CN109050667A - 一种客车扣合软连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种客车扣合软连接装置，包括两个前支撑结构、两个中支撑结构和两个后支撑结构，两个所述前支撑结构分别焊接在两个车架纵梁一端侧壁，且两个所述中支撑结构分别焊接在两个车架纵梁中部。本发明通过专用的连接件将整车车身与车架纵梁安装在一起，通过连接软垫和垫片的软连接部分，且本发明通过车架和车身的前支撑结构、中支撑结构和后支撑结构的六点布置软连接方式，从后悬架前支架至尾端支架采用支撑结构上的软连接，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率。本发明实现了客车在不规则路面的通行中减少对整车车身的震动幅度，提高了整车的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及一种连接装置，具体为一种客车扣合软连接装置，属于客车车身软连接装置应用技术领域。
背景技术
随着我国汽车工业的快速发展，汽车的保有量大幅增加，是人们生活、生产中必不可少的工具。与此同时人们对汽车的乘坐舒适性、安全性、节油性等性能要求越来越高，另一方面随着环境压力的增大，国家对汽车的振动、排放标准也进一步提高。然而，汽车振动问题依旧没有彻底解决。
据有关统计，每年因运输车辆的振动导致毁坏的运输产品价值达数亿元，另外，车辆振动也使很多乘客晕车、呕吐等不适性，这严重降低了乘客外出旅游时的幸福度，而且车身振动也使驾驶员尤其是长途驾驶员在行车过程中容易产生疲劳，这对汽车行驶安全性是极其不利，客车传统的硬连接方式是用螺栓刚性地将车体连接在车架上，由于路面不平度和不均匀性产生的振动将直接由车架传递给车体，降低乘坐舒适性。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决车辆振动使很多乘客晕车、呕吐等不适性，严重降低了乘客外出旅游时的幸福度，而且车身振动也使驾驶员尤其是长途驾驶员在行车过程中容易产生疲劳，这对汽车行驶安全性是极其不利，客车传统的硬连接方式是用螺栓刚性地将车体连接在车架上，由于路面不平度和不均匀性产生的振动将直接由车架传递给车体，降低乘坐舒适性的问题，而提出一种客车扣合软连接装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车扣合软连接装置，包括两个前支撑结构、两个中支撑结构和两个后支撑结构，两个所述前支撑结构分别焊接在两个车架纵梁一端侧壁，且两个所述中支撑结构分别焊接在两个车架纵梁中部，两个所述后支撑结构分别焊接在两个车架纵梁另一端侧壁，本发明通过车架和车身的前支撑结构、中支撑结构和后支撑结构的六点布置软连接方式，从后悬架前支架至尾端支架采用支撑结构上的连接软垫软连接，即在车架和车身之间增加连接胶垫，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率；
所述前支撑结构和中支撑结构上方均设置有车身托板，所述车身托板两端均纵向贯穿安装有螺栓一，且所述车身托板两端下方均安装有连接软垫；
所述前支撑结构的其中一个所述连接软垫下方设置有支架一，所述前支撑结构的另一个所述连接软垫下方设置有支架二；
所述中支撑结构的其中一个所述连接软垫下方设置有支架三，所述中支撑结构的另一个所述连接软垫下方也设置有支架二；
其中，所述支架二上方水平贯穿设置有垫片，且所述支架二中部上方安装有螺母；
所述后支撑结构包括所述连接软垫和所述支架二，所述连接软垫贯穿安装在所述支架二上方，所述连接软垫中部上方贯穿安装有圆柱形的所述螺栓一。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述前支撑结构和中支撑结构上的两个连接软垫均通过两端上方的螺栓二分别与车身托板两端连接固定，前支撑结构、中支撑结构和后支撑结构这三个支撑工艺制作均采用螺栓固定连接软垫，保证该装置所装配的方便性以及拆卸维护的便捷性。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述支架三下方为圆弧形结构，且所述支架三底部设置有中空圆柱形结构的套圈。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述后支撑结构的连接软垫两端均套设有所述垫片，连接软垫配合垫片，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率，所述垫片两端均纵向贯穿安装有所述螺栓二，且支架二底部设置安装有所述螺母。
