイドルスイッチ１５等が設けられてい
る。
【００２４】また、排気通路３側には、触媒９の上流側
部分に、排ガス中の酸素濃度（Ｏ2濃度）を検出する酸
素濃度センサ１７（以下、単にＯ2 センサ１７という）
が設けられるとともに、触媒９の下流側部分には、触媒
９若しくはその近傍の温度θC.C （以下、触媒温度θ
C.C という）を検出する触媒温度センサ（高温センサ）
２６が設けられている。
【００２５】さらに、その他のセンサとして、エンジン
冷却水温を検出する水温センサ１９や、図２に示すごと
く、クランク角度を検出するクランク角センサ（クラン
ク角検出手段）２１（このクランク角センサ２１はエン
ジン回転数を検出する回転数センサも兼ねている）およ
び第１気筒（基準気筒）の上死点を検出するＴＤＣセン
サ（気筒判別センサ）２２がそれぞれカム近傍に設けら
れている。
【００２６】そして、これらのセンサからの検出信号
は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）２３へ入力されるよう
になっている。なお、ＥＣＵ２３へは、アクセルペダル
の踏込量を検出するアクセルポジションセンサ２４やバ
ッテリの電圧を検出するバッテリセンサ２５からの電圧
信号や始動時を検出するクランキングスイッチ〔あるい
はイグニッションスイッチ（キースイッチ）〕２０から
の信号も入力されるようになっている。
【００２７】ところで、ＥＣＵ２３のハードウエア構成
は図２のようになるが、このＥＣＵ２３はその主要部と
してＣＰＵ２７をそなえており、このＣＰＵ２７へは、
吸気温センサ１２，大気圧センサ１３，スロットルセン
サ１４，Ｏ2 センサ１７，水温センサ１９，アクセルポ
ジションセンサ２４，触媒温度センサ２６およびバッテ
リセンサ２５からの検出信号が入力インタフェイス２８
およびアナログ／デジタルコンバータ３０を介して入力
されるとともに、エアフローセンサ１１，クランク角セ
ンサ２１，ＴＤＣセンサ２２，アイドルスイッチ１５，
クランキングスイッチ２０，イグニッションスイッチ等
からの検出信号が入力インタフェイス２９を介して入力
されようになっている。
【００２８】さらに、ＣＰＵ２７は、バスラインを介し
て、プログラムデータや固定値データを記憶するＲＯＭ
３１，更新して順次書き替えられるＲＡＭ３２，フリー
ランニングカウンタ４８およびバッテリが接続されてい
る間はその記憶内容が保持されることによってバックア
ップされたバッテリバックアップＲＡＭ（図示せず）と
の間でデータの授受を行なうようになっている。
【００２９】なお、ＲＡＭ３２内データはイグニッショ
ンスイッチをオフすると消えてリセットされるようにな
っている。また、ＣＰＵ２７で演算結果に基づく燃料噴
射制御信号は、各気筒毎の（ここでは、４つの）噴射ド
ライバ（燃料噴射弁駆動手段）３４を介して、インジェ
クタ８のソレノイド（インジェクタソレノイド）８ａへ
出力されるようになっている。
【００３０】そして、上述のような筒内噴射エンジンの
特徴から、このエンジンでは、燃料噴射の態様として、
層状超リーン燃焼によるリーン運転を実現し燃費を向上
させるために圧縮行程中（特に、圧縮行程後半）で燃料
噴射を行なう後期噴射モード（後期リーン運転モード）
と、予混合燃焼によるリーン運転を実現し、緩加速によ
る出力を得るために吸気行程中（特に吸気行程前半）に
燃料噴射を行なう前期噴射モード（前期リーン運転モー
ド）と、予混合燃焼によるストイキオ運転（理論空燃比
運転）を実現し、前期噴射モードより出力を向上させる
ために吸気行程中に燃料噴射を行なうストイキオモード
（ストイキオ運転モード）と、予混合燃焼によるリッチ
運転（理論空燃比より空燃比小）を実現し、ストイキオ
運転モードよりも出力を向上させるエンリッチモード
（オープンループモード）とが設けられており、エンジ
ンの運転状態に応じて切り換えられるようになってい
る。なお、上述の運転モードの切換は、機関の燃焼状態
の切換を意味する。
【００３１】本排気浄化装置は、このようなエンジン
（筒内噴射式内燃機関）に備えられるが、ここで、本排
気浄化装置について説明する。まず、本装置の原理を説
明する。ここで、リーンＮＯx 触媒９Ａについて説明す
ると、このリーンＮＯx 触媒９Ａは、ＮＯX を触媒上に
付着することにより排ガス中のＮＯX を浄化するタイプ
のもの（吸蔵型リーンＮＯX 触媒，トラップ型リーンＮ
ＯX 触媒）であり、図４（ａ）に示すように、アルミナ
Ａｌ2 Ｏ3 を担体とし、この担体上にバリウムＢａ及び
白金Ｐｔ、さらに、ロジウムＲｈも担持されて構成され
る。
【００３２】このリーンＮＯx 触媒９Ａは、酸素濃度過
剰雰囲気で排ガス中のＮＯX を付着し、酸素濃度が低下
すると付着したＮＯX が脱離するというようなＮＯX の
付着，脱離機能を有する。このリーンＮＯX 触媒９Ａに
おけるＮＯX の付着，脱離機能について説明すると、リ
ーンＮＯX 触媒９Ａは、酸素濃度過剰雰囲気（リーン雰
囲気）では、図４（ｂ）に示すように、まず、Ｏ2 が白
金Ｐｔの表面に付着し、排ガス中のＮＯが白金Ｐｔの表
面上でＯ2 と反応してＮＯ2 となる（２ＮＯ＋Ｏ2 →２
ＮＯ2 ）。
【００３３】一方、リーンＮＯX 触媒９Ａに担持されて
いるＢａの一部はＯ2 と反応し、酸化バリウムＢａＯと
なって存在し、この酸化バリウムＢａＯは、さらに、排
ガス中のＣＯ等と反応して炭酸塩ＢａＣＯ3 となる。こ
のような状況下で、生成されたＮＯ2 の一部が白金Ｐｔ
上でさらに酸化バリウムＢａＯ，ＣＯから生成された炭
酸塩（ＢａＣＯ3 ）と反応して硝酸塩〔Ｂａ（ＮＯ3 ）
2 〕が生成され、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着する。
【００３４】このような反応を化学反応式で示すと、以
下の反応式（１）のようになる。 ＢａＣＯ3 ＋２ＮＯ＋（３／２）Ｏ2 →Ｂａ（ＮＯ3 ）2 ＋ＣＯ2 ・・・（１） 一方、酸素濃度が低下した雰囲気（リッチ雰囲気）で
は、図４（ｃ）に示すように、ＮＯ2 の生成量が低下
し、逆方向の反応が進み、リーンＮＯX 触媒９ＡからＮ
Ｏ2 が脱離される。
【００３５】つまり、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着して
いる硝酸塩〔Ｂａ（ＮＯ3 ）2 〕と排ガス中のＣＯとが
白金Ｐｔの表面上で反応し、ＮＯ2 及び炭酸塩（ＢａＣ
Ｏ3）が生成され、ＮＯ2 がリーンＮＯX 触媒９Ａから
脱離される。これを化学反応式で示すと、以下の反応式
（２）のようになる。 ＢａＣＯ3 ＋２ＮＯ＋Ｏ2 ←Ｂａ（ＮＯ3 ）2 ＋ＣＯ ・・・（２） ただし、２ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 （なお、ＮＯの一部
は、そのまま排出される。）次いで、脱離されたＮＯ2
は排ガス中の未燃ＨＣ，ＣＯにより還元され、Ｎ2とし
て排出される。
【００３６】このように、リーンＮＯX 触媒９Ａには、
硝酸塩〔Ｂａ（ＮＯ3 ）2 〕及び炭酸塩（ＢａＣＯ3 ）
が化学平衡の状態で存在し、リーンＮＯX 触媒９Ａの近
傍の雰囲気に応じて各方向への反応が生じることにな
る。したがって、上式（２）に示すように、残存酸素濃
度が著しく低い状態において、炭酸塩（ＢａＣＯ3 ）の
原料であるＣＯを大量に供給すれば、このＣＯを消費す
る向きの化学反応、即ち、硝酸塩〔Ｂａ（ＮＯ3 ）2 〕
を分解し炭酸塩（ＢａＣＯ3 ）を生成する方向〔式
（２）において右から左への反応方向〕への化学反応が
進むことになるため、これにより、リーンＮＯX 触媒９
Ａに付着したＮＯX を脱離させることができることにな
る。
【００３７】このため、本実施形態では、残存酸素濃度
が著しく低い状態において、炭酸塩（ＢａＣＯ3 ）の原
料であるＣＯの大量供給（即ち、未燃又は不完全燃焼の
ガスの大量供給）を行なって、上記の化学平衡を動か
し、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX を確実に脱
