JP2972287B2 - 分岐装置の軌道桁構造 - Google Patents
分岐装置の軌道桁構造Info
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- JP2972287B2 JP2972287B2 JP2170018A JP17001890A JP2972287B2 JP 2972287 B2 JP2972287 B2 JP 2972287B2 JP 2170018 A JP2170018 A JP 2170018A JP 17001890 A JP17001890 A JP 17001890A JP 2972287 B2 JP2972287 B2 JP 2972287B2
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- longitudinal
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- track
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、分岐装置の軌道桁構造に係り、特にＵ字型
断面をなした磁気浮上車両用軌道に好適な分岐装置の軌
道桁構造に関するものである。
断面をなした磁気浮上車両用軌道に好適な分岐装置の軌
道桁構造に関するものである。
従来、分岐装置を構成する軌道桁にあっては、Ｕ字型
断面をなす側壁と床盤をコンクリートによって一体に構
成したもの、或は、側壁のみをコンクリート製のパネル
としたもの、さらに、側壁を単独で製作するPCコンクリ
ート製の側壁ビーム式のものが知られている。これらの
軌道桁においては、側壁に地上コイルを取り付け、該側
壁と車両の超電導磁石との間に電磁力を発生させて車両
の推進（走行）および浮上を行なっている。前記軌道桁
における車両の推進および浮上動作は、いずれも強磁場
現象である。したがって、前記軌道桁を構成する材料と
して金属材料を用いた場合には、該金属材料が磁化され
て車体との間に吸引力を生じ、前記推進および浮上を行
なう電磁力の一部を相殺する。このように磁気抗力が発
生する状況に鑑みて軌道桁を構成する材料については、
コンクリートを用いることが一般的であった。
断面をなす側壁と床盤をコンクリートによって一体に構
成したもの、或は、側壁のみをコンクリート製のパネル
としたもの、さらに、側壁を単独で製作するPCコンクリ
ート製の側壁ビーム式のものが知られている。これらの
軌道桁においては、側壁に地上コイルを取り付け、該側
壁と車両の超電導磁石との間に電磁力を発生させて車両
の推進（走行）および浮上を行なっている。前記軌道桁
における車両の推進および浮上動作は、いずれも強磁場
現象である。したがって、前記軌道桁を構成する材料と
して金属材料を用いた場合には、該金属材料が磁化され
て車体との間に吸引力を生じ、前記推進および浮上を行
なう電磁力の一部を相殺する。このように磁気抗力が発
生する状況に鑑みて軌道桁を構成する材料については、
コンクリートを用いることが一般的であった。
なお、この種の軌道桁構造として関連するものには例
えば特開昭59−134202号および特開昭63−272801号等が
挙げられる。
えば特開昭59−134202号および特開昭63−272801号等が
挙げられる。
上記従来技術においては、コンクリートを用いる場
合、該コンクリート内に設置される鉄筋、または、コン
クリートパネルおよび側壁ビームを支持固定する金属製
固定金具に発生した誘導電流についても車両走行時の走
行抵抗すなわち磁気抗力となるという問題があった。ま
た、上記従来技術では、前記軌道桁の重量軽減，コンク
リートによって構成した部分を含め工場生産によって得
られる軌道桁全体の精度向上の点について十分な配慮が
なされていなかった。軌道桁の重量が重い場合には、駆
動装置の大型化と、これに伴う転てつ時間増大が予想さ
れる。また、前記駆動装置を含めて分岐装置の保守につ
いても複雑で多大な時間と労力を必要とする恐れがあっ
た。さらに、軌道桁全体をコンクリート製とした場合に
は、各部の寸法精度の向上が困難であり、車両の高速走
行時或は曲線走行時に、該車両の乗り心地を悪くする恐
れがあった。
合、該コンクリート内に設置される鉄筋、または、コン
クリートパネルおよび側壁ビームを支持固定する金属製
固定金具に発生した誘導電流についても車両走行時の走
