JPS5833321B2 - 車両用軌道 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は常電導磁気浮上車やモル−ルなどに使用される
改良した桁構造を有する車両用軌道に関する。

常電導磁気浮上車やモル−ルなどが走行する軌道桁は、
普通一定の距離をおいて設けたピアの上に乗って連結さ
れている。

この軌道桁を車両が走行するとき、桁の接合点を通過す
るごとに生じる軌道桁変位の不連続性による加振および
常電導磁気浮上車の高周波加振に対する共振現象が生じ
る。

本発明の目的は走行車両に対する加振を減少させ、かつ
高周波加振に対する共振振動を逃げることが可能な車両
用軌道を提供するにある。

以下本発明を図面・に示す実施例について説明する。

まず本発明の車両用軌道を説明する前に、この軌道を走
行する車両の一例として常電導磁気浮上車を第１図につ
いて説明する。

第１図において車体１は空気ばね２，２を介して台車３
に載せている。

車体１および台車３は、地上に直交するピア４に桁５を
介して乗せた梁６を走行するように構成されている。

このために台車３にリニアモータの一次側７を設け、梁
６に二次板９に設けている。

さらに台車３の側部および下部にそれぞれ案内用電磁石
１０および浮上用電磁石１１を設け、これに対向して梁
６の側部および下部にそれぞれ案内用軌条１２および浮
上用軌条１３を設けている。

このように構成した常電導磁気浮上車は、浮上用磁石１
１および軌条１３の作用によって浮上刃をうけ、案内用
電磁石１０および軌条１２によって案内され、リニアモ
ーター次側７および二次板９の作用によって梁６の上を
走行することになる。

本発明は、これらのピア４、桁５および梁６で構成する
車両用軌道に特徴を有するもので、これを第２図に示す
実施例について説明する。

本発明の車両軌道は、大別するとピア１５、下桁１６お
よび軌道桁となる上桁１７の組み合せで構成されている
。

ピア１５ａ、１５ｂ、１５ｃは、地上に所定の間隔をお
いて直立され、その上にピアの間隔に対応する長さの下
桁１６ ａ ｓ １６ ｂ ｓ １６ ｃをそれぞれ２
個の支点１８ａ 、１８ｂを介して乗せている。

さらに下桁１６ ａ 、１６ ｂ ｓ １６ ｃの上に
略々中央部に設けた２個の支点１９ａ、１９ｂを介して
軌道桁１７ａ、１７ｂ、１７ｃを乗せて全体を構築して
いる。

いま第２図のように構成した本発明による車両用軌道を
、第１図のような車両が走行して移動する荷重がかかっ
た場合の撓み量を計算すると次の如くなる。

第３図は第２図のピア１５ｂ１下桁１６ｂ、１６Ｃおよ
び上桁１７ｂの部分を線図的に表わしたもので、桁１７
ｂに荷重Ｗがかかったときの桁１７ｂに生じる撓みδ１
は、 ここで移動荷重Ｗが支点１９ｂ又は１９ａのとき、即ち
ｌ、＝Ｏまたはｌ、＝１のときの変位δ。

を算出すると、（６）式より となり、荷重点Ｗの撓みが支点１９ｂおよび１９ａ又は
上桁１７ｂの中央点の撓みの９１咎程度となることがわ
かる。

さらに本発明による車両用軌道の効果を特徴づけるため
に第４図に示す従来の軌道における車両荷重による撓み
の軌跡を説明する。

同図は一つの桁２０をピアに支点２１で支持した場合を
示す。

桁２０に荷重Ｗがかかることにより、斜線部Ｘで示すよ
うな軌跡をもって車両が大きく上下方向の変位を受ける
ことになる。

これに対し、本発明による軌道においては、第５図に示
すように上桁１７ｂと下桁１６ｂ、１６ａの荷重Ｗによ
る撓みが合成され、あたかも荷重Ｗが作用して移動する
とき、桁の撓みが斜線部Ｘに示す波形軌跡で走行する。

このことから走行車両に対する加振が減少するほかに軌
道のどの位置でも軌道のばね常数がほぼ等しくなる。

したがって、第１図に示す常電導磁気浮上車のように電
流リップルによる車両浮上刃に基本同波数加振を有する
車両のような場合でも、容易に共振振動を逃げることが
できる。