本发明的进一步技术改进方案在于：所述前支撑结构和中支撑结构中部均设置有与车架横梁相匹配的凹槽，通过凹槽用来安装车身底横梁，并通过用螺栓固定，在保证安装固定更加牢固的同时，又使该装置安装使用或拆卸更加方便、快捷。
该装置的安装方法具体包括步骤：
步骤一：前支撑结构、中支撑结构和后支撑结构通过支架与车架纵梁焊接固定，前支撑结构和中支撑结构的凹槽用来安装车身底横梁，并通过用螺栓固定；
步骤二：后支撑结构是车架横梁直接固定在连接软垫上，并通过螺栓固定，从而对车架纵梁和车架横梁进行扣合软连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过专用的连接件将整车车身与车架纵梁安装在一起，通过连接软垫和垫片的软连接部分，且本发明通过车架和车身的前支撑结构、中支撑结构和后支撑结构的六点布置软连接方式，从后悬架前支架至尾端支架采用支撑结构上的软连接，即在车架和车身之间增加连接胶垫，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率。本发明实现了客车在不规则路面的通行中减少对整车车身的震动幅度，提高了整车的舒适性。
2、前支撑结构、中支撑结构和后支撑结构这三个支撑工艺制作均采用螺栓固定连接软垫，保证该装置所装配的方便性以及拆卸维护的便捷性；该装置具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明的整体结构安装示意图。
图2为本发明的前支撑结构的立体结构示意图。
图3为本发明的前支撑结构的***图。
图4为本发明的中支撑结构的立体结构示意图。
图5为本发明的中支撑结构的***图。
图6为本发明的后支撑结构的立体结构示意图。
图7为本发明的后支撑结构***图。
图中：1、前支撑结构；2、中支撑结构；3、后支撑结构；4、车架纵梁；5、车架横梁；101、螺栓一；102、车身托板；103、螺栓二；104、连接软垫；105、支架一；106、支架二；107、垫片；108、螺母；201、支架三。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7所示，一种客车扣合软连接装置，包括两个前支撑结构1、两个中支撑结构2和两个后支撑结构3，两个前支撑结构1分别焊接在两个车架纵梁4一端侧壁，且两个中支撑结构2分别焊接在两个车架纵梁4中部，两个后支撑结构3分别焊接在两个车架纵梁4另一端侧壁，本发明通过车架和车身的前支撑结构1、中支撑结构2和后支撑结构3的六点布置软连接方式，从后悬架前支架至尾端支架采用支撑结构上的连接软垫104软连接，即在车架和车身之间增加连接胶垫104，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率；
前支撑结构1和中支撑结构2上方均设置有车身托板102，车身托板102两端均纵向贯穿安装有螺栓一101，且车身托板102两端下方均安装有连接软垫104；
前支撑结构1的其中一个连接软垫104下方设置有支架一105，前支撑结构1的另一个连接软垫104下方设置有支架二106；
中支撑结构2的其中一个连接软垫104下方设置有支架三201，中支撑结构2的另一个连接软垫104下方也设置有支架二106；
其中，支架二106上方水平贯穿设置有垫片107，垫片107和车身托板102是采用16Mn钢材的冲压模具件，支架为16Mn板材的拼焊件，连接软垫104为橡胶和16Mn钢材的组合件，提高了连接软垫104的柔韧性及强度，且支架二106中部上方安装有螺母108；
后支撑结构3包括连接软垫104和支架二106，连接软垫104贯穿安装在支架二106上方，连接软垫104中部上方贯穿安装有圆柱形的螺栓一101。
本发明的进一步技术改进方案在于：前支撑结构1和中支撑结构2上的两个连接软垫104均通过两端上方的螺栓二103分别与车身托板102两端连接固定，前支撑结构1、中支撑结构2和后支撑结构3这三个支撑工艺制作均采用螺栓固定连接软垫104，保证该装置所装配的方便性以及拆卸维护的便捷性。
本发明的进一步技术改进方案在于：支架三201下方为圆弧形结构，且支架三201底部设置有中空圆柱形结构的套圈。
本发明的进一步技术改进方案在于：后支撑结构3的连接软垫104两端均套设有垫片107，连接软垫104配合垫片107，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率，垫片107两端均纵向贯穿安装有螺栓二103，且支架二106底部设置安装有螺母108。
本发明的进一步技术改进方案在于：前支撑结构1和中支撑结构2中部均设置有与车架横梁5相匹配的凹槽，通过凹槽用来安装车身底横梁，并通过用螺栓固定，在保证安装固定更加牢固的同时，又使该装置安装使用或拆卸更加方便、快捷。