行抵抗すなわち磁気抗力となるという問題があった。ま
た、上記従来技術では、前記軌道桁の重量軽減，コンク
リートによって構成した部分を含め工場生産によって得
られる軌道桁全体の精度向上の点について十分な配慮が
なされていなかった。軌道桁の重量が重い場合には、駆
動装置の大型化と、これに伴う転てつ時間増大が予想さ
れる。また、前記駆動装置を含めて分岐装置の保守につ
いても複雑で多大な時間と労力を必要とする恐れがあっ
た。さらに、軌道桁全体をコンクリート製とした場合に
は、各部の寸法精度の向上が困難であり、車両の高速走
行時或は曲線走行時に、該車両の乗り心地を悪くする恐
れがあった。
本発明の目的とするところは、磁気抗力の低減と軌道
桁自体の軽量化を達成し得る分岐装置の軌道桁構造を提
供することにある。
桁自体の軽量化を達成し得る分岐装置の軌道桁構造を提
供することにある。
上記目的を達成するために、軌道桁の長手方向に引き
通して配置され、かつ、その軌道桁の長手方向について
絶縁材を介在して構成される縦通材と、該縦通材に軌道
桁の幅方向に伸ばして取付けられる横梁と、該横梁に垂
直方向に伸ばして取付けられ側柱と、前記縦通材および
横梁上に設置された非磁性材料によって構成される床盤
部材と、前記側柱の軌道桁中心側に設置され非磁性材料
によって構成される側壁部材とから構成したこものであ
る。
通して配置され、かつ、その軌道桁の長手方向について
絶縁材を介在して構成される縦通材と、該縦通材に軌道
桁の幅方向に伸ばして取付けられる横梁と、該横梁に垂
直方向に伸ばして取付けられ側柱と、前記縦通材および
横梁上に設置された非磁性材料によって構成される床盤
部材と、前記側柱の軌道桁中心側に設置され非磁性材料
によって構成される側壁部材とから構成したこものであ
る。
前記縦通材，横梁および側柱を金属材料で構成して
も、これらの部材の車両側に面した部分に非磁性材料に
よって構成される床盤部材および側壁部材を設置するた
め、車両から該部材への磁力を遮蔽することができ前記
磁気抗力を低減させることができる。
も、これらの部材の車両側に面した部分に非磁性材料に
よって構成される床盤部材および側壁部材を設置するた
め、車両から該部材への磁力を遮蔽することができ前記
磁気抗力を低減させることができる。
さらに、前記縦通材，横梁および側柱を軌道桁の主な
強度部材とし、これらの部材に非磁性材料によって構成
される床盤部材および側壁部材を設置する構成とするこ
とにより、軌道桁全体をコンクリートによって構成する
場合に比べて、全体の軽量化が図れる。すなわち、コン
クリートは圧縮力に対してはある程度の強度を有してい
るが、引っ張り力に対しては割れ等の欠陥が生じやすく
十分な強度を確保するためにはその厚さを厚くする必要
がある。このことは軌道桁全体の重量増大につながる。
これに対して縦通材，横梁および側柱を金属製材料によ
って構成しこれらを強度部材として用いる場合、金属材
料はその構造を考慮することにより、圧縮力および引っ
張り力に対して十分な剛性が確保でき、重量を比較的軽
量にできる。したがって、前記縦通材，横梁および側柱
を用いることにより、軌道桁全体の軽量化を図ることが
できる。
強度部材とし、これらの部材に非磁性材料によって構成
される床盤部材および側壁部材を設置する構成とするこ
とにより、軌道桁全体をコンクリートによって構成する
場合に比べて、全体の軽量化が図れる。すなわち、コン
クリートは圧縮力に対してはある程度の強度を有してい
るが、引っ張り力に対しては割れ等の欠陥が生じやすく
十分な強度を確保するためにはその厚さを厚くする必要
がある。このことは軌道桁全体の重量増大につながる。
これに対して縦通材，横梁および側柱を金属製材料によ
って構成しこれらを強度部材として用いる場合、金属材
料はその構造を考慮することにより、圧縮力および引っ
張り力に対して十分な剛性が確保でき、重量を比較的軽
量にできる。したがって、前記縦通材，横梁および側柱
を用いることにより、軌道桁全体の軽量化を図ることが
できる。
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図により
説明する。同図において、1a,1bは断面形状がＵ字型を
なし、分岐装置を構成する軌道桁である。該軌道桁1a,1
bはその長手方向端部で軸線を垂直方向に配置したピン
を介してそれぞれ連結されている。したがって、各連結