第６図の実施例では、各上桁１７ａ、１７ｂ＊１７ｃが
支点１８ａ、１８ｂを介して下桁１６ｂ。

１６ｃに乗っているとともに、各ピア１５ａ。

１５ｂ、１５ｃとの間にばね２２ａｔ２２ｂ＊２２Ｃを
設けている。

この実施例においては、上桁１７ ａ ｐ １７ ｂ
。

１７ｃがばね２２ａ 、２２ｂ 、２２ｃを介して直接
各ピア１５ａ 、 １ ｓｂ 、 １５ｃにも乗った構
造なので、上桁１７ ａ ｓ １７ ｂ ｔ １７ ｃ
は桁自体の剛性とばね２２ａ、２２ｂ、２２ｃとの合成
ばね常数が下桁１６ ａ 、１６ ｂ ｐ １６ ｃの
ほぼ２倍になるように配慮されている。

したがって上桁１７ ａ ｔ １７ ｂ ｔ １７ ｃ
は第２図の実施例）こ比し剛性の低い構造とすることが
できるため軌道の荷重による変形形態がやや異なるもの
とすることができ、荷重点移動による撓み変化をより小
さくすることが可能である。

第７図の実施例は上桁１７および下桁１６の具体的な構
造の実施例を示し、上桁１７の下方に向って開口する構
造とし、その中に下桁１６が入って組み合わせてコンパ
クト化にし、桁の全体的な高さを低くしたものである。

上桁１７と下桁１６との支持点１９は、下桁１６の下面
板の延長部１６′との間に設けて上桁１７を支持する構
造を採用している。

第８図の実施例は第７図の桁構造とピア１５との構築関
係を示すものである。

また第７図および第８図の実施例では上桁１７が下方に
開口しているのでモルレールのような側面車輪による側
方力をうける時などに断面側で変形が弱いと考えられる
。

したがって、必要に応じては、下桁１６の側板に穴をあ
け、この穴を通して上桁１７の左右側板を部分的に結合
材で結ぶことにより、断面形状変形を防止することが考
えられる。

以上のように本発明によれば、地上に直立するピアで支
持される下桁と車両の軌道桁となる上桁との組合せより
なり、上桁と下桁との支持点を下桁とピアとの支持点よ
りずれた位置に設定したことにより、車両の走行時に上
桁に作用する車両荷重がどの位置に作用したときでも、
軌道の総合撓みがほぼ均等となり、走行車両に対する加
振を有効に減少させることができ、又常電導磁気浮上車
のように電流リップルによる車両浮上刃に基本周波数加
振を有する車両の場合でも容易に共振振動を避けること
ができて車両の走行に安全な車両用軌道を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両用軌道を走行する車両の一実施例
を常電導磁気浮上車で示した断面図、第２図は本発明の
車両用軌道の一実施例を示す構造図、第３図はその車両
用軌道の荷重による撓みを説明するための説明図、第４
図は一般的な軌道における荷重による撓みの軌道を示す
説明図、第５図は第３図の本発明による車両用軌道の車
両荷重による撓みの軌跡を示す説明図、第６図は本発明
による車両用軌道の他の実施例を示す構成図、第７図は
本発明による車両用軌道の具体的構造の一実施例を示す
構成図、第８図は第７図の軌道を使用した車両用軌道の
全体構成図である。 １・・・・・・車体、３・・・・・・台車、１５２・・
・・・ピア、１６・・・・・・下桁、１７・・・・・・
上桁（軌道桁）、１８，１９・・・・・・支持点、２２
・・・・・・強性支持装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 地上に直立するピアで支持される下桁と車両の軌道
   桁となる上桁との組合せよりなり、上桁と下桁との支持
   点を下桁とピアとの支持点よりずれた位置に設定したこ
   とを特徴とする車両用軌つ凰２ ピアで支持される下桁
   の中央部に上桁の支持点を設定し、上桁の曲げ剛性を下
   桁の曲げ剛性に対してほぼ２倍にしたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の車両用軌嵐 ３ 地上に直交するピアで支持される下桁と車両の軌道
   桁となる上桁との組合せよりなり、上桁と下桁との支持
   点を下桁とピアとの支持点よりずれた位置に設定すると
   ともに、ピアに設けた弾性支持装置で上桁を並列に支持
   したことを特徴とする車両用軌道。