離させ、リーンＮＯX 触媒９Ａの機能を維持するため
に、後述するように追加の燃料噴射を行なうようにして
いる。
【００３８】また、このようなリーンＮＯx 触媒９Ａで
は、酸素濃度過剰雰囲気で排ガス中のＳＯX を付着し、
酸素濃度が低下すると付着したＳＯX を脱離する性質も
有している。つまり、このリーンＮＯX 触媒９Ａは、図
５に示すように、酸素濃度過剰雰囲気では、Ｏ2 が白金
Ｐｔの表面に付着し、燃料や潤滑油に含まれる硫黄成分
が、燃焼後ＳＯ2 として排出され、この排ガス中に含ま
れるＳＯ2 が白金Ｐｔの表面上でＯ2 と反応してＳＯ3
となる（２ＳＯ2 ＋Ｏ2 →２ＳＯ3 ）。次いで、生成さ
れたＳＯ3 の一部が白金Ｐｔ上で酸化バリウムＢａＯと
結合して硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）が生成され、リーンＮＯ
X 触媒９Ａに付着する。
【００３９】これを化学反応式で示すと、以下の反応式
（３）のようになる。 ＢａＣＯ3 ＋ＳＯ2 ＋（１／２）Ｏ2 →ＢａＳＯ4 ＋ＣＯ2 ・・・（３） このような化学反応が起こると、リーンＮＯX 触媒９Ａ
に担持されたＢａが硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）となってしま
い、この分だけ硝酸塩〔Ｂａ（ＮＯ3 ）2 〕が生成され
なくなるため、硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）と炭酸塩（ＢａＣ
Ｏ3 ）との間の化学平衡が硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）を分解
する方向に移動し、また、リーンＮＯX触媒９Ａによる
ＮＯX の付着能力が低下し、その性能が低下することに
なる。
【００４０】一方、酸素濃度が低下した雰囲気では、リ
ーンＮＯX 触媒９Ａに付着している硫酸塩（ＢａＳ
Ｏ4 ）の一部と排ガス中のＣＯとが白金Ｐｔの表面上で
反応し、ＳＯ3 及び炭酸塩（ＢａＣＯ3 ）が生成され、
ＳＯ3 がリーンＮＯX 触媒９Ａから脱離される。これを
化学反応式で示すと、以下の反応式（４）のようにな
る。 ＢａＣＯ3 ＋ＳＯ2 ＋ (1/2)Ｏ2 ←ＢａＳＯ4 ＋ＣＯ＋ (1/2)Ｏ2 ・・・（４） 次いで、脱離されたＳＯ3 は、排ガス中の未燃ＨＣ，Ｃ
Ｏにより還元される。
【００４１】このようにリーンＮＯX 触媒９Ａには、図
７（ａ）に示すように、炭酸塩（ＢａＣＯ3 ）及び硫酸
塩（ＢａＳＯ4 ）が化学平衡の状態で存在し、リーンＮ
ＯX触媒９Ａの近傍の雰囲気に応じて各方向への反応が
進み易くなる。つまり、図７（ｂ）は化学平衡計算によ
り得られたもので、この図７（ｂ）に示すように、空燃
比が小さくなる程（即ち、空燃比がリッチになる程）、
硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）が分解し易くなり、炭酸塩（Ｂａ
ＣＯ3 ）が生成され易くなる。逆に、空燃比が大きくな
る程（即ち、空燃比がリーンになる程）、炭酸塩（Ｂａ
ＣＯ3 ）が分解し易くなり、硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）が生
成され易くなる。
【００４２】また、リーンＮＯX 触媒９Ａでは、このよ
うな性質に加え、その近傍の温度に応じて各方向への反
応が進み易くなるという性質も有する。つまり、リーン
ＮＯX 触媒９Ａでは、図７ (ｂ）に示すように、温度が
上がる程、硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）が分解し易くなり、炭
酸塩（ＢａＣＯ3 ）が生成され易くなるという性質を有
し、リーンＮＯX 触媒９Ａが高温になると、リーンＮＯ
X 触媒９Ａに付着している硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）の一部
が熱分解することになる。
【００４３】このような性質に着目し、リーンＮＯX 触
媒９Ａに供給される排ガス温度を高温（一般には、約６
００℃以上）にすれば、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着し
ている硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）の熱分解が起こることにな
る。これを化学反応式で示すと、以下の反応式（５）の
ようになる。 ＢａＳＯ4 →ＢａＯ＋ＳＯ2 ＋（１／２）Ｏ2 ・・・（５） このように、リーンＮＯX 触媒９Ａの近傍を、酸素濃度
が低下した雰囲気とし、かつ、高温（例えば、約６００
℃以上）にすれば、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着してい
る硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）の化学変化による分解が促進さ
れるとともに、熱分解も起こるため、リーンＮＯX 触媒
９Ａからイオウ成分を確実に脱離させることができるこ
とになる。
【００４４】そこで、本発明では、後述するように、膨
張行程中に追加燃料を噴射し、排ガスを高温にし、且つ
排ガス中の雰囲気を酸素濃度低下雰囲気とすることによ
り、リーンＮＯX 触媒９Ａからイオウ成分を確実に脱離
させるようにしている。つまり、残留酸素濃度を低くし
た状態で炭酸塩（ＢａＣＯ3 ）の原料であるＣＯを供給
し、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着した硝酸塩〔Ｂａ（Ｎ
Ｏ3 ）2 〕を分解させ、ＮＯ2 として脱離させるととも
に、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着した硫酸塩（ＢａＳＯ
4 ）の一部を化学反応により分解させ、ＳＯ3 として脱
離させることにより、リーンＮＯX 触媒９ＡからＮＯX
及びイオウ成分（ＳＯX ）を脱離させ、更に、リーンＮ
ＯX 触媒９Ａに残留する硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）を、排気
温度を上昇させることにより硫酸塩（ＢａＳＯ4 ）と炭
酸塩（ＢａＣＯ3 ）との間の化学平衡が硫酸塩（ＢａＳ
Ｏ4 ）を分解する方向に移動し、また、熱分解させ、リ
ーンＮＯX 触媒９ＡのＮＯX 付着能力の低下を防ぐよう
にしている。
【００４５】なお、脱離してＮＯ2 はＨＣにより還元さ
れ、Ｎ2 として排出される。このため、追加燃料噴射
は、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX 量（推定さ
れるＮＯX 量）及びＳＯX 量（推定されるＮＯX 量）に
基づき、しかも、排ガス中の還元剤としてのＨＣ，ＣＯ
の確保やエンジンの出力トルクへの影響を考慮して各気
筒の膨張行程内（できれば膨張行程でも末期に近いタイ
ミングが好ましい）に追加燃料噴射を行なうようにして
いる。
【００４６】そこで、本装置は、図１に示すように、リ
ーンＮＯX 触媒（ＮＯX 触媒）９Ａと、リーンＮＯX 触
媒９Ａに付着したＮＯX の付着量を推定するＮＯX 付着
量推定手段１０３と、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着した
ＮＯX を積極的に脱離させるＮＯX 脱離手段１０７Ａと
を有するとともに、このリーンＮＯX 触媒９Ａに付着し
たイオウ成分の付着量を推定するイオウ成分付着量推定
手段（ＳＯX 付着量推定手段）１０９と、リーンＮＯX
触媒９Ａに付着したイオウ成分をリーンＮＯX触媒９Ａ
から脱離させるイオウ成分脱離手段１０７とを備えて構
成される。
【００４７】すなわち、本装置では、上述のような通常
の燃焼室内での燃焼のための燃料噴射（主噴射）とは別