桁1a,1bの連結部は垂直軸周りに回動可能に構成され、
これら連結された軌道桁1a,1bを水平方向に移動させる
ことによって前記分岐装置は転てつ動作を行なうもので
ある。なお、分岐装置は通常前述のような軌道桁を８〜
10本程度連結することにより構成されている。２は前各
記軌道桁1a,1b（以下、説明の都合上各軌道桁に相当す
る場合には符号を「１」として説明する。）の長手方向
に引き通して配置される縦通材であり、軌道桁１の幅方
向に所定の間隔を隔てて平行に配置され、それらは互い
に連結されている。該各縦通材２の間の間隔は、後述す
る車両の走行路面に対応した寸法となっている。また、
前記縦通材２はその長手方向について一定のピッチで分
割されており、各分割端部分に設けられたフランジの間
に絶縁材３を介在させ電気的に絶縁した状態で連結され
ている。なお、前記縦通材２に設置される絶縁材３のピ
ッチは、渦電流の発生状況および製作工数の状況によっ
て決定され、軌道桁１の長手方向の寸法よりも短く、該
軌道桁１を複数に分割した程度の長さとなっている。４
は前記縦通材２の側面に軌道桁の幅方向に伸ばして溶接
により取付けられた横梁である。該横梁４の先端部には
垂直上方へ伸ばして配置される側柱５が設けられてい
る。前記横梁４および側柱５は一体に構成してもよく、
また、別々に形成しそれらを接合してもよい。前記縦通
材2,横梁４および側柱５はそれ自体の強度向上と軽量化
を考慮して断面を箱型に形成しており、これらによって
幅方向断面が略Ｕ字型をなす軌道枠６が構成されてい
る。７は前記各縦通材２の上面に軌道桁の長手方向に引
き通して設置される走行路盤である。該走行路盤７は非
磁性材料例えばコンクリートによって構成され、磁気を
遮蔽する機能も有している。また、各走行路盤７はプレ
テンション方式によって製作され、前記縦通材２の負担
荷重を軽減する構造となっている。各走行路盤７はその
長手方向端部に伸縮継手８を有しており、隣接するもの
と該伸縮継手８を介して連結されている。該伸縮継手８
は強化プラスチックによって構成されている。ところ
で、前記走行路盤７は軌道桁の幅方向について所定の間
隔で設置されており、その寸法は軌道桁上を走行する車
両の走行輪の間隔に対応している。また、前記縦通材２
の間隔についても同様に軌道桁上を走行する車両の走行
輪の間隔に対応している。９は前記走行路盤７の間およ
び横梁４の上面で走行路盤７の側方の位置に設置される
床盤パネルである。該床盤パネル９も前記走行路盤７と
同様に非磁性材料例えばコンクリートによって構成さ
れ、磁気を遮蔽する機能も有している。床盤パネル９の
車体長手方向端部は隣接するものと嵌合するように形成
されている。なお、前記走行路盤７および床盤パネル９
が床盤部材である。
説明する。同図において、1a,1bは断面形状がＵ字型を
なし、分岐装置を構成する軌道桁である。該軌道桁1a,1
bはその長手方向端部で軸線を垂直方向に配置したピン
を介してそれぞれ連結されている。したがって、各連結
桁1a,1bの連結部は垂直軸周りに回動可能に構成され、
これら連結された軌道桁1a,1bを水平方向に移動させる
ことによって前記分岐装置は転てつ動作を行なうもので
ある。なお、分岐装置は通常前述のような軌道桁を８〜
10本程度連結することにより構成されている。２は前各
記軌道桁1a,1b（以下、説明の都合上各軌道桁に相当す
る場合には符号を「１」として説明する。）の長手方向
に引き通して配置される縦通材であり、軌道桁１の幅方
向に所定の間隔を隔てて平行に配置され、それらは互い
に連結されている。該各縦通材２の間の間隔は、後述す
る車両の走行路面に対応した寸法となっている。また、
前記縦通材２はその長手方向について一定のピッチで分
割されており、各分割端部分に設けられたフランジの間
に絶縁材３を介在させ電気的に絶縁した状態で連結され
ている。なお、前記縦通材２に設置される絶縁材３のピ
ッチは、渦電流の発生状況および製作工数の状況によっ
て決定され、軌道桁１の長手方向の寸法よりも短く、該
軌道桁１を複数に分割した程度の長さとなっている。４
は前記縦通材２の側面に軌道桁の幅方向に伸ばして溶接
により取付けられた横梁である。該横梁４の先端部には
垂直上方へ伸ばして配置される側柱５が設けられてい
る。前記横梁４および側柱５は一体に構成してもよく、
また、別々に形成しそれらを接合してもよい。前記縦通
材2,横梁４および側柱５はそれ自体の強度向上と軽量化