该装置的安装方法具体包括步骤：
步骤一：前支撑结构1、中支撑结构2和后支撑结构3通过支架与车架纵梁4焊接固定，前支撑结构1和中支撑结构2的凹槽用来安装车身底横梁，并通过用螺栓固定；
步骤二：后支撑结构3是车架横梁5直接固定在连接软垫104上，并通过螺栓固定，从而对车架纵梁4和车架横梁5进行扣合软连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过专用的连接件将整车车身与车架纵梁安装在一起，通过连接软垫104和垫片107的软连接部分，且本发明通过车架和车身的前支撑结构1、中支撑结构2和后支撑结构3的六点布置软连接方式，从后悬架前支架至尾端支架采用支撑结构上的软连接，即在车架和车身之间增加连接胶垫104，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率。本发明实现了客车在不规则路面的通行中减少对整车车身的震动幅度，提高了整车的舒适性。
2、前支撑结构1、中支撑结构2和后支撑结构3这三个支撑工艺制作均采用螺栓固定连接软垫104，保证该装置所装配的方便性以及拆卸维护的便捷性；该装置具有良好的社会效益和经济效益，适合推广使用。
本发明在使用时，首先，检查该装置各部件使用时的安全性，然后，前支撑结构1、中支撑结构2和后支撑结构3通过支架与车架纵梁4焊接固定，前支撑结构1和中支撑结构2的凹槽用来安装车身底横梁，并通过用螺栓固定，在保证安装固定更加牢固的同时，又使该装置安装使用或拆卸更加方便、快捷，后支撑结构3是车架横梁5直接固定在连接软垫104上，车架和车身之间增加连接胶垫104，有效过滤或衰减中低频振动，提高乘坐舒适性从而巧妙的降低了整车震动幅度，减少了来自路面的车内的震动频率，并通过螺栓对连接软垫104固定，从而对车架纵梁4和车架横梁5进行扣合软连接。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种客车扣合软连接装置，其特征在于：包括两个前支撑结构(1)、两个中支撑结构(2)和两个后支撑结构(3)，两个所述前支撑结构(1)分别焊接在两个车架纵梁(4)一端侧壁，且两个所述中支撑结构(2)分别焊接在两个车架纵梁(4)中部，两个所述后支撑结构(3)分别焊接在两个车架纵梁(4)另一端侧壁；
所述前支撑结构(1)和中支撑结构(2)上方均设置有车身托板(102)，所述车身托板(102)两端均纵向贯穿安装有螺栓一(101)，且所述车身托板(102)两端下方均安装有连接软垫(104)；
所述前支撑结构(1)的其中一个所述连接软垫(104)下方设置有支架一(105)，所述前支撑结构(1)的另一个所述连接软垫(104)下方设置有支架二(106)；
所述中支撑结构(2)的其中一个所述连接软垫(104)下方设置有支架三(201)，所述中支撑结构(2)的另一个所述连接软垫(104)下方也设置有支架二(106)；
其中，所述支架二(106)上方水平贯穿设置有垫片(107)，且所述支架二(106)中部上方安装有螺母(108)；
所述后支撑结构(3)包括所述连接软垫(104)和所述支架二(106)，所述连接软垫(104)贯穿安装在所述支架二(106)上方，所述连接软垫(104)中部上方贯穿安装有圆柱形的所述螺栓一(101)。
2.根据权利要求1所述的一种客车扣合软连接装置，其特征在于，所述前支撑结构(1)和中支撑结构(2)上的两个连接软垫(104)均通过两端上方的螺栓二(103)分别与车身托板(102)两端连接固定。
3.根据权利要求1所述的一种客车扣合软连接装置，其特征在于，所述支架三(201)下方为圆弧形结构，且所述支架三(201)底部设置有中空圆柱形结构的套圈。
4.根据权利要求1所述的一种客车扣合软连接装置，其特征在于，所述后支撑结构(3)的连接软垫(104)两端均套设有所述垫片(107)，所述垫片(107)两端均纵向贯穿安装有所述螺栓二(103)，且支架二(106)底部设置安装有所述螺母(108)。
5.根据权利要求1所述的一种客车扣合软连接装置，其特征在于，所述前支撑结构(1)和中支撑结构(2)中部均设置有与车架横梁(5)相匹配的凹槽。
6.根据权利要求1所述的一种客车扣合软连接装置，其特征在于，该装置的安装方法具体包括步骤：
步骤一：前支撑结构(1)、中支撑结构(2)和后支撑结构(3)通过支架与车架纵梁(4)焊接固定，前支撑结构(1)和中支撑结构(2)的凹槽用来安装车身底横梁，并通过用螺栓固定；
步骤二：后支撑结构(3)是车架横梁(5)直接固定在连接软垫(104)上，并通过螺栓固定，从而对车架纵梁(4)和车架横梁(5)进行扣合软连接。
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