個に、エンジンの出力に影響し難いタイミングで追加燃
料を噴射し、この追加燃料を燃焼させることにより、Ｎ
ＯX 脱離手段１０７Ａでは、リーンＮＯX 触媒９Ａに適
正な濃度のＨＣ，ＣＯを供給して化学反応を促進させる
ことによりリーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX を脱
離させるようにしており、また、イオウ成分脱離手段１
０７では、このＮＯX 脱離機能と同様なＨＣ，ＣＯ供給
とともに、排ガス温度を上昇させることで化学平衡を移
動することと熱分解が進むことにより、リーンＮＯX 触
媒９Ａからイオウ成分（ＳＯX ）を脱離させるようにし
ている。
【００４８】このように、ＮＯX 脱離手段１０７Ａ，イ
オウ成分脱離手段１０７は、いずれも燃料噴射制御（イ
ンジェクタ駆動制御）を利用してＮＯX の脱離やイオウ
成分の脱離を行なっており、これらのＮＯX 脱離手段１
０７Ａ，イオウ成分脱離手段１０７は、図１のブロック
図に示すように、燃料噴射制御を行なうための燃料噴射
制御手段１０１との一部として備えられた追加燃料噴射
判定手段１０２，追加燃料噴射制御手段１０４と、燃料
噴射弁８とから構成される。なお、燃料噴射制御手段１
０１には、もちろん主燃料噴射にかかる通常燃料噴射制
御手段１０５が備えられている。
【００４９】ここで、図１に示す各構成要素を説明す
る。まず、ＮＯX 付着量推定手段１０３は、リーン運転
モード時のインジェクタ駆動時間の積算値から求められ
る総燃料噴射量に基づいて、リーンＮＯX 触媒９Ａに付
着したＮＯX 量を推定するものである。なお、ＮＯX 付
着量推定手段１０３は、これに限られるものではなく、
ＮＯXセンサにより検出されたＮＯX 量に基づいてリー
ンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX 量を推定するものと
して構成してもよい。
【００５０】また、ＳＯX 付着量推定手段１０９は、全
運転モードのインジェクタ駆動時間の積算値から求めら
れる総燃料噴射量に基づいて、リーンＮＯX 触媒９Ａに
付着したＳＯX 量を推定するものである。なお、ＳＯX
付着量推定手段１０９は、これに限られるものではな
く、車両の走行距離に基づいてリーンＮＯX 触媒９Ａに
付着したＳＯX 量を推定するものとして構成してもよ
い。
【００５１】また、追加燃料噴射判定手段１０２は、リ
ーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX 又はＳＯX を脱離
させるために追加燃料噴射制御が必要か否かを判定する
ものであり、これらの制御を開始するための条件（制御
開始条件）及びこれらの制御を解除するための条件（制
御解除条件）を満たしているか否かを判定するようにな
っている。
【００５２】ここで、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着した
ＮＯX を脱離させるための制御開始条件としては、ＮＯ
X 付着量が所定量以上であること、主燃焼が後期リーン
運転モードであり、２段燃焼が可能であること〔主燃焼
の空燃比（Ａ／Ｆ）が２０以上であること、水温ＷＴが
１０℃以上であること〕、（いずれもアンド条件）が設
定されている。
【００５３】ここでは、ＮＯX 付着量が所定量以上であ
るかは、ＮＯX 付着量推定手段１０３により推定される
ＮＯX 付着量に基づいて判定され、この判定結果が追加
燃料噴射判定手段１０２に送られるようになっている。
また、主燃焼の空燃比（Ａ／Ｆ）が２０以上であるか
（即ち、空燃比がリーンであるか）は、通常燃料噴射制
御手段１０５により設定される主燃焼の空燃比に基づい
て判定される。このため、通常燃料噴射制御手段１０５
から空燃比に関する情報が追加燃料噴射制御手段１０４
に送られるようになっている。これを条件としているの
は、リーン運転時には排ガス中に酸素が多く存在するた
め、追加燃料を確実に燃焼させることができるからであ
る。
【００５４】さらに、水温ＷＴが１０℃以上であるか
は、冷却水温センサ１９からの検出情報に基づいて判定
される。このため、冷却水温センサ１９からの検出情報
が追加燃料噴射制御手段１０４に送られるようになって
いる。これを条件としているのは、水温が低すぎると追
加燃料噴射を行なっても自己着火しにくいからである。
一方、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＳＯX を脱離さ
せるための制御開始条件としては、ＳＯX 付着量が所定
量以上であること、主燃焼の空燃比（Ａ／Ｆ）が２０以
上であること、水温ＷＴが１０℃以上であること、（い
ずれもアンド条件）が設定されている。
【００５５】ここでは、ＳＯX 付着量が所定量以上であ
るかは、ＳＯX 付着量推定手段１０９により推定される
ＳＯX 付着量に基づいて判定され、この判定結果が追加
燃料噴射判定手段１０２に送られるようになっている。
なお、主燃焼の空燃比（Ａ／Ｆ）が２０以上であるか、
水温ＷＴが１０℃以上であるかの判定については、上述
のＮＯX を脱離させるための制御開始条件と同様である
ため、ここでは、その説明を省略する。
【００５６】このようにして、追加燃料噴射判定手段１
０２は制御開始条件を満たしているか否かの判定を行な
うが、この追加燃料噴射判定手段１０２は、これらの制
御開始条件を全て満たしている場合に、追加燃料噴射を
行なわせるべく追加燃料噴射制御手段１０４に信号を送
るようになっている。次に、リーンＮＯX 触媒９Ａに付
着したＮＯX 又はＳＯX を脱離させるための制御の解除
条件について説明する。
【００５７】まず、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮ
ＯX を脱離させるための制御解除条件としては、追加燃
料噴射制御が開始されてから所定時間（例えば、５秒程
度）経過したこと、が設定されている。この追加燃料噴
射制御が開始されてから所定時間経過したか否かは、タ
イマ１０６のカウント結果に基づいて行なうようになっ
ている。このため、追加燃料噴射制御が開始されるとタ
イマ１０６がそのカウントを開始するようになってお
り、タイマ１０６のカウント値が追加燃料噴射判定手段
１０２に送られるようになっている。
【００５８】一方、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＳ
ＯX を脱離させるための制御の解除条件としては、追加
燃料噴射制御が開始されてから所定時間（例えば、５分
程度）経過したこと、が設定されている。この追加燃料
噴射制御が開始されてから所定時間経過したか否かも、
タイマ１０６のカウント結果に基づいて行なうようにな
っている。このため、追加燃料噴射制御が開始されると
タイマ１０６がそのカウントを開始するようになってお
り、タイマ１０６のカウント値が追加燃料噴射判定手段
１０２に送られるようになっている。
【００５９】このようにして、追加燃料噴射判定手段１
０２は、制御解除条件を満たしているか否かを判定し、
この制御解除条件を満たしている場合は、追加燃料噴射
制御を解除するようになっている。また、追加燃料噴射
制御手段１０４は、追加燃料噴射判定手段１０２によっ
てリーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX 又はＳＯX を
脱離させるために追加燃料噴射が必要であると判定され
た場合に、追加燃料噴射の噴射開始時期ＴINJ を設定す
るとともに、各サイクル内での追加燃料の噴射時間を設
定するものである。
【００６０】これらの追加燃料噴射の噴射開始時期Ｔ
INJ 及び噴射時間を調整することにより、リーンＮＯX
触媒９Ａに供給されるＨＣ，ＣＯの量が調整される。つ
まり、追加燃料噴射の開始時期ＴINJ をなるべく遅い時
期に設定すれば、燃料が霧化する時間が足りず、燃料の
酸化を抑制することができ、リーンＮＯX 触媒９Ａに供