を考慮して断面を箱型に形成しており、これらによって
幅方向断面が略Ｕ字型をなす軌道枠６が構成されてい
る。７は前記各縦通材２の上面に軌道桁の長手方向に引
き通して設置される走行路盤である。該走行路盤７は非
磁性材料例えばコンクリートによって構成され、磁気を
遮蔽する機能も有している。また、各走行路盤７はプレ
テンション方式によって製作され、前記縦通材２の負担
荷重を軽減する構造となっている。各走行路盤７はその
長手方向端部に伸縮継手８を有しており、隣接するもの
と該伸縮継手８を介して連結されている。該伸縮継手８
は強化プラスチックによって構成されている。ところ
で、前記走行路盤７は軌道桁の幅方向について所定の間
隔で設置されており、その寸法は軌道桁上を走行する車
両の走行輪の間隔に対応している。また、前記縦通材２
の間隔についても同様に軌道桁上を走行する車両の走行
輪の間隔に対応している。９は前記走行路盤７の間およ
び横梁４の上面で走行路盤７の側方の位置に設置される
床盤パネルである。該床盤パネル９も前記走行路盤７と
同様に非磁性材料例えばコンクリートによって構成さ
れ、磁気を遮蔽する機能も有している。床盤パネル９の
車体長手方向端部は隣接するものと嵌合するように形成
されている。なお、前記走行路盤７および床盤パネル９
が床盤部材である。
10は前記横梁４の上部に垂直に設置され、その外側面
すなわち軌道桁の幅方向外側の面を前記側柱５にねじ締
結より固定される側壁パネルである。該側壁パネル10は
前記走行路盤７および床盤パネル９と同様に非磁性材料
例えばコンクリートによって構成されており、磁気を遮
蔽する機能を有している。また、側壁パネル10の製作も
プレンテンション方式によって行なわれる。11は前記側
壁パネル10の内側面すなわち軌道桁の幅方向内側の面に
ボルト等の締結部材を介して設置されるコイルユニット
である。該コイルユニット11は車両に搭載されている超
電導磁石に対応した浮上コイル12および推進コイル13を
内蔵し、コンクリートによって構成されている。14は前
記側壁パネル10の内側面上部に設置される案内板で、車
両の案内輪に対応して設置されている。該案内板14は非
磁性材料例えば強化プラスチックによって構成されてい
る。
すなわち軌道桁の幅方向外側の面を前記側柱５にねじ締
結より固定される側壁パネルである。該側壁パネル10は
前記走行路盤７および床盤パネル９と同様に非磁性材料
例えばコンクリートによって構成されており、磁気を遮
蔽する機能を有している。また、側壁パネル10の製作も
プレンテンション方式によって行なわれる。11は前記側
壁パネル10の内側面すなわち軌道桁の幅方向内側の面に
ボルト等の締結部材を介して設置されるコイルユニット
である。該コイルユニット11は車両に搭載されている超
電導磁石に対応した浮上コイル12および推進コイル13を
内蔵し、コンクリートによって構成されている。14は前
記側壁パネル10の内側面上部に設置される案内板で、車
両の案内輪に対応して設置されている。該案内板14は非
磁性材料例えば強化プラスチックによって構成されてい
る。
このように構成された軌道桁１において、車両走行時
にコイルユニット11を介して側壁パネル10が受ける水平
荷重は、複数の側柱５および横梁4,縦通材２によって負
担される。側壁パネル10の垂直荷重は横梁４によって負
担される。床盤部材である走行路盤７および床盤パネル
９の自重および車両走行時の垂直荷重は、横梁４および
縦通材２によって負担される。このように前記軌道桁１
においては、各部材の自重および車両走行時の荷重を最
終的に金属材料によって構成した軌道枠６によって負担
する構造となっている。
にコイルユニット11を介して側壁パネル10が受ける水平
荷重は、複数の側柱５および横梁4,縦通材２によって負
担される。側壁パネル10の垂直荷重は横梁４によって負
担される。床盤部材である走行路盤７および床盤パネル
９の自重および車両走行時の垂直荷重は、横梁４および
縦通材２によって負担される。このように前記軌道桁１
においては、各部材の自重および車両走行時の荷重を最
終的に金属材料によって構成した軌道枠６によって負担
する構造となっている。
このような構成によれば、各軌道桁１の車両と対抗す
る部分すなわち走行路盤7,床盤パネル9,側壁パネル10,
コイルユニット11および案内板14がそれぞれ非磁性材料
によって構成されており、その外側に金属性材料からな
る軌道枠６が設置されている。すなわち、前記非磁性材
料によって構成された各部材によって車両に搭載されて
いる超伝導磁石から前記軌道枠６へ伝わる磁力を遮蔽
し、該磁力によって軌道枠６に発生する渦電流を低減す
ることができる。したがって、車両に搭載された超伝導
磁石によって前記軌道枠６が磁化されることにより発生
する磁気抗力を低減することができる。また、車両の走
行方向に引き通して配置される縦通材２については、そ
の長手方向について所定のピッチで絶縁材３を介在させ
た構造となっているため、車両に搭載された超伝導磁石
によって渦電流が発生する部分の車両走行方向の長さを
短くでき、該渦電流を小さくすることができる。このこ
とからも、車両走行時における磁気抗力を低減すること
ができる。また、前述のように縦通材２を絶縁材３によ
って車両走行方向について分割することにより、該縦通
材２に取付けられる横梁４および側柱５についても車両
走行方向について電気的に分割絶縁されることになる。
このことにより、横梁４および側柱５に発生する渦電流
の影響も低減できる。
る部分すなわち走行路盤7,床盤パネル9,側壁パネル10,
コイルユニット11および案内板14がそれぞれ非磁性材料
によって構成されており、その外側に金属性材料からな
る軌道枠６が設置されている。すなわち、前記非磁性材
料によって構成された各部材によって車両に搭載されて
いる超伝導磁石から前記軌道枠６へ伝わる磁力を遮蔽
し、該磁力によって軌道枠６に発生する渦電流を低減す
ることができる。したがって、車両に搭載された超伝導
磁石によって前記軌道枠６が磁化されることにより発生
する磁気抗力を低減することができる。また、車両の走
行方向に引き通して配置される縦通材２については、そ
の長手方向について所定のピッチで絶縁材３を介在させ
た構造となっているため、車両に搭載された超伝導磁石
によって渦電流が発生する部分の車両走行方向の長さを
短くでき、該渦電流を小さくすることができる。このこ
とからも、車両走行時における磁気抗力を低減すること
ができる。また、前述のように縦通材２を絶縁材３によ
って車両走行方向について分割することにより、該縦通
材２に取付けられる横梁４および側柱５についても車両
走行方向について電気的に分割絶縁されることになる。
このことにより、横梁４および側柱５に発生する渦電流
の影響も低減できる。
また、前記床盤部材，側壁パネル10およびコイルユニ
ット11は、現場打ちによって製作されるものではなく、
量産体制の整った工場内生産となるため、それぞれの寸
法精度を向上させることができる。一方、軌道枠６は縦
通材2,横梁３および側柱５をそれぞれ金属材料によって
構成し、それらを接合することにより製作される。した
がって、該軌道枠６もそれ自体の寸法精度を向上させる
ことができる。このように軌道桁１を構成する各部材自
体の寸法精度を向上させることができるため、該軌道桁
１上を車両が走行する際に、各部材の寸法誤差に起因す
る振動を低減でき、乗り心地の向上が図れる。
ット11は、現場打ちによって製作されるものではなく、
量産体制の整った工場内生産となるため、それぞれの寸
法精度を向上させることができる。一方、軌道枠６は縦
通材2,横梁３および側柱５をそれぞれ金属材料によって
構成し、それらを接合することにより製作される。した
がって、該軌道枠６もそれ自体の寸法精度を向上させる
ことができる。このように軌道桁１を構成する各部材自
体の寸法精度を向上させることができるため、該軌道桁
１上を車両が走行する際に、各部材の寸法誤差に起因す
る振動を低減でき、乗り心地の向上が図れる。
本発明によれば、磁気抗力の低減と軌道桁自体の軽量
化を達成し得る分岐装置の軌道桁構造を提供することが
できる。
化を達成し得る分岐装置の軌道桁構造を提供することが
できる。
第１図は本発明による軌道構造の一実施例を示す斜視
図、第２図は第１図の軌道構造における軌道枠を示した
斜視図である。 1a,1b……軌道桁、２……縦通材、４……横梁、５……
側柱、６……軌道枠、７……走行路盤、９……床盤パネ
ル、10……側壁パネル、11……コイルユニット、
図、第２図は第１図の軌道構造における軌道枠を示した
斜視図である。 1a,1b……軌道桁、２……縦通材、４……横梁、５……
側柱、６……軌道枠、７……走行路盤、９……床盤パネ