給されるＨＣ，ＣＯの量を増加させることができる。ま
た、追加燃料噴射の噴射時間を長くすれば、追加燃料の
噴射量を増やすことができ、リーンＮＯX 触媒９Ａに供
給されるＨＣ，ＣＯの量を増加させることができる。
【００６１】まず、ＮＯX を脱離させるための追加燃料
噴射の噴射開始時期ＴINJ 及び噴射時間の設定について
説明する。この追加燃料噴射の噴射開始時期ＴINJ は、
各気筒の膨張行程の中期、又はそれ以降の膨張行程中に
追加燃料噴射が行なわれるように設定される。つまり、
追加燃料の噴射開始時期ＴINJ は、クランク角検出手段
としてのクランク角センサ２１からの検出情報に基づい
て、圧縮行程から膨張行程にかかるピストン圧縮上死点
後クランク角９０°付近で追加燃料噴射を行なうように
噴射開始時期ＴINJを設定する。
【００６２】このように噴射開始時期ＴINJ を設定する
のは、追加燃料噴射によって噴射された燃料を、確実に
燃焼（以下、再燃焼ともいう）させ、これによりリーン
ＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX を脱離させるのに必要
なＣＯ及び高温雰囲気を発生させるためである。このよ
うにして設定された噴射開始時期ＴINJ に追加燃料噴射
が行なわれると、主燃焼によって燃焼室内に形成された
希薄混合気部分に前炎反応生成物が着火限界近傍の濃度
で存在しているため、筒内の高温雰囲気に噴射された追
加燃料から発生する前炎反応生成物との総量が着火限界
を超えて自己着火し、追加燃料が燃焼することになる。
【００６３】ここで、前炎反応生成物濃度が増加し、平
衡濃度を超えて前炎反応速度が指数関数的に爆発的に進
行する時点を着火といい、この時点で火炎（熱炎）が発
生することになる。前炎反応生成物とは、連鎖分岐反応
を推し進めるのに有効な活性な化学反応種であり、例え
ば、ＣＨＯ，Ｈ2 Ｏ2 ，ＯＨ等である。具体的には、追
加燃料噴射制御手段１０４は、この膨張行程における追
加の燃料噴射において基本となる基本燃料噴射開始時期
ＴｂINJ を、冷却水温度θW ，ＥＧＲ量，主燃焼におけ
る点火時期ＴIGによって補正することにより噴射開始時
期ＴINJ を設定する。このため、主燃焼の目標Ａ／Ｆに
基づいて予め設定された追加燃料噴射の開始時期用マッ
プをＥＣＵ２３に備えさせるようにしている。
【００６４】また、追加燃料噴射の噴射時間、即ちイン
ジェクタ駆動時間ｔPLUSは、リーンＮＯX 触媒９Ａへ供
給される排気の空燃比（排気目標空燃比）が約１４程度
になるように設定される。これは、主燃焼の燃料噴射量
に追加の燃料噴射量を加えた総噴射量の空燃比が約１４
程度になるように設定する。このように空燃比を設定し
ているのは、リーンＮＯX 触媒９ＡからＮＯX を脱離さ
せるために、リーンＮＯX 触媒９Ａに多くのＨＣ，ＣＯ
を供給する必要があるからである。
【００６５】具体的には、追加燃料噴射制御手段１０４
は、膨張行程における追加の燃料噴射において基本とな
る基本駆動時間ｔB を、噴射開始時期ＴINJ によって補
正することによりインジェクタ駆動時間ｔPLUSを設定す
る。このため、主燃焼の目標Ａ／Ｆに基づいて予め設定
されたＮＯX 脱離用マップがＥＣＵ２３に備えられてい
る。このＮＯX 脱離用マップは、排気目標空燃比が約１
４程度になるように設定されている。そして、このＮＯ
X 脱離用マップは、追加燃料噴射制御手段１０４によ
り、ＮＯX を脱離させるための追加燃料噴射を行なう場
合のインジェクタ駆動時間ｔPLUSを設定する際に選択さ
れる。
【００６６】次に、ＳＯX を脱離させるための追加燃料
噴射の噴射開始時期ＴINJ 及び噴射時間の設定について
説明する。この場合、追加燃料噴射の噴射開始時期Ｔ
INJ は、排気温度が略６００℃以上になるような時期に
設定される。これは、排気温度を略６００℃以上にする
ことにより、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着した硫酸塩
（ＢａＳＯ4 ）の化学変化を促進させるとともに、熱分
解を促進させるためである。
【００６７】なお、本実施形態では、追加燃料噴射制御
を所定時間（約５分程度）継続したら終了するようにし
ているため、リーンＮＯX 触媒９Ａの過昇温のおそれは
少ないが、リーンＮＯX 触媒９Ａの耐久性を考慮し、リ
ーンＮＯX 触媒９Ａの過昇温を確実に防止するために
は、排気温度が略８００℃以上にならないように触媒温
度センサ２６からの検出情報に基づいて排気温度を調整
するのが好ましい。
【００６８】ここでは、追加燃料の噴射開始時期ＴINJ
は、クランク角検出手段としてのクランク角センサ２１
からの検出情報に基づいて、圧縮行程から膨張行程にか
かるピストン圧縮上死点後クランク角９０°付近で追加
燃料噴射を行なうように噴射開始時期ＴINJ を設定して
いる。このように噴射開始時期ＴINJ を設定するのは、
追加燃料噴射によって噴射された燃料を、確実に燃焼
（以下、再燃焼ともいう）させ、これにより排気温度を
上昇させるためである。
【００６９】このようにして設定された噴射開始時期Ｔ
INJ に追加燃料噴射が行なわれると、上述したように、
主燃焼によって燃焼室内に形成された希薄混合気部分に
前炎反応生成物が着火限界近傍の濃度で存在しているた
め、筒内の高温雰囲気に噴射された追加燃料から発生す
る前炎反応生成物との総量が着火限界を超えて自己着火
し、追加燃料が燃焼することになる。
【００７０】具体的な噴射開始時期ＴINJ の設定につい
ては、上述のＮＯX を脱離させるための追加燃料噴射に
おける噴射開始時期ＴINJ の設定と同様である。また、
追加燃料噴射の噴射時間、即ちインジェクタ駆動時間ｔ
PLUSは、リーンＮＯX 触媒９Ａへ供給される排気の空燃
比（排気目標空燃比）が約１１程度になるように設定さ
れる。これは、主燃焼の燃料噴射量に追加の燃料噴射量
を加えた総噴射量の空燃比が約１１程度になるように設
定する。このように空燃比を設定しているのは、リーン
ＮＯX 触媒９ＡからＳＯX を脱離させるのに、追加燃料
を確実に燃焼させて排気温度を高温にし、かつ、還元剤
としてのＨＣ，ＣＯを供給するためである。
【００７１】具体的には、追加燃料噴射制御手段１０４
は、膨張行程における追加の燃料噴射において基本とな
る基本駆動時間ｔB を、噴射開始時期ＴINJ によって補
正することによりインジェクタ駆動時間ｔPLUSを設定す
る。このため、主燃焼の目標Ａ／Ｆに基づいて予め設定
されたＳＯX 脱離用マップがＥＣＵ２３に備えられてい
る。このＳＯX 脱離用マップは、排気目標空燃比が約１
１程度になるように設定されている。そして、このＳＯ
X 脱離用マップは、追加燃料噴射制御手段１０４によ
り、ＳＯX を脱離させるための追加燃料噴射を行なう場
合のインジェクタ駆動時間ｔPLUSを設定する際に選択さ
れる。
【００７２】なお、この場合、リーンＮＯX 触媒９Ａに
付着したＮＯX 及びＳＯX は双方とも脱離させる必要が
あるが、ＳＯX の脱離を優先させ、ＳＯX 脱離用マップ
が選択されるようになっている。ところで、通常燃料噴
射制御手段１０５における燃料噴射制御を説明すると、
この通常燃料噴射制御手段１０５は、各種センサ類１０
８からの情報に基づいて、通常燃料噴射における燃料噴
射量を設定する機能を有する。
【００７３】つまり、燃料噴射量は、燃料噴射時間（イ
ンジェクタの駆動時間であって、実際の制御の上ではイ
ンジェクタ駆動パルス幅という）ｔAUとして設定される
が、ストイキオモード，前期噴射モードの場合も後期噴
射モードの場合も、機関負荷（１ストローク当たりの吸
入空気量）Ｑ／Ｎｅと目標とする空燃比（Ａ／Ｆ、以下
ＡＦとする）等に基づいて、基本駆動時間ｔp が算出さ
れ、水温センサ１９で検出されたエンジン冷却水温，吸
気温センサ１２で検出された吸気温，大気圧センサ１３
で検出された大気圧等に応じて設定される燃料補正係数
ｆ、インジェクタ無駄時間（デッドタイム）ｔD 等を考