ル、10……側壁パネル、11……コイルユニット、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩本 ▲しょう▼ 山口県下松市大字東豊井794番地 日立 笠戸エンジニアリング株式会社内 (72)発明者 寺田 勝之 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社 日立製作所機械研究所内 (72)発明者 松野 篤二 東京都武蔵野市吉祥寺本町４丁目28番２ 号 (72)発明者 岡部 洋 東京都品川区広町２丁目１番19号 (72)発明者 北野 正信 岐阜県岐阜市加納西丸町１丁目69 (56)参考文献 特開 昭59−134202（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−272801（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01B 25/20 E01B 25/28
Claims (1)
- 【請求項１】軌道桁の長手方向に引き通して配置され、
かつ、その軌道桁の長手方向について絶縁材を介して構
成される縦通材と、該縦通材に軌道桁の幅方向に伸ばし
て取付けられる横梁と、該横梁に垂直方向に伸ばして取
付けられる側柱と、前記縦通材および横梁上に設置され
非磁性材料によって構成される床盤部材と、前記側柱の
軌道桁中心側に設置され非磁性材料によって構成される
側壁部材とから構成したことを特徴とする分岐装置の軌
道桁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2170018A JP2972287B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 分岐装置の軌道桁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2170018A JP2972287B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 分岐装置の軌道桁構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0462203A JPH0462203A (ja) | 1992-02-27 |
| JP2972287B2 true JP2972287B2 (ja) | 1999-11-08 |
Family
ID=15897074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2170018A Expired - Lifetime JP2972287B2 (ja) | 1990-06-29 | 1990-06-29 | 分岐装置の軌道桁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2972287B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200042235A (ko) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | 한국철도기술연구원 | 가이드웨이 지지구조물 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0201097D0 (en) * | 2002-01-17 | 2002-03-06 | Advanced Transp Systems Ltd | Advanced transport system |
-
1990
- 1990-06-29 JP JP2170018A patent/JP2972287B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200042235A (ko) * | 2018-10-15 | 2020-04-23 | 한국철도기술연구원 | 가이드웨이 지지구조물 |
| KR102605147B1 (ko) * | 2018-10-15 | 2023-11-23 | 한국철도기술연구원 | 가이드웨이 지지구조물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0462203A (ja) | 1992-02-27 |
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