慮して、燃料噴射時間ｔAUが設定される。
【００７４】本実施形態にかかる排気浄化装置は、上述
のように構成されているので、例えば図６のフローチャ
ートに示すようにして排気浄化にかかる制御が行なわれ
る。まず、ステップＳ１０で、ＮＯX 付着量推定手段
（ＮＯX 付着量推定手段）１０３によりリーンＮＯX 触
媒９Ａに付着したＮＯX 付着量が推定されるとともに、
ステップＳ２０で、ＳＯX 付着量推定手段（ＳＯX 付着
量推定手段）１０９によりリーンＮＯX 触媒９Ａに付着
したＳＯX 付着量が推定される。
【００７５】そして、ステップＳ３０で、追加燃料噴射
判定手段１０２により、ＮＯX 付着量推定手段１０３で
推定されたＮＯX 付着量が所定量以上であるか否かが判
定され、この判定の結果、推定されたＮＯX 付着量が所
定量以上であるとされた場合はステップＳ４０に進み、
ＮＯX 脱離用フラグＮを１にセットする。なお、ＮＯX
脱離用フラグＮは、ＮＯX 脱離用マップを選択する場合
に１となり、ＮＯX 脱離用マップを選択しない場合に０
となり、また、初期設定時には０にセットされる。
【００７６】次いで、ステップＳ５０では、追加燃料噴
射判定手段１０２により、ＳＯX 付着量推定手段１０９
で推定されたＳＯX 付着量が所定量以上であるか否かが
判定され、この判定の結果、推定されたＳＯX 付着量が
所定量以上であるとされた場合はステップＳ６０に進
み、ＳＯX 脱離用フラグＳを１にセットする。なお、Ｓ
ＯX 脱離用フラグＳは、ＳＯX 脱離用マップを選択する
場合に１となり、ＳＯX 脱離用マップを選択しない場合
に０となり、また、初期設定時には０にセットされる。
【００７７】一方、ステップＳ３０で、ＮＯX 付着量が
所定量以上でないと判定された場合はステップＳ５０に
進み、ＳＯX 付着量が所定量以上か判定する。また、ス
テップＳ５０で、ＳＯX 付着量が所定量以上でないと判
定された場合はステップＳ７０に進む。そして、ステッ
プＳ７０では、追加燃料噴射判定手段１０２により、空
燃比が２０以上であるか否かが判定され、空燃比が２０
以上である場合は、ステップＳ８０に進む。
【００７８】ステップＳ８０では、追加燃料噴射判定手
段１０２により、冷却水温センサ１９により検出される
水温ＷＴが１０℃以上であるか否かが判定され、水温Ｗ
Ｔが１０℃以上である場合はステップＳ９０に進む。そ
して、ステップＳ９０では、追加燃料噴射制御手段１０
４により、膨張行程における追加燃料噴射の噴射開始時
期ＴINJ 及びインジェクタ駆動時間ｔPLUSがマップから
読み込まれる。
【００７９】この場合、ＳＯX 脱離用フラグＳが１であ
るとき（この場合、ＮＯX 脱離用フラグＮも１である）
は、ＳＯX 脱離用マップが選択され、このＳＯX 脱離用
マップによりインジェクタ駆動時間ｔPLUSが設定される
一方、ＳＯX 脱離用フラグＳが０であるとき（この場
合、ＮＯX 脱離用フラグＮは１になっている）は、ＮＯ
X 脱離用マップが選択され、このＮＯX 脱離用マップに
よりインジェクタ駆動時間ｔPLUSが設定される。
【００８０】このようにして膨張行程における追加燃料
噴射の噴射開始時期ＴINJ 及びインジェクタ駆動時間ｔ
PLUSが設定された後に、ステップＳ１００に進み、この
噴射開始時期ＴINJ 及びインジェクタ駆動時間ｔPLUSに
基づいて膨張行程における追加燃料噴射が行なわれる。
追加燃料噴射が開始されると、これと同時にタイマ１０
６が起動され、追加燃料噴射が開始されてから所定時間
経過したか否かが、タイマ１０６のカウント値が所定値
を越えたか否かにより判定され、この判定の結果、追加
燃料噴射が開始されてから所定時間経過したと判定され
た場合は、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着しているＮＯX
又はＳＯX は十分に脱離されたとして膨張行程における
追加燃料噴射を終了する。
【００８１】そして、ステップＳ１１０で、ＮＯX 脱離
用フラグＮ及びＳＯX 脱離用フラグＳをリセットし（Ｎ
＝０，Ｓ＝０）、リターンする。一方、ステップＳ７０
で空燃比が２０以上でないと判定された場合、ステップ
Ｓ８０で冷却水温センサ１９により検出される水温ＷＴ
が１０℃以上でないと判定された場合は、いずれもリー
ンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX 又はＳＯX を脱離さ
せるための膨張行程における追加燃料噴射を行なわず、
リターンする。
【００８２】本排気浄化装置は、このように動作するた
め、追加デバイスを設けることなく、追加燃料を確実に
燃焼させ、排気温度を上昇させることができるため、リ
ーンＮＯX 触媒９Ａに付着したイオウ成分を確実に脱離
させることができ、これにより、リーンＮＯX 触媒９Ａ
の耐久性を向上させることができるという利点がある。
【００８３】また、ウォームアップ時間が不要であり、
排気温度を短時間で上昇させることができるため、イオ
ウ成分脱離手段１０７によるリーンＮＯX 触媒９Ａから
のイオウ成分の脱離を短時間で行なうことができるとい
う利点もある。また、ＳＯX 付着量推定手段により推定
されるＳＯX の付着量に応じて、追加燃料噴射を行なう
ため、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＳＯX を効率的
に脱離させることができ、リーンＮＯX 触媒９ＡのＮＯ
X 付着能力の低下を抑制することができ、リーンＮＯX
触媒９Ａの性能を、さらに向上させることができるとい
う利点もある。
【００８４】また、トルク変動を生じさせることなく、
リーンＮＯX 触媒９Ａに確実にＣＯを供給することがで
きるため、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX の脱
離反応を促進させ、確実にリーンＮＯX 触媒９Ａの再生
をすることができ、これにより、リーンＮＯX 触媒９Ａ
の性能を向上させることができるという利点がある。ま
た、追加燃料噴射の噴射時期を変化させることで、リー
ンＮＯX 触媒９Ａに付着していると推定されるＮＯX 量
に応じて、排ガス中のＨＣ，ＣＯ濃度を変えることがで
き、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着したＮＯX 量に対して
適正な濃度のＨＣ，ＣＯを供給できるという利点があ
る。
【００８５】つまり、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着して
いると推定されるＮＯX 量が多い場合は、膨張行程にお
ける追加燃料噴射の噴射時期をできるだけ遅らせるよう
にして、燃料の霧化を悪化させ、これにより燃料の酸化
を抑えて、高濃度のＨＣ，ＣＯが生成されるようにす
る。このように、排ガス中のＨＣ，ＣＯ濃度を変えるこ
とができるため、リーンＮＯX 触媒９Ａに付着している
と推定されるＮＯX 量に応じて、効率的にリーンＮＯX
触媒９Ａに付着しているＮＯX を脱離させることができ
るという利点がある。
【００８６】また、追加燃料噴射は膨張行程で行なって
いるので、エンジンの出力トルクの変動が少なく、特
に、膨張行程後半で行なうようにすることで、この追加
燃料噴射によりトルク変動がほとんど生じることがない
という利点もある。このため、リーンＮＯX 触媒９Ａに
供給したいＨＣ，ＣＯの量に応じて追加燃料噴射の噴射
量を設定することができ、１サイクル中で多くのＨＣ，
ＣＯをリーンＮＯX 触媒９Ａに供給することができるた
め、確実にリーンＮＯX 触媒９ＡからＮＯX を脱離させ
ることができる。
【００８７】また、主燃焼の空燃比がリーンであれば追
加燃料噴射を行なうことができるため、幅広い運転状況
（例えば、通常の運転中）でリーンＮＯX 触媒９Ａから
のＮＯX やＳＯX の脱離を行なうことができるという利
点がある。なお、本実施形態の排気浄化装置では、ＮＯ
X 触媒へのイオウ成分付着量をイオウ成分付着量推定手
段により推定しているが、例えば、この推定手段を特に
設けず、ある特定運転時に定期的にイオウ脱離手段を作
動させるようにしても良い。
【００８８】また、本実施形態では、追加燃料噴射を膨
張行程の中期又はそれ以降で行なうようにしているが、
これに限られるものではなく、トルク変動を抑えなが
ら、追加燃料を確実に燃焼させることができるのであれ
ば、膨張行程内の他の時期に追加燃料噴射を行なうよう
にしてもよい。特に、冷却水温が低温の場合は、追加燃
料噴射を膨張行程の中期又はそれ以降で行なっても自己
着火しにくいため、この場合は、膨張行程の前期（例え
ば、ピストン圧縮上死点後クランク角３５°〜５０°付
近）の主燃焼の火炎残存期間内に追加燃料噴射を行なう
ようにすると良い。このようにすれば、冷却水温が低温
の場合であっても、追加燃料を確実に再燃焼させること
ができる。
【００８９】また、本実施形態の排気浄化装置では、Ｎ
ＯX 付着量推定手段１０３とＳＯX付着量推定手段１０
９とを備えるように構成し、リーンＮＯX 触媒９Ａから
ＮＯX を脱離させる制御を行なうとともに、リーンＮＯ
X 触媒９ＡからＳＯX を脱離させる制御を行なうように
しているが、ＳＯX 付着量推定手段１０９のみを備える
ように構成し、リーンＮＯX 触媒９ＡからＳＯX を脱離
させる制御のみを行なうようにしてもよい。
【００９０】また、本実施形態の排気浄化装置では、リ
ーンＮＯX 触媒９ＡからＳＯX を脱離させる場合に排気
温度を高温にして、硫酸塩の分解反応を促進させるた
め、排気目標空燃比は約１４程度になるように設定して
いるが、排気目標空燃比を約１１程度に設定すれば、更
に排気温度の高温化、供給するＨＣ，ＣＯの高濃化が可
能となり、リーンＮＯX 触媒９ＡからのＳＯX の脱離を
より促進させることができると同時に、リーンＮＯX 触
媒９ＡからのＮＯX の脱離も促進することができ、且
つ、脱離後のＳＯX ，ＮＯX の還元ができる。
【００９１】また、本実施形態の排気浄化装置では、リ
ーンＮＯX 触媒９Ａは、担体上に白金Ｐｔ及びバリウム
Ｂａを担持させたものとしているが、これに限られるも
のではなく、他の貴金属，金属等を担体上に担持させた
ものでもよい。また、本実施形態の排気浄化装置では、
膨張行程における追加燃料噴射が所定時間継続したか否
かにより追加燃料噴射の開始，終了を制御するようにし
ているが、例えば、温度センサにより排気温度を検出
し、この排気温度が５５０℃以上の状態が所定時間継続
したか否かにより追加燃料噴射の開始，終了を制御する
ようにしてもよい。これにより、燃費の悪化を防止する
ことができる。
【００９２】さらに、本実施形態の排気浄化装置では、
各気筒で順次膨張行程噴射を行なうようにしているが、
４気筒のうちの特定気筒のみで膨張行程噴射を行なうよ
うに設定してもよい。また、本実施形態の排気浄化装置
では、所定サイクル毎（例えば、２サイクルに１回）に
膨張行程噴射を行なうように設定してもよい。
【００９３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，３〜９
記載の本発明の火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄
化装置によれば、追加デバイスを設けることなく、追加
燃料を確実に燃焼させ、排気温度を上昇させることがで
きるため、ＮＯX触媒に付着したイオウ成分を確実に脱
離させることができ、これにより、トルク変動を抑えな
がら、ＮＯX触媒の耐久性を向上させることができると
いう利点がある。
【００９４】また、排気温度を短時間で上昇させること
ができるため、イオウ成分脱離手段によるＮＯX 触媒か
らのイオウ成分の脱離を短時間で行なうことができると
いう利点もある。さらに、内燃機関の出力トルクに影響
を与えないようにしながら、追加燃料を燃焼させ、排気
温度を確実に上昇させることができるという利点もあ
る。
【００９５】請求項２記載の本発明の火花点火式筒内噴
射型内燃機関の排気浄化装置によれば、ＮＯX触媒への
イオウ成分の付着量を推定することで、適切な時期にイ
オウ成分脱離手段を作動させることができるという利点
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機
関の排気浄化装置の制御系の要部構成を模式的に示すブ
ロック図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機
関の制御ブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機
関の全体構成図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機
関の排気浄化装置におけるリーンＮＯX 触媒を説明する
ための模式図であり、（ａ）はリーンＮＯX 触媒の構成
を示す図、（ｂ）はリーンＮＯX 触媒のＮＯX 付着機能
を示す図、（ｃ）はリーンＮＯX 触媒のＮＯX 脱離機能
を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機
関の排気浄化装置におけるリーンＮＯX 触媒のイオウ成
分の付着・脱離機能を説明するための模式図であり、
（ａ）はイオウ成分付着機能を示す図、（ｂ）はイオウ
成分脱離機能を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機
関の排気浄化装置の追加燃料噴射制御を示すフローチャ
ートである。
【図７】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機
関の排気浄化装置における化学反応を説明するための図
であり、（ａ）は化学反応の平衡状態を示すものであ
り、（ｂ）は化学反応と温度との関係を示すものであ
る。
【符号の説明】
８ 燃料噴射弁 ９ 排出ガス浄化用触媒としての排出ガス浄化用触媒コ
ンバータ（触媒装置） ９Ａ リーンＮＯx 触媒 ９Ｂ 三元触媒 １９ 冷却水温センサ ２３ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １０１ 燃料噴射制御手段 １０２ 追加燃料噴射判定手段 １０３ ＮＯX 付着量推定手段 １０４ 追加燃料噴射制御手段 １０６ タイマ １０７ イオウ成分脱離手段 １０７Ａ ＮＯX 脱離手段 １０８ 各種センサ類 １０９ ＳＯX 付着量推定手段
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｈ (72)発明者 北田 泰造 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−66129（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−100638（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−61052（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−105318（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−296485（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−312408（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−303290（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−217474（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/08 - 3/38 F01N 9/00 - 11/00 F02D 41/00 - 41/40 F02D 43/00 - 45/00

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射
    弁を備え、 該燃料噴射弁より燃料を噴射してリーン燃焼を行なわせ
    る火花点火式筒内噴射型内燃機関に備えられた排気浄化
    装置において、 該内燃機関の排気通路に設けられ、酸素濃度過剰雰囲気
    でＮＯXを付着し酸素濃度低下雰囲気でＮＯXを脱離する
    ＮＯX触媒と、 該イオウ成分を該ＮＯX触媒から脱離させるイオウ成分
    脱離手段とを備え、 該イオウ成分脱離手段が、該リーン燃焼のための主噴射
    による主燃焼後の膨張行程の中期又は中期以降の膨張行
    程内に追加燃料を噴射させ、該追加燃料を筒内で再燃焼
    させて排気温度を所定温度以上に上昇させることで該イ
    オウ成分を脱離させることを特徴とする、火花点火式筒
    内噴射型内燃機関の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】 該ＮＯX触媒に付着し該ＮＯX触媒のＮＯ
    X付着能力を低下させるイオウ成分の付着量を推定する
    イオウ成分付着量推定手段を有し、 該イオウ成分付着量推定手段からの出力に応じて、該イ
    オウ成分脱離手段を作動させることを特徴とする、請求
    項１記載の火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装
    置。
  3. 【請求項３】 該イオウ成分付着量推定手段が、全運転
    モードのインジェクタ駆動時間の積算値から求められる
    総燃料噴射量に基づいてイオウ成分の付着量を推定する
    ことを特徴とする、請求項２記載の火花点火式筒内噴射
    型内燃機関の排気浄化装置。
  4. 【請求項４】 該内燃機関の冷却水温度を検出する冷却
    水温センサを備え、 該イオウ成分脱離手段は、該冷却水温センサにより検出
    された冷却水温度が低温の場合には、該リーン燃焼のた
    めの主噴射が行なわれた後の膨張行程の前期の主燃焼の
    火炎残存期間内に追加燃料噴射を行ない、該冷却水温セ
    ンサにより検出された冷却水温度が低温でない場合に
    は、追加燃料噴射を膨張行程の中期又は中期以降の主燃
    焼の火炎残存期間後の自己着火しうる期間に追加燃料噴
    射を行なう ことを特徴とする、請求項１記載の火花点火
    式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置。
  5. 【請求項５】 該イオウ成分脱離手段が、主燃焼のため
    の主燃料噴射量と追加燃料噴射量とを加えた総燃料量の
    空燃比を理論空燃比よりもリッチ側になるように設定す
    ることを特徴とする、請求項１記載の火花点火式筒内噴
    射型内燃機関の排気浄化装置。
  6. 【請求項６】 該イオウ成分脱離手段が、主燃焼のため
    の主燃料噴射量と追加燃料噴射量とを加えた総燃料量の
    空燃比を理論空燃比よりもリッチ側になるように設定し
    て、該追加燃料を筒内で再燃焼させて排気温度を上昇さ
    せるとともに該ＮＯX触媒に少なくともＣＯを含む還元
    剤として供給することによってＮＯX触媒からのイオウ
    の脱離を促進させることを特徴とする、請求項１記載の
    火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置。
  7. 【請求項７】 該内燃機関が複数の気筒を備え、 該イオウ成分脱離手段が、該追加燃料の噴射を特定気筒
    のみで行なうように設定することを特徴とする、請求項
    １記載の火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装
    置。
  8. 【請求項８】 該イオウ成分脱離手段が、該追加燃料の
    噴射を所定サイクル毎に１回行うように設定することを
    特徴とする、請求項１記載の火花点火式筒内噴射型内燃
    機関の排気浄化装置。
  9. 【請求項９】 燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射
    弁を備え、 該燃料噴射弁より燃料を噴射してリーン燃焼を行なわせ
    る火花点火式筒内噴射型内燃機関に備えられた排気浄化
    装置において、 該内燃機関の排気通路に設けられ、酸素濃度過剰雰囲気
    でＮＯXを付着し酸素濃度低下雰囲気でＮＯXを脱離する
    ＮＯX触媒と、 該イオウ成分を該ＮＯX触媒から脱離させるイオウ成分
    脱離手段とを備え、 該イオウ成分脱離手段が、該リーン燃焼のための主噴射
    が行われた後の膨張行程中における主燃焼の火炎残存期
    間後の自己着火しうる期間に追加燃料を噴射させ、該追
    加燃料を筒内で着火させて排気温度を所定温度以上に上
    昇させることで該イオウ成分を脱離させることを特徴と
    する、火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置。
JP9098093A 1997-03-31 1997-03-31 火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置 Expired - Lifetime JP3067685B2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9098093A JP3067685B2 (ja) 1997-03-31 1997-03-31 火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置
PCT/JP1998/000546 WO1998044245A1 (fr) 1997-03-31 1998-02-10 Dispositif de purification de gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne, a injection et a cylindres
DE69817718T DE69817718T2 (de) 1997-03-31 1998-02-10 Abgasreiniger für direkteingespritzte verbrennungsmotoren
EP98901578A EP0903481B1 (en) 1997-03-31 1998-02-10 Exhaust gas purifying device of cylinder injection internal combustion engine
KR1019980709742A KR100318001B1 (ko) 1997-03-31 1998-02-10 기통내분사형내연기관의배기정화장치
US09/180,448 US6173571B1 (en) 1997-03-31 1998-02-10 Exhaust purifying apparatus for an in-cylinder injection type internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9098093A JP3067685B2 (ja) 1997-03-31 1997-03-31 火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH10274031A JPH10274031A (ja) 1998-10-13
JP3067685B2 true JP3067685B2 (ja) 2000-07-17

Family

ID=14210738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP9098093A Expired - Lifetime JP3067685B2 (ja) 1997-03-31 1997-03-31 火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6173571B1 (ja)
EP (1) EP0903481B1 (ja)
JP (1) JP3067685B2 (ja)
KR (1) KR100318001B1 (ja)
DE (1) DE69817718T2 (ja)
WO (1) WO1998044245A1 (ja)

Families Citing this family (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3424557B2 (ja) * 1997-08-06 2003-07-07 マツダ株式会社 エンジンの排気浄化装置
JP3805098B2 (ja) * 1998-03-26 2006-08-02 株式会社日立製作所 エンジンの排気ガス浄化制御装置
US6336320B1 (en) * 1998-07-10 2002-01-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for an internal combustion engine
US6289672B1 (en) * 1998-07-21 2001-09-18 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification device for an internal combustion engine
DE19852240A1 (de) * 1998-11-12 2000-05-18 Volkswagen Ag Überwachungsverfahren für NOx-Speicherkatalysatoren und Abgasreinigungsvorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
IT1304135B1 (it) * 1998-11-26 2001-03-07 Magneti Marelli Spa Metodo di controllo dell' iniezione e dell' accensione in un motoreendotermico ad iniezione diretta per accelerare il riscaldamento del
JP3225957B2 (ja) * 1999-02-02 2001-11-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP3680612B2 (ja) * 1999-02-09 2005-08-10 マツダ株式会社 筒内噴射式エンジンの制御装置
JP2000282848A (ja) * 1999-03-30 2000-10-10 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置
DE19920515C2 (de) * 1999-05-05 2003-03-20 Daimler Chrysler Ag Abgasreinigungsanlage mit Stickoxidadsorber und Desulfatisierungsverfahren hierfür
US6327849B1 (en) * 1999-06-08 2001-12-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine and controller for internal combustion engine
DE19930086B4 (de) * 1999-06-30 2004-08-19 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP3304929B2 (ja) * 1999-08-26 2002-07-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP2001090594A (ja) * 1999-09-22 2001-04-03 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
JP3642273B2 (ja) * 1999-10-21 2005-04-27 日産自動車株式会社 排気ガス浄化システム
DE19954549C2 (de) * 1999-11-12 2001-12-20 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb einer Abgasreinigungsanlage mit Stickoxidadsorber und Beladungssensor
DE19959605A1 (de) * 1999-12-10 2001-06-13 Volkswagen Ag Vorrichtung und Verfahren zur NOx- und/oder SOx-Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
JP3607980B2 (ja) * 1999-12-16 2005-01-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
US6928808B2 (en) * 2000-02-17 2005-08-16 Volkswagen Atkiengesellschaft Device and method for controlling the nox regeneration of a nox storage catalyst
WO2001062383A1 (fr) 2000-02-22 2001-08-30 Mazda Motor Corporation Dispositif et procede d'epuration des gaz d'echappement, catalyseur d'epuration des gaz d'echappement et procede de production d'un catalyseur d'epuration des gaz d'echappement
JP2001241341A (ja) * 2000-02-28 2001-09-07 Hitachi Ltd 内燃機関の排気ガス浄化装置及び浄化方法
US6490855B1 (en) * 2000-04-06 2002-12-10 Ford Global Technologies, Inc. Fueling control during emission control device purging
FR2812034B1 (fr) * 2000-07-21 2003-03-21 Renault Procede d'injection de carburant
FR2812687B1 (fr) * 2000-08-03 2003-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un catalyseur integre dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
FR2812690B1 (fr) * 2000-08-03 2003-04-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme d'aide a la regeneration d'un catalyseur integre dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile
JP3546829B2 (ja) 2000-10-04 2004-07-28 トヨタ自動車株式会社 圧縮着火式内燃機関
JP3981915B2 (ja) 2001-04-03 2007-09-26 日産自動車株式会社 排気ガス浄化システム
JP2002364415A (ja) * 2001-06-07 2002-12-18 Mazda Motor Corp エンジンの排気浄化装置
US6591604B2 (en) * 2001-06-19 2003-07-15 Ford Global Technologies, Llc Oxygen storage capacity estimation
US6490860B1 (en) * 2001-06-19 2002-12-10 Ford Global Technologies, Inc. Open-loop method and system for controlling the storage and release cycles of an emission control device
US6536209B2 (en) * 2001-06-26 2003-03-25 Caterpillar Inc Post injections during cold operation
JP2003090250A (ja) * 2001-09-18 2003-03-28 Nissan Motor Co Ltd ディーゼルエンジンの制御装置
DE10149236A1 (de) * 2001-10-05 2003-04-30 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
JP3885545B2 (ja) * 2001-10-12 2007-02-21 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2003206785A (ja) * 2002-01-18 2003-07-25 Hitachi Ltd エンジンの制御方法及び制御装置
JP4114425B2 (ja) * 2002-07-29 2008-07-09 三菱ふそうトラック・バス株式会社 エンジン制御装置
JP4135428B2 (ja) * 2002-08-01 2008-08-20 日産自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置及び方法
JP3925357B2 (ja) * 2002-08-30 2007-06-06 いすゞ自動車株式会社 排気ガス浄化システムの制御方法
US6981370B2 (en) 2002-12-03 2006-01-03 Caterpillar Inc Method and apparatus for PM filter regeneration
JP4385593B2 (ja) * 2002-12-10 2009-12-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP4357863B2 (ja) * 2003-04-14 2009-11-04 株式会社デンソー 多気筒内燃機関の気筒別空燃比算出装置
JP2005048746A (ja) * 2003-07-31 2005-02-24 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃焼制御装置
JP4415648B2 (ja) 2003-11-05 2010-02-17 いすゞ自動車株式会社 サルファパージ制御方法及び排気ガス浄化システム
US7191591B2 (en) * 2003-11-06 2007-03-20 International Engine Intellectual Property Company, Llc Attenuation of engine harshness during lean-to rich transitions
WO2006041545A2 (en) * 2004-10-04 2006-04-20 Southwest Research Institute Method for the simultaneous desulfation of a lean nox trap and regeneration of a diesel particulate filter
US7117843B2 (en) * 2004-10-07 2006-10-10 International Engine Intellectual Property Company, Llc Emission reduction in a diesel engine using an alternative combustion process and a low-pressure EGR loop
JP4100440B2 (ja) * 2006-09-26 2008-06-11 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US8302380B2 (en) * 2009-06-16 2012-11-06 GM Global Technology Operations LLC Desulfation systems and methods for lean NOx trap (LNT)
RU2460572C1 (ru) * 2011-05-04 2012-09-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Способ очистки газообразных продуктов сгорания
CN112065540B (zh) * 2020-09-09 2021-09-21 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种nsc的脱硫方法

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63150441A (ja) 1986-12-15 1988-06-23 Toyota Motor Corp 触媒付着硫黄化合物除去方法
JP2748686B2 (ja) * 1990-11-16 1998-05-13 トヨタ自動車株式会社 筒内直接噴射式火花点火機関
JP2605586B2 (ja) 1992-07-24 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2605553B2 (ja) * 1992-08-04 1997-04-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2745985B2 (ja) 1992-08-13 1998-04-28 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US5483795A (en) * 1993-01-19 1996-01-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust purification device of internal combustion engine
EP0621400B1 (de) * 1993-04-23 1999-03-31 Daimler-Benz Aktiengesellschaft Luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zur Reduzierung von Stickoxiden
JP3404846B2 (ja) 1993-12-28 2003-05-12 トヨタ自動車株式会社 自動変速機付内燃機関の制御装置
JP3574203B2 (ja) 1994-04-12 2004-10-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化方法
JP3334396B2 (ja) 1995-01-20 2002-10-15 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP3412314B2 (ja) 1995-02-13 2003-06-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JPH08105318A (ja) 1994-10-05 1996-04-23 Mitsubishi Motors Corp 排気浄化触媒を備えた内燃エンジン
JP3030412B2 (ja) 1994-06-17 2000-04-10 三菱自動車工業株式会社 内燃エンジンの排気浄化触媒装置
JPH08100638A (ja) * 1994-09-29 1996-04-16 Fuji Heavy Ind Ltd 筒内噴射エンジンの触媒活性化制御装置
US5642705A (en) * 1994-09-29 1997-07-01 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Control system and method for direct fuel injection engine
KR0185697B1 (ko) 1995-01-20 1999-03-20 와다 아키히로 내연기관의 배기정화방법
JP3052777B2 (ja) 1995-04-27 2000-06-19 三菱自動車工業株式会社 筒内噴射型内燃機関
JP3671455B2 (ja) 1995-04-28 2005-07-13 株式会社デンソー 内燃機関の排気浄化装置
JP3757433B2 (ja) 1995-05-18 2006-03-22 三菱自動車工業株式会社 エンジンの排気ガス浄化装置
JP3870430B2 (ja) * 1995-07-14 2007-01-17 三菱自動車工業株式会社 筒内噴射型内燃機関
US5704339A (en) * 1996-04-26 1998-01-06 Ford Global Technologies, Inc. method and apparatus for improving vehicle fuel economy
US5839275A (en) * 1996-08-20 1998-11-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control device for a direct injection type engine
US5910096A (en) * 1997-12-22 1999-06-08 Ford Global Technologies, Inc. Temperature control system for emission device coupled to direct injection engines

Also Published As

Publication number Publication date
KR100318001B1 (ko) 2002-04-17
WO1998044245A1 (fr) 1998-10-08
DE69817718T2 (de) 2004-07-15
DE69817718D1 (de) 2003-10-09
EP0903481A1 (en) 1999-03-24
KR20000016174A (ko) 2000-03-25
EP0903481A4 (en) 2000-06-21
US6173571B1 (en) 2001-01-16
JPH10274031A (ja) 1998-10-13
EP0903481B1 (en) 2003-09-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3067685B2 (ja) 火花点火式筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置
JPH10317946A (ja) 排気浄化装置
JPWO2006001495A1 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3870430B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関
JP3460503B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関の排気浄化装置
JPH08105318A (ja) 排気浄化触媒を備えた内燃エンジン
JP3257420B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関
US7454895B2 (en) Diagnosing an aftertreatment system with a nonthermal plasma discharge device coupled to a lean burn engine
JPH08296485A (ja) 筒内噴射型内燃機関
JP3085192B2 (ja) エンジンの排気ガス浄化装置
JP3509482B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3550964B2 (ja) 排気浄化装置
US7114324B2 (en) Method for operating a lean burn engine with an aftertreatment system including nonthermal plasma discharge device
JP2001020781A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3358485B2 (ja) 希薄燃焼内燃エンジンの排気浄化装置
JP4345202B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3414323B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3867182B2 (ja) 内燃機関
JPH11229864A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2001115829A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2000161045A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3835071B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH11193713A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH1047042A (ja) 排ガス浄化システム
JP2001152912A (ja) 希薄燃焼内燃機関の空燃比制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20000418

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080519

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090519

Year of fee payment: 9

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100519

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100519

Year of fee payment: 10

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110519

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110519

Year of fee payment: 11

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120519

Year of fee payment: 12

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130519

Year of fee payment: 13

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140519

Year of fee payment: 14

EXPY Cancellation because of completion of term